Под кузовом находится знакомый по Chiron восьмилитровый двигатель W16 — шестнадцать цилиндров и 1500 лошадиных сил. Увеличенная колёсная база, то есть расстояние между осями, и новые очертания кузова потребовали заново проверить охлаждение, аэродинамику и поведение машины.

От презентации до завершения автомобиля в 2021 году прошло два года. За это время проект прошёл испытания в аэродинамической трубе, на стендах и трассах. Bugatti объявила стоимость в 11 миллионов евро без налогов.

У Bugatti Chiron Profilée другая история. Его задумали как более сдержанный вариант Pur Sport, сохранив часть спортивных настроек. Вместо широкого антикрыла Pur Sport появился изогнутый хвост. Он прижимает заднюю ось к дороге на скорости и одновременно помогает отводить горячий воздух из моторного отсека.

Когда предсерийный Profilée был готов, все места в запланированном тираже из 500 Chiron уже распределили. Расширять семейство новой серией не стали. Единственную машину довели до завершённого состояния, испытали, получили индивидуальный допуск для европейских дорог и в 2023 году продали на аукционе.

Ferrari меняет кузов, сохраняя проверенную основу

Готовые агрегаты позволяют направить усилия на кузов, но задача сложнее, чем придать машине другие очертания. Воздух должен по-прежнему поступать к радиаторам, отводить тепло и обеспечивать устойчивость на скорости.

Ferrari SP38, представленная в 2018 году, получила техническую основу от 488 GTB. При разработке её облика дизайнеры обращались к F40: отсюда угловатая корма, встроенный задний спойлер и непрозрачная углепластиковая крышка двигателя вместо привычного стекла. Три поперечные прорези в этой крышке выпускают нагретый воздух.

Крупные боковые воздухозаборники исходной 488 GTB визуально исчезли. Их функцию сохранили, спрятав каналы в складках кузова у задней части дверей и боковых окон. После передачи заказчику на трассе Фьорано SP38 сразу отправилась на быстрые круги: автомобиль предназначался и для дорог, и для заездов.

Ferrari SP48 Unica, показанная в 2022 году, продолжила эту работу уже на базе F8 Tributo. Её отличают заострённая передняя часть, уменьшенное боковое остекление и отсутствие заднего стекла. При этом решётки выглядят так, словно вырезаны из цельной поверхности.

Добиться такой формы помогли компьютерное моделирование и трёхмерные прототипы. Воздухозаборники интеркулеров — устройств, охлаждающих воздух после турбокомпрессоров, — разместили за боковыми окнами. Это позволило уменьшить отверстия на боковинах. SP48 сохранила двигатель V8 от F8 Tributo, но потоки воздуха вокруг него организовали заново.

McLaren X-1 возвращает закрытые задние колёса

McLaren X-1, представленный в 2012 году, получил совсем иной облик: вытянутый кузов с закрытыми задними колёсами напоминает об автомобильной моде середины XX века.

Под этой оболочкой скрывается техника McLaren MP4-12C, включая углепластиковую силовую капсулу салона и двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами. Специально для X-1 изготовили кузовные панели, светотехнику, колёса и двери.

Автор: Mr. choppers Источник: commons.wikimedia.org

Панели над задними колёсами установлены на шарнирах и откидываются для обслуживания. Возможность поменять колесо сохранили, не нарушая необычный силуэт.

По сравнению с исходной машиной X-1 стал примерно на 11 сантиметров длиннее. Для него потребовалась отдельная процедура допуска на дороги: требования к рабочему автомобилю сохранялись даже при тираже в одну машину.

Lamborghini оставляет людей наедине с потоком воздуха

В Lamborghini Aventador J, показанном на Женевском автосалоне в 2012 году, салон практически сливается с наружными поверхностями кузова. У него нет ни крыши, ни обычного ветрового стекла: перед водителем и пассажиром стоят лишь небольшие аэродинамические щитки.

Основой стал Aventador с атмосферным, то есть работающим без турбонаддува, двигателем V12 объёмом 6,5 литра и мощностью 700 лошадиных сил. Щитки отклоняют часть набегающего воздуха, но полностью от него не защищают. По ощущению открытости такая машина ближе к мотоциклу, хотя формально это допущенный к дорогам двухместный родстер.

В 2020 году похожую идею развила Lamborghini SC20. Её создали для заказчика совместно с гоночным подразделением Squadra Corse. Открытый кузов без ветрового стекла получил тщательно проработанные поверхности, направляющие воздух вокруг салона. Его форму рассчитывали так, чтобы уменьшить воздействие набегающего потока на людей.

SC20 оснащена 770-сильным V12, полным приводом и крупным задним антикрылом с тремя положениями настройки. Несмотря на участие гоночного подразделения и выраженную ориентацию на трассу, автомобиль разрешён для дорожного движения.

Гоночные решения с номерными знаками и без них

Ещё до SC20 подразделение Squadra Corse построило Lamborghini SC18 Alston — свой первый единичный клиентский автомобиль. В формах воздухозаборников и кузовных элементов использовали идеи гоночных Huracán GT3 EVO и Super Trofeo EVO.

Большое углепластиковое антикрыло можно механически переставлять в три положения, изменяя аэродинамическую нагрузку. Двенадцать отверстий в крышке моторного отсека помогают теплообмену вокруг двигателя V12. SC18 Alston имеет дорожный допуск, однако её основное назначение — заезды по гоночному кольцу.

Ferrari P80/C, представленная в 2019 году, избавлена от необходимости совмещать эти задачи: это исключительно трековая машина. Работу над ней начали в 2015-м, взяв за основу гоночную 488 GT3. Её колёсная база на 50 миллиметров больше, чем у дорожной 488 GTB, что дало дизайнерам больше свободы при формировании пропорций.

Заказчик хотел современное прочтение спортивных прототипов Ferrari 1960-х годов. Так появились охватывающее кабину остекление, развитые крылья и длинная задняя часть.

Отсутствие дорожного допуска позволило отказаться от обычных фар. Крупный задний диффузор — расширяющийся канал под кормой, помогающий организовать выход воздуха из-под днища, — стал заметной частью конструкции. Дизайнерам не пришлось приспосабливать машину к повседневным поездкам.

Aston Martin Victor и право переключать самому

Aston Martin Victor, представленный в 2020 году, выделяется сочетанием большого атмосферного двигателя и механической коробки передач.

Его создало подразделение индивидуальных проектов Q by Aston Martin, используя основу One-77 и решения трекового Vulcan. Угловатый кузов напоминает о британских спортивных автомобилях 1970-1980-х годов, но под ним находятся углепластиковая конструкция и доработанный специалистами Cosworth двигатель V12 объёмом 7,3 литра.

Мощность превышает 800 лошадиных сил, тяга передаётся на задние колёса. Управлять ею приходится через шестиступенчатую «механику» с обычной педалью сцепления. Водитель сам согласует работу двигателя и коробки, выбирает момент переключения и дозирует включение сцепления.

Victor получил имя в честь Виктора Гонтлетта, возглавлявшего Aston Martin в 1980-х. В этом проекте пожелание к способу управления машиной оказалось столь же существенным, как новый силуэт или полностью открытый салон у других единичных суперкаров. Современная конструкция получила характер, выбранный для одного владельца.

Если тебе нравятся интересные и зрелищные эксперименты, подписывайся на наш Рутуб Канал

Можно ли повернуть время вспять? Энтропия и опыт с водой

Двигаем бутылку звуком: резонанс Гельмгольца в действии

Самая чёрная одежда в мире — костюм с эффектом «чёрной дыры»

Что будет, если бежать назад со скоростью машины и спрыгнуть?

Можно ли заморозить текущую воду? Эксперимент с жидким азотом

Вот и закончилось лето, а я так толком и не накатался. То работа, то дожди. За все лето искатал всего литров 15 бензина, но какие то выводы уже можно сделать:

1. Управляется машина хорошо, дорогу держит ровно, поэтому могу сказать что с углами установки передних колес все в норме. А именно плечо обкатки 0, кастор 5гр, аккерман 0.

2. Мотор не перегревается, хотя вентилятор срабатывает чаще и работает дольше чем на обычной машине. Недавно заменил термостат на "летний" который открывает большой круг при 75* и закрывает малый на 85* Изначально думал что с охлаждением будут проблемы. Кстати выводы вазовского термостата можно повернуть на нужный вам угол. Зажимаем в тисках и с помощью трубы поворачиваем как вам нужно - он остается герметичным.

Очень нахватало звуковой индикации включенных поворотников, пришлось делать свой. Нашел соленоид от какой то бытовой техники и приделал к нему часть от детского воздушного гудка в качестве резонатора, получилось довольно громко и как на старых машинах:

Рулевая рейка была изготовлена из рейки 2108, так как те что продаются для картов хлипкие, а другие не влезали по ширине или не подходили по конструкции. К сожалению фотки изготовления не сохранились... Отрезаем лишнее и добавляем нужное)

Ручник. Так как все тормоза дисковые тросик ручника закрепил на педаль тормоза, держит хорошо.

Зеркала заднего вида оказались хлипкими, надо искать оригинальные 2101, то что сейчас продают это ерунда. Разбалтываются , зеркала отваливаются. Регулировка сбивается сразу же.

Ради интереса написал блогерам с приглашением: Иван Зенкевич, Академик, Георгий Белов - ответил только Георгий Белов, но ему не очень удобно, разве что рядом будет с оказией.

Реакция людей на машину радует, махают, бибикают у всех улыбка. Подходят спрашивают что это такое )) Гаишников пока не встречал )

На последок почти все тоже самое в видео на ютюбе и вк:

Volkswagen влетел в Bugatti Tourbilion за 3,8 миллиона евро.

Дтп засняли во время тестов нового прототипа Bugatti в испанской Сьерра-Неваде.

Bugatti вместе с австрийской C SEED представила N1 — складной 4K MicroLED-телевизор диагональю 110 или 137 дюймов. Церемония разворачивания пяти панелей длится 45 секунд [ролик ускорен в 1.5 раза]. Масса всей системы в старшей, 137-дюймовой версии — 680 килограммов. Сюда входят сам экран, алюминиевый корпус-основание, механизмы подъёма, раскладывания и поворота, а также встроенная акустика.

Официальную цену скромно сообщают только по запросу. По разным оценкам, речь идёт о $300–500 тысячах. В мире настоящей роскоши вопрос «сколько стоит?» вообще считается первым признаком бедности.

Пока телевизор раскладывается, срочная новость успевает стать исторической хроникой. Зато выглядит эффектно: дорогое надгробие здравому смыслу превращается в домашний кинотеатр. Всё как у Bugatti, только без пробок.

Оригал поста: https://t.me/shpilsobora/8433

Источник: официальный пресс‑релиз Bugatti

Карусель с фотографиями с разных ракурсов.

Набор мне понравился, рекомендую к покупке.