30 лет назад, а именно в 1991 году на франкфуртском автосалоне, концерн Audi показал нечто необычное и не свойственное себе, что произвело фурор. Речь идет о концепте Audi Quattro Spyder.

Нареченный на выставке "самым красивым автомобилем Audi" спайдер оранжевого цвета, был построен на пространственной раме из алюминия с полностью алюминиевым кузовом, благодаря чему вес автомобиля вместе с двигателем составлял 1100 кг.

А V образная шестерка объемом 2.8 литра от Audi 100 в кузове С3, которая располагалась поперечно в середине базы, могла похвастаться мощностью 172 лошадки. Благодаря чему полноприводная модель с 5 ступенчатой кпп могла разгоняться до сотни в районе 6 секунд и иметь максималку в 250 км\ч.

Фишкой автомобиля, хотя что можно говорить о каких то фишках, когда сам по себе автомобиль от консервативного концерна являлся чем то невероятным. Но все же, cредняя часть крыши была съемной и представляла собой солнечную батарею, которая питала кондиционер автомобиля.

Audi Quattro Spyder имел все шансы встать на конвейер, но руководство отказалось от проекта, так как конструкторам не удалось удешевить модель до максимальной планки по стоимости в 100 000 немецких марок. Другими словами, автомобиль оказался слишком дорогим, чтобы стать успешным в узком сегменте рынка и оправдать вложенные деньги.

Всего было создано две единицы. Оранжевая находится в музее Audi, судьба зеленой неизвестна.

В том же 91 году спустя несколько месяцев, на автосалоне в Токио Audi представили еще один яркий экземпляр Audi Avus.

Названный в честь гоночной трассы в Берлине, концепт-кар Avus Quattro был для Audi не только способом заявить о своём новом двигателе W12 но и об инновационной конструкции полностью алюминиевого кузова а также системой подруливания задних колес.

Этот прототип вместе с моделью Quattro Spyder стали вестниками того, что Audi пытаются открыть для себя новую нишу автомобилей и в будущем подарить миру конкурентный спорткар.

Ретро-футуристичный кузов из полированного алюминия черпал вдохновение из болидов Auto Union  30-х годов. Благодаря легкому металлу автомобиль весил 1250 килограмм и должен был разгоняться до сотни за 3 секунды! В 91году на секундочку.

Максималка должна была приблизиться к 334 километрам в час.

Однако было одно но... Это были расчетные характеристики, так как мотора по сути у концепта не было. Все что можно было увидеть под крышкой, являлось муляжом огромного W12 созданного из пластика и дерева который должен выдавать более 500 лошадок и который впервые появится на серийном автомобиле аж в 2001 году на модели A8.

По слухам, Audi отклонили не одно предложение построить полноценную версию за оооочень большие деньги.

Единственный экземпляр также хранится в музее производителя.

В 2000 году Audi вновь показали ретро-футуристичный концепт Rosemeyer названный в честь гонщика Бернда Розмайера который выступал на болидах Auto Union. К слову, Auto Union, для тех кто не знает, это очень старое название Audi. Знающие люди скажут, что это не совсем так, это было объединение в которое входило 4 марки и так далее, но это уже совсем другая история.

Концепт получил монструозный по тем временам мотор, а именно атмосферный 8 литровый W16 мощностью 710 лс. Буквально годом ранее этот мотор был презентован на прототипе Bentley Hunaudières, однако там он выдавал 623 лошадиные силы. Как вы уже возможно догадались, это был тот самый двигатель, который в будущем с 4мя турбинами будет ставиться на Bugatti Veyron.

Однако Розмайер не являлся функционирующим прототипом и создавался он не для разработки на его основе серийного автомобиля.

Теперь нам придется вернуть 97й . Помните? что я говорил о моторе W12 ? Что серийно он впервые появился в 2001 году на модели а8. Однако Volkswagen, а точнее его глава Фердинанд Пиех поставил задачу Джорджетто Джуджаро чтобы тот при помощи своего детища Italdesign создал спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой и обязательно в вариации с W12 и фирменной системой полного привода Syncro.

Это была возможность доказать всему миру, что Volkswagen Group может построить суперкар и также может построить большой и надежный двигатель для будущих моделей.

На Токийском автосалоне 97 года Volkswagen представил свой первый концепт спортивного автомобиля ярко-желтый W12 Syncro с двигателем W12 объемом в 5,6 литра мощностью в 414 лошадей.

А уже в 98 году ( как раз в этом же году VW приобрели Bugatti) была представлена открытая версия с задним приводом W12 Roadster. Которая имела аналогичные с закрытой версией технические характеристики.

В 2001 году была представлена самая мощная версия W12 Nardо в которой уже был шестилитровый мотор, мощностью в 600 лошадей и крутящим моментом в 621 ньютон метр с подачей всего этого на задние колеса. По словам руководства он мог разгоняться до сотни за 3,5 секунды и достичь максималки почти в 360 км\ч и все это при весе в 1200 кг.

23 февраля 2002 года купе W12 Nardo установило мировой рекорд на одноименном кольце Нардо в честь которого и был назван прототип, преодолев расстояние 7740 км со средней скоростью 322.891 километра в час.

Согласно пресс-релизу концерна, этого было достаточно, чтобы побить пять мировых рекордов, двенадцать рекордов класса и мировой двадцати четырех часовой рекорд скорости, который был установлен всего четыре месяца назад.

Планировался выпуск небольшой партии в 50 единиц, однако купе W12 так и не пошло в производство, но зато другие проекты Пиеха для Volkswagen смогли воспользоваться этим мотором. Touareg и Phaeton оба изначально были противоречивыми и оба представляли неизведанную территорию, но один остается популярным и по сей день, а другой так и не смог стать успешным.

Вслед за удлинённым лакшери-седаном Audi A8L Horch для Китая, дебютировала глобальная обновлённая «восьмёрка». Изменений немного и все они носят эволюционный характер.

Отличить обновленную «а-восьмую» от дореформенной машины проще всего по фарам: подобно младшим моделям Audi они обрели дополнительные уголки снизу. Фары снабжены технологией DMD. 1,3 млн микрозеркал в каждой фаре позволяют создавать световые рисунки на дороге — например, предупреждения или навигационные подсказки.

Дизайн задних фонарей, по сути, прежний, но и у них теперь другая начинка: они сделаны на основе тончайщих органических светодиодов (OLED), которые обеспечивают равномерный и яркий свет. При заказе машины можно выбрать один из двух вариантов «рисунка» задних фонарей.

Новая функция: если другая машина приблизилась к стоящей «а-восьмой» на дистанцию менее двух метров, то электроника включает все секции задних фонарей для лучшей видимости.

Помимо этого изменился рисунок решетки радиатора и дизайн бамперов, а в перечне комплектаций впервые появилась версия S-Line с внешним стайлингом который предусматривает бамперы и решетку в стиле самой мощной версии Audi S8. Отдельно можно заказать расширенный хромированный декор или «черный пакет».

Салон в целом не изменился.

За новшество выдаются «телевизоры» для задних пассажиров (10,1 дюйма, Full HD), хотя они существовали и раньше. В отделке появилась «коньячно-коричневая гамма», а наряду с кожей Valetta и Valcona теперь применяется микрофибра Dinamica. Четырёхзонный климат-контроль и «кресло для релаксации» с массажем никуда не делись.

По технике нововведений еще меньше. Единственная обновка касается подзаряжаемого гибрида. Пиковая мощность силовой установки увеличена с 449 до 462 л.с. Остальные версии прежние.

На выбор есть бензиновые турбомоторы V6 3.0 TFSI (340 л.с.) и V8 4.0 TFSI (460 л.с.), а также турбодизель V6 3.0 TDI (286 л.с.). Восьмицилиндровый дизель был исключен из гаммы еще год назад, а мотор W12 так и не появился.

Самый мощный седан Audi S8 по-прежнему оснащен форсированным двигателем V8 4.0 TFSI (571 л.с.) он может разогнаться до «сотни» за 3,8 с.

Все модификации имеют восьмиступенчатый «автомат», постоянный полный привод quattro и 48-вольтовый стартер-генератор.

«В базе» — обычная пневмоподвеска, а за доплату — активная электромеханическая подвеска с теми же пневмобаллонами и полноуправляемое шасси.

Продажи обновленной Audi A8 начнутся в Европе уже в декабре, а до России такие седаны должны добраться летом 2022 года. Цены известны: «стандартные» A8 будут стоить от 99,5 тысяч евро, а за «заряженную» версию S8 попросят минимум 145 тысячи евро.

По кондиционеру боролся долго потому что сервисы не могли определить точную причину неисправности. Ссылались на одну из не работающих заслонок блока климата, приговорили конденсер и ещё всякого по мелочи. В итоге был куплен конденсер (5000р - естественно новый) причем зря так как родной был жив, просто прокладку выдавило. Позже были изучены все мануалы производителя кондиционера и самостоятельно восстановлен компрессор - цена вопроса полного восстановления кондиционера с промывкой системы и заменой осушителя составила 8000р. Цена привода заслонки 300р на разборке либо 8000р новый - выбрал б.у. потому что деталь не болезненная и выходит из строя крайне редко. Данный привод стоит на многих авто ВАГ группы и найти его почти новым не составит труда. Цена замены привода на сервисе 2000р, но руки растут из правильного места по этому делаем сами во дворе за пол часа.

Сам компрессор перебирал спокойно дома на балконе и уже позже устанавливал на машину в арендованном боксе с полной промывкой.

Привод ручника - чинить в нем нечего, литой корпус залитый компаундом, у меня была ошибка по датчику холла и разбирать ковырять привод никак не хотелось. Цена нового привода 25 000р , сыграть в лотерею б.у. рынка 15 000р, но есть и третий вариант - новый привод с алиэкспресс за 4600р. На данную деталь много хвалебных отзывов и никаких нареканий к работе привода.

Глюк блока стеклоподъемников - нет смысла по первой же неисправности бежать в магазин или сервис, всегда можно произвести осмотр перед принятием решения. Собственно вскрытие показало что в блок попала вода и стоило только его почистить от налета.

Подушка безопасности сиденья водителя - при осмотре проводки был найден сломанный разъем, отделался заменой разъема.

Контурная подсветка. В каждом кармашке двери есть небольшой диодный фонарик, у меня не работало 2шт, цена одного фонарика 1800р. Здравый смысл подсказывает что за эти деньги там нет ничего стоящего, вскрытие показало наличие в фонарике одного диода формата 3528 (2р в рознице) и резистора на 330 Ом (90коп в рознице). У меня валялось пару метров диодной ленты с точно такими же диодами, по этому берем в руки паяльник и меняем. Одна дорога до магазина у меня заняла бы больше времени чем перепайка.

С лентами подсветки было чуть сложнее, там используется холодный неон, сами ленты найти сложно. Одним вечером снял обшивки всех дверей и понес это дело на кухню на разбор, произвел замеры длины лент, осмотрел инвертора и типы коннекторов.  В результате нашел для себя решение в виде замены лент на неоновую нить тех же параметров, тут главное обратить внимание на цвет люминафора - белый светит бирюзовым, а розовый белым. Переклеил неон , перепаял разъемы.

Бесключевой доступ, основная проблема таких блоков это сдохшие транзисторы. Можно конечно купить новый блок за кучу денег или б.у. и потом возится с привязыванием, но зачем если ремонт блока состоит в замене двух тразисторов по 50р ?
меняны нижние два правом углу.

И подобных моментов в машине бывает очень много, но если немного разобраться и иметь прямые руки можно кратно снизить стоимость ремонтов.
Самая частая проблема электрики в машине это чьи то шаловливые ручки что залезли куда не надо, часто можно встретить скрутки на изоленте и левые реле. Такие вещи лучше аккуратно выкорчевывать, пропаивать и сажать на термоусадку.