Рестайлинг

Яркий облик рестомоду придают основная окраска Irish Green с двумя продольными полосами из углеволокна и светло-золотистые колёсные диски Fuchs.
Американское ателье Gunther Werks всего через неделю после анонса модели 993 Speedster Remastered представило новый проект из линейки 993 Remastered, то есть рестомодов на основе Porsche 911 серии 993. Всего будет выпущено 25 купе 993 Remastered, и одно из них — этот образец под названием Irish Green Commission, заказанный и проданный в рамках партнёрства Gunther Werks с Pagani Beverly Hills.

Кузов 993 Remastered близок по виду к оригинальному 993-му, но сделан из углепластика. Сзади вытянулся «утиный хвост», а передние и задние крылья почти на восемь сантиметров шире, чем у прообраза. Крышка моторного отсека украшена решёткой в виде шестиугольных сот. Светодиодные фары намекают, что перед нами современный проект.

Купе было заказано в спецификации Touring, подразумевающей усиленную шумоизоляцию и более роскошную отделку, чем у собратьев по линейке (больше поверхностей, затянутых в кожу).

Как и во всех машинах серии 993 Remastered by Gunther Werks, американцы использовали здесь оппозитную «шестёрку» 4.0 от Rothsport Racing с отдачей в 441 л.с. и 454 Н•м, дополненную «механикой». Тормозные механизмы взяты у Brembo, а подвеска доработана с применением компонентов от Eisenlohr Racing и JRZ Suspension Engineering. Чтобы поддержать внешнюю зелёную окраску, ателье поставило на купе анодированные зелёные выносные резервуары амортизаторов, а в салоне — тахометр того же цвета.

В интерьере Irish Green Commission видна кожа цвета English Tan и алькантара угольно-чёрного оттенка. В частности, это полосы на креслах.

Сиденья построены на каркасе из углепластика, разработанном самой фирмой Gunther Werks. Кожей отделаны напольные углеволоконные коврики и пряжки ремней безопасности, из того же материала — петли, заменяющие внутренние дверные ручки и нулевая отметка на руле из алькантары. Все эти дизайнерские детали появились при индивидуализации проекта по программе GW Studio. Цена данного образца не названа, однако по прошлым работам ателье ясно, что речь идёт о полумиллионе долларов сверх стоимости машины-донора.

«Автотору» минивэн знаком не понаслышке, ведь он выпускал Carnival первого (KV-II, 1998–2005) и второго (VQ, 2006–2014) поколений. К тому же Kia K5, «четвёртый» Sorento и Carnival построены на одной платформе N3. Видимо, поэтому о модернизации цехов и переподготовке персонала речь не идёт.

Калининградское предприятие «Автотор» приступило к крупноузловой SKD-сборке «четвёртого» минивэна Kia Carnival (KA4). Его продажи начнутся в апреле-июне с ценой базовой комплектации Comfort в 2 599 900 рублей. Предусмотрен выбор между семи- и восьмиместной конфигурациями, а также турбодизелем 2.2 CRDi (199 л.с., 440 Н•м) и бензиновым атмосферником V6 3.5 GDI (249 л.с., 332 Н•м). Восьмиступенчатый «автомат» и передний привод альтернативы не имеют.

Готовые машинокомплекты приходят с южнокорейского завода Sohari в Кванмёне, и «Автотору» остаётся их только «поженить». Любопытно, что в США, где Sedona переименована в Carnival, на минивэны вешается новый логотип KIA, а калининградцы приделывают старый.

Хотя Carnival позиционируется как кроссвэн, соперничать ему придётся с одинаковыми «автобусами» Citroen SpaceTourer, Peugeot Traveller и Opel Zafira Life (ценой 2,5–2,7 млн рублей). Другие конкуренты, Chrysler Pacifica и GAC GN8, тоже не похожи на кроссоверы. Весной к нам прибудет обновлённый Volkswagen Teramont, за ним последует «пятый» Nissan Pathfinder, а рестайлинговая Mazda CX-9 уже здесь. Правда, Honda Pilot в 2022 году нас покинет.

Длина пятидверки равна 4107 мм (+115 мм к прошлому поколению), ширина — 1780 (+50), высота — 1460 (–7 мм), колёсная база — 2564 (+94 мм), объём багажника — 380 л (+50 л), при сложенном втором ряде — 1190 л (+40 л).

Компания Skoda показала официальные «шпионские» снимки «четвёртого» хэтчбека Fabia, заодно раскрыв многие ключевые параметры. Это первая Fabia на платформе MQB-A0 (у прошлой была «тележка» PQ26 с отдельными элементами MQB). Она принесла машине расширенный набор систем безопасности. При этом массу хэтчбека удалось удержать близкой к третьему поколению, хотя все размеры выросли.

Коэффициент сопротивления воздуху снижен с 0,32 до 0,28. Этот параметр чехи называют лучшим в сегменте.

Под днищем 12 панелей (вместо прежних трёх) разглаживают потоки воздуха, добавлены аэродинамические пластиковые вставки в колёсные диски. А ещё на Фабии внедрены новые жалюзи за решёткой радиатора, автоматически закрывающиеся, когда не требуется усиленное охлаждение мотора. На скорости 120 км/ч только они экономят 0,2 литра горючего.

Уже в базовой оптике будут светодиодные элементы, а в старших комплектациях и фары, и фонари — полностью светодиодные.

После того как при рестайлинге 2018 года Фабию лишили дизеля, он уже не вернётся. Зато у четвёртого поколения будет пять бензиновых моторов. Это тройки 1.0 MPI EVO (65 л.с., 95 Н•м и 80 л.с., 95 Н•м) с пятиступенчатой «механикой», 1.0 TSI EVO (95 л.с., 175 Н•м с пятиступенчатой «механикой») и 110 л.с., 200 Н•м c шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатым «роботом» DSG. А на вершине гаммы расположилась турбочетвёрка 1.5 TSI EVO (150 л.с., 250 Н•м) с DSG7 и функцией отключения половины цилиндров на малой нагрузке. (Ещё бы 30 сил — и дотянулась бы до Фабии RS второго поколения, но нет, перед нами просто топовый мотор, и никаких «зажигалок»).

В сравнении с прошлыми моторами экономичность новых улучшена до 10%. Вместе с опциональным баком на 50 л (базовый теперь на 40 л, а ранее был 45) и средним расходом в районе пяти литров это обеспечивает запас хода на одном баке более 950 км.

В зависимости от комплектации, в хэтчбеке может быть до девяти подушек безопасности. При этом в базовом оснащении их шесть (фронтальные, боковые, подушки-шторки), а в виде опций добавляются задние боковые и коленная у водителя. Впервые на Фабии добавлено крепление Isofix на переднем пассажирском сиденье вместе с креплением верхнего страховочного троса (опция), тогда как Изофиксы на втором ряду стоят по умолчанию. Появились помощники водителя Travel Assist и Park Assist.

Снимков салона компания не предоставила, можно лишь надеяться на стиль, пересекающийся со Скалой (на фото). Впервые у Фабии появится виртуальный кокпит. Обещан свободно стоящий центральный экран и симметричная передняя панель с цветными вставками в зависимости от линии оснащения (Active, Ambition и Style).

Не забыты приятные мелочи из категории Simply Clever, которых обещано аж 43 (на 13 больше, чем в прошлой Фабии). Упомянуты: складывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья, разъём USB-C на зеркале заднего вида для регистратора, два кармана для хранения смартфонов на спинках передних сидений для задних пассажиров, лампы для чтения на втором ряду с управлением спереди. Пять таких элементов появляются впервые на Шкодах: многофункциональный съёмный карман под крышкой багажника, рассчитанный на вещи массой до 3,5 кг, съёмный подстаканник, держатель карт и ручек в тайничке перед селектором трансмиссии, вещевой ящик на тоннеле перед задними сиденьями, с подстаканником, съёмный солнцезащитный козырёк на панорамной крыше.

К начальному Дастеру (на фото) можно докупить окрас «металлик» (16 000 рублей), чёрные рейлинги (15 000) и пепельницу с прикуривателем (2000). Для топ-версии предусмотрены пакеты опций «Онлайн навигация» (15 000), «Кожаный салон» (25 000) и «оранжевая персонализация» (10 000).
Российский офис Renault сегодня огласил цены на «второй» Duster и открыл приём заказов в онлайн-шоуруме. Базовая комплектация Access с атмосферником 1.6 (114 л.с., 156 Н•м), пятиступенчатой «механикой» и передним приводом стоит 945 000 рублей (+33 000). В оснащение входят два эйрбэга, АБС, ESP, стальные 16-дюймовые диски, отделка салона серой и чёрной тканью, борткомпьютер с монохромным экраном.

Кондиционера и аудиоподготовки в базовой комплектации нет. На руле с электроусилителем лишь пара кнопок, настраивается он только по высоте. Зато есть электростеклоподъёмники спереди, двухсекционный пол и розетка на 12 вольт в багажнике, складной ключ зажигания с кнопкой для открытия пятой двери и подсветка бардачка.

Дверные ручки и молдинги, бамперы и корпуса зеркал «в базе» чернеют некрашеным пластиком. Тем не менее боковые зеркала снабжены электрорегулировкой и подогревом, за центральный замок с ДУ доплачивать не нужно, как и за светодиодные ходовые огни спереди.

Следующее за «базой» исполнение Life оценено в 1 065 000–1 230 000 рублей, версия Drive — 1 230 000–1 310 000, Style — 1 350 000–1 460 000. Самый доступный полноприводник предлагается с мотором 1.6 (форсированным до 117 л.с.) и «механикой» на шесть ступеней. Двухлитровый Duster 4х4 (143 л.с., 195 Н•м) «на ручке» обойдётся минимум в 1 210 000. Кроссовер с турбодизелем 1.5 (109 л.с., 240 Н•м) требует от 1 230 000 до 1 370 000.

Приветственная вариация Edition One (1 270 000–1 440 000) возможна со всеми моторами, кроме 2.0. Она выделяется расширенными колёсными арками, дверными молдингами с надписью «Duster», чёрными 16-дюймовыми дисками, оранжевыми акцентами в салоне и тому подобным. Тираж ограничен.

Единственный двухпедальный Duster при турбочетвёрке 1.3 (150 л.с., 250 Н•м) и вариаторе X-Tronic бывает исключительно полноприводным, цены — 1 400 000 (Drive) и 1 460 000 (Style). Заметим, «купе» Arkana нынче просит 1 211 000–1 636 000 (не считая версии Pulse за 1 648 000–1 728 000), и самая «дешёвая» модификация с вариатором стоит 1 266 000. Kaptur умещается в интервале 1 140 000–1 632 000, а с коробкой X-Tronic просит 1 195 000. Интересно, что в сегменте компактных кроссоверов (длиной до 4,6 м) у нас ничего дешевле миллиона не осталось. Кроме «пустого» Дастера.

Особый вид машине придают тонкие светодиодные фары, получившие технологию адаптации к условиям движения, в том числе подстраивающие свет в зависимости от наличия пешеходов и встречных машин. Луч поделён на 12 индивидуально управляемых элементов.
Паркетник Nissan Qashqai третьего поколения дебютировал онлайн, причём в спецификации для европейского рынка. Машина на платформе CMF-C выйдет на рынок Старого Света летом. Платформа считается новой. В сравнении с предшествующей конструкцией новые технологии прессования и сварки позволили внедрить в силовую структуру больше лёгких материалов. Передние и задние двери, передние крылья и капот теперь сделаны из алюминия. Пятая дверь выполнена из композита. В результате массу кузова удалось сократить на 60 кг при росте жёсткости на кручение на 41%.

Алюминиевые 20-дюймовые добавляют спортивности облику и сочетаются с выразительным рельефом боковин. В прошлом поколении максимумом были 19 дюймов. Фонари — с трёхмерным эффектом. Кузов может быть окрашен в 11 однотонных оттенков либо в пять двухцветных вариантов.
Компания отрапортовала об улучшенных подвесках (спереди стоят Макферсоны, сзади — либо скручивающаяся балка, либо, для полноприводных исполнений и версий с 20-дюймовыми колёсами, многорычажка). Электроусилитель руля модернизирован ради улучшенного отклика и большей чёткости в околонулевой зоне. Новая муфта в системе полного привода срабатывает в пять раз быстрее прошлой (за 0,2 с). Такая система позволяет выбирать режимы движения Standard, ECO, Sport, Snow и Off-Road.

Интерьер напоминает старший Rogue/X-Trail. Цифровая перенастраиваемая приборка насчитывает по диагонали 12,3 дюйма (управляется дисковым переключателем на руле), центральный дисплей — 9,0. Из новшеств для Кашкая: беспроводной Apple CarPlay и центральная подушка безопасности между передними сиденьями.

Паркетник оснащён турбомотором 1.3 DiG-T с 12-вольтовым стартер-генератором и компактной литий-ионной батареей (так называемый умеренный гибрид). У данной установки будет три версии: на 140 л.с. (240 Н•м) и 157 л.с. (260 Н•м) при наличии «механики» или на 157 л.с. (270 Н•м) при выборе вариатора Xtronic. В последнем случае есть ещё выбор между передним и полным приводом, в остальных модификациях только передний.

Интерьер должен порадовать покупателей новыми материалами на сиденьях, окружающей подсветкой, подросшим пространством в коленях, над головой и в багажнике, а ещё — обрамлением экрана под гранёное стекло в японском стиле.

Длина равна 4425 (+35 мм к прошлому поколению), высота — 1635 (+10), ширина — 1838 (+32), колёсная база — 2666 (+20 мм).

На вершине гаммы — гибридная установка e-Power со 190-сильным электродвигателем (330 Н•м) на передней оси, получающим энергию от тяговой батареи, которую заряжает на ходу 156-сильный агрегат 1.5 с переменной степенью сжатия. Этот мотор, в отличие от ранее созданного Ниссаном двухлитрового, специально разработан под амплуа ДВС-генератора. Он только поставляет энергию в аккумулятор и с колёсами не связан. Qashqai будет первым Ниссаном в Европе с установкой e-Power.

Среди других приятных мелочей производитель упоминает точку доступа Wi-Fi, раздающую интернет на семь устройств, интерфейсы Google Assistant и Amazon Alexa, позволяющие среди прочего связывать машину с умным домом. Появился тут и улучшенный автопилот ProPilot, обладающий функцией связи с навигацией (только для версий с вариатором) и расширенным диапазоном условий, при которых может действовать. Он ведёт машину самостоятельно в пределах полосы, останавливает и снова трогается, учитывает данные от навигатора и информацию о знаках.

В топовых версиях Кашкая внедрён проекционный экран на лобовом стекле с диагональю 10,8 дюймов и самым большим изображением в сегменте. Он готов выводить различную дорожную информацию и навигационные подсказки.
Ещё тут появилась система предотвращения бокового столкновения с препятствиями при маневрировании в стеснённом пространстве, автоматическое торможение при движении задним ходом, а реакция на препятствия спереди улучшена за счёт увеличенной дальности радара. Премьера российской версии нового Кашкая состоится позже, сообщает представительство фирмы.

У Стингера появились улучшенные системы автоторможения, удержания в полосе и мониторинга слепых зон — последняя теперь сочетается с видеокамерами в корпусах боковых зеркал. Также появились комплексы, предупреждающие о небезопасном выходе из машины.

Рестайлинговый хэтчбек Kia Stinger уже поступил в продажу на рынке Южной Кореи, а в ближайшее время начнётся реализация автомобилей в США, Канаде и Мексике. И здесь покупателям будет доступен Stinger с полным пакетом обновлений — изменёнными внешностью, салоном, списком оснащения и, конечно же, моторами. В озвученных ранее странах пятидверка будет доступна с новым турбомотором 2.5 T-GDI Smartstream (304 л.с., 422 Н•м) и модернизированным V6 3.3, который с новой выпускной системой выдаёт 373 л.с. и 510 Н•м. Увы, но в России этого добра мы не увидим, о чём свидетельствует выданное рестайлинговому Стингеру одобрение типа транспортного средства.

В приборной панели после обновления используются только цветные дисплеи на 4,2 и семь дюймов, а модернизированная мультимедийная система дополнена тачскринами либо на восемь, либо на 10,25 дюйма. В дорогих исполнениях есть поддержка интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также связь с двумя телефонами одновременно по протоколу Bluetooth.

Для нас корейцы оставили прежние двигатели — двухлитровую наддувную «четвёрку» T-GDI (197 или 247 сил, 353 Н•м) и шестицилиндровый турбомотор 3.3 T-GDI (370 л.с. и 510 Н•м). Типов привода, как и раньше, два: задним по умолчанию довольствуется наименее мощная версия, а у остальных изначально полноприводная трансмиссия. По части коробки передач выбора никакого — только восьмиступенчатый «автомат». То есть для россиян обновлённый Stinger — это прежде всего изменённые оптика и задний бампер, фонари с диодной перемычкой между ними, колёса нового дизайна и переделанный интерьер с более качественными материалами отделки и богатым оснащением.

Автомобиль подорожает, но пока непонятно, на сколько. Дорестайлинговый Stinger стоил от 2 314 900 до 3 604 900 без учёта допоснащения. И таких машин в наличии у дилеров больше нет.

Обновлённый хэтчбек Kia Stinger к нам всё ближе. Цены пока не названы, но известно, что старт продаж намечен на весну 2021 года. Дилеры уточняют — презентация модели в шоу-румах и приём заказов начнутся в марте. Тогда же у продавцов появятся живые машины. Россиянам предложат Stinger с подретушированными внешностью и интерьером, улучшенным комплексом безопасности, но с прежними силовыми агрегатами. Это турбочетвёрка 2.0 T-GDI (197 или 247 сил, 353 Н•м) и наддувный V6 3.3 T-GDI (370 л.с., 510 Н•м). Для младшей версии доступны как задний, так и полный привод, а для остальных — модернизированная полноприводная трансмиссия. Всем без исключения положен восьмиступенчатый «автомат».