В 1904 году компания "Seeing New York" предлагала горожанам и гостям города обзорные экскурсии на электрических омнибусах. Эти транспортные средства считались технологически передовыми для того времени: они двигались практически бесшумно, без клубов дыма и паров, характерных для паровых омнибусов.

Школа на колёсах. Онтарио, Канада, 1954 год

С 1926 по 1967 год по канадским глубинкам курсировали необычные учебные поезда. Они добирались до самых отдалённых поселений, где не было постоянных школ.

Дети целую неделю занимались в вагонах, пока состав стоял на местной станции. Затем поезд отправлялся дальше по маршруту, а через пять недель возвращался и учителя проверяли домашние задания и давали новые уроки. В каждом таком составе было семь вагонов, оборудованных под классы и жилые помещения для преподавателей. Учитель Фред Сломан, которого мы видим на фото, вместе со своей женой и 5-ю детьми как раз и жил в одном из таких вагонов площадью 27 квадратных метров.

Немецкий солдат у книжных развалов на набережной Вольтера в оккупированном Париже, 1941 год

Запуск воздушного шара в саду Тюильри. Париж, 1923 год

В мае 1923 года парижане собрались на запуск аэростата от Аэро-клуба Франции. Это было целое представление.

В те годы для таких запусков чаще использовали светильный газ — он был дешевле водорода, хоть и тяжелее. Процесс подготовки занимал несколько часов. Сначала команда растягивала на земле сложенную оболочку шара, потом подключала шланги к газовому источнику. Наполнение шло медленно (несколько часов), и зрители наблюдали, как бесформенная ткань потихонечку надувается, превращаясь в огромный шар.

Художник пишет статую Яна ван Эйка. Брюгге, Бельгия, 1955 год

На площади Яна ван Эйка в Брюгге художник за работой у памятника знаменитому фламандскому живописцу. Ян ван Эйк, работавший в XV веке и проживший в Брюгге значительную часть жизни, считается одним из основоположников Северного Возрождения. Статуя фламандскому мастеру была установлена в 1878 году. Её высота - почти 4 метра, а вес - около 1700 килограммов.

Художник, изображающий скульптуру другого творца, словно ведет своеобразный диалог между разными поколениями.

Фестиваль лобстеров в Рокленде. США, штат Мэн, 1952 год

Контроль качества виниловых пластинок на фабрике "EMI". Лондон, 1965 год

На снимке женщина в наушниках проверяет очередную партию альбома "Rubber Soul" группы "The Beatles." Она сравнивает звучание винила с оригинальной записью, откладывая пластинки с шумами или помехами.

Педро Родригес на трассе "Зандворт" готовится к одной из своих последних гонок. Нидерланды, 1971 год

Мексиканский гонщик Педро Родригес готовится к старту "Гран-при Нидерландов" на трассе "Зандворт". Его агрессивный стиль вождения и способность работать в сложных условиях сделали его одним из самых узнаваемых гонщиков. К 1971 году он уже находился в числе ведущих пилотов Формулы-1.

Трасса Зандворт идеально подходила его манере вождения, здесь Родригес занял второе место, уступив Жаки Иксу. К сожалению, всего через два месяца после этого соревнования Родригес погиб во время гонки в Германии.

Еще больше исторических фото с описаниями на ТГ канал и на ДЗЕН, подписывайтесь! Спасибо всем за внимание, всем добра!

Ссылка на тот же фрагмент моего подкаста, но на YouTube:

Леонид ЯКУБОВИЧ: «Я думаю, что на этом заканчивался Советский Союз».

* Существует легенда, что принцесса Беатрис приезжала в Братск с целью встретиться с Великой Княгиней Мариной Павловной Романовой-Измайловой, правнучкой Императора Александра II, которая добровольно-принудительно работала на строительстве Братской ГЭС (спецслужбы не дали им встретиться).

Источник: https://imenabratska.ru/bolshie-gosti-nashego-gorodka/

Какое то время назад в одном из местных постов один уникум высказал претензию к совчаспрому, мол ничего путного не умели делать. Я не стал доказывать человеку что либо, ибо видна было «адекватность» персонажа, но через некоторое время возникла идея сравнить часы.

И тут попались мне двое часов из одного временного промежутка, а именно 1969-1972 год, к тому же оба на автоподзаводе и оба с календарем а главное очень близкий по стилистике дизайном. Итак встречайте наших соперников.

Полет 2616 1969 года с ротором автоподзавода на подшипнике, 2615 – самый передовой на тот момент советский часовой механизм на платформе «косынка», которая будет выпускаться до 1979 года.

Сейко 7005 1969 года – одна из самых популярных моделей конца 60х, на культовом механизме 70xx серии, которая будет выпускаться аж до 1996 в разных вариациях.

Немного истории про советский механизм, в 1966  году вышла платформа «косынка» 2609 на замену часам 24хх (Кировские/Столичные), чуть позднее на ее основе были созданы часы с автоподзаводом на подшипнике и повышенной частотой баланса 19600 п/ч в двух видах  2615 – без календаря и 2616 с календарем, оба на 30 камнях. Эти часы выпускались до 1972 года, когда было решено унифицировать все часы одной платформы и сделать единую частоту колебаний баланса в 18000 п/ч. Сделано это было потому что во первых 1МЧЗ было экономически не выгодно делать разные балансы на одной платформе, а во вторых была проблема с ремонтом ибо обычный баланс к 2615/2616 не подходил, хотя выглядели они внешне одинаково! Так появился упрощённый механизм 2616 1Н, но уже без ротора с подшипником, который оставался до конца 70х в производстве.

Платформа Сейко 70xx появилась в тоже время и в начале представлена была механизмом 7005 с одинарным календарем и 7006 с двойным (дата и день недели) ставили изначально в Seiko 5 DeLux. Позднее появится модификации 7019  с большим количеством камней его ставили в Seiko Actus и Advan, 7018 – хронограф, 7000 – ультрабюджетный механизм без даты и с ручным заводом для развивающихся рынков (Африка, Южная Америка) и конечно же культовый 7009 который будет на конвейере практически  20 лет.

Если сравнивать конструктивно оба механизма то бросается в глаза две школы – советская и японская

Система автоподзавода – у Сейко это «магические усики» которые компания запатентовала в 1959 году. Мегагениальная по простоте и эффективности решение для передачи движения с ротора на барабанное колесо, правда имели на то время один существенный недостаток – отсутствие ручного завода.

У Полета применили классические реверсивные колеса – система еще применявшееся в механизмах Омега, Ролекс  и Фельса с 40-х годов. Система надежная, но требующая трудоемких операций и точного оборудования + капризная к обслуживанию (надо периодически смазывать, что в союзе никто не делал, пока часы не ломались).

Перевернем механизм и посмотрим на календарную систему

У Сейки оно совершенство инженерной мысли в части минимализма и отсутствия пружинок, только пружинные рычаги, как следствие и при производстве и при обслуживании ничего не улетало и не терялось, а простота  сборки была  такова что собрать календарь мог сходу новоиспеченный сотрудник только прошедший обучение в первый день работы.

У Полета – классика – пружинки и еще раз пружинки. Бзынь, дрынь, вжиу и ты полвечера на карачках с фонариком ищешь ее на полу. Пройдет где то 10 лет и инженеры 1МЧЗ сделают более менее дружелюбный к сборке календарный механизм на 2616 2Н на 23 камнях, но это уже другая история :)

Ниже табличка сравнения характеристик часов

Ну и вывод, по мне Полет 2616  - отличные часы конца 60-х, с прекрасными харакеристиками механизма, ничем не уступающий швецарским часам средней руки, такие как Силвана, Роамер или Невада (Ролексы и Патеки в счет не берем ;) ) и вполне могуший составить конкуренцию японцам, тех самых которые спустя несколько лет вперед похоронят практически весь швейцарский часпром средней руки в могиле забвения.

Мой канал «Записки часовщика реставратора» - https://t.me/thewatchrestoration2

Заметки по часовому делу, часовым инструментам и сопутствующим темам: токарно-фрезерному, электронному и пр. А так же очерки по истории совчаспрома и японских часов.