Всем доброго времени суток.
Чуть ранее я сделал опрос "о чём вам писать", где один из вариантов был про автомобили. Иногда я буду писать на все темы, указанные в опросе, но приоритет зависит от результатов опроса и моих возможностей. Поэтому данный пост именно на эту тему.
Теперь объясню, почему пост называется именно так. Это первый пост из серии моих обзоров автомобилей, основанных на собственном опыте. При этом все они будут с особенностью: дело в том, что у меня травмирована правая нога, и это накладывает некоторые ограничения, в том числе и на вождение. Травма серьёзная, но я не инвалид - хожу своими ногами, могу водить машину, и делать почти всё, что делают полностью здоровые люди. Из ограничений разве что нельзя таскать тяжести, надо беречь ногу от холода, и почаще давать её отдохнуть. В этой серии постов я буду рассказывать об автомобилях с учётом моего состояния, и попробую заглянуть чуть дальше - насколько, по моему мнению, тот или иной автомобиль подойдёт тем, у кого ситуация хуже, чем у меня, вплоть до отсутствия правой или обеих ног.
Конкретно этот пост будет без сделанных мной фотографий, с фотографиями из интернета, но в будущем, по возможности, я буду фотографировать автомобили сам.
Итак, сегодня речь пойдёт о Toyota Prius - самом популярном гибридном автомобиле в мире, да и в принципе первом хоть сколько-нибудь популярном гибриде. Выпускается с 1997 года, когда Toyota взяла кузов Platz и засунула туда свою новую разработку - гибридную силовую установку с ДВС и электромотором, соединённые планетарной коробкой передач. Собственный кузов у Приуса появился во втором поколении в 2003 году. Также в каждом обновлении модернизируется силовая установка и добавляются новые функции. Так, в 2012 году появилась модификация "Plugin Hybryd" с возможностью зарядки от электричества, а в 2015 - полноприводная версия с дополнительным электромотором на задней оси. Сейчас гибридная силовая установка от Приуса используется во всех гибридах от Тойоты с небольшими изменениями под конкретную модель.
Toyota Prius 50 - это 4 поколение Приуса. Если вы думаете, что это не совсем логично, и что 4 поколение должно быть в 40 кузове, вы будете правы, но у Тойоты в кузове ZVW40 выпускался Prius Alpha, который выделяется, как отдельная модель.
Что касается моего опыта вождения этого автомобиля, то я водил разные Приусы разных годов и модификаций (а именно 2016 год выпуска переднеприводная, 2017 год полноприводная, и 2021 год полноприводная), попробую вкратце описать особенности каждой из них.
Внешний вид мне нравится - по сравнению с прошлым поколением машина выглядит современнее, красивее. Выглядит, будто хочет сказать "я не просто повозка, как прошлое поколение, я что-то да могу". Единственное несколько спорное решение - задние фары. Мне они кажутся чересчур большими, их можно было бы сделать меньше без потери функциональности. Но некрасивыми их нельзя назвать.
Посадка за рулём мне тоже нравится, при моём росте в 186 см я сижу весьма комфортно, сохраняется хороший обзор, разве что с обеих сторон невысокие объекты не видно из-за дверей. При этом через маленькое заднее стекло в крышке багажника видно почти всё, как будто вся крышка стеклянная. Сам за собой я сижу несколько ужато, ноги приходится сгибать на угол, который с моей травмой уже немного болезненный.
Однако в рамках моих постов большего внимания заслуживает техническая часть, в частности, системы помощи водителю. Давайте разберём, чем же оснащён приус.
Руль с кнопками управления меню, громкостью, ответа на телефонный звонок, изменения дальности дистанции до автомобиля впереди, и включения контроля полосы.
Рычаг селектора коробки передач на панели, на котором можно выбрать любой режим из любого (не как у традиционных, только в порядке P-R-N-D). Есть режим B для усиления рекуперации: машина тормозит чуть сильнее и заряжает батарею чуть быстрее. Парковочная передача включается отдельной кнопкой. Мне такой рычаг тоже нравится. Стояночный тормоз - ножной, находится примерно на месте педали сцепления.
Приборная панель электронная, состоит из двух экранов, и разных индикаторов, при запуске машины воспроизводится красивая анимация. Кнопками на руле можно настраивать, какая информация будет отображаться на экранах.
Из систем помощи водителю в Приусе есть, прежде всего, парктроники. В некоторых комплектациях они установлены "в круг" и машина видит даже небольшие препятствия по бокам. Меня однажды такая система спасла от притирания дверей о маленький бетонный блок, который я сам не видел. При этом автоматического торможения по сигналам от парктроников, как я понял, нет.
Камера заднего вида - вроде как есть на всех комплектациях. Линии разметки динамические, поворачиваются вслед за рулём. Удобно. Единственный минус - качество у камеры не самое лучшее, но в целом достаточное. Один раз у меня был казус, когда лежащий на дороге носок в камеру казался гигантским камнем.
Проекция на лобовое стекло. Из тех машин, что я водил, установлена только на самой старой, 2016 года. Может отображать только скорость либо скорость, тахометр и уровень заряда батареи, либо можно выключить. Пользовался в зависимости от настроения - иногда удобно, иногда раздражает и проще бросить взгляд на панель.
Контроль полосы движения. Через камеру смотрит разметку, и, если пересечь её без поворотника, покажет анимацию с мигающей красной линией на экране и будет пищать. Если сделать так много раз за поездку, на экране появится значок чашки кофе и надпись "возможно, вы устали, пожалуйста, остановите машину и отдохните" (мой вольный перевод), который не пропадает до включения парковочной передачи. Может сочетаться с подруливанием. При этом на разных машинах подруливание работает по-разному: на машине 2016 года оно "отталкивает" машину от края полосы, отчего машина как бы "скачет" от одного края к другому, но работает только на прямых и очень плавных поворотах. На машине 2017 года почему-то у меня вообще не работало, хотя было включено. На машине 2021 года это почти автопилот: держит центр полосы, доворачивает руль даже в поворотах средней крутизны, повторяет траекторию автомобиля спереди. Разве что, если разметка не идеальная, то её часто не видит и может ломануться в соседнюю полосу вслед за перестраивающейся машиной спереди. И во всех трёх случаях пишет "держите руль", если отпустить его надолго (насколько - зависит от скорости, чем быстрее, тем чаще просит об этом).
Автоматическая парковка. Тоже из всех трёх машин её была оснащена только машина 2016 года. Как работает: включаешь поворотник, куда хочешь припарковаться, жмёшь кнопку, потом по командам на экране включаешь D, R, и регулируешь педалями скорость. Руль крутит сама на любой угол. Может припарковать машину как параллельно, так и перпендикулярно. Паркуется в обоих случаях задом. Из параллельной парковки может вывести машину (довернуть так, что перед будет полностью за зоной парковки, чтобы можно было самому дальше выехать, не боясь врезаться).
Автоматическое торможение. При возникновении спереди препятствия (например, машина спереди едет сильно медленнее) сначала отобразится предупреждение на экране, а если не среагировать или ситуация ухудшится слишком быстро - включится автоматическое торможение, даже если газ нажат в пол.
Адаптивный круиз-контроль. Держит сам заданную скорость, либо едет со скоростью автомобиля спереди, если тот едет медленнее заданной. Для включения нужно нажать кнопку на рычажке круиз-контроля, разогнаться до желаемой скорости и потянуть рычажок вниз. После этого можно убрать ноги с педалей, а скорость регулируется движением рычажка вверх или вниз. Не включится на скорости ниже 48-49 километров в час. Если включен, может сбросить скорость и ниже этой величины, вплоть до остановки, и, если остановка будет не дольше пары секунд, сам поехать дальше.
Суммируя всё вышенаписанное, попробую описать, человек с насколько ограниченными возможности может управлять этим автомобилем. Ещё раз повторюсь: это лишь моё мнение, я лично не проверял, насколько пригодны мои рассуждения в реальной жизни, так что если хотите попробовать - учитывайте, что это может быть очень рискованно.
Чтобы завести машину, нужно выжать тормоз и нажать кнопку запуска. Это можно сделать даже палкой вместо ноги. Потом рукой включить передачу и отпустить тормоз. Тут уже лучше не делать этого резко, но палкой можно приноровиться. Если машина припаркована параллельно - можно нажать кнопку автопарковки и, следуя инструкциям, чуть-чуть отпустить тормоз, что тоже, думаю, возможно сделать палкой. Чтобы поехать дальше, надо разогнаться до 48 километров в час и включить круиз-контроль. Вот это уже, как мне кажется, будет очень сложно сделать палкой, так как при этом надо рулить, либо попросить пассажира держать руль. Остановки на светофорах тоже плавными в таком случае не будут, как и остановка в конечной точке маршрута.
Вывод: водить Toyota Prius 50 с нарушениями функций правой ноги можно, если она как минимум сгибается в колене на 45 градусов. При существенных ограничениях желательно иметь достаточно длинную полосу для разгона и постоянного пассажира, который может при необходимости взять руль, а на багажнике разместить крупную надпись вроде "тормозить могу только резко". А лучше, всё-таки, быть только пассажиром.
P. S. Следующий мой пост выйдет примерно через месяц и объединит темы путешествий и компьютерных игр.
