В 1872 году была запущена первая временная линия конки - от площади Иверских ворот до Брестского (ныне - Белорусского) вокзала.
Первый электрический трамвай в Москве, 1899
В 1899 году от Бутырской заставы до Петровского парка поехал первый электрический трамвай. Были запущены короткие двухосные моторные вагоны завода "Фалькенрид". Они развивали скорость до 25 км/ч, что было быстрее конки и частных экипажей. Кузов вагона был деревянным, скамейки для пассажиров располагались вдоль салона.
Двухосный моторный вагон "Фонарный", 1910-1930
Вагон прозвали "Фонарным" благодаря остекленному куполу - световому фонарю, расположенному на крыше. Он улучшал естественное освещение салона в дневное время. С 1907 по 1912 год производством вагона серии "Ф" занимались многие отечественные и зарубежные заводы.
Двухосный моторный вагон "Бесфонарный", 1920-1950
Свое неофициальное название вагон получил, как можно догадаться, из-за отсутствия на крыше фонаря, благодаря чему увеличилась высота пространства в салоне.
Четырехосный моторный вагон КМ, 1930
Вагон КМ - "Коломенский моторный" - выпускался на Коломенском паровозостроительном заводе и на заводе "Красное Сормово". От вагонов предыдущих серий отличался более высокой вместительностью и наличием двухосных тележек.
"Голубой вагон" серии М-38, 1938
Опытные вагоны, которые по внешнему виду были схожи с американскими серии PCC, построили в 1935-1936 годах на Сокольническом вагоноремонтном заводе в Москве. У этой модели не было наименования. Голубыми вагоны стали называть из-за цвета кузова. Позже, после начала серийного производства, вагоны получили наименование М-38.
Четырехосный моторный вагон "Коробочка", 1948
С 1947 по 1961 год выпускался односторонний моторный четырехосный высокопольный трамвайный вагон. Его прототип собрали на военном заводе №82 (ныне - Тушинский машиностроительный завод). Вагон был цельнометаллическим с мягкими сидениями. Москвичи за элегантность форм и красно-кремовую раскраску ласково прозвали трамваи МТВ-82 "коробочками".
Начало эпохи чехословацких вагонов "Татра", 1959
Вагоны отличались комфортабельностью как для пассажиров, так и для водителя: салон повышенной комфортности, отдельная кабина водителя, плавный ход и удобная (косвенная) система управления.
Самый массовый московский вагон Т3, 1963
Начиная с 1963 года из Чехословакии в Москву начинают поступать и трамвайные вагоны "Татра Т3". До 1978 года их привозили в двухдверном исполнении, а с 1978 года - в трехдверном. Эта модель для Москвы является самой массовой и эксплуатировалась дольше всего - до 2021 года, то есть 58 лет.
Отечественный вагон конца XX века, 1994
После распада СССР и прекращения поставок импортных вагонов "Татра" из Чехословакии перевозить москвичей стали трамвайные вагоны моделей 71-608КМ и 71-619 различных модификаций.
Трехсекционный трамвай "Витязь-Москва", 2017
Начиная с 2017 года в столицу стали поступать современные отечественные трехсекционные низкопольные трамваи модели 71-931М. Они оборудованы системой климат-контроля, медиасистемой, USB-разъемами для подзарядки устройств, местами для инвалидов-колясочников, а в ряде вагонов предусмотрено велокрепление.
Односекционный трамвай "Львенок-Москва", 2021
В 2021 году в Москве на маршруты вышли односекционные низкопольные вагоны отечественного производства модели 71-911ЕМ. А с 2025-го они способны преодолевать участки более 5 км без подключения к контактной сети. Это первые в России трамваи с системой автономного хода.
Беспилотный трамвай, 2025
В сентябре 2025 года по маршруту №10 в районе Строгино начал курсировать полностью беспилотный трамвай с пассажирами. По планам, до конца 2026 года осваивать маршруты будут уже 15 таких трамваев. А к 2030 году беспилотными технологиями будут оснащены две трети парка.
