Россиянам все чаще на полном серьезе приходится выбирать между импортными машинами из Азии и российским автопромом. Много домыслов и слухов ходит про Lada, УАЗ, ГАЗ, а также новые бренды, включая Evolute, «Москвич» и Aurus. Да, на западе страны эти машины не что-то уникальное, и их встретить можно гораздо чаще, чем в городах Дальнего Востока. Но здесь этот выбор скорее исключение.

Стоит ли бояться пересесть с правого руля на левый? Об этом мы спросили владельцев «Лады» из Владивостока Валерию и Арсения Крепских. Они, как и все приморцы, много лет ездили за рулем японского авто — одно из них Toyota Vitz. Со временем, пока росла дочка, машина стала маловата. И тут семья решила, что время осуществить давно задуманное — купить леворукую машину без пробега, новую, с салона.

Выбор их пал на Lada Vesta SW Cross в максимальной комплектации, нет только подогрева задних сидений, хоть и можно его подключить. Парктроники, камеры заднего вида, все доводчики, подогрев ветрового стекла, кожаный руль и многое другое. Огромное отличие от иномарок — возможность купить почти любые запчасти на маркетплейсе с доставкой на дом, ну и бак с правой стороны.

Запчасти на маркетплейсах

Этот автомобиль 2025 года, с передним приводом, на низкопрофильной резине. Вообще, есть варианты на любой вкус:

• комплектация Life — базовая версия, доступная с двигателями 1,6 литра или 1,8 литра;

• комплектация Enjoy предлагает расширенный набор опций, включая подогрев сидений, кондиционер и круиз-контроль. Доступна с различными вариантами двигателей и трансмиссий;

• комплектация Techno (как у Валерии и Арсения) — максимальная. К предыдущей добавляется камера заднего вида, датчики парковки, подогрев ветрового стекла и кожаный руль.

Купила семья «Ладу» весной прошлого года в салоне во Владивостоке. Там же им дали зимнюю резину в придачу к летней, аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки и даже жилетку.

«Положили перчатки, коврики резиновые. Я сказала, что не люблю резиновые коврики, мол, не надо мне их, а мне в ответ: „Мы и тканевые, и резиновые положим“. В общем, всунули. Оказалось, не зря. Потому что мягкие не очень удобные: в плохую погоду собирают грязь и просто так их не очистить, а резиновые пару раз стукнул о стену — и готово», — рассказала Валерия.

Хоть машина полностью новая, не обошлось без небольших недочетов. Например, иногда с улицы заедает ручка передней двери, но оказалось, что эта болячка у всех подобных моделей и замену можно купить на маркетплейсе.

«Выглядят ручки на замену как штатные, но по факту у них другая начинка, чтобы вот это вот с ними не случалось. Нам сказали, что на западе народ покупает „Лады“, тут же загоняет их в соседнее помещение, говорит: „Сделайте нам теперь, чтобы нормально было“. И им переделывают все, но это я слышала, как байки из леса, как у нас про тигров, которые по городу ходят. Мы вот ничего не переделывали», — отметила собеседница.

Из еще заметных особенностей — жесткие дворники и такие же колодки. И те, и те скрипят. Запчасти в ходовке можно поменять на что-то альтернативное и подходящее, но важно точно угадать или разобраться, что именно подойдет. Кстати, под капотом всё выглядит достаточно прилично и аккуратно, дизайн машины не уступает другим производителям и совсем не похож на образ «Жигулей».

«Как сказал тесть, когда капот открыл: „Так и не скажешь, что отечественная, выглядит как нормальная машина“. Мне в ней, кстати, нравится, что есть датчик слепой зоны. Такая вот штука на бампере. Когда по Шефнера спускаешься, они пищат, считывают асфальт как препятствие», — рассказал Арсений.

Критичных проблем владельцы не заметили, всё можно исправить по гарантии или самим, если вдруг есть такая потребность. При покупке авто из Азии всё равно можно нарваться на котенка в мешке. Новому владельцу в любом случае придется загонять ее в сервис на обслуживание, потому что пробег у машины будет, и в большинстве своем не маленький.

В Китае и Корее можно даже попасть на не проговоренные нюансы. Там машины никто не описывает, как на японских аукционах, просто показывают покупателю видео, даже часто не делая акцента на небольших повреждениях. Уже на российском берегу узнается: то краска слезла, то кузов в мелких коцках.

Правда, и машина из салона оказалась не во всём прекрасно сшита.

«Мы, когда только купили ее, ехали по городу, был небольшой дождь, и тут маленькая капелька начинает посередине лобового стекла течь. А дворники работают, но капельку не убирают. Я такая: „Сеня, это внутри!“. Когда мы приехали в сервис „Лады“ по гарантии, и им об этом рассказали, они сначала не поверили, сказали, что если течь не найдут, то нам придется заплатить за диагностику. Ну мы-то видели, знали, что она есть. Были уверены, что найдут. И они нашли. Залатали дырочку, и теперь всё хорошо», — добавила Валерия.

Цена такого авто в Приморье от 2 миллионов рублей, но граждане могут воспользоваться скидкой от государства в 500 тысяч рублей. Эта субсидия доступна некоторым категориям, под которую и попала молодая семья.

«Есть условие: нужно машину обязательно взять в кредит, хоть на сколько-нибудь. В банке говорят, что платить его надо минимум три месяца, но в интернете читала множество историй, где люди закрывали этот кредит чуть ли не на следующий день. В условиях это не прописано», — объяснила девушка.

По словам Валерии, которая с 2011 года ездила на литровом хэтчбеке, обозначить разницу сложно. Конечно, «Лада» гораздо просторнее и с большим количеством функций, она тяжелее и поэтому приятнее едет по дороге, главное — она новая.

«Держит дорогу прекрасно. Многие говорят, что у „Лады“, у всех серий, очень слабая подвеска, что кочки, ямки и так далее очень чувствуются и быстро всё ломается. Я только заметила, что подвеска жесткая, но не критично, даже мягче, чем на Vitz. Там у меня стояли металлические проставки. Мне кажется, что этот вопрос надо задавать тем, кто, например, с X-Trail пересядет. А так сравнивать я не могу. У меня папа купил Corolla Cross, что-то близкое, но салон у нас однозначно лучше, у меня есть подогрев вообще всего на свете, всех зеркал, всех стекол, сидений, сзади нет, но впереди попы греются», — отметила Валерия.

Машина отлично держит дорогу на грунтовке, мокрой и подмерзшей дороге. Но один раз застряла в песке. Валерия ехала на косе Назимова, по накатанной грунтовке, но в какой-то момент не рассчитала. Машина моментально провалилась на мягкой поверхности.

«В этот момент я поняла, что такое тяжелая машина, потому что, допустим, Vitz вот в этой же ситуации урюхался бы, но ему было бы легче выехать или его вытащить. Вес меньше на полтонны. Но я зато тогда нашла, где у „Лады“ цепляется крюк. Он там очень неудобно расположен на задней части, надо ножом молдинг выковыривать. Я не знаю, может, кто-то может сделать руками, но, по-моему, только ножом. Нужно поддеть чем-то острым и плоским, этот молдинг выковырять и вкрутить крюк. Крюк, естественно, был. Заботливый дилер всё положил», — вспомнила владелица.

О плюсах и минусах

Валерия отметила, что несмотря на хорошую мультимедийную систему, звук в машине хуже, чем в других авто, где ей доводилось слушать музыку. Но если исходить из стоимости машины, эти мелочи стираются.

«За эти деньги не было ничего без пробега, именно такого кузова, не простых легковушек. В салонах либо дорого, либо очень сомнительные предложения. Теперь, конечно, первая реакция у людей: „Вы купили ‚Ладу‘?“, а потом вроде присматриваются и ничего, хорошая обычная машина. Мы хотели новую машину из салона. Принципиально не хотели брать с пробегом и правым рулем», — объяснила Валерия.

На Дальнем Востоке привыкли сравнивать все авто с «японками», «китайцами» и «корейцами». Но как сильно вырос отечественный автопром? На этот вопрос ответил Арсений, у которого опыта с отечественным производителем больше.

«По внешнему виду, комфорту, удобству он вырос на тысячу процентов, но по духу это „Жигули“. Потому что у тебя твердые дворники, которые скрипят, окно течет, ручка заедает, вот такое невнимание к деталям, оно, наверное, как и много чему присуще в российском производстве, такой утилитаризм. Он сохранился, конечно. Пока, если честно, нам всё очень нравится. Не знаю, что мы скажем через 10–30 тысяч километров, но сейчас плюсов однозначно больше.», — заметил Арсений.

Из плюсов у «Лады» — комфортный салон, современный внешний вид, мультируль, понятная и удобная приборная панель, а еще правосторонний бак, можно долго не ждать в очереди на АЗС. Арсений отметил и разницу в руле, да, приморцам правый привычнее, но ездить по дорогам и проезжать большинство перекрестков точно удобнее.

Несмотря на выделенные для себя преимущества, встать всё же на чью-то одну сторону Крепские не готовы, потому что считают, что выбор зависит сугубо от предпочтений человека и его финансовых возможностей.

«Я, купив „Ладу“, не стала думать, что „японки“ какие-то плохие. Очень хорошие. Toyota у меня вообще всегда в сердечке, честно. Я никогда не скажу, что вот моя „Лада“ лучше. Пересела с японки на новую „Ладу“, да, удобную, не для того, чтобы доказывать, что она лучше. Это просто мой выбор и мое искреннее желание. Я уверена, что со временем этих машин всё равно станет больше, потому что не надо платить вот эту бесконечную пошлину, утильсбор… Да, есть люди, которые скажут, что за эти же деньги можно купить Corolla Cross. Да, она офигенная, но мы решили купить „Ладу“, тут не надо сравнивать или оценивать», — добавила собеседница.

Как таковых минусов машины выявить нельзя, да, хотелось бы, чтобы почти за 2 миллиона авто было без косяков, но их все можно быстро исправить или они вовсе не критичны. А вот в обслуживании пока непросто.

«Раньше я приходила в автомагазины и говорила, у меня Vitz, мне нужен сайлент-блок, колодки и так далее. Там предлагали пять вариантов на выбор. А теперь вообще в наши магазины приходить бесполезно. Потому что продавцы просто не знают, что это, какие нужны и что посоветовать. Нет такой базы. Мне колодки пришлось искать на Озоне, заказала их по советам, а они не подошли. И узнали об этом, когда уже разобрали переднее колесо, заднее. И механик, который разбирал машину, тоже не знал, потому что он такую машину никогда не ремонтировал», — рассказала Валерия.

Во Владивостоке есть сервис обслуживания «Лады», это дорого, иногда грубо и долго. Купить запчасти чуть серьезнее фары или ручек можно только в Уссурийске или придется искать самому по всему Владивостоку. В сервис-центре, где обслуживают «Лады», надо быть готовым к вопросам по типу: «А вы зачем ее купили?» и «Это не гарантийный случай». Конечно многое зависит от самого мастера или менеджера, но по словам Арсения, и такое с ними случилось.

«Иногда сразу понимаешь, что ты людей отвлек от работы, очень помешал, и если бы ты не приехал к ним за услугой, они бы, конечно, гораздо лучше себя чувствовали. В тот сервис приходишь и на кого попадешь, так и будут обслуживать. Постоянно нужно доказывать свое право общаться с этими людьми, которые наградили тебя тем, что отвечают на вопросы, уделяют время и вообще делают хоть что-то, чтобы решить твои проблемы, которые у тебя появились на почве того, что ты у них купил машину.

Потом начнется объяснение, зачем ты пришел. У нас там было два менеджера. Один пытается максимально подробно выяснить, в чем дело, чтобы понять, как помочь. А второй на любое слово заявляет с ходу, что это не гарантийный случай. Просто в такие моменты очень неприятно. Да и много мелочей, которые впечатления портят, например, нам нужна была новая деталь, ее заказали, а уже прошло два месяца. И я не знаю, то ли деталь не пришла, то ли она пришла, но про нас забыли», — рассказал Арсений.

Но это касается лишь сервисного обслуживания, в салоне, где машину продавали, вели себя очень профессионально. Всё понятно, доступно, дружелюбно и открыто.

«Я бы даже, может быть, хотел, чтобы меня поуговаривали, например, сделать антикоррозийку дна. Мы всё равно ее будем делать, но теперь для этого надо загонять авто на мойку и находить специальные сервисы, где это сделают. В общем, теперь это не так просто. Отдельно мне нравилось, что я знал, сколько мы заплатим. То есть, вот на сайте написано, что машина стоит 2 миллиона рублей, ровно столько и отдаешь при покупке. Не будет у тебя сверху никаких непонятных сервисных сборов, о которых тебе потом сделают круглые глаза и скажут, а что, вы не догадывались, что вам там включат обслуживание и еще какую-нибудь штуку», — заключил мужчина.

Новости из Владивостока и Приморья — в нашем MAX и Telegram.

Три года назад BMW представила первый в истории серийный универсал M3 Touring, ставший настоящим прорывом для легендарной линейки M3. В 2023 году на сцену вышел экстремальный седан BMW M3 CS, созданный для покорения гоночных трасс. Теперь же немецкий автопроизводитель объединил две эти концепции, представив уникальный трековый универсал — BMW M3 CS Touring.

С первого взгляда версия CS выделяется оригинальной решеткой радиатора с красным акцентом и фирменным шильдиком модели. Желтые ходовые огни — дань уважения гоночным BMW из категории GT. Универсал получил углепластиковый обвес: сплиттер, воздухозаборники, корпуса зеркал и задний диффузор выполнены из этого легкого и прочного материала. Даже капот теперь сделан из углеволокна, хотя крыша осталась стальной — в отличие от CS-седана, где она также углепластиковая. Комплект колес включает кованые диски в черном или бронзовом цвете, дополненные трековыми шинами размером 275/35 R19 спереди и 285/30 R20 сзади.

Салон M3 CS Touring также претерпел изменения. Углепластик использован в отделке кресел с интегрированными подголовниками, центрального тоннеля, декоративных панелей и даже лепестков переключения передач на руле. Благодаря этим доработкам удалось снизить вес на 15 кг по сравнению с базовой версией BMW M3 Competition Touring. Однако снаряженная масса все еще остается внушительной — 1850 кг. Зато универсал сохранил свою практичность: объем багажника составляет 500 литров, а при сложенных задних сиденьях — целых 1510 литров.

Под капотом универсала BMW M3 CS Touring установлен тот же рядный шестицилиндровый битурбированный двигатель 3.0 литра, что и у седана M3 CS. Однако по сравнению с мотором базовой версии универсала, здесь использован кованый коленвал, модернизированный блок управления и увеличенное давление наддува — с 1,7 до 2,1 бара. Дополнительно инженеры оснастили автомобиль облегченным титановым глушителем с электронно управляемыми заслонками. Благодаря этим изменениям мощность выросла до 550 л.с. (против 530 л.с. у стандартной модели), хотя крутящий момент остался прежним — 650 Нм. Двигатель установлен на усиленные опоры и работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач M Steptronic. Полноприводная система M xDrive с активным задним дифференциалом получила режим 2WD, который направляет всю мощность на задние колеса и отключает систему стабилизации.

BMW M3 CS Touring демонстрирует впечатляющую динамику: разгон до 100 км/ч занимает всего 3,5 секунды, а до 200 км/ч — 11,7 секунды. Это немного медленнее, чем у седана M3 CS (3,4 с и 11,1 с соответственно), но быстрее, чем у базового универсала M3 Competition Touring (3,6 с и 12,9 с). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 300 км/ч.

Для улучшения управляемости на треке инженеры доработали подвеску: установили новые пружины, адаптивные амортизаторы и усиленные стабилизаторы. По желанию клиента можно заказать алюминиевый усилитель под капотом, который повышает жесткость кузова. Также были перенастроены системы стабилизации, рулевого управления и тормозов. В базовой комплектации автомобиль оснащен составными металлическими тормозными дисками, но за дополнительную плату доступны более легкие и эффективные углерод-керамические аналоги.

Как и все другие варианты модели M3, универсалы BMW M3 CS Touring будут производиться в ограниченном количестве на заводе в Мюнхене. Оттуда автомобили отправятся на рынки Европы, Австралии, Японии и Южной Кореи. Ожидается, что дилеры получат их в марте. Известна цена в Германии: стартовая стоимость составит 153 тысячи евро, в то время как базовая версия M-универсала оценивается в 107 тысяч евро. Самая печальная новость заключается в том, что универсал BMW M3 CS Touring, вероятно, станет последним представителем текущей серии M3/M4.

Источник: https://rosavtodealer.ru/bmw-m3-cs-touring/