Выбрал СДЭК. Думал, ну что там, заберут, привезут, дело на пару дней.
Хер там.

Посылка - просто металлическая херня, килограмма два, не бьется, не ломается. Взяли, повезли. Ну и, кажется, повезли не туда.
Потому что статус «в пути» висит, а где - хрен знает.

Опытные люди говорят:
- СДЭК дорогой
- СДЭК медленный
- А если потеряют - иди ищи ветра в поле

Другие ТК типа ПЭК, Деловых Линий или Энергии вроде и пошустрее , но тоже не ангелы, конечно.
Везде косячат, но хотя бы ценник адекватный.

В общем, кто быстрый, а кто - просто есть.

Мой совет на будущее:
Если реально СРОЧНО - ищи другие варианты, не СДЭК
Если не срочно - забивай и молись, чтобы хотя бы не потеряли
Лучше - ПЭК или Энергия (народ хвалит за скорость и цену), или Кит

Пока жду опору.
Надеюсь, приедет до того, как Микроб окончательно скиснет.

#СДЭК #ТК #ПЭК #Энергия #Кит #Доставка #Барнаул #Уфа #11254AX001 #Nissan #March #K12 #Микроб #ОпораДвигателя #Ремонт #Логистика #Кто_быстрый #Дром #JDM #Крым #Автопутешествие #Грузоперевозки #ТранспортнаяКомпания #ПЭК #Энергия #ДеловыеЛинии

ᕙ🇯🇵ᕗ

Сижу в пробке, смотрю — свежий «китаец» моргает поворотником. И поймал себя на мысли: а ведь было время, когда слова «правый руль», «конструктор» и позже «распил» звучали как пароль в мир настоящего автопрома. Никаких тебе дилеров, кредитов и гарантий — только моряк, его смекалка и трюм, полный чудес. После первой моей байки меня в комментах так отутюжили, что пришлось переписывать всё заново. Потом — ещё раз, когда подъехали люди, которые эти схемы перебирали собственными руками. Теперь, кажется, мы докопались до истины. Короче, вот вам правда-матка, выверенная коллективным разумом.

Всё по-настоящему завертелось в 1989-м, когда морякам торгового флота разрешили беспошлинно ввозить автомобили для личного пользования. До этого — единичные случаи по «запчастям», а тут поехало массово. В портах Находка и Владивосток открылись настоящие «окна» в Японию. Наши пацаны увидели на аукционах то, от чего у советского человека разрыв шаблона: Toyota Mark II, Nissan Laurel с «люстрой», Honda Prelude с фарами-глазами. Стоили они не бешеных денег: в Японии налог на возраст авто и техосмотр для машин старше 3–5 лет становились драконовскими, а утилизация — платной и муторной. Японец предпочитал избавиться от машины хоть за сколько-то. В документах цену занижали до смешного, а на руки получали реальные 1000–1500 долларов. Иногда вообще «дарили», лишь бы вывезли.

Эпоха «конструктора»: легальная замена и тире в номере

Первой массовой и относительно легальной схемой стал «конструктор». Машину разбирали на родине: кузов целиком, рама, двигатель с коробкой. Таможили всё это как отдельные запчасти. В России умельцы собирали автомобиль обратно, после чего шли в ГАИ и официально оформляли замену кузова на ввезённый. В свидетельствах о регистрации таких машин можно было увидеть характерную отметку: в конце номера кузова через тире добавляли год — например, GC35-0123456-1999, тогда как год выпуска самой машины оставался от «донора» (например, 1989-й). Это была абсолютно законная процедура. Качество сборки зависело от кривизны рук: у хороших мастеров такой «конструктор» ходил годами без скрипов и сварочных швов. У рукожопов — проводка на изоленте и кузов «играл».

Время «распила»: планка, донор и болгарка

Но всё хорошее кончается. Когда пошлины на ввоз целых автомобилей взлетели до небес (ориентировочно с 2008–2009 годов), народ начал искать выход. Так появился тот самый дикий «распил», который массово пошёл уже в 2010-х. Суть: машину резали пополам — по передним стойкам и порогам, — получались две половинки, которые везли как металлолом. Чтобы поставить такое на учёт, нужен был «донор» с живыми документами. Чаще всего это была ваша же собственная затоталенная (разбитая в хлам) машина той же модели, но с живым ПТС. В гараже из тотала вырезали кусок щита с номером кузова («планку») и вваривали в распиленный кузов. Потом экспертизы научились выявлять эти планки, и народ пошёл дальше: стали переваривать щиты целиком по заводским сварочным швам. Поставить «распил» на учёт без донора было практически нереально при любых связях. Безопасность такой конструкции, мягко говоря, страдала: при серьёзном ДТП кузов реально мог разлететься на те самые половинки.

«Каркас» — эволюция для хитрых

Позже появилась ещё более замороченная схема — «каркас». Это когда машину разбирали вообще до болтика: голый кузов без всего, двигатель, коробка, салон, подвеска — всё отдельно. Ввозили как запчасти. Легально на учёт поставить было нельзя, поэтому «каркас» использовали либо как богатого донора для своей же машины (замена всех агрегатов разом), либо по схеме с «донором», аналогичной распилу, но без пиления кузова. Это выходило куда безопаснее «распила», но и дороже: ввоз стоил минимум тысяч на 50 рублей больше. Кстати, я и сам однажды привёз «распил», но не для того, чтобы поставить на учёт, а именно как донора: снял с него турбомотор, толстую коробку и другие ништяки для своего проекта, а ненужное потом распродал, отбив часть затрат. Так что и такая практика была.

Дух времени: «пруль головного мозга» и жизнь на Дальнем Востоке

В 90-е, когда границы открылись, а конструкторы были в ходу, Владивосток стал столицей правого руля. По трассе «Владик — Москва» шли караваны свежепригнанных «японцев» с транзитными номерами на лобовухе. Я сам в 98-м гнал из Находки в Новосиб Toyota Surf — без кондиционера, зато с лебёдкой и ощущением, что сидишь в танке. В одной из машин каравана, бывало, ехал знакомый опер в отпуске «просто за компанию», что отпугивало лихих людей на трассе — быль или нет, решайте сами, но байка живучая.

Сегодня картина меняется: китайские автомобили с левым рулём и гарантией наступают. Но праворульные японцы никуда не делись, особенно на Дальнем Востоке. Сервисы заточены под «Тойоты», мастера с закрытыми глазами перебирают моторы, а разборки забиты запчастями на поколения вперёд. Многие до сих пор свято верят, что «старый японец — вещь, в нём каждая гайка императором обоссана». Даже когда цены на правый руль сравнялись с дилерскими машинами, люди по старой памяти ищут именно «пруля с пробегом без пробега по РФ». Это «пруль головного мозга» — шутка, но с огромной сермяжной правдой. Молодёжь всё чаще смотрит на «китайцев», но пока это скорее сосуществование, а не полная замена.

Вопросы к залу, теперь уже с учётом всех трёх эпох:
— Кто лично застал «конструкторы» и оформлял замену кузова с тем самым тире в СОРе? Какие машины так привозили?
— «Распилы» и «каркасы»: кто сталкивался? Действительно ли при любой аварии всё разлеталось, или если сварено по швам, то держалось?
— Сегодня: старый проверенный «японец» или новый «китаец»? Только честно, без религиозных войн.
— И главное: если у вас есть фото «распила» до сборки, как у того парня из комментариев — кидайте, поржём и ужаснёмся вместе.

Спасибо каждому, кто поправлял и дополнял. Без вас я бы так и плёл лапшу. Теперь эта статья — реально наша общая, гаражная. Жду историй.

Ferrari 458 Spider

Или на крайний случай Toyota MR2

Но Японцы из фирмы Honda доказали что такой автомобиль возможен в формате кей-кара. знакомтесь: Honda S660.

Honda S660 была выпущена в 2015 году. За спиной у водителя стоит турбированый двигатель объёмом 658 куб.см мощностью 63 л.с

На выбор предлагалась 6-ти ступенчатая механика или вариатор.

Возглавлял разработку 22-х летний инженер Рё Мукумото.

Производство модели закончили в 2022 году. Всего было выпущено более 30 000 экземпляров.

Восхищаясь современностью не стоит забывать и о прародителях. Созданию этой модели предшествовала модель Honda Beat.

У неё так же была среднемоторная компоновка и привод на задние колеса. Машина выпускалась с 1991 по 1996 годы и соответствовала требованиям кей-каров тех годов.