Многим интересно каким образом на судне получают продукты, запчасти, деньги и т. п. Эту тему, как и многие другие, трудно раскрыть кратко и однозначно, ведь существует много разных типов судов, в каждой компании этот момент налажен по своему, так что опираться буду на опыт в своей компании на танкерах.

*если вы подписаны на мой телеграм канал, то этот текст уже видели там, я ничего нового не добавил*

Без регулярного снабжения ни один пароход не сможет нормально работать: продукты, запчасти, расходные материалы просто необходимы постоянно и в больших количествах.

Путь любой банки краски и палки колбасы начинается с судовой заявки.
Она создаётся либо в виде текстового файла, либо в специальной программе для создания заявок (в моей компании полностью перешли на заявки в спец программе).

Например продукты. Повар следит за кладовой, и по мере ее опустошения составляет список продуктов, который передает ответственному офицеру, забивающему все позиции в форму заявки. Далее указываются ближайшие порты захода, с примерным временем прихода, различные ремарки, если они есть, например привезти только колбасу сделанную в деревне Коровьино, Красноярского края, заявку проверяет капитан, добавляет/удаляет то что хочет, и отправляет ее в офис. В офисе смотрят какой из портов удобнее, есть ли у них уже прикормленные поставщики, готовые сделать скидку, сколько будет стоить доставка и т. п. Например судно вышло из Японии и идет в Алжир через Сингапур и Суэцкий канал. В компании посчитали что выгоднее получить продукты проходя мимо Сингапура, так как тамошний поставщик (шипчандлер) готов сделать хорошую скидку, плюс доставка катером до судна будет стоить дешевле катера в суэцком канале.

После этого офис скидывает капитану quotation, предложение шипчандлера, эдакий текстовый файл, в котором указаны цены на продукты, а так же что есть на складе, и чем он может заменить отсутствующие позиции. Капитан и повар изучают файл, слишком дорогие позиции вычеркиваются, а если, например, банки с красной икрой оказались очень дешевыми, то их можно заказать побольше))

Бывает так, что компания скидывает предложения от нескольких шипчандлеров, и капитан может сам выбрать того, кто ему больше подходит. Допустим он знает, что шипчандлер А постоянно привозит просрочку и у него вечные недостачи, а вот шипчандлер Б хоть и берет чуть дороже, но зато у него все без нареканий.

Все денежные вопросы решает компания, так что у капитана нет возможности заработать на каких-то махинациях, разве что лично договориться с шипчандлером, что бывает крайне редко.

В исключительных случаях мастер может купить за наличные то, что капец как нужно - свежие овощи и фрукты (fresh provision), туалетную бумагу и картриджи для принтера, коробку сигарет. Но при грамотном контроле обычно покупать приходится только фреш, если фрукты и овощи кончились, ближайший удобный порт через месяц, а времени на составление и обработку заявки нет.

В целом по этому принципу делаются все заявки - буфетчик заказывает туалетную бумагу, салфетки, порошок, мыло, и прочие хоз. товары, 3й помощник - шоколадки, сигареты, пиво и т. п., второй помощник - канцелярию, боцман - ништяки для палубы в виде перчаток, касок, красок.

В любом случае заявку подтверждает один из глав департамента (head of department) палубы или машинного отделения в лице Старпома и Стармеха (в зависимости от происхождения заявки), а финальное подтверждение на борту судна поступает от капитана.

Итак, заявки составлены, капитан их все подтвердил, и с этого момента мы ждём посылок)

Однако расслабляться еще рано, ведь далеко не факт, что моряк получит все по списку. И дело даже не столько в том, что у поставщиков чего-то может не быть в наличии, а в офисных работниках. Иногда у нас, моряков, возникает ощущение, что люди, сидящие в офисах наших компаний, и имеющие непосредственный тесный рабочий контакт с нами, абсолютно далеки от морской профессии. Хотя кого я обманываю - это ощущение у нас никогда не проходит!

А что еще можно думать о человеке, на половину урезающем заявку с краской, и при этом требующего чтобы мы перекрасили всю палубу? А когда механики заказывают критически важные запчасти, а им присылают "китайские" не оригиналы либо восстановленные? Причем потом обязательно тот механизм, которому они предназначались, вновь выйдет из строя, и очень быстро. А с офиса так и будут приходить письма, из серии "вы же понимаете, что оригинальные запчасти стоят очень дорого, и мы пришлём не оригинал?".

Ладно, про взаимоотношения с офисом я еще расскажу, пожалуюсь вам)

На одном судне мы знали, что человек, отвечающий за заявки, всегда уменьшает их в два раза, соответствено мы всегда заказывали в два раза больше чем нужно. Однажды этот человек встал не с той ноги, и решил не урезать одну из заявок, в итоге мы получили столько болтов и гаек, что можно было собрать новый пароход!

И вот, наступает радостный момент! Если судно стоит в порту, то приезжает грузовик, если на якоре или в дрейфе, то подходит катер, объявляется аврал "Внимание, всем свободным от вахты членам экипажа прибыть для получения снабжения!".
Выходят все, кроме капитана, тех кто стоит на вахте, и, иногда, штурмана, отдыхающего перед вахтой. Сначала стараются поднять провизию и товары для судового магазина, чтобы повар и 3й помощник быстро все унесли и спокойно пересчитали, потом принимают остальное снабжение. Иногда приходится поднимать трубы, металлические листы, насосы, и прочие крупногабаритные вещи.

Снабжение для машинного отделения сначала поднимают на палубу, а потом, когда суета закончится, тяжелые вещи с помощью крана спускают через специальный люк в логово механиков, ведь трапы на судне узкие и крутые, тащить что-то очень тяжелое и габаритное не просто тяжело, но и опасно.

И вот каждый растащил снабжение по своему заведованию, наступает время подсчетов. На каждую заявку выдается своя накладная - отдельно на провизию, отдельно на канцелярию и т. п. Накладная сверяется с фактически полученным, и потом капитан докладывает офису что и как.

Сообщать о недостаче мы не спешим, даже если боцман бегает в истерике и не может найти ящик с новыми отвёртками, а 3й помощник в панике ищет коробку со сникерсами. Обычно выясняется, что отвертки забрали механики, думая, что это их заявка (хорошая попытка, мистер 2й механик), а шоколадки, по ошибке, закинули повару на камбуз.

Но, иногда, что-то могут не привезти, тогда офис уже улаживает вопрос с поставщиком, попутно поставщик мучает капитана, по 10 раз прося ещё раз все перепроверить.

Добросовестный поставщик может забить на копеечный товар, чтобы не портить отношения с крупной компанией, в цивилизованных странах даже снимают видео процесса отгрузки товара со склада, а так же присылают своего представителя на борт, чтобы он мог все проконтролировать и решить все вопросы на месте.
Тем не менее, шальные руки доставщиков, особенно в нищих странах, не упустят шанса поживиться чем-нибудь на халяву, авось не заметят.

Все накладные подшиваются в специальную папку, так что мы всегда можем посмотреть когда, где и в каком объёме была удовлетворёна соответствующая заявка.

Капитан имеет право заполнить отзыв на поставщика, оценив качество его работы по нескольким пунктам. На основании этих отзывов компания корректирует свои отношения с этими ребятами.

Частота, количество и качество снабжения очень сильно зависят от компании. Где-то вам привезут все, что попросите в любых количествах, а где-то придётся бороться за каждую скрепку.
Времена на флоте тяжёлые, все стараются экономить.