Недавно вечером влетел колесом в яму и пробил его (как запаску поставил заметил что колесо теперь смотрит чуть в лево, видимо что то еще повредилось). Вызвал гаишников, всё оформил, сейчас поеду за материалами дела. Каско нет. Натыкался на пост: Попал в яму, пробил колесо, что делать? там описывалось по пунктам что делать, сейчас следую этому пути (правда место действия "Рязанская обл"). Может кто сможет проконсультировать дополнительно в случае чего, или в целом согласится на сотрудничество в каком то минимальном исполнении.
Снаряд сильно повредил приборную панель, осколками были ранены второй пилот и штурман бомбардировщика, но чудесным образом пилоту удалось вернуть самолет на базу.
Покупал процессор материнку и ОЗУ в один день вечером все собрал и ОЗУ начала устанавливать танцы.
Были заданы 2 кита ОЗУ на следующий день после получения так как на АМ5 не заработали даже на базовой чистоте в 4800, а при хмп 7200 вообще не стартует система.
Все планки были в идеальном состоянии как и коробки, но при сдаче как всегда нашлись какие царапины. После экспертизы 20 дней ОЗУ пришла сильно исцарапана и коробки сильно потерные.
И естественно в возврате товара отказали опираясь на то что всё исправно работает.
И где же этот возврат товара в течении 7 дней с момента покупки? Одним словом конченное отношение клиентам.
P. S. Оперативная память не является технически сложным устройством.
Современные композитные материалы, такие как углепластики, широко используются в авиации, космонавтике, автомобиле- и судостроении благодаря их легкости и высокой прочности. В самолетах нового поколения (например, Boeing 787) их доля в конструкции составляет около 50%. Однако композиты уязвимы к скрытым повреждениям, возникающим при столкновении с градом и камнями, падающими инструментами, при жестком приземлении. Такие дефекты опасны потому, что могут оставаться незамеченными, но при этом значительно снижать прочность материала, приводя к внезапным поломкам. Ученые Пермского Политеха провели исследование, чтобы понять, как удары влияют на механическое поведение композитов. В результате они установили пороговую чувствительность – тот уровень повреждений, после которого начинается резкое снижение характеристик материала.
Статья опубликована в журнале «Mechanics of Solids», том 59, № 5, 2024. Исследование было выполнено в рамках государственного задания Министерства науки и высшего образования Российской Федерации (проект № FSNM-2024-0013) на кафедре «Экспериментальная механика и конструкционное материаловедение» ПНИПУ.
Композиционные материалы, особенно углепластики, все шире используются в авиации, космонавтике, автомобиле- и судостроении благодаря их высокой прочности при малом весе. Однако у них есть недостаток — даже небольшой удар может вызвать существенные внутренние повреждения: расслоение, трещины. Особую опасность представляют так называемые BVID (barely visible impact damage) — повреждения, почти незаметные снаружи, но приводящие к скрытому ухудшению структуры материала изнутри. Такие дефекты могут возникнуть, например, при столкновении самолета с птицами во время полета, градом или камнями на шоссе во время взлета или посадки, из-за упавших инструментов при монтаже. Эти дефекты не всегда видны невооруженным глазом, но могут серьезно снизить прочность конструкции, появляется необходимость в ремонтах и сокращается срок службы самолетов. Поэтому крайне важно понимать, как даже слабые удары влияют на дальнейшее поведение материала под нагрузкой, чтобы предотвратить аварии и обеспечить безопасность.
Группа ученых кафедры «Экспериментальная механика и конструкционное материаловедение» Пермского Политеха провела серию экспериментов с образцами углепластика.
– Сначала мы определяли исходные механические свойства материала, затем наносили удары падающим грузом с помощью специального оборудования. Энергия варьировалась от 1 до 6 Дж — этого было достаточно, чтобы не разрушить образец полностью, но оставить внутренние повреждения. После этого композиты подвергали растяжению для оценки изменения их прочности и жесткости, – комментирует Валерий Вильдеман, профессор, заведующий кафедрой «Экспериментальная механика и конструкционное материаловедение» ПНИПУ, директор Центра экспериментальной механики, доктор физико-математических наук.
– В результате экспериментов мы установили пороговую чувствительность к удару – это такой уровень повреждений, после которого начинается резкая потеря прочности. То есть качество материала снижается неравномерно. Можно выделить два этапа деградации композитов: плавное снижение свойств и, после определенного уровня повреждений, резкое ухудшение. Как мы выяснили, для показателя прочности этот уровень составил 0,637 относительной единицы энергии удара, а для жесткости – 0,815, – рассказывает Олег Староверов, доцент кафедры «Экспериментальная механика и конструкционное материаловедение» ПНИПУ, старший научный сотрудник Центра экспериментальной механики, кандидат технических наук.
В авиации инженеры могут использовать эти данные для того, чтобы решить, можно ли дальше летать с найденным повреждением крыла или нужно провести срочный ремонт. Если повреждение ниже порога — самолет еще может оставаться рабочем состоянии, но если выше — требуется немедленное вмешательство.
Исследование ученых Пермского Политеха важно не только для теоретического понимания процессов ухудшения качества композитов, но и для практического применения в инженерном деле. Теперь специалисты смогут точнее оценивать степень повреждений конструкций и принимать обоснованные решения об их дальнейшей эксплуатации, что важно в авиастроении, автомобилестроении и других высокотехнологичных отраслях.
UPD2: Компания СДЭК доказали свою клиентоориентированность и решили мой вопрос, за что им огромное спасибо. Все было улажено быстро.
UPD. Как и следовало ожидать СДЭК пошел в отказ. Знающие люди подскажите что делать в таких случаях?
Неделю назад отправил две свои картины на выставку в Москву. Занимаюсь отправкой картин далеко не первый год. Упаковка была на совесть (картины обернуты пупыркой, потом шел слой плотного картона, потом еще слой пупырки). В самом пвз СДЭКа женщина сотрудник сказала что должна посмотреть что там. Разрезала все, открыла, посмотрела. Я ничего против правил не имею с учетом что потом упакуете опять нормально. Несколько раз сказал что это очень хрупкий груз и нужны наклейки ХРУПКОЕ с обеих сторон. Мне сказали "окей". Я заплатил 2200 р и отправил.
Сегодня сотрудник галереи прислал мне это:
Написал в службу поддержки СДЭК, на что мне нехотя ответили "Срок рассмотрения 10 дней, жди". Решил продублировать сюда эту историю, тк непонятно что делать в такой ситуации. Ведь дело не в стоимости рам. Выставка откроется уже завтра и продлится два месяца, а у картин нет нормальных багетов. А это может повлиять на решение потенциальных покупателей приобрести картины себе :(
Спасибо большое сотрудникам галереи Летай за понимание и профессионализм. Если бы не они, я не знаю что бы делал. А вот СДЭКу предстоит показать как они решают проблемы. Надеюсь все будет хорошо.
Пиздежом не то что бы попахивает, а воняет за километр! Высоковольтный кабель так быстро ни когда не ремонтируется! Там достаточно простой алгоритм.
-Условный человек повреждает кабель. -Электричество у абонента пропадает, в большинстве случаев потребитель не в курсе, где собственно повреждение. -Находят лабораторию, заключают с ней договор, ну или за наличный расчет. -Лаборант ищет место повреждения. Ставит красной краской крестик. -Потом разбираются кто будет устранять, (а если газовики порвали даже военный кабель, им обычно похер и говорят они "-идите судитесь"). -Параллельно ищется специалист и материалы (две соединительные муфты для высоковольтного кабеля, отрезок кабеля, который если и продается, то только в 1-2 магазинах даже в крупных городах). -Далее после ремонта, (на который уходит часа 3-4 минимум!) приезжает опять лаборатория и испытывает кабель повышенным напряжением, выписывает протокол испытаний. -С этим протоколом собственник КЛ идёт в сетевую организацию и ему дают напряжение. -Если источник какая нибудь ПС, то включат быстро, а если просто ТП где то там, то оперативная бригада ещё неизвестно сколько будет ехать, всё зависит от загруженности.
По этому ремонт в идеальных условиях не может быть быстрее определенного времени и скорее всего это не меньше суток. А все ситуации когда, свет гаснет в городах на 1-2 часа, это приезжает оперативка и переключает на другую линию или отключает повреждённый участок, а как правило в крупных городах сети закольцованны.
Но самый главный пиздешь! что серьёзная ВЧ записана от одного кабеля! Обязательно наличие раздельных вводов от разных источников! А критические узлы инфраструктуры обязательно имеют ДЭС.
Всем не хворать, и здоровья поднимать! пропустил пасху- ХВ, пропустил масленницу- с блинами вас! Пока лежал в госпитале, музычку и песню вам написал! Прошу прощения, что было, так и сделал...
