Центр тибетской культуры город Лхаса и дворец Потала
Фото столицы Тибета, города Лхаса и дворца Потала.
Больше про путешествия и мировые культуры можно прочитать в книге "Спирали жизни", Дмитрий Романоф
Фото столицы Тибета, города Лхаса и дворца Потала.
Больше про путешествия и мировые культуры можно прочитать в книге "Спирали жизни", Дмитрий Романоф
Друзья, выкладываю фото из своих путешествий. Сегодня у нас Литанг. Съездить туда можно без специальных разрешений, какие например требуются для посещения столицы Тибета, горда Лхасы.
Больше про путешествия можно прочитать в книге "Спирали жизни", Дмитрий Романофф
Нормальные люди приезжают в новые страны, чтобы походить по красивым местам, полюбоваться памятниками архитектуры, вкусно покушать.
Я ехал в Египет с важной миссией — полазить по Маншият-Насиру. Или, как его называют в интернете, городу мусорщиков.
Итак.
Квартал на окраине Каира, где живет христианская община заббалинов. Община немаленькая, в районе 60 тысяч человек.
И все люди в этом квартале поколениями работают в индустрии переработки мусора. Такой массовый семейный бизнес.
Мужчины собирают мусор по всему городу на машинах, привозят домой, женщины его сортируют. Где-то руками, где-то есть семейные минизаводики с оборудованием.
Ну и потом все это идет на переработку. Пластик, металл, бумагу и картон продают заводам. Органикой кормят свинок. Да, свинки в мусульманской стране, все так. Это же христианская община, им можно.
Глядя на фотки вы можете подумать: «что за пиздец, как вообще такая нищета может существовать в мире»
И будете не совсем правы. Это, конечно, пиздец, но заббалины не нищие.
У них всех есть работа. И зарабатывают они немногим меньше среднего по Египту. Небогато живут, конечно, но не за чертой бедности.
У них всех есть жилье. И не ветхие лачуги, как в каком-нибудь гетто, а обычные квартиры в многоэтажных домах.
У них есть машины — как минимум мусор же надо на чем-то переводить.
Женщины наряжаются в красивые цветные платья, когда идут на рынок за фруктами. Дети с рюкзачками бодро топают в школу, перешагивая через вдавленные в помои трупики крыс.
Да и в целом район не выглядит депрессивным.
Ну то есть да, конечно, ты ходишь по гигантской помойке, но люди здесь приветливые. Они не смотрят на тебя волком, не бросаются в ноги просить милостыню, как в бедных районах Индии, и не тычут в тебя ножом, как в фавелах Бразилии.
Они тебе улыбаются.
Женщины, сидя посреди гор мусора, болтают друг с другом и приветливо машут, когда проходишь мимо.
Вокруг носятся дети, пинают мячи, гоняют котов, хохочут и делают все то же, что делают дети в любой другой стране.
Мужики после работы рубятся в нарды, покуривая кальян и попивая чай в многочисленных кафешках. Если подойти к ним, то пожмут тебе руку и скажут «welcome brother». Один даже пригласил меня внутрь своего заводика. Он там пластик крошит в труху и прессует в брикеты. А еще прямо внутри завода у него корова живет.
По улице ходит чувак и продает работягам свежевыпеченный хлеб. А на другой улице чувак продавал розовые воздушные шары.
И все это посреди гор мусора, напоминаю.
А знаете, в каком единственном районе Каира никто не пытался мне что-то впарить, показать свой магазинчик, попросить чаевые или милостыню? В Маншият-Насире!
Но, конечно, это не диснеевская мусорная сказка.
Люди поколениями живут в тотальной антисанитарии, здесь высокая детская смертность, детский труд (мелкие помогают матерям сортировать мусор), проблемы с водой и канализацией.
А еще заббалинов активно стигматизируют остальные египтяне. Ну типа, мусорные люди, грязные. Такая вот ирония — ты всю жизнь очищаешь Каир от мусора и выдаешь самый высокий показатель переработки мусора В МИРЕ, а тебя все презирают и называют мусорщиком.
Короче, это одно из самых интересных и атмосферных мест, в которых я бывал в принципе. И уж точно самое интересное место в Каире.
А если сурьёзно то есть некий парень под ником Sailing Songbird который бросил всё к чертям собачьим и пересекает ажно сам Тихий окиян. Ему по кайфу, в мы значится переживаем'с. Ну или нет - это ужо кто как.
Сей индивид имеет аккаунт в весьма сильно запрещённом нельзяграмме (привет вам контора всё-запретителей) и в пока ещё кое-как кое у кого фурычащем, но возможно скоро тоже того этого, тытрубе. Можете тама посмотреть коли у вас что-то крутиться помимо окоянных рутрубе и ВК/ок и прочая кака.
https://youtube.com/@sailing_songbird
P.S
Сегодня, ну то есть уже вчера, меня настиг очередной др. Случается сия напасть раз в год. Так вот, мне всё больше хочется тоже всё бросить и у*бать в какие-нибудь е*беня. Подальше от всего этого.
Но ведь не сдюжу. Увы..
P.P.S.
Парень балакает на аглицком. Странный какой то, нет чтобы сразу на великом и могучем.
P.P.P.S.
Лурье привет - мы за тебя болели всей страной.
При путешествии по Азии, со мной произошёл один случай, который я не мог понять. Его сложно было объяснить тогда, ведь он не вписывался в азиатское видение мира. Нужно было съездить в Африку, чтобы понять суть и глубину этого явления. Африканский эмигрант, чинящий обувь в Бангалоре штата Карнатака, отремонтировал мне тапки. После этого он запросил цену в несколько раз превышающую стоимость самих тапок. В Индии всегда можно договориться в таких случаях, приводя оживляющие доводы и примеры реальных цен. Африканец на мои доводы и возражения просто не реагировал. Его не убеждали ни люди вокруг ни то, что им он чинил тапки за цену в 10 раз меньше. Он видел перед собой белокожего иностранца и хотел заработать денег, много денег. С его точки зрения, он оказал услугу и имеет право требовать сколько хочет. Нужно было договариваться о цене перед тем, как чинить тапки. Его не удалось убедить даже обратившись в полицию. Что ж, стоит поблагодарить его за ценнейший жизненный урок. Такое поведение нетипично для Индии и чтобы разобраться в чем же тут дело, нужно было съездить в Африку. В Африке это чуть ли не каждодневная рутина. Основной элемент африканского маркетинга: «Урвать как можно больше как можно быстрее!»
Как и везде в мире, туристические места сильно отличаются от настоящей Африки. Во многих странах Африки можно встретить настоящее, неподдельное гостеприимство. Если рассмотреть африканский маркетинг в туристических местах, то это жёсткое надувательство, агрессивное навязывание услуг в непропорциональных ценах. Это возмутительно, но это здорово оживляет. Суть процессов взаимоотношений местных с туристами на всех континентах одна и та же — заработать на туристе как можно больше денег. Африка имеет немного своё видение этого, свой оттенок. Глубокое рассмотрение этих особенностей даёт возможность лучше понять принципы взаимодействия в африканском обществе, понять важность религии, правил и норм поведения в обществе.
Африка внутри сильно разная и каждая страна отличается своими особенностями. Например, Кения и Эфиопия или Эфиопия и Судан. Разные культуры, религии и даже климат. Север африканского континента, юг, восток и запад разительно отличаются друг от друга. Влияние стран соседей, наследие колонизации, близость океана, климатические особенности, особенности древних культур племён и многое другое. И всё же, есть определённые сходства в поведении людей, методах продаж, организации жизни и бизнеса африканцев. На основании этого хотелось бы провести ряд параллелей, рассмотреть особенности континента в плане маркетинга.
Отличие африканского от европейского или азиатского маркетинга это повальная необразованность людей. Если в Азии продавцы никогда и ничего не продадут себе в убыток, то в Африке это встречается чуть ли не каждый день. По привычке, считая сдачу и ориентируясь в цене, я всё всегда проверял чек и сдачу. Часто получалось так, что мне называли цену ниже, чем получается в результате математических действий сложения цен купленных товаров. Или давали больше сдачу. Т.е. они обсчитывали себя. После объяснения этого продавцу, он соглашался и брал больше денег без каких-либо эмоций. Ни о каких словах благодарности не может быть и речи. Причиной тому полнейшая не образованность людей и отсутствие общественных инструментов для развития интеллекта.
НЛП в Африке и близко не пахнет, но здесь есть целая кладезь примеров по работе с малообразованным человеком. Если сказать проще, то в Африке гораздо больше давления на человека. Я бы выделил бы три основных типа воздействия:
Физическое— хватание за руки, затаскивание в автобус или машину.
Вербальное— орать, кричать, ругаться, злиться и т. д.
Психологическое— изощрённые способы обмана и давления, работа в одиночку или группами.
Парадоксы африканского маркетинга.
Вот типичный африканский маркетинг при продаже фруктов. Один авокадо стоит 300 шиллингов (Танзания), а три авокадо стоят 1000. Первый раз можно подумать, что это просто досадная ошибка или шутка. Вроде три авокадо должны стоить 900 шиллингов, а вот и нет. Встречая это снова и снова, мне становилось понятно, что это африканский маркетинг. Корни его лежат глубоко в природе взаимоотношений, культуре и менталитете людей.
Европейский и азиатский подходы дают возможность проанализировать данные, сделать выводы и принять решение. Поэтому, маркетинг ориентирован на то, чтобы донести информацию и заинтересовать потребителя фактами, оставляя принятие решение потребителю. В Африке же, многие люди не имеют аналитического склада ума. Они мыслят проще, в концепции витальных потребностей. Язык племён, как и основной язык африканских стран, сильно упрощён. Африканцы не имеют возможности гипотетически мыслить, рассуждать. Их мозг не засорён лишней информацией. Как результат, маркетинг совершенно иной. Он проще, агрессивнее и имеет намного более высокий КПД.
Во многих странах Африки мировая религия не имеет распространения. Так огромное количество африканских племён имеют свои древние религии. Люди не получают возможности отхода от животных инстинктов, они как бы застревают на этапе эволюции. В более развитых странах появляются богатые образованные люди. Соответственно, приходит европейский маркетинг, крутится реклама по телевизору, появляется возможность думать и выбирать. И всё же, подавляющая часть населения Африки бедна и необразованная. Племена, с их древним укладом жизни и способом мышления, пользуются исключительно древним примитивным маркетингом. Таким людям нужно говорить, что делать. Выдавать им факты или объяснять что-либо не имеет смысла, они просто не смогут принять решения. Зато они великолепно слушаются и делают то, то что им говорят. В Африке постоянно применяется насилие по мелочи, по крупному, в менеджменте, в быту и просто в жизни. В деревнях тумаки раздаются тут и там, рёвы, стоны, крики для Африки это норма. Таковы основы взаимоотношений между людьми, отсюда вытекает и маркетинг.
Целая кладезь африканского маркетинга находится на любой автобусной станции. Тут работают целые слаженные команды:
Крикуны — вывод из состояния равновесия.
Раздражители — давить, надоедать, вызывать отвращение.
Кондукторы — реально продажа билетов.
Говоруны — много говорить невпопад, так чтобы всё запутать и ничего выяснить было невозможно.
Менеджеры — контроль, определение цен, координация.
Полиция — обработка жалоб, возврат денег.
Главная задача продавцов билетов на автобусной станции впарить как можно больше билетов как можно быстрее как можно дороже. Автобус отправляется только тогда, когда он полностью заполнен. При прохождении людей на автобусную остановку необходимо их быстро распихивать по автобусам, чтобы не было столпотворения. Для такого огромного количества слабо образованных людей всё работает невероятно эффективно. Если бы в Африке автобусные станции работали как в Европе или Америке, то все автобусы бы тут же встали.
Вернёмся к интересным математическим аномалиям Африки, как и откуда три фрукта по триста шиллингов каждый вместе стоят тысячу. Или автобус из А в С стоит дороже, чем автобусы А-Б и Б-С вместе. Всё дело в том, что организация чего-либо в Африке стоит дорого. Транспорт это, любое предприятие, захудалый магазин или мелкий сервис — все они подвержены огромным рискам. Если сегодня не купить три авокадо за тысячу, то завтра они могут стоить уже две или три тысячи, или их не будет вообще. Если это автобус, то можно доехать из А в Б и очень здорово застрять при смене транспорта в пункте С из-за поломок, проблем с безопасностью или какой другой африканской реалии.
Дают — бери.
В Африке берут всё везде и всегда. Возьмут всё, чтобы не дали африканцу — фрукты, овощи, сладости, обувь или одежду. Берут и дети и взрослые. Это всё заложено в культуру воспитания детей, мамы никогда не пугают их, чтобы те не брали у незнакомых. Соответственно и маркетинг тут практически не встречает отпора, берут всё что дадут. Ярким примером этого могут служить прохладительные напитки, пиво и фастфуд, которые распространились в Африке с невероятной скоростью, проникнув в самые отдалённые деревни. Не распространение сигарет объясняется тем, что курение для женщин запрещено во многих племенах, а мужчины не переносят запах дыма и сильно кашляют при попадании дыма в лёгкие. Зато спиртные напитки и, особенно, пиво потребляет огромное количество людей по всей Африке.
Чиним до последнего.
Ещё одна характерная особенность Африки это жадность, которой пропитано общество. Всё чинится вместо того, чтобы купить новое. Бытовые товары используются и сохраняются настолько долго, насколько только это возможно. Даже тапки, которые стоят копейки, чинятся до последнего. То же самое и с автобусами, колёса которых отваливаются на ходу, а шины взрываются. Для примера, даже в беднейших странах Азии, люди предпочитают купить новое вместо того, чтобы чинить старое. И в Азии это мощный толчок для экономики. В Африке жадность это надёжная защита от прогресса и тяжёлое препятствие для развития экономики. От бытовых вещей всё переносится и на организацию бизнеса, торговли и страны в целом. Для развития бизнеса и защиты собственности нужны права, а в Африке у людей нет прав.
Взятки.
Ещё одна важная составляющая Африки это коррупция. Люди, занимающиеся бизнесом в Африке утверждают, что поборы и обход законов встречаются повсеместно. Начиная от дорожной полиции, которая старается взять деньги буквально за что-нибудь. Заканчивая налоговой полицией, договориться с которой можно обо всем. Деньги в Африке сила и с их помощью можно обходить законы. Только вот неопределённость и разночтение законов создают хаос, который является непреодолимой преградой для долгосрочных инвестиций.
Как показывает практика, всё же инвестиции в Африке вполне возможны и тому есть много интересных примеров. Китайцы развивают бизнес практически по всей Африке. Англичане, немцы и итальянцы имеют бизнес в разных странах Африки со времён колонизации. Как правило, иностранный бизнес это добыча и вывоз природных ресурсов, продажа электроники, одежды и вещей первой необходимости. Чаще это краткосрочные инвестиции, ведь длительные инвестиции рискованны из-за неспокойности внутри стран. Повсюду в Африке множество межнациональных конфликтов и постоянно идущих войн между племенами. Соответственно, маркетинг в таких местах ориентирован на быстрое извлечение прибыли. Китай за последние несколько лет инвестировал в Африку более одного миллиарда долларов, что в общем то подчёркивает приемлемость и возможность длительных инвестиций в определённые сферах бизнеса.
Дисконтная торговля.
В Восточной Африке есть гипермаркеты, но они ставят цены значительно выше, чем обычные магазины. Разница может составлять полтора/два раза. Вот уже где дисконтная торговля имеет диаметрально противоположный эффект. Есть и гипермаркеты с реально дисконтной торговлей, но их мало и они встречаются только в крупных городах. Как правило, гипермаркеты сильно удалены от центра города и добраться до них непросто. Корни этого явления ведут частично к описанным выше проблемам, частично тому виной большое количество туристов, которые просто не ходят в магазины для местных. Они ищут определённые стандарты сервиса и товаров, но выбора товаров в африканских супермаркетах нет. Как правило, качество товаров в африканских гипермаркетах очень низкое по непропорциональным ценам. Можно назвать это показухой для туристов, а можно назвать частью африканского маркетинга.
Солнечная энергетика.
Солнечные батареи здорово прижились в Африке. В Кении, Танзании, Уганде, Замбии и в странах Южной Африки используются панели разного размера, разной мощности и под разные нужды. В горных долинах, пустыне, саванне, конфликтных и труднодоступных зонах солнечные панели лежат на крыше каждого дома. Небольшие солнечные батареи размером с книгу могут вырабатывать напряжение до двенадцати вольт. Этого достаточно для ламп освещения, днём солнечные панели заряжают аккумулятор, а ночью аккумулятор питает до 4-х ламп освещения. Стоит всё вместе, включая солнечную панель, аккумулятор, лампы и разводку около ста долларов. Это вполне сносно по затратам для Африки и именно такая система активно используется в деревнях, мини отелях, удалённых населённых пунктах, где нет линий электропередач. Также, батареи могут использоваться для водных насосов, простейшей электроники типа радио и другой техники не требующей высокого напряжения. В Найроби, столице Кении, солнечные батареи используются как запасной вариант уличного освещения. Днём батареи заряжаются, а ночью освещают улицы. В Судане, Зимбабве и других странах Африки уличное освещение полностью на солнечных батареях. Недостаток солнечных батарей заключается в том, что их нужно чистить, им нужно яркое солнце и у них ограниченный срок службы. Главное же преимущество это независимость от цен на электричество и отсутствие привязанности к линиям электропередач.
Всё значительно усложняется, если мы хотим использовать солнечные батареи для всех нужд дома — ТВ, холодильник, стиральная машина и т. д. Солнечные панели размером с дверь могут давать больше электричества, но для них уже нужен более ёмкий аккумулятор и инвертор для получения высокого напряжения. Всё это вместе стоит уже около тысячи долларов, а ресурс аккумулятора и панели всего пять лет. Система за тысячу долларов, заряжаясь весь день, даст возможность смотреть ТВ на протяжении всего 4-х часов. Если покрыть всю крышу дома солнечными панелями, то запасённой энергии уже хватит на все нужды дома. Только стоить это будет уже десятки тысяч долларов. При этом, если солнца нет, то батареи не заряжаются и нужна альтернативная система питания.
Просчитаем экономическую целесообразность инвестиций в солнечные батареи в Танзании, где электроэнергия одна из самых дорогих в Африке. Стоимость одного киловатт-час 300 танзанийских шиллингов, это около двадцати центов ($0.20). Система из солнечной батареи, аккумулятора и четырёх ламп уличного освещения стоимостью в сто долларов может питать электроэнергией четыре лампы всю ночь. Допустим, четыре лампы за ночь нажигают в среднем на киловатт, за год имеем 365 киловатт или 70 долларов. Теоретически система окупается за полтора года, что очень неплохо. Если же электричество стоит пять центов, как в Китае, то такая система будет окупаться шесть лет. А учитывая, что срок работы аккумулятора и самой панели в среднем пять лет, то получается не очень выгодно. В общем, всё зависит от цен на электроэнергию и в некоторых местах Африки солнечные панели вполне себе востребованы.
Африка это континент со своим уникальным маркетингом, ритмом жизни и экономикой. Здесь однозначно присутствует ориентир бизнеса на быстрое извлечение прибыли. Сложно выделить какие-то приоритетные составляющие, формирующие маркетинг в Африке. Это всё вместе из описанных выше культурных нюансов, где одно связано с другим. Совершенно неправильно утверждать, что маркетинг в Африке это лишь недостаток интеллекта. Частично это недостаток образования, частично отсутствие инструментов развития и тренировки интеллекта, больше доминирование животных инстинктов и древний племенной уклад жизни. В каких-то вещах люди в Африке значительно образованней и умнее европейцев или азиатов. Это касается древних племён и культур, имеющих свою уникальную медицину, традиции и жизненные устои.
Глава из книги "Спирали Жизни"
(Спасибо за лайки и комменты, которые помогают продвигать книгу)
Во всех мировых культурах есть взрослые люди, перенёсшие в свою жизнь какие-то черты из детства. Это одно из важнейших культурных особенностей общества. Люди либо оставляют и несут какие-то детские качества, либо от них избавляются, если общество их не принимает по каким-либо причинам.
В Индии, на Ближнем Востоке и в Африке, взрослые люди одинаковых полов ходят держа друг друга за руку, как дети малые. В Европе и Америке, живёт множество людей с наивным детским мышлением. Они не умеют принимать решения и смотреть реальности в глаза. Китайцы называют их детьми. Европейцы говорят, что китайцы как дети. Ведь у них не развиты фундаментальные качества социализации. Такие, как умение делиться. В Африке взрослые люди ковыряются в носу, прям как дети малые. Там это нормально и встречается повсеместно. Многие взрослые азиаты дышат животом как дети. Так аккумулируется больше энергии в теле. В Африке и Индии многие взрослые едят руками. Ну прям как дети. Так вкусней. Во многих странах мира взрослые люди не сдерживают своих эмоций и говорят, что видят и думают. Ну прям как дети малые.
Стоит также упомянуть и про подход к воспитанию детей в разных странах мира. В Индии, дети вообще не играют с атрибутами насилия (пистолеты, сабли, автоматы). В результате, сама концепция насилия не прививается с детства. А в Африке, наоборот, все детские игры построены на насилии. В итоге, насилие это основа видения мира африканцев. Во многих странах Азии детей до пяти лет вообще не наказывают. Так дети проносят любознательность и свободу действия через всю свою жизнь. Практически во всех мусульманских странах образование детей закрытое, с разделением на мужское и женское и идёт строго в соответствии с религией.
Всё это показывает как гибок человек. Как он может быть преобразован в соответствии с социальными нормами и правилами. На мой взгляд, глубокое понимание этого свойства человека является важнейшим ключиком к трансформациям. Преобразования в человеческом сознании возможны в течении всей жизни. Всё зависит от человека и его желания работы над собой.
Глава из книги "Спирали Жизни"
Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах и путешествиях.
Наступил ноябрь, температура за окном неуклонно падает, дожди идут всё чаще… Это значит, что пришла пора взбодриться и махнуть пару тысяч километров по осенним дорогам.
Удалённая работа имеет массу плюсов, но для меня (человека очень общительного) отсутствие возможности видеться лично временами удручает. Вот решил съездить в гости к своим коллегам в разные города, благо в отпуск между ноябрьскими выходными очень порадовал хорошей погодой.
Утро. Ранний подъём, вещи заранее уже сложил, остаётся только проверить лишний раз не забыл ли что дома и в путь. На улице температура опустилась до +2, поэтому запаковался максимально и надел жилет с подогревом. Поздней осенью светает поздно, а темнеет рано. Это вносит сильные корректировки во время движения. Плюс утром всегда холодно, местами может быть гололёд. В одном посёлке в низине наступил сильный туман, и температура упала до нуля. Но чем ближе был Краснодар, тем становилось теплее, и настроение поднималось соответственно. Солнце яркое, небо чистое, ветра почти нет.
До Крымского моста «долетел» на одном дыхании. На посту контроля очереди почти нет, даже при досмотре с пристрастием вышло около 20 минут. После пересечения моста температура поднялась до +18, а на солнце так и все +25. На заправке расположился на обед и чувствовал себя котом Матроскиным, который на крыше лежит и загорает)
Крым наш, но в роуминге. Поэтому или берите симку, или платите по отдельному тарифу. До Севастополя идёт замечательная трасса Таврида, которая по качеству не отличается от М4, М11 и др. только бесплатная. Незадолго до Симферополя рядом с трассой есть Белая скала (45.105635, 34.623906), у подножья которой ночевал в прошлый раз. иногда монотонные степи сменялись красивыми осенними лесами в багряных красках, да холмами, закрывающими один другой.
В конечную точку добрался ближе к 6 вечера. Какие соображения: навигатор как гранаты у «фашиста» из «Брат 2» даёт осечки, примерно 50 на 50. По трассе это не проблема, дорога одна. А вот в городе, чтобы не заплутать, лучше заранее прикинуть после какого перекрёстка нужно куда свернуть и лишний раз остановиться, проверить, что не уехал куда-нибудь не туда.
Мой коллега Вадим встретил меня тёплым радушием, вкусным чаем и приятной беседой до глубокой ночи. «Очень жаль, что ему завтра на работу. Это я халявщик, в отпуске», - думал я, когда время перевалило за 11 часов.
На другой день проснувшись рано лишний раз порадовался, что ночую не в палатке. Мне очень нравится дикий формат путешествий, но не когда постоянно холодно, а согреться можно или в спальнике, или чаем. Да и сборы утром минимум на полчаса быстрее, а это тоже важно.
До моста дорога полностью повторяет предыдущий день, ничего примечательного и интересного. Сам мост совершенно пуст, очереди на контроле нет. Сначала степные дороги плавно переходят к холмам. А вот дальше начинается то, чего так долго ждал – горные серпантины. Слева скалы, справа море.
В начале ноября не сезон, поэтому машин на дорогах мало, пробок почти нет. Водители ГАЗелей и большегрузов стараются пропускать попутных водителей в карманах, за что им отдельное спасибо!
"Золотая осень" здесь проявляется больше оттенками красного, нежели жёлтого. Мне такое даже больше нравится
Ночую там же, где останавливался в ноябре 2024-го (гостиница Одиссея 44.101130, 39.057117). За год ценник вырос с 2000 до 2600, но та же сауна, бассейн и хамам входят в стоимость. Так что рекомендую!
Солнечное утро сразу задало позитивный настрой и понимание, что будет тепло. Давно я присматривался к дороге до Сочи-Адлер-Красная поляна. Хотелось проехать длительный серпантин, посмотреть виды на море и скалы, при этом по хорошему асфальту и с минимальным трафиком. Ноябрь – это определённо удачное время года. Дорога постоянно петляет, разметка и знаки подсказывают, когда будет очередная «шпилька» или крутой уклон. В какой-то момент меня как стоячего обогнал парень на CBR 600 RR, видимо спутав трассу и гоночный трек.
В Лоо решил сходить к морю, отдохнуть, попить чай и послушать шум прибоя. Понимание, что на дворе ноябрь, а здесь около 20 тепла, и настроение как в мае – шикарно!
Ближе к Сочи появляются тоннели, более сложные дорожные развязки, большой трафик машин и пробки. Даже не хочется представлять себе, что здесь происходит в горячий сезон.
Ухожу на Красную поляну, дорога плавно поднимается вверх. Внизу красивая горная река Мзымта шумит и перекатывается по камням. Скалы плотно затянуты полу облетевшими деревьями с яркими красками.
После очередного тоннеля температура резко падает на 8 градусов и становится откровенно холодно. Значит пора снова одеть защиту от непогоды и продолжить путь.
Как ни странно, но в Красной поляне снова потеплело, видимо сказывается солнечная погода. Сам посёлок ничем примечательным не запомнился. По моему скромному мнению, на фоне Архыза, Домбая и Эльбруса он явно выглядит не так интересно. Но прогуляться всё равно приятно, как и провести время в компании своей коллеги, которая временно жила там.
Уже вечерело и было пока в обратный путь. В цвете вечернего солнца красные краски становились ещё более яркими и завораживающими.
Старался не залипать на них и следить за дорогой, которая постоянно петляла между скалами и посёлками. В горах, полностью покрытых густой растительностью, темнеет ещё быстрее, поэтому около 6 вечера уже ночь. Пару часов пришлось ехать по темну, но, к счастью, без происшествий.
Проснулся очень рано. За окном ещё была ночь. Собрался, позавтракал и поехал. На улице свежий воздух и прохлада быстро приводят в рабочее состояние сонный организм.
Дорога домой лежала через Шаумянский перевал, который уже на подъезде был покрыт плотным облаком тумана. Машин на дороге практически нет, поэтому катишься и смотришь по сторонам в удобном для себя темпе.
Поздняя осень здесь ощущается особенно ярко и насыщенно. Листва, деревья, туман, солнце, пробивающееся по вершинам гор, создают непередаваемые ощущения. На каждом повороте хотелось остановиться, посмотреть вокруг, подышать воздухом и подумать о чём-то…
На подъезде к перевалу стоит гордая табличка: «Трасса Туапсе – Майкоп полностью отремонтирована». Ну да, ну да… Не знаю, что дорожные службы вкладывают в понятие отремонтирована, но это явно не то, что подразумевают водители. Укатанный грунт, присыпанный щебнем как был, так и остался. Но ям правда стало меньше.
По другую сторону перевала тумана стало меньше, солнце начало пригревать и природа преображаться. Я был тут на новый год 2025, когда вокруг снежные шапки, сугробы и настоящая зима. Сейчас же это яркое проявление золотой осени.
Заехал в Армавир по делам и через несколько часов был уже дома.
Всего 3,5 дня в дороге, но в голове произошла полная перезагрузка, а в душе моральное удовлетворение и спокойствие.
Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах и путешествиях.
В 2024-м году открытие получилось несколько поздним, чем обычно, но намного более интересным. Решил, что хватит с меня зимы и холодов и пора двигать на юг, а именно в Крым. Мысль съездить туда на мотоцикле не давала мне покоя аж с 2013 года, когда впервые приехал туда студентом раздолбаем туристом на поезде. И вот, прошло 11 лет, и моя мечта сбылась. На всё про всё было 5 суток, и я отыграл их по полной о чём и хотел поведать быль былинную, что случилась да приключилась с вашим покорным слугой.
Предстояло пилилово по скучной М4 до Крыма в течение всего дня. Но день перестал быть томным почти сразу, так как начались проблемы. Первая — перестала работать зарядка телефона. Так как он у меня один, то это вносило определённые трудности во время всей поездки. Погода началась с сильного тумана и холода (около +7).
Далее за 2 часа из весны я приехал в лето (стало +32) и я понял, что начинаю ловить тепловой удар. Быстро переоделся, залился чаем и остыл на заправке.
Далее видел серьёзную аварию с трупом у грузовика на встречке. Пробка из-за этого образовалась огромная на несколько километров. Спустя буквально полчаса езды на встречке загорается фура на ходу и водитель выпрыгивает и начинает тушить. Помочь не мог чисто физически из-за высокого отбойника. Спустя ещё час уже на моей полосе у фуры задымились колёса. Я начал подозревать, что день для большегрузов явно не задался.
За счёт сильной жары приходилось часто останавливаться, и к мосту я приехал уже в 8 вечера. Это был моё первое в жизни прохождение таможни. Милые женщины шутили, старались поддерживать добродушную обстановку, благодаря чему все процедуры пролетели незаметно. Уже через 10 минут я довольный и свободный летел по мосту в сторону полуострова. Как только вышел на оперативный простор, сразу же попал под ураган. После целого дня пути ещё и в ночи он резко изменил мои планы на ночёвку, заставив искать гостиницу или мотель вместо палатки. Решение было найдено на въезде в Феодосию, чему несказанно был рад. Так как в середине апреля не сезон, то и жильцов практически не было. Позвонив родным, поужинав и приведя себя в порядок, я вырубился сладким сном.
Теперь спешить было некуда, я уже на полуострове. Поэтому неспешные сборы, завтрак и решение проблем с навигацией. Для меня стало неожиданностью, что классический интернет тут не работает, хоть «Крым наш!». Загрузил mapsme и использовал его для проезда в определённые места. Второй день сразу же показал, что старый гусь и Крым просто созданы друг для друга. Дорога от Феодосии до Алушты старый, местами битый асфальт (а местами и без), куча серпантинов с потрясными видами и минимум трафика, разве не мечта?
В какой-то момент остановился просто побыть на пустом пляже, попить чай с вкусняшками и подумать о прекрасном.
По дороге видел все виды домашней скотины: козы, коровы, лошади, овцы… главное успевай уворачиваться по дороге от них и продуктов их жизнедеятельности.
Хотел рассказать впечатления от сочетания музыки и дороги. Перед поездкой накачал в телефон всего подряд в т. ч. саундтреки из игры «Дальнобойщики 2» (по сути минусовки группы «Ария»). Так как песни играли вперемешку, то где-то раз в несколько часов одна из них «попадала в эфир». Так вот в эти моменты я ощущал себя или по дороге из Нижнегорска в Бухту (когда ехал по М4), или по дороге из Горного в Алмазный (когда петлял по серпантинам старой Севастопольской трассы), или по дороге из Ельнино в Приозерск (когда ехал где-то в районе Судака). В общем сопровождение замечательное, с полным погружением.
После Алушты ситуация резко изменилась: начался масштабный ремонт дороги, большой трафик и низкая скорость движения. В таком состоянии тогда обстояло дело до поворота на Партенит, дальше лучше.
Что порадовало: при общей тенденции избавляться от троллейбусов в городах в Крыму они ещё живы и даже обновились с 2013 года!
Заглянул в Никитский ботанический сад. Красиво, уютно, антуражно и любителям цветочков (как и я) зайдёт однозначно!
Дальше заглянул в Ялту. Сам город с колёс смотрю впервые и ощущения спорные. С одной стороны, очень необычные для жителя средней полосы решения городских улиц (развязки, повороты с резким подъёмом и т. п.), которые завораживают и несколько пугают. С другой стороны, отбитые на всю голову водители, особенно скутеристы-курьеры. Мне кажется, что они все сохранились, пока на дорогу не выехали.
Отдельно хочу отметить кафе. «Столовая по-домашнему» находится по адресу Ялта, ул. Маршака, 9. Кухня приличная, но особенно берёт атмосфера внутри: дизайн помещений и в моём случае его дополняла пара дедушек, которые играли в шахматы с часами. Это сразу +100500 к антуражности.
Место ночёвки выбрал заранее — это кемпинг в горах на севере Ялты (44.492026, 34.103614). Что примечательно: дорога до него смесь эндуро и улиц города. Само место потрясающее: небольшая поляна между двух скал с горным ручьём и всеми удобствами. И да, я снова был один. Вечером ещё включили тёплые фонарики для большей ламповости. Попробовал свой комплект для походной жизни и надо сказать был приятно удивлён. Собирал его несколько лет, но проверить в деле руки не доходили. Напишу, пожалуй, об этом отдельный пост.
С утра прогулялся до ручья.
По словам хозяйки кемпинга где-то выше по течению должен был находится красивый водопад. Но так как дороги я не знал, да и погода резко портилась, решил не искать приключений и вернулся в лагерь. Пока собирался погода прояснилась, стало теплее и приятнее. Решил ехать в сторону Севастополя по старой дороге в горах. Дорога радовала очень красивыми видами и практически отсутствием машин. За время движения возникло две ситуации, о которых хотел рассказать подробнее.
На всем протяжении идёт прокладывание какой-то здоровой трубы справа от дороги. И вот выезжая из-за очередного поворота, наблюдаю картину: стоит экскаватор и грузовик. Первый набирает грунт из кузова и засыпает траншею. Дорога в этом месте узкая и поэтому есть два варианта: ждать пока засыплет и уедет или ехать назад. Я никуда не спешил, и пока они занимались снял дождевик и всё убрал в кофр. А вот легковушка за мной не стала ждать и поехала назад.
Периодически с гор шли потоки воды где-то больше, где-то меньше. И наехав на один из них сорвало сразу два колеса. Видимо намыло глины и дорога стала очень скользкой. В итоге чудом не отправился в полёт, но ударился ногой о дугу и рукой о руль.
В этот день планировал ночевать у своего коллеги в Севастополе. Встретили меня замечательно, накормили вкусным узбекским пловом. Сопровождалось весёлыми разговорами обо всём подряд и обменом новостями.
На утро погода окончательно испортилась: температура +7, сильный ветер и дождь. У меня уже несколько лет поездки попадают постоянно то в холод, то в дождь. Так что не удивили. Собрался, попрощались, и я двинул в сторону Евпатории. Недалеко от Севастополя на трассе увидел грузовик с липецкими номерами. Поморгал ему аварийкой, он мне дальним светом. Земляки!!! В какой-то момент дождь прекратился, но начался ураган, который просто срывал меня с мотоцикла, а мотоцикл с дороги.
Из-за работы военных на полуострове не работает навигация, точнее работает, но не везде и не понятно как. При этом знаки есть далеко не везде, особенно это проблема проявляется в городах. Так я заблудился в Евпатории на обратной дороге и по пути на Оленёвку. Вместо того, чтобы повернуть налево — проехал прямо аж до Раздольного. В какой-то момент времени жутко устал из-за ветра и умом понимал, что явно еду не туда. Разобрался куда и как ехать и повернул в сторону Черноморского. Дороги в Крыму почти везде отличные, а сейчас ещё и пустые. Временами казалось, что в посёлках вообще никого нет (может оно так и есть). Самым большим разочарованием стал знак «Мины, стреляют! на подъезде к западному побережью. Вообще сейчас лучше туда не ездить, так как интересного ничего нет.
Ну что ж, поел на автобусной остановке и повернул назад в сторону Симферополя. Погода резко изменилась, как будто решила утешить меня за геройскую борьбу с ветром и стихией. Под вечер так вообще ясное небо и штиль, а позже и луна составляли мне компанию рядом с Белой скалой. Место под палатку примерно здесь 45.105303, 34.617253. Виды просто фантастика.
В какой-то момент появился пастух на эндурике в экипе. Загнал лошадей в загон и поехал кого-то ещё загонять.
Это была самая холодная ночёвка за время поездки (+5 градусов). Те, кто говорят, что с собой на мотоцикле надо брать зимний спальник — вы совершенно правы. Ранний подъём в 3 часа добавлял мотивации собраться быстрее, потому что ещё был туман и сильная влажность.
В этот день предстояло просто вернуться домой, а это около 1400 км. Из интересного в пути:
ошибся дорогой и вместо Тавриды поехал через городки и сёла. Очень красиво смотреть на горы при рассветном солнце;
был вредный таможенник на мосту, который заставил прогнать через рентген палатку, спальник, два мешка с вещами и дождевик;
по трассе местами не было заправок, один раз чуть не обсох, но всё обошлось
Около 10 вечера был уже дома в тепле и сухости. Что для себя понял:
Одиночные поездки с палаткой рулят!
Крым для мотоцикла замечательное место, особенно если не в сезон
Всякие новые девайсы лучше проверять перед поездкой в другой более мелкой поездке и потом дорабатывать, если потребуется.
Всем удачи на дорогах и увидимся!