Geroy.Asphalta

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах и путешествиях.

Несколько лет назад мой лучший друг обновил свою старую Honda CB 400 на Honda NT700VA Deauville. Естественно, у меня возникло непреодолимое желание попробовать мотоцикл на ходу и поделиться с вами своими впечатлениями. Дальше, как обычно, много фото, текста и субъективного впечатления.

Скажу сразу, что мнение о данном мотоцикле даже у меня и у самого владельца менялось в зависимости от того, на чём вы до этого ездили. Тем не менее пойдём по порядку, разбирая каждый узел отдельно, и потом подведём итог от общего впечатления. На тесте сегодня Honda NT700V Deauville 2006 г. в.

Двигатель 

По традиции начнём с него. V-образный двухцилиндровый двигатель имеет всего 65 л. с. Звук приятный, тянет достаточно уверенно, но вяло. То есть как: если его крутить в отсечку, то «бодрость духа и тела» вы ощутите, но на туристе это скорее исключение при обгоне, нежели норма. А так вы откручиваете ручку газа и мотоцикл начинает-начинает-начинает разгоняться. Уверенно, но медленно. Да даже на CB 400 динамики больше. Всё дело в том, что мотоцикл имеет стальную раму и большой вес (об этом дальше), поэтому динамики особой и нет для такого двигателя. Динамика появляется примерно с 3000 об./мин. и дальше по шкале. Меньше 2500 мотоцикл в принципе не едет, если только на первых двух передачах. Короче пенсионерский движок для водителей, которые познали жизнь и не спешат. Или же для новичка, который может резко открыть ручку газа в ненужный момент.

Посадка 

Она прямая, с небольшим уклоном вперёд. Можно поставить проставки и тогда посадка будет полностью прямой. Вопреки моим ожиданиям ноги достаточно сильно согнуты в коленях, и в защите (штаны со вставками) я упирался в пластик спереди. Это очень бесит. То есть сидеть прямо возможности нормально не было, приходилось постоянно ёрзать, и искать баланс между нормальным зажимом ногами бака или не согнутой посадкой для торса и рук. Если у вас ноги короче или зажита тоньше будет нормально. Мой рост 176 см, не могу назвать себя каким-то «дядей Стёпой». Возможно дело в перешитом сидении и на заводском такой проблемы нет

Сидушка

Да, она очень крутая. Она не заводская, ступенькой. Сидеть очень удобном, места много. Скорее всего ещё гель или что-то подобное внутри. Думаю, что заводская попроще. Да для жары наверняка захотите сеткой обтянуть, подушку поставить или что-то в этом роде.

Ветрозащита 

NT700V — очень «жаркий» мотоцикл. То есть из-за хорошей ветрозащиты и того, что вентилятор дует в ноги в прохладную погоду на нём очень тепло и хорошо. Теоретически на нём можно ездить круглый год, если позволяют навыки и дорожная обстановка. Но в жару, какая обычно бывает летом, когда за окном +30 и выше, на нём просто адски жарко. Даже в царстве Аида не так жарко. И главное, это никак нельзя выключить. Я ехал в костюме Rallye 3 с отличной вентиляцией и это не помогало.

Отдельно за что хочется поругать именно данный мотоцикл — сложная регулировка ветрового стекла. У него по сути 2 положения — нижнее и верхнее. Чтобы его поменять нужно остановиться, достать инструмент, открутить стекло и направляющие, перевернуть и далее всё в обратном порядке. Понятно, что каждый раз таким заниматься не будешь, максимум 1 раз весной (опустить стекло) и 1 раз осенью (поднять стекло). С 2007 года эту проблему решили, за что спасибо инженерам.

Тормоза 

Они неплохие. Комбинированная система в совокупности с АБС останавливают мотоцикл предсказуемо. Два диска спереди, один сзади. Тормоза что надо, не много и не мало, но если вы решите гонять… хотя о чём я, это же пенсионерский мотоцикл.

Свет 

Вот это то, к чему вопросов нет совершенно. Стоят две отдельные галогенки на ближний и дальний. Причём при включении последнего горят сразу две лампы, поэтому световой поток распределяется равномерно по дороге. Менять лампы на диоды или ставить дополнительные ПТФ желание не возникает. Хотя есть заводские ПТФ, которые достаточно органично вписываются в облик мотоцикла.

Органы управления 

На хонде это классические пульты, ничего нового и необычного. Из приятного — наличие «аварийки» на правом пульте. Удивило, что на туристе сцепление выполнено тросиком. Зеркала на Довиле вынесены вперёд, закреплены на пластике, что как мне кажется удобнее, чем на руле. И главное, в них лучше видно, меньше попадает плеч наездника и вибрации их меньше «беспокоят», хотя после 100 км/ч видно всё равно не очень. Что очень не понравилось, так это ручки. Они узкие, жёсткие и главное, рукоятка газа постоянно выскальзывает из руки, даже при условии, что перчатки имеют рефление и должны лучше держаться. Поэтому приходится перехватывать «газ», чтобы мотоцикл не начал сбрасывать скорость и тормозить двигателем. Для туриста это неприемлемо. Решения есть, например рифлёная термоусадка, но это другая история.

Приборная панель 

Очень приятная и «ламповая». Как будто из машины достали. Есть и цифровой дисплей, контрольные лампы, спидометр, тахометр, температура масла и уровень топлива. Странно, что на туристическом мотоцикле нет датчика температуры воздуха, вот это реально просчёт на мой взгляд.

Подвеска

Она простая, имеет минимальные регулировки сзади и никакие спереди. Лучше чем ничего, но хотелось бы лучше. И собственно ход подвесок тоже только для хороших дорог. На грунтах это здоровая неповоротливая баржа, которую «нужно ловить».

Привод

Как и положено хорошему туристу тут кардан, причём неприхотливый и простой. Считаю идеалом для таких мотоциклов. С ним вообще никаких проблем. Раз в год меняй масло, можно и реже.

Вес и центр тяжести

Вес мотоцикла 257 кг, и это тот случай, когда они ощущаются и очень даже. Конструкция мотоцикла распределяет вес больше на перед, как обычно. Для дальних перегонов по хорошим дорогам самое оно, боковым ветром не будет сдувать с трассы или воздушным потоком от фур. Но на низких скоростях, в городе и особенно на бездорожье это очень ощущается. Причём, как вы понимаете, не в лучшую сторону.

Багаж 

Одно из немногих вещей, за которые хотелось бы поругать этот мотоцикл — наличие багажных ёмкостей. На данном мотоцикле есть 2 интегрированных боковых кофра (соединённых между собой) и центральный. Ещё немного места под цельным сидением, но это максимум набор инструментов убрать, жилетку и сетку-паук. На больше не хватит.

Так вот, сумку на бак ставить неудобно, боковые кофры маленькие, сверху ничего не привяжешь, не положишь. Центральный кофр тоже не сказать, что большой.

Получается, что для мотоцикл для одного. Если путешествуешь дикарём, то можно поставить на зад сумку, в неё вещи, палатку и нормально. Но если у тебя сзади пассажир, вариант с сумкой отпадает, как и дикий отдых. Потому что вещи положить просто некуда. И этот тот случай, когда альтернативы просто нет. Вдобавок боковые крышки славятся своей хлипкостью и у многих их просто выламывает. Частично проблему можно решить сумками, но они тоже «съедают» пространство, зато удобно для транспортировки. В общем так и запишем: турист для культурного отдыха в цивилизации.

Расход и запас хода 

Бак почти на 20 литров, заявленный расход 4,7 и в общем он такой и есть. Если гнать быстро, можно и за 6 выйти, а если «тошнить» то около 4 на сотню. То есть 400 км на одной заправке проедете наверняка, но скорее всего захотите сами остановиться пораньше, ноги размять. Тут моё почтение. Потому что люблю, когда большой запас хода.

Вибрации 

Как и на любой V-шке вибрации есть, но они не мелкие и противные, а «обычные», почти такие же есть на любом дорожнике. Главное, что руки не отсыхают, а в зеркалах картинка «не плывёт».

Обслуживание

Мотоцикл максимально неприхотлив, насколько это возможно. Про привод уже писал, масло, фильтра, свечи всё как везде. Никаких особых моментов нет. Разве что всё это хозяйство спрятано под пластиком, поэтому чтобы заменить воздушный фильтр или свечи придётся разбирать весь передний пластик. Неудобно? Конечно. Но и делается эта процедура не часто, так что можно и потерпеть.

Выводы

Как могли догадаться этот мотоцикл мне не зашёл. Отсутствие возможности нормально сидеть в экипе свело на нет использование мотоцикла в принципе. Но если отбросить этот момент, то мотоцикл ощущается как тяжёлая баржа (мини Голда). Рулится соответственно, разгоняется и тормозит так же. В общем динамичным его точно не назовёшь. Так как основное назначение мотоцикла — дальнобой по хорошим дорогам, то низкий расход/большой запас хода, наличие кофров и хорошая ветрозащита явно удовлетворяют этому. Для своего класса это достойный вариант, главное честно себе отдавать отчёт в том, что вы берёте. Посоветовали ли я такой мотоцикл новичку? Точно нет. Слишком много пластика, тяжёлый вес будет явно не способствовать приятному время провождению. Ремонт будет дорогим именно из-за этого.

Надеюсь эта информация поможет кому-то при выборе следующего мотоцикла.

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах и путешествиях.

В 2023-м поездок было не мало, но все локального формата в Воронеж, Москву или по окрестностям. Однако, в самом начале лета смог осуществить свою давнюю мечту — на мотоцикле своим ходом добраться до Санкт-Петербурга. Времени на всё про всё было 2 суток, расстояние 2300 км. И вот что из этого вышло...

В последнее время меня очень утомила работа, повседневная реальность и однообразие. Когда это всё не меняется каждый день, то «День сурка» становится твоим постоянством. Знакомо, да? Вот я решил хотя бы на выходные убежать от всего этого туда, куда давно собирался — в Питер. Особенно здорово, когда у тебя есть друг, который готов поддержать твои начинания.

День 1. Пятница 2 июня 18.00, закрываю ноутбук, кидаю вещи в сумку и пешком в гараж. Мысль одна — скорее бы уже закончилось вот это всё и в путь!!!

Сборы, укладка вещей, завожу своего старичка гуся и вперёд, навстречу приключениям. Надо сказать, что крайне редко я выезжаю вечером куда-то. Обычно с утра пораньше или днём. Поэтому даже знакомая дорога выглядит несколько иначе в закатных пейзажах и вечерних сумерках.

Из Липецка до Москвы можно доехать по по множеству дорог. Но я неизменно выбираю ту единственную и самую любимую через Данков, Куликово поле и Серебряные пруды. Она самая интересная — ведь ты движешься через поля, небольшие городки, деревни и проникаешься русским духом. К своему удивлению впервые за много лет мне встретился попутный мотоциклист на 800-м гусе, правда он шёл существенно быстрее меня, и скоро ушёл «в закат» в прямом и переносном смысле.

Когда 2/3 пути позади начинается М6, а с ней и огромное количество фур, скорость 60-80 км/ч и камеры, ГИБДД-шники и сплошная разметка. Я никуда не спешу, потихоньку ползу за машинами, а сам посматриваю на горизонт впереди, так как мелькающие молнии и огромные тучи не предвещают ничего хорошего. К этому времени уже стемнело и вид был потрясающий, но на обычный телефон его всё равно не запечатлеешь.

Уже после съезда на М4 начинается дождик резко переходящий в ливень. Решаю остановиться под мостом и нарядиться в скафандр. Ведь лучше потратить немного времени и быть в комфорте, чем пытаться строить из себя героя и заболеть, ну или просто вымокнуть. Пока одевался мимо меня по трассе прошёл парень с рюкзаком за спиной =) Здесь, в 11 вечера, под дождём, кто ты, человек?!

Дальше продолжал дорогу уже в ночи, под дождём и потоками воды от фур, которые периодически окатывали по пояс. Друг Макс  приехал из Липецка в этот же день, но раньше и ждал меня в Москве на квартире своей сестры, которая в тот момент отъехала по делам. Ставлю мотоцикл рядом с его, быстрый ужин, разложил вещи просушиться и спать. Завтра долгая дорога и многообещающий вечер.

День 2. 3 июня у меня день рождения, поэтому с самого утра меня ждал подарок от Макса, звонки от друзей и родственников. И я сам не забываю про своих любимых жену и детей, с которыми созванивался периодически за эту поездку. Подарок от жены и есть эта поездка, сама возможность забыть про всё и уехать. Что-то я отвлёкся, возвращаюсь к нашему путешествию. С утра подкрепились, уложили вещи, дождя не было, но небо очень хмурое и обещало влить в пути, поэтому экипировка сразу полная.

На МКАДе начало накрапывать, а при съезде на М11 полило как из ведра и это продолжалось несколько часов. Честно говоря у меня такое впервые, и в какой-то момент нервы начинают сдавать. Сначала клонит в сон, потом от запотевающего стекла и воды кругом начинается уныние. Даже пинлок и специальные перчатки не очень помогали. В какой-то момент мы решили остановиться, чтобы зарядиться чаем и хоть немного отдохнуть от дождя и ветра.

Зато когда всё это закончилось выглянуло солнце и стало хорошо. В целом дорога до северной столицы идеальная, но очень дорогая. Даже если заезжать по одному транспондеру вдвоём, всё равно расходы на бензин получаются ниже, чем расходы на оплату трассы. Зато можешь лететь быстро и по прямой без поворотов, развилок, светофоров и сплошной полосы. Замерил расход на постоянно высокой скорости и надо сказать, что несколько огорчён. Около 8 л/100 км при езде 140 км/ч, видимо сказываются квадратные кофры и в целом так себе аэродинамика гуся, а может на заправке недоливают… В общем понял, что 130 км/ч для меня предельно нормальная скорость - когда и быстро и не так дорого.

Доехали до Питера к вечеру, заселились в апартаменты большого дома на окраине, оставили мотоциклы и гулять! В Санкт-Петербурге живёт мой хороший друг Алексей, с которым я давно не виделся и, конечно, очень хотел исправить это сейчас. Помимо того, что Алексей в своё время «подсадил» меня на старые BMW и помог мне взять тот мотоцикл на котором я езжу уже 4-й год, он ещё увлекается историей в т. ч. военной. Поэтому вечером у нас был свой гид по улицам и красотам города, за что ему, конечно, отдельное спасибо.

Очень повезло с погодой: пока в Липецке и Москве шли затяжные дожди в Питере ясно и почти без ветра.

Начали прогулку с похода за шавермой и дальше прошлись по улочкам, мостам, красивым местам города.

Жаль, что нельзя задержаться на день-два, чтобы посмотреть побольше или покататься по окрестностям. Но, это хороший задел на будущее и прекрасный повод вернуться. Дальше в номер, есть, спать и подготовить всё на завтра…

День 3. Обратная дорога у меня обычно ассоциируется с грустью. Ты понимаешь, что надо проехать эту же самую трассу назад, вернувшись домой у тебя снова дела, заботы, работа и т. п. Но погода сделала нам такой подарок, что обратная дорога наоборот воспринималась как праздник: сначала туман в солнечной дымке, потом небольшой дождик, с перерывами на солнце и так почти всю дорогу до Москвы. В Москве попрощался с Максом, он поехал к сестре — налево, а я в сторону Тулы — направо. Пробравшись через город, вышел на трассу. Погода совсем похорошела. Дождей не было совсем, температура поднялась, и я пролетал километры, получая истинное наслаждение. По пути заскочил в любимую калачную Марк и Лев, закупился родным калачами и сам подкрепился. Там интересное оформление туалетной комнаты =)

Дорога от Тулы через Епифань и Данков очень красивая в это время года. Цветут цветы, поля, свежая зелень. Вот уже не первый раз еду по ней, но каждый раз в разное время года и она умеет удивлять и радовать.

Дома был уже ночью, тихо пройдя в квартиру обнял любимую жену. Пошли вместе кушать калачи с чаем. На этом с вами прощаюсь, но постараюсь скоро вернуться.

P. S. Макс возвращался домой в Липецк уже на следующий день. В отличие от меня ему нравятся скоростные дороги, где можно уверенно «пилить» с высокой скоростью и чувствовать себя спокойно. Но в тот день его спокойствие нарушил тягач с цистерной, который при съезде на М4 с МКАД просто не заметил мотоциклиста и притёр колесом.

Благо всё обошлось небольшой царапиной (на фото больше грязи) и на этом они разъехались по своим делам.

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах и путешествиях.

Наступил ноябрь, температура за окном неуклонно падает, дожди идут всё чаще… Это значит, что пришла пора взбодриться и махнуть пару тысяч километров по осенним дорогам.

Удалённая работа имеет массу плюсов, но для меня (человека очень общительного) отсутствие возможности видеться лично временами удручает. Вот решил съездить в гости к своим коллегам в разные города, благо в отпуск между ноябрьскими выходными очень порадовал хорошей погодой.

День 1. Дорога до Севастополя.

Утро. Ранний подъём, вещи заранее уже сложил, остаётся только проверить лишний раз не забыл ли что дома и в путь. На улице температура опустилась до +2, поэтому запаковался максимально и надел жилет с подогревом. Поздней осенью светает поздно, а темнеет рано. Это вносит сильные корректировки во время движения. Плюс утром всегда холодно, местами может быть гололёд. В одном посёлке в низине наступил сильный туман, и температура упала до нуля. Но чем ближе был Краснодар, тем становилось теплее, и настроение поднималось соответственно. Солнце яркое, небо чистое, ветра почти нет.

До Крымского моста «долетел» на одном дыхании. На посту контроля очереди почти нет, даже при досмотре с пристрастием вышло около 20 минут. После пересечения моста температура поднялась до +18, а на солнце так и все +25. На заправке расположился на обед и чувствовал себя котом Матроскиным, который на крыше лежит и загорает)

Крым наш, но в роуминге. Поэтому или берите симку, или платите по отдельному тарифу. До Севастополя идёт замечательная трасса Таврида, которая по качеству не отличается от М4, М11 и др. только бесплатная. Незадолго до Симферополя рядом с трассой есть Белая скала (45.105635, 34.623906), у подножья которой ночевал в прошлый раз. иногда монотонные степи сменялись красивыми осенними лесами в багряных красках, да холмами, закрывающими один другой.

В конечную точку добрался ближе к 6 вечера. Какие соображения: навигатор как гранаты у «фашиста» из «Брат 2» даёт осечки, примерно 50 на 50. По трассе это не проблема, дорога одна. А вот в городе, чтобы не заплутать, лучше заранее прикинуть после какого перекрёстка нужно куда свернуть и лишний раз остановиться, проверить, что не уехал куда-нибудь не туда.

Мой коллега Вадим встретил меня тёплым радушием, вкусным чаем и приятной беседой до глубокой ночи. «Очень жаль, что ему завтра на работу. Это я халявщик, в отпуске», - думал я, когда время перевалило за 11 часов.

День 2. Севастополь – Туапсе

На другой день проснувшись рано лишний раз порадовался, что ночую не в палатке. Мне очень нравится дикий формат путешествий, но не когда постоянно холодно, а согреться можно или в спальнике, или чаем. Да и сборы утром минимум на полчаса быстрее, а это тоже важно.

До моста дорога полностью повторяет предыдущий день, ничего примечательного и интересного. Сам мост совершенно пуст, очереди на контроле нет. Сначала степные дороги плавно переходят к холмам. А вот дальше начинается то, чего так долго ждал – горные серпантины. Слева скалы, справа море.

В начале ноября не сезон, поэтому машин на дорогах мало, пробок почти нет. Водители ГАЗелей и большегрузов стараются пропускать попутных водителей в карманах, за что им отдельное спасибо!

"Золотая осень" здесь проявляется больше оттенками красного, нежели жёлтого. Мне такое даже больше нравится

Ночую там же, где останавливался в ноябре 2024-го (гостиница Одиссея 44.101130, 39.057117). За год ценник вырос с 2000 до 2600, но та же сауна, бассейн и хамам входят в стоимость. Так что рекомендую!

День 3. Красная поляна

Солнечное утро сразу задало позитивный настрой и понимание, что будет тепло. Давно я присматривался к дороге до Сочи-Адлер-Красная поляна. Хотелось проехать длительный серпантин, посмотреть виды на море и скалы, при этом по хорошему асфальту и с минимальным трафиком. Ноябрь – это определённо удачное время года. Дорога постоянно петляет, разметка и знаки подсказывают, когда будет очередная «шпилька» или крутой уклон. В какой-то момент меня как стоячего обогнал парень на CBR 600 RR, видимо спутав трассу и гоночный трек.

Ближе к Сочи появляются тоннели, более сложные дорожные развязки, большой трафик машин и пробки. Даже не хочется представлять себе, что здесь происходит в горячий сезон.

Ухожу на Красную поляну, дорога плавно поднимается вверх. Внизу красивая горная река Мзымта шумит и перекатывается по камням. Скалы плотно затянуты полу облетевшими деревьями с яркими красками.

Как ни странно, но в Красной поляне снова потеплело, видимо сказывается солнечная погода. Сам посёлок ничем примечательным не запомнился. По моему скромному мнению, на фоне Архыза, Домбая и Эльбруса он явно выглядит не так интересно. Но прогуляться всё равно приятно, как и провести время в компании своей коллеги, которая временно жила там.

Уже вечерело и было пока в обратный путь. В цвете вечернего солнца красные краски становились ещё более яркими и завораживающими.

Старался не залипать на них и следить за дорогой, которая постоянно петляла между скалами и посёлками. В горах, полностью покрытых густой растительностью, темнеет ещё быстрее, поэтому около 6 вечера уже ночь. Пару часов пришлось ехать по темну, но, к счастью, без происшествий.

День 4. Шаумянский перевал и Адыгея

Проснулся очень рано. За окном ещё была ночь. Собрался, позавтракал и поехал. На улице свежий воздух и прохлада быстро приводят в рабочее состояние сонный организм.

Дорога домой лежала через Шаумянский перевал, который уже на подъезде был покрыт плотным облаком тумана. Машин на дороге практически нет, поэтому катишься и смотришь по сторонам в удобном для себя темпе.

Поздняя осень здесь ощущается особенно ярко и насыщенно. Листва, деревья, туман, солнце, пробивающееся по вершинам гор, создают непередаваемые ощущения. На каждом повороте хотелось остановиться, посмотреть вокруг, подышать воздухом и подумать о чём-то…

На подъезде к перевалу стоит гордая табличка: «Трасса Туапсе – Майкоп полностью отремонтирована». Ну да, ну да… Не знаю, что дорожные службы вкладывают в понятие отремонтирована, но это явно не то, что подразумевают водители. Укатанный грунт, присыпанный щебнем как был, так и остался. Но ям правда стало меньше.

По другую сторону перевала тумана стало меньше, солнце начало пригревать и природа преображаться. Я был тут на новый год 2025, когда вокруг снежные шапки, сугробы и настоящая зима. Сейчас же это яркое проявление золотой осени.

Заехал в Армавир по делам и через несколько часов был уже дома.

Всего 3,5 дня в дороге, но в голове произошла полная перезагрузка, а в душе моральное удовлетворение и спокойствие.

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах и путешествиях.

В 2024-м году открытие получилось несколько поздним, чем обычно, но намного более интересным. Решил, что хватит с меня зимы и холодов и пора двигать на юг, а именно в Крым. Мысль съездить туда на мотоцикле не давала мне покоя аж с 2013 года, когда впервые приехал туда студентом раздолбаем туристом на поезде. И вот, прошло 11 лет, и моя мечта сбылась. На всё про всё было 5 суток, и я отыграл их по полной о чём и хотел поведать быль былинную, что случилась да приключилась с вашим покорным слугой.

День 1

Предстояло пилилово по скучной М4 до Крыма в течение всего дня. Но день перестал быть томным почти сразу, так как начались проблемы. Первая — перестала работать зарядка телефона. Так как он у меня один, то это вносило определённые трудности во время всей поездки. Погода началась с сильного тумана и холода (около +7).

Далее за 2 часа из весны я приехал в лето (стало +32) и я понял, что начинаю ловить тепловой удар. Быстро переоделся, залился чаем и остыл на заправке.

Далее видел серьёзную аварию с трупом у грузовика на встречке. Пробка из-за этого образовалась огромная на несколько километров. Спустя буквально полчаса езды на встречке загорается фура на ходу и водитель выпрыгивает и начинает тушить. Помочь не мог чисто физически из-за высокого отбойника. Спустя ещё час уже на моей полосе у фуры задымились колёса. Я начал подозревать, что день для большегрузов явно не задался.

За счёт сильной жары приходилось часто останавливаться, и к мосту я приехал уже в 8 вечера. Это был моё первое в жизни прохождение таможни. Милые женщины шутили, старались поддерживать добродушную обстановку, благодаря чему все процедуры пролетели незаметно. Уже через 10 минут я довольный и свободный летел по мосту в сторону полуострова. Как только вышел на оперативный простор, сразу же попал под ураган. После целого дня пути ещё и в ночи он резко изменил мои планы на ночёвку, заставив искать гостиницу или мотель вместо палатки. Решение было найдено на въезде в Феодосию, чему несказанно был рад. Так как в середине апреля не сезон, то и жильцов практически не было. Позвонив родным, поужинав и приведя себя в порядок, я вырубился сладким сном.

День 2

Теперь спешить было некуда, я уже на полуострове. Поэтому неспешные сборы, завтрак и решение проблем с навигацией. Для меня стало неожиданностью, что классический интернет тут не работает, хоть «Крым наш!». Загрузил mapsme и использовал его для проезда в определённые места. Второй день сразу же показал, что старый гусь и Крым просто созданы друг для друга. Дорога от Феодосии до Алушты старый, местами битый асфальт (а местами и без), куча серпантинов с потрясными видами и минимум трафика, разве не мечта?

Хотел рассказать впечатления от сочетания музыки и дороги. Перед поездкой накачал в телефон всего подряд в т. ч. саундтреки из игры «Дальнобойщики 2» (по сути минусовки группы «Ария»). Так как песни играли вперемешку, то где-то раз в несколько часов одна из них «попадала в эфир». Так вот в эти моменты я ощущал себя или по дороге из Нижнегорска в Бухту (когда ехал по М4), или по дороге из Горного в Алмазный (когда петлял по серпантинам старой Севастопольской трассы), или по дороге из Ельнино в Приозерск (когда ехал где-то в районе Судака). В общем сопровождение замечательное, с полным погружением.

После Алушты ситуация резко изменилась: начался масштабный ремонт дороги, большой трафик и низкая скорость движения. В таком состоянии тогда обстояло дело до поворота на Партенит, дальше лучше.

Заглянул в Никитский ботанический сад. Красиво, уютно, антуражно и любителям цветочков (как и я) зайдёт однозначно!

Дальше заглянул в Ялту. Сам город с колёс смотрю впервые и ощущения спорные. С одной стороны, очень необычные для жителя средней полосы решения городских улиц (развязки, повороты с резким подъёмом и т. п.), которые завораживают и несколько пугают. С другой стороны, отбитые на всю голову водители, особенно скутеристы-курьеры. Мне кажется, что они все сохранились, пока на дорогу не выехали.

Отдельно хочу отметить кафе. «Столовая по-домашнему» находится по адресу Ялта, ул. Маршака, 9. Кухня приличная, но особенно берёт атмосфера внутри: дизайн помещений и в моём случае его дополняла пара дедушек, которые играли в шахматы с часами. Это сразу +100500 к антуражности.

Место ночёвки выбрал заранее — это кемпинг в горах на севере Ялты (44.492026, 34.103614). Что примечательно: дорога до него смесь эндуро и улиц города. Само место потрясающее: небольшая поляна между двух скал с горным ручьём и всеми удобствами. И да, я снова был один. Вечером ещё включили тёплые фонарики для большей ламповости. Попробовал свой комплект для походной жизни и надо сказать был приятно удивлён. Собирал его несколько лет, но проверить в деле руки не доходили. Напишу, пожалуй, об этом отдельный пост.

День 3.

С утра прогулялся до ручья.

По словам хозяйки кемпинга где-то выше по течению должен был находится красивый водопад. Но так как дороги я не знал, да и погода резко портилась, решил не искать приключений и вернулся в лагерь. Пока собирался погода прояснилась, стало теплее и приятнее. Решил ехать в сторону Севастополя по старой дороге в горах. Дорога радовала очень красивыми видами и практически отсутствием машин. За время движения возникло две ситуации, о которых хотел рассказать подробнее.

На всем протяжении идёт прокладывание какой-то здоровой трубы справа от дороги. И вот выезжая из-за очередного поворота, наблюдаю картину: стоит экскаватор и грузовик. Первый набирает грунт из кузова и засыпает траншею. Дорога в этом месте узкая и поэтому есть два варианта: ждать пока засыплет и уедет или ехать назад. Я никуда не спешил, и пока они занимались снял дождевик и всё убрал в кофр. А вот легковушка за мной не стала ждать и поехала назад.

Периодически с гор шли потоки воды где-то больше, где-то меньше. И наехав на один из них сорвало сразу два колеса. Видимо намыло глины и дорога стала очень скользкой. В итоге чудом не отправился в полёт, но ударился ногой о дугу и рукой о руль.

В этот день планировал ночевать у своего коллеги в Севастополе. Встретили меня замечательно, накормили вкусным узбекским пловом. Сопровождалось весёлыми разговорами обо всём подряд и обменом новостями.

День 4

На утро погода окончательно испортилась: температура +7, сильный ветер и дождь. У меня уже несколько лет поездки попадают постоянно то в холод, то в дождь. Так что не удивили. Собрался, попрощались, и я двинул в сторону Евпатории. Недалеко от Севастополя на трассе увидел грузовик с липецкими номерами. Поморгал ему аварийкой, он мне дальним светом. Земляки!!! В какой-то момент дождь прекратился, но начался ураган, который просто срывал меня с мотоцикла, а мотоцикл с дороги.

Из-за работы военных на полуострове не работает навигация, точнее работает, но не везде и не понятно как. При этом знаки есть далеко не везде, особенно это проблема проявляется в городах. Так я заблудился в Евпатории на обратной дороге и по пути на Оленёвку. Вместо того, чтобы повернуть налево — проехал прямо аж до Раздольного. В какой-то момент времени жутко устал из-за ветра и умом понимал, что явно еду не туда. Разобрался куда и как ехать и повернул в сторону Черноморского. Дороги в Крыму почти везде отличные, а сейчас ещё и пустые. Временами казалось, что в посёлках вообще никого нет (может оно так и есть). Самым большим разочарованием стал знак «Мины, стреляют! на подъезде к западному побережью. Вообще сейчас лучше туда не ездить, так как интересного ничего нет.

Ну что ж, поел на автобусной остановке и повернул назад в сторону Симферополя. Погода резко изменилась, как будто решила утешить меня за геройскую борьбу с ветром и стихией. Под вечер так вообще ясное небо и штиль, а позже и луна составляли мне компанию рядом с Белой скалой. Место под палатку примерно здесь 45.105303, 34.617253. Виды просто фантастика.

В какой-то момент появился пастух на эндурике в экипе. Загнал лошадей в загон и поехал кого-то ещё загонять.

День 5

Это была самая холодная ночёвка за время поездки (+5 градусов). Те, кто говорят, что с собой на мотоцикле надо брать зимний спальник — вы совершенно правы. Ранний подъём в 3 часа добавлял мотивации собраться быстрее, потому что ещё был туман и сильная влажность.

В этот день предстояло просто вернуться домой, а это около 1400 км. Из интересного в пути:

• ошибся дорогой и вместо Тавриды поехал через городки и сёла. Очень красиво смотреть на горы при рассветном солнце;

• был вредный таможенник на мосту, который заставил прогнать через рентген палатку, спальник, два мешка с вещами и дождевик;

• по трассе местами не было заправок, один раз чуть не обсох, но всё обошлось

Около 10 вечера был уже дома в тепле и сухости. Что для себя понял:

• Одиночные поездки с палаткой рулят!

• Крым для мотоцикла замечательное место, особенно если не в сезон

• Всякие новые девайсы лучше проверять перед поездкой в другой более мелкой поездке и потом дорабатывать, если потребуется.

Всем удачи на дорогах и увидимся!

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах и путешествиях.

С переездом на ПМЖ в Ставропольский край открылась масса возможностей для покорения новых маршрутов и более длинного мотосезона, чем нельзя было не воспользоваться. Сегодня держим путь к Чёрному морю. К сожалению, выехать пораньше не получилось, поэтому светлого времени суток на дорогу не хватило. Хотелось в ноябре погреться на солнце, посмотреть горы и море. Но, оказалось, что по дороге есть и другие интересные места. Например ряд ветряных электрогенераторов (в простонародье ветряков) (45.455806, 41.242543)

Знаю, что они не единственные, но так близко к дороге, чтобы можно было подъехать и сделать фото раньше не встречал. Интересная стела на границе Краснодарского и Ставропольского края. (45.486971, 40.922319)

Из-за большого открытого пространства часто сильные ветра, поэтому даже несмотря на +15 ехать холодно.

До перевала в районе Горячего ключа добрался уже вечером. Машин мало, движение свободное, погода тихая и спокойная. В районе Джубги увидел море и очень красивое закатное солнце, но останавливаться для фото не стал, хотел как можно больше проехать по светлому. Солнце село и очень быстро вечер перешёл в ночь. Ехать даже 50 км/ч по ночному серпантину временами страшно. Поэтому в следующий раз буду планировать дорогу каким-нибудь другим образом. В Туапсе остановился около половины 7 вечера. К моему удивлению в самой дешёвой гостинице (Одиссея 44.101130, 39.057117) (2000 в сутки) в стоимость входит банный комплекс и тренажёрный зал! Так что после дневного пробега закупился продуктами на ужин/завтрак и ещё попарился в баньке.

Утром немного погулял по городу и назад, посмотреть виды уже не в ночи. Собрал вещи и в обратный путь.

Только тут, на юге нашей страны и в Грузии, за свои 33 года впервые смог прочувствовать настоящую золотую осень. В центрально-чернозёмной части РФ золотая осень красивая, но больно короткая. Чтобы ещё и тепло было да сухо это прямо редкость. Год на год не приходится, конечно, но в целом статистика не очень. Обычно из-за ветров и дождей и холода листва быстро облетает, а тут держится и очень хорошо.

В какой-то момент слишком засмотрелся видами и понял, что у меня скоро кончится бензин совсем, а заправок по пути нет. Благо дотянул до ближайшей, но почти обсох.

Дорога назад была более серой и холодной, понял, что нужно брать с собой жилет с подогревом, потому что чай с вкусняшками и дождевик не спасают мёрзнущего пилота мотоцикла.

В один момент по дороге заглох мотор и мотоцикл встал без признаков жизни. Достал инструмент, думал проводку прозванивать, часть успел разобрать и тут решил проверить всё подряд. Оказалось я во время движения задел кнопку «Kill switch». Да, это фиаско, братан. Нажал, всё заработало, собрал назад инструмент и вещи и поехал дальше. После таких поездок, пусть и не больших, настроение на высоте, и заряд бодрости надолго!

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

В прошлом году я приобрёл себе Honda NC750X. За этой время проехал около 12000 км по очень разным дорогам, есть о чём рассказать, чем поделиться. Несмотря на то, что это мой текущий мотоцикл, традиционно буду и хвалить, и ругать. Тем более есть за что.

Итак, что же такое NC750X? Лично для меня это первый современный мотоцикл, который я не просто взял на неделю покататься, а именно владею. Вдобавок, это первый мотоцикл на «роботе», а не механике. Поэтому много совершенно других эмоций и ощущений, нежели были до этого.

Пока не перешли к разбору сильных и слабых сторон нужно сказать, что сама концепция – мотоцикл на каждый день. Этот кроссовер удобный в городе, благодаря своим небольшим размерам. В то же время на нём можно путешествовать по разным дорогам. При особом желании, подготовке техники и навыке покорять бездорожье. Теперь перейдём к достоинствам и недостаткам.

Преимущества

• Роботизированная КПП. Она очень чётко работает, переключения без толчков и рывков (особенно оценят пассажиры, потому что нет эффекта «прилетающего шлема»). Если бы не характерные щелчки, то вообще подумал бы, что стоит вариатор какой-нибудь. Соответственно, нет рычага сцепления, лапки КПП. Мне и раньше было не сложно переключаться, но вот по сравнению с R1100GS, когда рычаг сцепления – эспандер, тут кисть просто отдыхает. Особенно проникнуться можно, когда едешь по холоду несколько часов, руки замёрзли, и ты въезжаешь в город с плотными пробками. Банально лучше и легче управляешь мотоциклом. Стоит отметить и то, что благодаря быстрой работе робота, мотоцикл в городе ощущается очень шустрым. То есть газ до упора, и он полетел. До разрешённых 60 + 19 км/ч набирает стремительно. Ещё добавлю, что робот адаптивный. Он подстраивается под ваш стиль езды и спустя несколько десятков километров вы «лучше подходите друг другу».

• Есть два автоматических режима езды D – Drive, S – Sport и один ручной. По умолчанию всегда включается Drive. Он более «пенсионерский» и экономичный. В большинстве случаев езжу именно на нём. Но на грунтах, горных серпантинах или, когда хочется ехать более динамично, перехожу на Sport. Для этого он подходит лучше. Ручной режим использую только на сложном грунте или в горах, где работа «робота» меня не устраивает. Но такое бывает крайне редко.

• Превосходно управляется. Мотоцикл ощущается сбитым, собранным. За счёт необычной компоновки двигателя, бензобака и рамы получился низкий центр тяжести. Он не просто низкий, а прямо у земли!!! Ощущение, что мотоцикл сам заваливается в повороты. На горных серпантинах Кавказа это отдельное удовольствие.

• Легко поднимать благодаря низкому центру тяжести. Нет, я не валяю мотоцикл постоянно, но теперь это не вызывает суицидальные мысли в голове. Просто рабочий момент: упал на зыбучем песке или грязи, встал, опёрся поудобнее и поднял. И это можно делать много раз.

• Конечно, говоря про NC нельзя не упомянуть о «бардачке», размером с полноценный кофр. Туда влезает шлем интеграл или модуляр размера М. И если у вас нет центрального или боковых кофров, то для города его вполне хватит, чтобы закинуть небольшой пакет с продуктами, сумку-косметичку или небольшой рюкзак.

• Очень экономичный. Я всегда веду полную аналитику затрат на мотоциклы, мой фактический расход на сегодня 3,69 л/100 км в смешанном цикле. Понимаю, что полноценно это могут оценить там, где бензин дорогой (поэтому в Европе это очень популярная модель). Я прочувствовал это в Грузии, с её бензином, вдвое дороже чем в РФ.

• Продолжая тему топлива – очень продуманная система расходомера.

Во-первых, очень точно считает расходомер. Сколько раз проверял по заправкам - точь-в-точь. Поэтому знаю, сколько литров зайдёт в бак на заправке, или на какой заправке мне не долили бензина.

Во-вторых, как только в баке остаётся 3,7 л, на приборной панели загорается соответствующий индикатор и начинается обратный отсчёт с точностью до 0,1 л. За счёт этого можно очень точно рассчитать расстояние до заправки. Я большой любитель использовать бак на максимум, и этот мотоцикл полностью удовлетворяет моего внутреннего перфекциониста. Для тех, кто считает, что таким образом можно угробить бензонасос отвечу, что да, шанс есть, но за долгие годы не один бензонасос у меня не умер.

• Вибрации, а точнее их отсутствие. То есть какие-то всё же присутствуют, но чтобы их ощутить, надо ехать 140+ км/ч. Мой рабочий «крейсер» ниже этого значения, поэтому меня не беспокоят.

• Зеркала. Они удобно расположены по высоте, вытянутой формы и в них ничего не «плывёт». Благодаря этому картинка сзади «читается» очень хорошо. Ну и выглядят интересно, немного «спортивно». Вдобавок они вынесены достаточно далеко и плечи не перекрывают обзор

• Простая и надёжная конструкция. Мотоцикл сделан максимально просто. Но то, что вы имеете, хорошо скомпоновано и слажено работает. На мой взгляд это важно, особенно, когда речь идёт не про городскую эксплуатацию, а про поездки при различных условиях и по любым дорогам.

• Очень простое и редкое обслуживание. Официальный межсервисный интервал заявлен в 12000 км. Понятно, что лучше менять масло почаще, но сам факт!

• Он современный, и это ощущается во всём: приборка, решения, пульты, дизайн. Даже несмотря на то, что ему уже 11 лет, он не выглядит старым.

• Подогрев ручек в базе. Приятный бонус тем более, что регулятор интегрирован в левую рукоятку с подсветкой. 3 ступени нагрева, на сильной греет так, что держаться сложно, а на минимальной просто приятный подогрев, чтобы не остывали руки.

• Есть ABS, благодаря чему можно смело тормозить даже «в пол», не боясь заблокировать переднее колесо».

• На холостых и низких оборотах мотоцикл очень тихий. Если открыть газ достаточно резко и сильно появляется солидный бас как на круизёрах. Но он не утомляет и не напрягает окружающих. В свете ненависти к мотоциклистам из-за ночных шумных поездок, к вам относиться будут лучше (но это не точно).

• Низкий по седлу. Благодаря этому мотоцикл подойдёт даже низким девушкам и новичкам, которые боятся уронить байк.

• Хорошие оригинальные кофры, достаточно вместительные и стильные. Правда боковая загрузка мне не нравится, но можно приспособиться.

• Два соточных пробега и их алгоритмы. Я всегда использовать пробег «А» для замера топлива, «B» для смазки цепи. И инженеры как будто проектировали этот мотоцикл под меня. Сбрасывая «А» обнулится средний расход или общее количество израсходованного топлива. Это же работает и в обратную сторону для всех трёх показателей. Мелочь, а очень приятно.

• Оригинальная подсветка бардачка. Вот такая мелочь, но очень приятно, особенно в гараже без света или при ночёвке в поле. Предыдущий владелец о ней даже не знал, а я обнаружил её чисто случайно.

• Оригинальный набор инструмента. Да, ключей там немного, а шестигранник вообще только один, но там есть 2 очень удобных ключа с переходником для снятия заднего колеса. А в дороге это очень важно, чтобы натянуть цепь, например. И не нужно возить с собой огромные «головки» или большие ключи.

• Удобная маленькая ниша в «бардачке» снизу. Туда можно убрать документы, небольшой набор инструмента или ещё что-нибудь ценное. Я, например, убрал туда GPS-трекер, чтобы мои родные видели, где я езжу и не переживали, что со мной что-то случилось.

Недостатки

• Подвеска. Ранее писал, что мотоцикл простой, так вот в подвеске это проявляется максимально негативно. Подвески очень слабые, особенно передняя вилка. Мой рост 176 см, вес 64 кг. При таких скромных показателях вилка постоянно норовит «сложиться» и сильно «клюёт» при торможении. По плохим дорогам, бездорожью мотоцикл всем своим существованием даёт понять, что ему не очень. Пришлось отказаться от привычки не вставать на лежачих и кочках.

• Посредственные тормоза. Я не могу сказать, что они совсем плохие. Скорее такой середнячок. То есть со скорости 60-80 остановят быстро, а вот со 120-130 нужно рассчитывать заранее.

• Цепной привод. Да, подавляющее большинство мотоциклов в мире ездит именно на цепи, но для меня это недостаток. Потому что её нужно обслуживать. И сюда же добавлю, что за счёт максимально простой конструкции крепления колеса нужно ещё соосно выставлять заднее и переднее колёса. Понятно, что выставил один раз и потом просто аккуратно подтягивай с двух сторон равномерно, но всё же.

• Скользкие ручки. Они обычные, на многих мотоциклах такие, По ощущению, как будто из пластика, вместо резины. Из-за этого постоянно газ «выскакивает» на кочках, приходится сильнее сжимать руку, в дальней дороге она затекает. Неприятно же.

• Небольшой уклон водительской сидушки вперёд. Из-за этого ты скатываешься к баку, затекает пятая точка. Причём не зависит от того, какого вы роста, веса. Скатываетесь вы не сразу, а потихоньку, поэтому можно и не заметить этот недостаток, когда ездишь на короткие дистанции по городу.

• Жёсткое сиденье. Для города ещё ничего, но на трассе уже через 150-200 км 5-я точка начинает предательски ныть. А с учётом того, что всё время скатываешься вперёд это особенно остро ощущается.

• Проблема с открыванием «бардачка» назовём это так. Дело в том, что замок сконструирован таким образом, что при повороте ключа в одну сторону открывается заднее сиденье, а в другую – бардачок.

Нередко встречаются случаи, когда ключ обламывается и остаётся в этом самом замке. Помимо того, что обломок теперь нужно оттуда как-то доставать, а без этого ни заправиться ни вещи из кофра достать не получится без разбора пластика. Так ещё и ключ этот – от замка зажигания. То есть вы можете просто оказаться на трассе без ключа и возможности ехать куда-либо дальше.

• Относительно небольшой запас хода. В среднем на заправки заезжаю раз в 320-330 км. Один раз ехал не быстро хватило на 400 км, но это скорее исключение. Так как я брал мотоцикл для путешествий, хотелось бы иметь гарантированный запас хода в 400-450 км.

• В стандартной комплектации слабая ветрозащита. Родной «лобовик» вообще ни от чего не закрывает, даже если вы низкого роста.

• Низкий дорожный просвет. Сильнее всего этот недостаток проявляется, если вы захотите покорять бездорожье.

• Отсутствие какой-либо защиты снизу. Опять же это больше проблема про бездорожье.

• Отсутствие центральной подставки в стоке. Без неё и цепь обслуживать неудобно и вещи в кофры закладывать.

• Внезапные переключения «робота» в поворотах. Я на себе ощутил это на горных серпантинах, когда ездил в режиме Drive. Реально раздражает. Но если перейти на Sport или ручной режим, то проблема уходит. Поэтому я и стал именно их использовать в таких условиях.

• Расходомер нельзя перевести в режим л/км, только км/л. Эту «фишку» поменяли на модели от 2016 года. Я привык, но всё равно не нравится.

• Постоянно откручивается лобовое стекло. Да, я понимаю, что это происходит из-за того, что на 4 оригинальных винта вместо небольшого заводского ветровика я поставил большой, сверху дефлектор и ещё на них же закрепил держатель телефона. Их можно посадить на фиксатор резьбы. Но тогда есть не маленькая вероятность, что при попытке открутить гайки, их оторвёт, и придётся менять резиновые втулки. Так что приходится раз в 1000-2000 км подтягивать.

• Чтобы заправить мотоцикл нужно открыть заднее сиденье. Если вы едете вдвоём, то скорее всего пассажир всё равно будет слезать, чтобы размять ноги и пятую точку, а вот если один, да ещё в долгую автономку, то наверняка захочется поставить на заднее сиденье сумку. На каждой заправке придётся всё это снимать и ставить назад. Странно, что не сделали как на том же BMW F800GS.

Тюнинг

Почти все недостатки мотоцикла можно устранить. Так как это очень популярная модель, то обвеса на рынке на него очень много, даже под разные назначения (город, трасса, бездорожье).

• Термоусадочные накладки на ручки. Начнём с самого просто и дешёвого. За сумму от 150 р. можно сделать ручки менее скользкими, при этом подогрев будет так же хорошо справляться со своей работой.

• Проставка сиденья. За сумму от 500 р. Можно приобрести проставку, которая прикручивается под седло и позволяет поднять его на 2-3 см. Благодаря чему оно становится горизонтальным, и водитель перестаёт скатываться к баку. Не понимаю, почему нельзя было на заводе сразу сделать нормально.

• Улучшение ветрозащиты. Основное конечно это высокий ветровик. Но дополнительно можно установить ветровой дефлектор, чтобы совсем убрать ветровое давление в шлем. На моём мотоцикле, кроме этого, установлены боковые дефлекторы, которые улучшают ветрозащиту торса и ног. Мелочь, но приятно. И смотрятся интересно.

• «Родной» свет на NC средний, но его можно улучшить любыми LED лампами, потому что сзади фары нет никаких ограничений. Можно поставить с пассивным или активным радиатором, главное, чтобы была правильная СТГ.

• Защита поддона картера. Есть как дешёвые и простые на Али, так и навороченные, закрывающая выхлопные трубы, боковины двигателя и поддон, вплоть до задней прогрессии.

• Проставки в вилку и завышающие/занижающие линки на заднюю прогрессию. Этим набором вы решаете проблему низкого просвета или если вы совсем миниатюрная девушка, и мотоцикл для вас высокий его можно ещё занизить. Наборы есть разные, для себя выбрал +15 мм спереди и сзади.

• Электропривод открывания замка бардачка. Если проблема с ключом настолько частая (у меня оба ключа достались уже гнутыми, я решил не рисковать), то и решать её надо превентивно. Есть много «рецептов», как и какой электропривод установить, но суть одна – открывать замок без ключа. Кстати, установив такой "наборчик", вы сможете открывать кофр на ходу и доставать оттуда вещи, например бутылку с водой. Или на остановке не глушить мотоцикл, достать вещи/документы, закрыть бардачок и поехать дальше.

• Держатель для телефона/навигатора/Carplay по раллийному типу. Есть разные наборы в том числе на телескопических полозьях. С помощью этого устройства можно поставить навигатор/телефон/Carplay прямо перед глазами и не опускать глаза вниз, что безусловно влияет на безопасность в лучшую сторону.

• Центральная подставка. Ну это база, тут без комментариев.

• Защитные дуги/слайдеры/слайдер выхлопной трубы/накладка на выхлопную. В общем много разных вариантов как защитить мотоцикл от падений. Вопрос только цены и конструкции.

• Я уже говорил, что мне достался мотоцикл с 3-мя оригинальными кофрами, но если вам не так повезло или же они не подошли по вашим взглядам есть много разных комплектов багажных систем, начиная от мягких сумок и заканчивая алюминием.

• Удлинитель крыла/хагер заднего колеса. В общем комплект предназначен для того, чтобы меньше пачкать мотоцикл и водителя с пассажиром. Есть ещё хагер по типу как на GS, чтобы закрывать номерной знак и кофр (мне такой достался с мотоциклом).

• Эмулятор картриджа в вилку. Понятно, что она после этого не станет как WP или Öhlins, но работать будет лучше это точно.

• Автосмазчик цепи, если вы готовы к тому, что задняя часть мотоцикла всегда будет в смазке. Зато не надо будет мазать цепь самому.

• Защита радиатора. Стоит дёшево, основной плюс – защищает от камней и веток. Радиатор большой и стоит спереди, не защищён почти ничем, поэтому крайне желательно поставить.

• Есть комплект «лифта» для заднего сиденья, чтобы открывалось и поднималось само. Это прямо вот для совсем гурманов комфорта.

• Есть специальные багажные площадки вместо заднего сиденья, если хотите грузы возить.

• Розетка прикуривателя в бардачок. У меня она стояла с завода, ничего особенного не скажу, просто удобно, что можно в дороге заряжать там powerbank.

• Расширитель подножки. Удобная штука, особенно если ездите по грунтам, чтобы не искать палку или бутылку для установки мотоцикла на боковую подставку

Как видите, список очень большой. На каждую позицию есть выбор попроще или покруче. Вопрос как обычно в том, на сколько вы готовы раскошелится, и как планируете использовать мотоцикл. Я думаю, что это не конечный список, просто очень много всего выпускается на NC.

Опыт эксплуатации

Мотоцикл я покупал для путешествий и использовал его почти всегда только по такому назначению. Причём в путешествиях меня постоянно заносит то на бездорожье, где даже снаряжённые внедорожники пасуют: то на горные грунтовые перевалы, то на каменистые плато. Понятно, что при низком дорожном просвете, я регулярно бьюсь о камни, коряги поддоном картера, а на грунтах могу упасть. Защита настолько хорошо продумана, что за всё время ничего не повредилось, кроме разве что маленькой царапины на боковом кофре. Мотоцикл позволяет ехать на столько, на сколько вы к этому готовы в большинстве случаев. Нужно просто помнить, что это кроссовер, а не кроссовый мотоцикл. Он не сможет прыгать по камням "аки горный козлик". Да, честно говоря, ему это и не надо. В большинство интересных мест я доезжал и без этого, а прогуляться пешком 2-3 км не проблема. Зато на трассе этот недостаток полностью компенсируется комфортной ездой на хороших скоростях без диких вибраций, как у "одноствольных" эндуро.

На фоне предыдущего старого BMW, где постоянно надо было что-то где-то крутить, настраивать и делать, здесь, я отъездил сезон вообще ничего не делая (кроме обслуживания цепи). На следующий год поменял масло/фильтр, проверил колодки и снова в путь. Плюс всё можно делать у себя в гараже без какого-то спец инструмента. Добавляется масляный фильтр «робота», но по регламенту его менять надо раз в 24000 км, я нашёл оптовую цену, купил сразу несколько штук и меняю вместе с основным фильтром.

Были ли у меня проблемы с «роботом»? Да, только один раз, когда я на протяжении нескольких часов ехал по «жёсткому бездорожью» сцепление перегрелось и мотоцикл отказался ехать дальше. Но постояв 2 часа и остыв, он поехал снова, как ни в чём не бывало.

Несмотря на непростые испытания, мотоцикл ни разу не ломался и даже не было намёка на поломку. Всё-таки легендарная Honda держит марку.

А вы заметили, что я ничего не сказал про динамику? Это, пожалуй, самая спорная тема вокруг NC750X. Я не отнесу её ни к минусам, ни к плюсам и вот почему.

• Во-первых, восприятие очень сильно зависит от того, на чём вы ездили до этого. Если это литровый спортбайк, то NC – покажется каким-то мопедом, который ни едет, ни тормозит. Если до этого были мелкокубатурные мотоциклы, или вообще он первый у вас, то велика вероятность того, что вам его будет хватать как минимум 1-2 года.

• Во-вторых, если у вас есть за плечами опыт, а тем более не один мотоцикл и не один год, то вы можете предположить, что 55 л. с. на 235 кг массы это явно не очень много. Максимальная скорость около 165 км/ч, крейсер 120-140 в зависимости от ветрозащиты. Однако, мне их хватает за глаза. Один раз, обгоняя ряд машин на трассе, я задумался, что вот чутка не хватает. Смотрю: "А скорость уже за 150".

Выводы

Почему же я считаю, что NC750X - мотоцикл не для всех? Тур-эндуро – это всегда компромисс между проходимостью и комфортом. Паркетник, которым является NC750X - ещё больший компромисс. Он может всё, но с оговорками. Хорош во многом, но имеет ряд недостатков. Его стихия город и загородные трассы. Но если тянет на грунты или в горы – почему бы и да! Это мотоцикл не про понты, а про расчёт и практичность. Я честно признался себе, что мне не нужен статусный мотоцикл, не нужна его неубиваемость на камнях и бродах. Потому что, я не собираюсь его убивать! Не нужны его длинные хода подвесок (по той же причине), а нужно что-то простое, неприхотливое, экономичное и современное.

Если нужен мотоцикл, на котором вы планируете ездить только по городу или иногда выезжать за город, или раз-два в году дальние поездки, или просто универсальный мотоцикл на все случаи – то NC750X отлично с этим справится. Просто не ждите от него чего-то особенного. Потому что он самый обыкновенный, без какой-то харизмы, задорного характера или ламповости. Он не про это. И если понять и принять, то сразу начинаешь получать удовольствие от езды, путешествий и приключений.