Здравствуйте, уважаемые читатели! В начале 1965 года американцы хозяйничали в небе Северного Вьетнама и чувствовали себя в воздухе в полной безопасности, поэтому вылет на задание лётчики США называли не иначе как «сбегать за молоком». Но в СССР уже было принято решение о помощи вьетнамцам. Так, в эту страну были отправлены советские ЗРК С-75 с нашими расчётами, которые должны были переломить ситуацию и обучить уже местных обращаться с этим вооружением, причём отправляли в командировку самых лучших. Впервые в небе Вьетнама американцы столкнулись с "Двиной" 24 июля 1965 года, в этот день было сбито 3 самолёта «Фантом» по нашим данным, причём два одной ракетой. По американским данным было сбито два самолёта. Конечно, американцы засекли место пусков и просто так это спускать на тормозах не собирались.
F-100 "Супер Сейбр" наводит на цель пару F-105
Наши ракетчики американцев за профанов не держали и быстро передислоцировались на новые позиции, где замаскировались. А вьетнамцы в свою очередь на старом месте дислокации собрали из соломы, палок и т. д. макеты С-75, а главное — в округе были выставлены зенитки по периметру. Что происходит дальше? В США на верхах решают провести операцию возмездия, и американские лётчики получают команду разнести советские ЗРК на территории Северного Вьетнама. 27 июля 1965 года на задание поднимается полсотни F-105 ("Тандерчиф"), к слову, от этих истребителей-бомбардировщиков американцы по итогу Вьетнама откажутся из-за высоких потерь. Причем, чтобы не попасть на советские радары, американские самолёты летят на небольшой высоте прямо на вьетнамские зенитки, которые по низколетящим целям работали очень хорошо.
"Тандерчиф" словил зенитную ракету
Как итог, на подлёте к соломенным С-75 американские истребители-бомбардировщики попадают под удар с земли пресловутых зениток. Огонь был плотным, и на земле очутилось сразу шесть машин, те, что не упали, наполовину имели повреждения фюзеляжей. На этом удар возмездия и закончился. Дальше уже появятся вьетнамские ракетчики, которые будут перенимать опыт, несмотря на то, что были они из деревень, где не было порой и радио. И да, всё было не сразу, поначалу эффективность была низкой, а американцы даже прозвали «Двину» с вьетнамскими расчётами "телеграфным столбом", такие ассоциации у них вызывали уходящие мимо ракеты. К слову, одна ракета стоила 22 тысячи рублей. Так же я рассказывал как, захваченные советские трактора в 1941, легли в основу массового и неприхотливого тягача немцев, на базе которых враг так же делал САУ. А на сегодня все. Еще больше фактов на момем канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!
Иван Тимофеевич Иващенко — советский лётчик-испытатель, подполковник, Герой Советского Союза. Первым в СССР достиг скорости звука в полёте на серийном самолёте МиГ-17
На высоте 2200 метров синева неба казалась пронзительной, и одинокий МиГ-17 набирал скорость. Земля внизу превратилась в размытое полотно, поток воздуха сжимал металл крыльев.
Пилот, сконцентрировав волю в кулак, бросил взгляд на приборную доску, где стрелка подбиралась к заветной отметке в 1100 километров в час. Вот отметка пройдена, стрелка пошла дальше, а истребитель вздрогнул и задрожал. Так в Советском Союзе серийный самолёт впервые преодолел звуковой барьер.
Это был триумф, оплаченный годами риска и подготовки. Но всего через полтора месяца та же машина потребует у покорившего её человека — лётчика-испытателя Ивана Тимофеевича Иващенко самую высокую цену - его жизнь.
«Комсомолец — на самолёт!»
Биография Ивана Иващенко — это классическая история советского человека, ковавшего свою судьбу собственными руками. И.Т. Иващенко родился в простой крестьянской семье на Кубани, в станице Усть-Лабинской, 16 октября 1905 года — ровно 120 лет назад. В детские годы батрачил на хуторах, трудился чернорабочим на мыловаренном заводе и подмастерьем на обувной фабрике в Екатеринодаре.
В голодном 1922-м Иван вернулся из города домой в станицу, чтобы помогать родителям, для чего вновь с утра до вечера, не разгибая спины, работал в сельхозартелях. В те годы он хотел стать агрономом, но до поступления на Кубанский сельскохозяйственный рабфак ещё будут работа на химическом заводе в Майкопе и служба в кавалерийском полку Рабоче-крестьянской Красной Армии.
Переломным для него стал 1932 год. «Комсомолец — на самолёт!» — такой лозунг провозгласил IX съезд ВЛКСМ, и, когда он дошёл до первичных комсомольских организаций, в аэроклубы и лётно-технические школы хлынул поток парней (да и девушек), желающих сесть за штурвал.
Среди тысяч кандидатов оказался и Иван Иващенко. Стать агрономом ему теперь было не суждено. Впереди у 27-летнего молодого человека — карьера военного лётчика, а затем и лётчика-испытателя. И вызов, который он бросит скорости.
По комсомольскому призыву Иващенко отправляется в Луганск, в местную военно-авиационную школу пилотов. После неё проходит обучение в Качинской высшей авиационной школе, где оканчивает курсы подготовки командиров звеньев. Теперь он с небом "на ты..."
Иван Тимофеевич бороздит небо над Дальним Востоком, Забайкальем и над Ленинградской областью. Становится командиром истребительной эскадрильи, участвует в советско-финской войне и после нескольких боевых вылетов получает свой первый орден — Красного Знамени. Летает на истребителе И-16, который наши авиаторы в просторечии называли «ишаком». Но, конечно, мечтает о более скоростных самолётах.
Испытание легенд
В 1940-м перспективному боевому лётчику предлагают стать испытателем на авиационных заводах. Словно предчувствуя гитлеровскую агрессию, Советский Союз массово выпускает новейшую технику, но проверять её работоспособность и лётные качества приходится людям, которые всякий раз, поднимая в небо самолёт, рискуют жизнью. Капитан Иващенко соглашается — теперь его профессия становится ещё более опасной, но вместе с тем и почётной.
До войны он испытывает двигатели Московского авиазавода № 24. А с июля 1941-го, когда враг вторгается на территорию страны, воюет в составе 2-й отдельной истребительной эскадрильи ПВО Москвы. Ночные вылеты совершает на истребителе-перехватчике МиГ-3.
Битва за Москву. Истребители МиГ-3 120-го истребительного авиаполка ПВО (в дальнейшем переименован в 12-й гвардейский истребительный авиаполк) на Центральном аэродроме имени Фрунзе (Ходынка) в столице.
Но Красной Армии требуются новые самолёты, которые также надо испытывать, и Иващенко опять направляют на лётно-испытательную работу. Он испытывает модификации легендарного штурмовика Ил-2, который позже назовут «летающим танком», и серийные образцы ЯК-9, который станет самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Так жизнь Ивана Иващенко переплетается с хроникой рождения легенд отечественной авиации.
После Победы лётчик продолжает службу в ОКБ Микояна. Ему приходится испытывать новые образцы самолётов и их модификаций, а также катапультные кресла лётчика и другие вспомогательные системы. Счёт единиц техники, которую пилотирует Иващенко, идёт на десятки, и за эту опасную работу он получает звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Однако самые главные испытания у него впереди.
20 марта 1948 года майору Иващенко была вручена медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза.
Барьер взят
С момента появления военной авиации в ней шла своя «гонка вооружений». А что является важнейшим качеством самолёта, особенно если он предназначен для воздушного боя и уничтожения целей противника? Конечно, скорость. Преимущество у того, чьи истребители летают быстрее.
После Второй мировой войны ведущие страны взялись за разработку реактивных самолётов. В октябре 1947 года американцам впервые удалось взять звуковой барьер. Специально для этого они разработали экспериментальный самолёт с ракетным двигателем Bell X-1. Спустя год Советский Союз дал свой ответ: был создан истребитель Ла-17, который превысил скорость звука в пикировании. Но это была экспериментальная разработка — машина существовала в единственном экземпляре и потом погибла в катастрофе. А нужно было приблизить к скорости звука боевые самолёты, которые пойдут в серийное производство.
Летчики реактивных истребителей МиГ-17 перед вылетом на задание.
Ставку сделали на МиГ-17, созданный в ОКБ Микояна. Истребитель был улучшенной версией МиГ-15, который подбирался к звуковому барьеру, но преодолеть его не мог. Новый самолёт получил стреловидное крыло под углом 45 градусов к корпусу и другие конструктивные особенности, которые должны были увеличить скорость.
14 января 1950 года за штурвал экспериментального образца сел подполковник Иван Тимофеевич Иващенко. Полёт на подмосковном аэродроме прошёл успешно — скорость МиГ-15 была превышена на 40 километров в час. А 1 февраля Иващенко поднял в небо МиГ-17 и, разогнав его до скорости более 1100 километров в час, преодолел звуковой барьер в горизонтальном полёте.
Испытания продолжались, и лётчик повторил это достижение на других высотах. А 17 марта произошла трагедия. Пилотируемый им истребитель забрался достаточно высоко, выполнил необходимую программу и снизился до 5000 метров, после чего вдруг ушёл в крутое пике. Иван Тимофеевич Иващенко не успел сказать по радио ни одного слова.
Реактивные истребители МиГ-17 в полете.
В те годы о физике сверхзвука знали мало. Как вскоре выяснилось, причиной катастрофы стал «волновой кризис» — вибрация, вызванная околозвуковыми скоростями. Она и привела к разрушению хвостового оперения.
Вместо эпилога
Гибель Ивана Тимофеевича Иващенко стала трагической платой за прогресс. Полученные в ходе испытаний данные позволили конструкторам доработать машину. Уже в следующем году МиГ-17 был запущен в серию и стал одним из лучших и массовых истребителей в истории авиации.
Могила Ивана Тимофеевича Иващенко на Новодевичьем кладбище г. Москва
Всего было выпущено более 11 тысяч экземпляров МиГ-17 всех модификаций. Производили его не только в СССР, но и в Китае, Польше и Чехословакии. Самолёт состоял на вооружении более 40 стран и принимал участие практически во всех вооружённых конфликтах второй половины XX века. В том числе с успехом воевал против самолётов США в небе Кореи и Вьетнама.
Северовьетнамский МиГ-17, который участвовал в налёте на американские эсминцы.
Ей сказали, что в комнате "станции для утешения" ее ждет американец, и, конечно, она ожидала белого "Джона" или "Сэма". Линь была поражена, когда из полутьмы ей белозубо улыбнулся настоящий негр.
За все уже было заплачено и пути назад не было. Бедная Линь не знала, что этой ночью в ней зародится "грязь жизни"...
Весной 1975 года американские войска покинули Вьетнам, оставляя на произвол судьбы своих союзников-южан, миллионы погибших, разрушенные города и выжженные напалмом тропические джунгли.
Кроме того, американцы оставили во Вьетнаме 50 тысяч детей, которых вьетнамские женщины - как южанки, так и пленные северянки, родили от солдат "дяди Сэма". Какие-то из женщин родили в результате добровольных романтических отношений, но большинство в результате насилия.
У полукровок, рожденных как от белых американцев, так и от чернокожих, и от латиносов, судьба оказалась тяжелой. Вьетнамское послевоенное общество не приняло этих детей, их называли "детьми пыли" (bui doi) или, еще хуже, "грязью жизни".
Дело в том, что семьи часто отвергали полукровок и те бродяжничали, покрытые пылью и грязью.
Конечно, многие дети жили в своих семьях относительно благополучно, но их все равно настигало прозвище "грязь жизни".
Одним из "детей пыли" была Би Тхи Лоан-Тханг. Мать девочки, Линь Лоан, трудилась в одной из так называемых "станций для утешения", где вьетнамские женщины оказывали различные услуги американским солдатам - эту практику американцы позаимствовали у японцев времен Второй Мировой войны.
Отцом Би Тхи стал чернокожий американский солдат по имени Али. Линь была замужем за солдатом Южного Вьетнама, но он находился в армии, и женщине нужно было как-то добывать деньги.
Вернувшись домой и обнаружив жену беременной, супруг крепко ее избил.
Американские солдаты с вьетнамскими женщинами.
Отношение к родившейся у Линь чернокожей девочке Би Тхи в семье было ужасным, особенно плохо к ней относился отчим.
В результате Би Тхи отправили к бабушке в провинцию Минь Хай. Но и там темнокожая девочка с узкими глазами не нашла доброго отношения.
У двенадцатилетнем возрасте Би Тхи отправили работать на рисовое поле, где ей приходилось тянуть плуг вместо вола - семья была очень бедной и купить тягловое животное не могла.
Дядя Би Тхи, ветеран Вьетконга, ненавидел "грязь жизни" и бил племянницу палкой, в том числе, по голове. С тех пор у бедняжки развились сильные головные боли.
В 15-летнем возрасте Би Тхи вернулась к матери и слезно молила Линь Лоан оставить ее в семье. Однако отчим наотрез отказался принять падчерицу. Подростку пришлось вернуться на рисовое поле своей бабушки.
Вьетнамские женщины со своими "американскими детьми".
В 26 лет Би Тхи встретила вьетнамца по имени Фам Ван Тханг. Этот мужчина был одним из немногих в селении, кто относился к "грязи жизни" без предубеждения.
Вскоре Би Тхи вышла замуж за Фам Вана и переехала с ним в Сайгон. В большом городе Тханг занялся продажей сушеного красного перца. С раннего утра мужчина отправлялся продавать свой товар с тележкой, прикрепленной к трехколесному велосипеду.
Фам Ван зарабатывал около доллара в день, и этого супругам хватало лишь на крайне скудное питание.
Би Тхи в Сайгоне не смогла найти работу - все по причине ее статуса "грязи жизни". Лишь изредка женщине удавалось найти небольшую подработку.
Между тем, семья росла с каждым годом: Би Тхи родила супругу четверых детей.
Тханги ютились в маленьком домике неподалеку от кладбища. Кроватей у семьи не было, спать приходилось на полу.
Чтобы хоть как-то прокормиться, семья ходила к ресторанам и искала выброшенные остатки еды. Чернокожих детишек Би-Тхи, роющихся в помойке, в Сайгоне, также как и самых забитых деревнях Вьетнама, называли "грязью жизни".
Все это время Би Тхи знала, что за океаном, в Америке, живет ее настоящий отец. Мать назвала женщине имя и фамилию этого человека, но выразила убежденность, что Би Тхи ему совершенно не интересна. Встреча отца и матери Би Тхи занимала не больше часа и проходила на "коммерческой основе".
Тем не менее, Би Тхи надеялась, что когда-нибудь она сможет поехать с детьми в Америку и увидеть отца:
"Иногда я думаю о своём отце. Я хочу знать, кто он, моя плоть и кровь; мне всё равно, богат он или беден. Если бы он был бездомным, я бы приютила его и позаботилась о нём. Если бы он захотел дать мне хотя бы доллар, я бы взяла его, потому что он мой отец, но я бы никогда не попросила. Я бы просто расплакалась, если бы встретила его. Но не при нём — я бы подождала, пока он уйдёт, а потом заплакала".
Мечта Би Тхи сбылась, но лишь отчасти. Отца женщина так и не увидела - он умер через несколько лет после ее рождения. Дети Би Тхи выросли, получили образование, уехали в Австралию и США.
Они звали с собой мать, но Би Тхи отказалась: к 2025 году ситуация во Вьетнаме изменилась, и никто здесь больше не называет детей от иностранцев "грязью жизни".
Би Тхи пятьдесят лет, она живет в Сайгоне со своим мужем Фам Ваном, у них есть небольшой бизнес, и пара вполне счастлива.
Дорогие читатели! В издательстве АСТ вышла моя вторая книга. Называется она "Узницы любви: "От гарема до монастыря. Женщина в Средние века на Западе и на Востоке".
Должен предупредить: это жесткая книга, в которой встречается насилие, инцест и другие извращения. Я отказался от присущей многим авторам романтизации Средних веков и постарался показать их такими, какими они были на самом деле: миром, где насилие было нормой жизни. Миру насилия противостоят вечные ценности - дружба, благородство и, конечно же, Любовь. В конечном итоге, это книга о Любви.
Тем временем, моя книга о русских женщинах в истории получила дополнительный тираж, что очень радует!
Прошу Вас подписаться на мой телеграм, там много интересных рассказов об истории, мои размышления о жизни, искусстве, книгах https://t.me/istoriazhen
Всегда ваш.
Василий Грусть.
ПС: Буду благодарен за донаты, работы у меня сейчас нет, а донат, чего греха таить, очень радует и мотивирует писать.
Сегодня я вам расскажу про самую опасную модификацию транспортника Второй Мировой войны C-47, которая наводила ужас на вьетнамцев.
Да-да, вы не ослышались. Этот старенький самолёт действительно активно воевал во время Войны во Вьетнаме. Как всегда, применению необычной или устаревшей техники в той или иной войне предшествуют определённые обстоятельства. Казалось бы, настал век реактивных самолетов. Куда уж тут применять старый транспортник?
С-47, транспортник, ставший основой первого ганшипа
Но на самом деле у американцев возникали проблемы с точностью применения вооружения реактивной авиацией ночью, а именно ночь была любимым временем суток бойцов Северного Вьетнама. Также добавьте к этому время на прибытие к месту прожарки и ограниченный запас топлива у самолётов.
Поэтому американцам требовался самолёт с большой продолжительностью полёта, обладающий мощным и, что самое главное, точным вооружением и способный работать в любое время суток. Я думаю, вы уже догадываетесь, к чему идёт повествование.
Рональд Терри, отец "ганшипов"
Да-да, дело пахнет ганшипом. У истоков создания будущего ганшипа стоял капитан Рональд Терри, служивший в испытательном центре. Анализируя опыт применения самолётов поддержки, он наткнулся на материалы, обобщающие опыт американского лётчика-миссионера Нета Сейнта по беспосадочной доставке грузов и почты в глухие деревни, затерянные в джунглях Южной Америки.
Тот самый миссионер Нет Сейнт
Самолёт с выпущенным с левого борта тросом вставал в левый вираж и кружился вокруг фиксированной точки на земле, куда и спускался нижний конец троса.
Терри подумал: «Почему бы вместо продуктов и медикаментов не обрушить на противника лавину свинца».
Так американцы начали формировать новую концепцию ганшипа, основы которой были заложены ещё в 1920-х годах.
Прототипом ганшипа стал самолёт C-131, на котором Терри проверял свои наработки. В конечном счёте он убедился, что ганшипом должен стать транспортный самолёт с хорошей продолжительностью полёта, большим объёмом грузовой кабины, пригодный для размещения батареи пулемётов и большого количества боеприпасов. Таким самолётом стал C-47.
С-131, самолет, на котором Рональд Терри тестировал свои наработки
Минусы у него тоже были: тихоходность, а также размеры самолёта. Но поскольку на начальном этапе войны вьетнамцы не обладали хорошо развитым ПВО, и предполагалось, что самолёт будет действовать в основном ночью, эти недостатки не посчитали существенными.
В октябре 1964 Терри установил стандартные подвесные контейнеры с миниганами на транспортный C-47. Два пулемёта установили в иллюминаторах левого борта, третий – в проёме грузовой двери. С левой стороны пилотской кабины смонтировали прицел, позаимствованный у палубного штурмовика А-1 «Скайрейдер», а кнопку управления оружием смонтировали на командирском штурвале. Огонь можно было вести как залпом из всех трёх пулемётов, так и индивидуально.
А-1 "Скайрейдер". Штурмовик, прицел которого устанавливался на С-47
Экипаж ганшипа состоял из командира, первого пилота, второго пилота, штурмана, трёх человек, обслуживающих пулемёты и радиста-переводчика для упрощения общения с вьетнамскими союзниками.
Самолёт вначале получил индекс FC- 47 Fighter / Cargo, но лётчики-истребители подняли вой и его переименовали в AC-47. Также самолёт после выхода статьи в газете получил собственное имя «Puff, the Magic Dragon» («Извергай огонь, сказочный дракон» – название вышеуказанной статьи).
«Дракон», кстати, произвёл впечатление и на вьетнамцев. Американцы заявили, что в трофейных документах они нашли приказ о запрете атаковать AC-47, чтобы не вызывать на свою голову ответную лавину огня.
«Дракон» атакует
Первый значительный успех AC-47 произошёл в ночь с 23 на 24 декабря 1964 года. Самолёт прибыл на подмогу спецназовцам в дельту реки Меконг всего через 37 минут после получения запроса на оказание авиаподдержки и отстрелял 4.500 патронов, позволив спецназовцам отразить атаку.
Затем «Дракон» был вызван для поддержки второго форпоста в Чунг Хунг, примерно в 30 км. Самолёт снова отразил атаку вьетконга и вынудил вьетнамцев отступить. С 15 по 26 декабря все 16 боевых вылетов AC-47 были успешными.
Дракон, кошмаривший вьетконговцев
В конце 1964 г и первую половину 1965 г над Вьетнамом летал только один «Дракончик».
Нагрузка на экипаж была огромной, поскольку самолёту приходилось мотаться по всей стране. В мае к нему присоединился второй ганшип, а в июле начались тренировки будущей эскадрильи «Драконов».
Проблемой была нехватка подвесных контейнеров с «миниганами», поскольку их активно применяли и другие подразделения ВВС. Предполагалось даже вместо «миниганов» установить десяток «Браунингов».
Однако даже один «миниган» был гораздо эффективней десяти «Браунингов». В конце концов, американцы продолжили устанавливать «миниганы», а общее число самолётов постепенно увеличилось до 15 ганшипов. Всего же американцы создали 53 «Дракончика».
Этот самолёт действительно был крайне эффективным, что нашло своё отражение в боевых отчётах. Зачастую «Дракону» достаточно было дать один продолжительный бортовой залп, чтобы вьетнамцы в заданном районе притихли.
Иногда хватало одного залпа "Дракона", чтобы вьетконг прекратил огонь
Но у него были и минусы. «Дракон» плохо воевал в сложных метеоусловиях и при плохой видимости, когда ему приходилось снижаться, чтобы найти противника, вьетконговцы стреляли в него из всего, что было под рукой.
По данным Командования Вооружённых сил США, в период с конца 1964 г по начала 1969 г, благодаря огневой поддержке самолётов AC-47, удалось удержать более 6.000 деревень и опорных пунктов, что сделало «Дракона» одним из самых эффективных видов вооружения США во Вьетнаме.
«Дракончик» готовится к взлету
Но закат «Дракончика» должен был рано или поздно настать. С появлением у ПВО ДРВ 37-мм и 57-мм зениток и крупнокалиберных пулемётов, охотник стал постепенно превращаться в добычу.
Железнодорожный тупик в порту Александруполиса. Греция, 1870 год.
2. Немецкий солдат моет тягач Sd.Kfz.6 на берегу реки Драва в Мариборе. Словения, 1941 год.
3. Президент России Борис Ельцин, президент США Джордж Буш с женами, Наиной и Барбарой на новогоднем детском празднике в Кремлевском Дворце съездов, 3 января 1993 г.
4. Поезд с паровозом Empire Builder на Великой Северной железной дороге. США, Миннесота, 1935 год.
5. Правительственный слон в праздничной упряжи. Индия, около 1900 года
6. Клуб 6-й отдельнй эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии. Тонга, 1945 год.
7. Миллиардер Джон Дэвисон Рокфеллер дарит ребенку монетку в пять центов на свой 84-й день рождения. США, 1923 год. Во многих американских газетах того времени эта фотография вышла под заголовками «Жест невиданной щедрости»
8. Филип Сеймур Хоффман во время съемок фильма "Рок-волна". 2009 год.
9. Учащийся Ленинградской Духовной академии, молодой богослов и теолог Сергей Шнуров, 1989 год.
10. Мальчики учатся сапожному делу во Французской промышленной школе. Ливан, 1921 год.
11. Один из моментов встречи американских и советских солдат на Эльбе, в конце апреля 1945 г.
12. Начальник службы охраны труда и техники безопасности выступает в качестве модели во время курса противопожарной подготовки для сотрудников больницы McGuire. США, 1965 год.
13. Наполнение водой бассейна "Москва" перед открытием. Июль 1960 год.
14. Правительственный кортеж на площади перед заводом «Уралмаш». СССР, Свердловск, 1958 год.
15. Транспортировка меча для монумента "Родина - Мать". УССР, Киев, 1981 год.
16. Кристина Орбакайте и Владимир Пресняков во время прогулки по Москве-реке на теплоходе "Максим Горький". СССР, Москва, 1988 год.
17. Прототип танка "Тигр" конструктора Порше. В конечном итоге корпус был переделан под САУ "Фердинад", а башни устанавливались на серийные танки конструкции Хеншеля. Германия, 1942 год.
18. Открытый трамвай в Бангкоке. 1955 год.
19. Moskvich Elite 1500 M. Поставлялся на рынки Западной Европы с 1969 по 1972 год.
20. Девушки на занятиях в секции стрельбы из лука общества «Локомотив». Белорусская ССР, 1973 г.
21. Джулия «Баттерфляй» Хилл — американская экологическая активистка, отстаивающая идеи энвайронментализма. В конце 1997 года забралась на дерево в Калифорнии и провела на нём более двух лет — до конца 1999 года.
22. Два вертолёта «Чинук» зависают над дорогой, помогая эвакуировать припасы и солдат 18-й дивизии Южного Вьетнама (ARVN) и их семьи из Сайгона. Вьетнам, апрель 1975 года.
Фотография, наглядно демонстрирующая хаос, творившийся во время бегства американских войск из Сайгона во время войны во Вьетнаме.
23. Тренажерный зал санатория "Центросоюз – Кисловодск", 1940 год.
24. Аварийная посадка аэроплана из 40-го авиационного отряда Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота (РККВФ). Витебск, Россия, 1920 год.
