Самолет, который безумец пытался направить в землю, удалось выровнять и посадить в Саудовской Аравии. Это, если верить изданию Israel Hayom (других подтверждений пока нет) сделали русский и украинский пилоты, которые летели в пассажирском салоне.

Капитан в тяжелом состоянии в больнице, второй пилот тоже в больнице - под арестом, дает показания, пассажиры отходят от шока. Между тем в этой истории остается масса загадок, несмотря на то, что свои свидетельства уже привели многие очевидцы случившегося.

Мы собрали последние новости о драке летчиков на рейсе FlyDubai и тех, кому удалось спасти самолет.

ЧТО СЛУЧИЛОСЬ С САМОЛЕТОМ FLYDUBAI: ХРОНОЛОГИЯ ЧП

В 6:05 (время везде приводим московское) лайнер Boeing 737 MAX 8 отрывается от взлетной полосы в Дубае. Большинство пассажиров - около сотни человек - израильтяне, которые возвращаются домой.

Около 8:00 в кабине пилотов начинается драка. Пассажиры слышат крики, борт начинает резко терять высоту. Буквально за минуту он снижается с 10,4 км до 4,5. В это время «Боинг» входил в воздушное пространство Иордании.

В 08:28 авиадиспетчеры получают с лайнера сигнал бедствия. Еще через три минуты - сигнал о захвате борта.

В 08:35 на перехват самолета поднимаются израильские истребители. Борт выравнивается в воздухе и разворачивается в сторону Саудовской Аравии.

В 09:15 «Боинг» экстренно приземляется в саудовском аэропорту Табука.

При осмотре лайнера технические службы обнаружили, что подвижный элемент в хвосте судна поврежден - повреждение видно на фото из саудовского аэропорта. Вероятно, это произошло из-за резкого снижения.

ЧТО ПРОИЗОШЛО В КАБИНЕ ПИЛОТОВ

После приземления израильские пассажиры начинают делиться свидетельствами о происшедшем и постить в соцсетях видео из салона.

На кадрах - окровавленный командир экипажа с ранением в живот, он в тяжелом состоянии, на его лице кислородная маска. Рядом на полу связанный второй пилот, его одежда тоже окровавлена.

Израильтяне говорят, что они охраняют вход в кабину пилотов и обезвредили нападавшего, который атаковал капитана с ножом: «Мы набросились на него, вытащили из кабины и связали». Именно второй пилот направил самолет в пике.

Первую помощь раненому командиру оказал находившийся на борту стоматолог.

ЛИЧНОСТИ ПИЛОТОВ

О пилотах израильские СМИ сначала сообщили, что это гражданин РФ и гражданин Украины. Но эта информация не подтвердилась. Нападавший - гражданин Омана, работавший в авиакомпании всего 9 месяцев. Капитан - гражданин Объединенных Арабских Эмиратов индийского происхождения. Их имена пока не назвали.

В Израиле недоумевают, каким образом оманцу удалось обойти строгие правила: израильтяне допускают в свое воздушное пространство только самолеты из ОАЭ, пилотируемые летчиками из стран, у которых с Израилем есть дипломатические отношения. Оман к таким государствам, в отличие от Эмиратов, не относится. Возможно, у пилота было второе гражданство, которое позволило ему пройти проверку.

ПРАВДА ЛИ САМОЛЕТ FLYDUBAI СПАСЛИ РУССКИЙ И УКРАИНЕЦ?

Кому и как удалось посадить самолет FlyDubai, если командир был ранен, а второй пилот связан? Это пока одна из загадок, связанных с ЧП.

Многие израильские СМИ подтвердили: в салоне находились другие пилоты, летевшие как пассажиры. В принципе, это обычная практика авиакомпаний: они таким образом доставляют персонал в иностранные аэропорты, где летчики должны сесть за штурвалы самолетов. Есть и версия о том, что пилоты просто летели в отпуск.

Но вот кто именно эти спасители? Официально их имена тоже не названы. Однако издание Israel Hayom написало: «Согласно сообщениям, в качестве пассажиров на борту находились еще два пилота экипажа – россиянин и украинец, которым в итоге удалось благополучно посадить самолет в Саудовской Аравии».

The Jerusalem Post делится словами пассажира: «Двое других пилотов, сидевших в задней части самолета, поначалу выглядели шокированными. Я крикнул им, чтобы они бежали и взяли управление на себя». Один взял штурвал в свои руки, а другому потребовалось чуть больше времени, чтобы оправиться от шока».

Кем бы ни были эти люди - они настоящие герои. Как и скрутившие преступника пассажиры, среди которых были израильские спецназовцы в запасе.

КТО ОТКРЫЛ ДВЕРЬ КАБИНЫ ПИЛОТОВ

Еще одна загадка - каким образом удалось открыть дверь в кабину пилотов? Очевидцы лишь говорят: «дверь распахнулась», «дверь получилось отпереть».

По международным авиационным правилам, в кабине должны находиться два человека. Если один из пилотов ее покидает - должен зайти стюард.

Дверь в кабину бронированная, чтобы можно было зайти снаружи, ее должны либо открыть изнутри, либо, если случается что-то экстренное, у старшего стюарда есть секретный код доступа. Впрочем, даже когда он приводится в действие, пилоты могут заблокировать вход.

Что произошло в этом случае - стюард использовал секретный код или капитан, несмотря на ранения, смог разблокировать дверь - еще предстоит узнать.

МОТИВ ВТОРОГО ПИЛОТА: ЗАЧЕМ ОН РАНИЛ КАПИТАНА И УВЕЛ САМОЛЕТ В ПИКЕ?

Самая главная загадка, конечно - что двигало вторым пилотом? Израильские источники утверждают: речь может идти о теракте. Обсуждаются и возможные психические отклонения у преступника, ведь случаи, когда безумцы оказывались за штурвалом и губили сотни людей, увы, уже были.

Официальной версии ни власти Израиля, ни авиакомпания не приводят: «Идет расследование».

ВЕРСИЯ РОССИЙСКОГО ЛЕТЧИКА: ЭКИПАЖ ОКАЗАЛСЯ НЕСОВМЕСТИМЫМ

В эфире радио «Комсомольская правда» заслуженный пилот России, член комиссии при президенте России по развитию авиации общего назначения Юрий Сытник дал оценку случившемуся.

- Насколько необычна ситуация, когда пилоты вступают в конфликт прямо в кабине?

- Случай, конечно, безобразнейший. Драка в кабине между пилотами - это что-то запредельное. Хотя в истории авиации подобное бывало и, скорее всего, еще будет. Поэтому вопросам совместимости экипажа нужно уделять особое внимание, особенно когда речь о двух пилотах, которые часами находятся в замкнутом пространстве.

У людей могут быть совершенно разные характеры, манера говорить, запахи, привычки, стиль пилотирования. Через месяц, два или три совместной работы люди могут начать просто ненавидеть друг друга. Поэтому совместимость экипажа - это важнейший фактор безопасности.

- В современных самолетах установлена передовая автоматика. Почему она позволила пилоту увести самолет в пике?

- Любая блокировка в самолете имеет два аспекта. При строительстве Airbus французы считают, что главный в самолете - компьютер. На нем невозможно было бы ввести самолет штурвалом в пикирование, автоматика бы это заблокировала.

Но порой именно это и приводит к катастрофам - когда автоматика не дает пилотам выйти в нормальный режим полета. Поэтому фирма Boeing и российские самолетостроители считают, что главный в кабине - не искусственный интеллект, не автопилот, а командир корабля, который может отключить любую электронику и блокировку. Человеческий разум и подготовку командира корабля еще никто не отменял.

- Насколько опасно такое резкое снижение высоты для Boeing 737 MAX?

- Опасность, конечно, есть. При превышении максимальной скорости возможно повреждение конструкции: может оторваться часть крыла, закрылок и так далее, вплоть до разрушения самолета в воздухе. 5 000 метров снижения - это очень много.

- Один из пилотов сумел остановить падение и выровнять самолет. Что в этот момент происходит с экипажем?

- Если скорость была предельной и самолет выводили из пикирования вручную, пилот, как остальные, получил серьезные перегрузки. Но главное, в такой ситуации у пилота мгновенно включается инстинкт самовыживания. В голове за секунды перебираются тысячи вариантов действий. Напрягается воля и голова работает как современный суперкомпьютер.

- Когда мы сможем узнать, что произошло на самом деле?

- Достаточно быстро. Будут опрошены пассажиры, экипаж, бортпроводники, сотрудники служб безопасности. Но самое главное - это данные бортовых самописцев. Их называют «черными ящиками», хотя на самом деле они круглые и оранжевые.

После расшифровки будет понятно, что происходило с самолетом и кто в какой момент воздействовал на органы управления. На Boeing 737 это не джойстики, а штурвальные колонки. По данным регистраторов можно будет восстановить последовательность событий практически по секундам. Тогда и станет понятно, что именно случилось в кабине.

KP.RU

В этом крыле около 20 500 литров авиационного керосина

И похоже работникам аэропорта придется попотеть чтобы устранить последствия розлива. Реактивное топливо — это, по сути, чистый керосин, он очень жирный, и на его очистку уходит целая вечность.

UPD: видео самого инцидента

При отрыве Boeing выкатился за пределы ВПП, задел аэродромное оборудование и ударился хвостовой частью фюзеляжа о землю.

Видео взлёта:

Несмотря на повреждения, самолёт смог продолжить набор высоты. Пилоты поднялись примерно до 3000 метров и начали кружить неподалёку от Мюнхена. Поскольку Боинг только что отправился в дальний рейс и имел на борту большое количество топлива, перед посадкой его пришлось облегчить. Затем Boeing благополучно приземлился в Мюнхене. После посадки появились фото повреждений.

Vietnam Airlines сообщила, что пассажиры и бортпроводники не пострадали. Все находившиеся на борту покинули самолёт и были размещены в терминале.

Согласно предварительному докладу Управления гражданской авиации Вьетнама, во время разбега экипаж заметил необычное поведение скорости. Примерно на середине полосы она на две секунды перестала увеличиваться. Затем снова начала расти и достигла V1 - скорости, после которой прекращать взлёт уже крайне опасно. После этого показания скорости вновь уменьшились.

Пилоты оценили оставшуюся длину полосы и решили, что места для безопасного прекращения взлёта уже недостаточно. Экипаж продолжил разбег и увеличил тягу двигателей до максимальной.

К этому моменту Boeing стремительно приближался к торцу ВПП. Когда до её окончания оставалось около 90 метров, пилоты начали поднимать нос самолёта. Dreamliner всё же оторвался от земли, выехав за пределы полосы примерно на 120 метров. Это видно на видео из салона.

Уже после взлёта в кабине появились предупреждения об ударе хвостом о полосу и падении давления в колёсах. Давление было потеряно сразу в четырёх из восьми шин основных стоек шасси.

Экипаж сообщил о ситуации диспетчерам и решил возвращаться в Мюнхен. Перед посадкой пилоты сбросили часть топлива, чтобы уменьшить массу самолёта. Кроме того, Boeing дважды прошёл над аэропортом на небольшой высоте - наземные службы должны были осмотреть шасси и убедиться, что самолёт сможет безопасно сесть.

С земли каких-либо критических повреждений не заметили, после чего экипаж выполнил посадку. Самолёт приземлился примерно через два часа после вылета и остановился на рулёжной дорожке.

После остановки признаков пожара обнаружено не было, поэтому пассажиров решили высадить по обычным передвижным трапам. На борту находились 271 пассажир и 16 членов экипажа. Никто не пострадал.

Осмотр самолёта уже на земле показал масштаб повреждений. Были разрушены четыре шины - три на левой основной стойке и одна на правой. На нижней части хвоста обнаружили многочисленные следы контакта с полосой, а обшивка фюзеляжа в нескольких местах оказалась повреждена. Кроме того повреждения нашли на киле и левом горизонтальном стабилизаторе.

На полосе обнаружили следы торможения, которые начинаются за 210 метров до её торца, что может свидетельствовать о задействовании тормозов.

Самолёт отстранён от полётов. Причину необычного поведения скорости во время разбега теперь предстоит установить расследованию. Поскольку происшествие произошло в Германии, расследование ведут немецкие специалисты, а представители Вьетнама участвуют в нём в соответствии с международными правилами.

Расследования авиакатастроф

https://t.me/rumayday

https://max.ru/rumayday