Памятник Герою Советского Союза, лётчику Михаилу Фёдоровичу Шаронову в городском посёлке Форносово Ленинградской области.
17 января 1944 года в районе станции Новолисино он направил свой горящий самолёт на вражескую автоколонну и уничтожил её, повторив подвиг Николая Гастелло
Тоже в Рыбинске. Называется Эра космоса.
"Стела боевым и трудовым подвигам рыбинцев в 1941–1945 гг", в народе больше известная, как "Авиатор". Ярославская область, г. Рыбинск
Высота – 28 метров.
Не знаю, насколько известный памятник, но замысел скульптора всегда вызывал восторг.
Кроме, собственно, самого города упоминаний о нем практически не встречал. Да и гости города вовсе необязательно его увидят, т.к.находится на набережной за парком.
Бонус:
Монумент Мать-Волга, расположенный в том же городе. Встречает все корабли, проходящие через шлюзы Рыбинского водохранилища.
Кстати, с противоположной их стороны могли бы быть расположены "Рабочий и колхозница" (один из трёх рассматриваемых вариантов), но история сложилась иначе, и они стоят там где стоят :)
Всем доброго утра! Предлагаю Вашему вниманию второй сборник моих поэтических трейлеров, к которым я сам написал стихи. Для озвучки использовал ИИ Яндекса (Yandex SpeechKit API).
Александр Алексеевич Артюхин (15 апреля 1939, Москва— 3 марта 2010, Москва) — лётчик- испытатель Жуковской лётно- испытательной и доводочной базы акционерного общества «Авиационный научно-технический комплекс имени A.Н.Туполева».Герой Российской Федерации ( 1996).
В 1956 году окончил Ульяновский аэроклуб. Работал связистом на железной дороге. С 1957 года жил в Москве. Работал электромонтёром связи на железной дороге. В 1958-1961 годах служил в армии (во внутренних войсках).
B 1967 году окончил Московский авиационный институт. Одновременно с учёбой занимался самолётным и планерным спортом в аэроклубе МАИ, был в нём лётчиком-инструктором.
В 1967-1970 годах работал инженером и инженером-экспериментатором в Лётно- исследовательском институте. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на самолётах Ан-12, Ту-104 и Ту-124. Одновременно с работой летал в Жуковском и Коломенском аэроклубах. В 1968 году окончил Костромской учебно- тренировочный авиационный центр ДОСААФ.
B 1971 году окончил штурманское отделение Школы лётчиков-испытателей.
C февраля 1971 по декабрь 1973 штурман-испытатель ОКБ А.Н.Туполева. Принимал участие в испытаниях сверхзвуковых военных самолётов Ту-22M и Ту-128, а также пассажирских самолётов Ту-134 и Ту-154.
В 1975 году окончил самолётное отделение Школы лётчиков-испытателей.
С мая 1975 по 1996 - лётчик-испытатель ОКБ имени А.Н.Туполева. Поднял в небо и провёл испытания военных самолётов Ту-95ВК и Ту-95MА. Участвовал в испытаниях сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М, сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144, реактивного пассажирского самолёта Ту-154, различных модификаций военных самолётов Ту-95 и Ту-142.
B 1990 году установил 3 мировых авиационных рекорда высоты скороподъёмности (из них 2 - вторым пилотом) на самолёте Ту-142ЛЛ.
Указом Президента Российской Федерации от 21 февраля 1996 года за мужество и героизм, проявленные во время лётных испытаний новых образцов авиационной техники, лётчику-испытателю Артюхину Александру Алексеевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия медали «Золотая Звезда».
Жил в Москве. Умер 3 марта 2010 года. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР (13.12.1989), старший лейтенант запаса (1977). Награждён орденом Трудового Красного Знамени (03.09.1981), медалями.
Источники :
Бывают такие люди — живут свою жизнь, ходят на работу, дома всё спокойно или не спокойно, да и ладно… И это хорошо. День за днем. Год за годом. Из пункта А в пункт Б, на обратной дороге из пункта Б в пункт А зарулить, как вариант, в пункт КБ. Летом отпуск, зимой новый год. Хорошо же!
А есть другой тип людей: порой кажется, будто планета крутится именно потому, что они её своими ногами крутят. И как правило, люди эти тесно связывают себя со стихиями: с морем, с воздухоплаванием.
Сегодня расскажем вам про одного простого советского Человека. Почти 20 лет прошло с тех пор, как он ушел из жизни и скорее всего, помнят его немногие. Но мы искренне восхищаемся такими людьми — теми, кто просто берет и делает что‑то полезное не ради себя или кошелька, а для других: и для больших, и для маленьких.
Это про наставничество. Пожалуй, высшая ступень развития личности: когда ты не просто добился определенной точки мастерства — а делишься этим мастерством с теми, кому это нужно, открываешь новые горизонты.
Фред Кузнецов. Летчик, капитан, спортсмен, музыкант. Наставник. Хороший Человек.
Лето 1962 года. Двадцатисемилетний пилот вертолётной эскадрильи сочинского аэропорта Фред Кузнецов стоит на берегу и смотрит на обычную шлюпку. Веслами грести — это, конечно весело, но гораздо веселее — немного подумать, много потрудиться: приделать шверцы, поставить руль, установить мачту, сшить паруса. А из чего шить в советское-то время? Дакрон, лавсан, кевлар, карбон и т.д. еще не придумали. Значит из того, что есть: из обычных простыней.
Знакомая история?
«Начинается ветер, и большие деревья шумно встряхивают плечами, прогоняют последний сон... А простыни на веревках громко хлопают и полощут. Им кажется, что они паруса... Я подумал, что хорошо бы сделать парус из этих простынь и поставить его на лодку. Только мне не дадут. Взрослые думают, что без паруса жить можно, а без простынь нельзя никак...»
Но так как ему было уже 27, то с обретением простыней, скорее всего, проблем не было.
Товарищи подхватили идею, и вскоре лодка, собранная буквально на коленке, торжественно отправилась в Чёрное море.
Фред не остановился на одном судне. И он был прав: в выходить одну лодку интересно первые 15 минут, если ты не идешь по маршруту. Даешь регаты! Больше лодок, хороших и разных! Он уговорил начальство аэропорта, нашёл судоверфь, добился передачи списанных судов от столичных яхт-клубов. Собрал энтузиастов-единомышленников. Организовал секцию. И уже осенью 1965 года в Адлер железной дорогой привезли около 20 единиц флота: «Драконы», «Летучие голландцы», «Кадеты», «Финны» и другие лодки. Их разгрузили на территории авиаэскадрильи, закрепили за членами секции — и началась большая работа по восстановлению.
Построить (купить) яхту и самому кататься, безразлично глядя на восхищенные взгляды детворы? Это не про настоящего Капитана. Фред думал о будущем. Благодаря его стараниям, при аэропорте была организована детская парусная секция. В неё звали в первую очередь детей сотрудников аэропорта и их друзей. И парусный спорт становился не просто семейным делом. А это прекрасно, когда и взрослые и дети занимаются вместе занимаются делом, которое объединяет их в команду. Всегда есть время для хорошего и доброго.
Для стоянки флота выбрали пляж возле бригад рыбколхоза. Районные власти пошли навстречу: разрешили построить ограду, ворота и сигнальную мачту. Времена были простые. Ребята и взрослые возвели всё это за считанные дни. И уже летом 1966 года лодки и люди уверенно выходили в море, возвращаясь в оборудованное место, где можно дать ремонт, да и просто отдохнуть после насыщенного дня.
(и что характерно, никакого крика от яжмамок касаемо эксплуатации корзиночек)
Машина, запущенная Фредом не заглохла, не увязла в ближайшем болоте коррупции и безразличия. Со временем секция разрослась так, что стала одной из крупнейших в городе. На регаты к «авиаторам» приезжали спортсмены из разных уголков побережья, а сами адлерские яхтсмены выступали в и Туапсе, Сухуми, Новороссийске и других городах СССР.
Дело, начатое Фредом Кузнецовым живет - это сочинский парусно-спортивный клуб "Авиатор". И до сих пор в аэропорту Сочи работают люди, связавшие свою жизнь и с морем и с небом: последователи того Великого Дела, которое в далеком 1962 году организовал простой советский Хороший Человек.
Фридрих Николаевич Кузнецов родился в Ростове-на-Дону, где окончил 39-ю среднюю школу, аэроклуб и музыкальную школу по классу баяна.
Серьезно занимался борьбой и парусным спортом.
поступил в 26 ВАШПОЛ (военное авиац. школа первоначальной подготовки лётчиков). В 1954 году поступил в 151 ВАУЛ в Сызрани - Военное авиационное Училище Лётчиков - профиль - истребитель. В 1957 году закончил.
В 1960 году - ГВФ: 7500 часов налетал на вертолетах МИ-4 и МИ-8. Облетал Арктику от Мурманска до Уренгоя, в командировках побывал в Бразилии (г. Рио-Де-Жанейро), в Чехословакии (г. Брно), демонстрировал вертолёты на выставках. В 1976 году ушёл с лётной работы.
Уйдя на пенсию в Петрозаводске, переехал в Москву, освоил ряд профессий: учитель по труду, слесарь по ремонту оборудования, маляр, сварщик, жестянщик-кузовщик.
С 1989 года жил в Одинцово, работая учителем физкультуры в средней школе, где по собственной системе тренировал детей, обучая их борьбе дзю-до и парусному спорту.
Автор статей "Рецепты долголетия". "Влияние физического воспитания на умственное развитие детей".
Скончался Ф.Н. Кузнецов 6 сентября 2008 года, на 73 году жизни. Прощание с ним проходило прямо у его дома — в Одинцово, на улице Маршала Жукова, 5.
Похоронен на Лайковском кладбище в Одинцовском городском округе — рядом с теми местами, где он столько лет был нужен и где его, скорее всего, до сих пор вспоминают с благодарностью.
Спасибо Вам, Фридрих Николаевич!
Если у Вас есть какая-то информация о Фридрихе Николаевиче — будем благодарны за дополнительные факты о его биографии.
Да, если у кого-то есть возможность и свободное время, чтобы посетить могилу Ф.Н. Кузнецова на Лайковском кладбище и сделать небольшой отчет о состоянии могилы — были бы рады получить эту информацию.
Быть Добру. И... Хоот Векки!
Будем благодарны за подписку. Расскажем про Хороших Людей, яхты, море.
Памятник «Авиаторам Балтики» в Мурино — это учебный самолет Л-39, списанный в 1990 году. Он напоминает о военном аэродроме времен Великой Отечественной войны.
Монумент установили в 2020 году, когда Мурино отмечало свое 271-летие и 75-летие Победы.
Адрес: ул. Графская, г. Мурино.
