Формула 1

Шестнадцатый этап чемпионата мира «Формулы-1» 2026 года вошел в историю автоспорта как один из самых неординарных и технически сложных уик-эндов в современной эре королевских гонок. Официально именовавшийся Гран-при Бахрейна 2026 года в Малайзии данный этап проходил со 2 по 4 октября на «Международном автодроме Сепанг». Перенос этапа из пустыни «Сахир» на малайзийскую трассу, принявшую гонку «Формулы-1» впервые с 2017 года, был вызван боевыми действиями на Ближнем Востоке.

Возвращение на классический 5,543-километровый автодром «Сепанг» с его длинными прямыми, техничными связками высокоскоростных поворотов и затяжной дугой 15-го поворота совпало с кульминацией борьбы за титул в личном зачете и Кубке конструкторов. Перед началом малайзийского этапа турнирную таблицу личного зачета возглавлял юниор «Мерседеса» Кими Антонелли, имевший в своем активе 302 очка и опережавший своего напарника Джорджа Расселла на 66 очков. Для команды «Ред Булл», выставившей в текущем сезоне собственную силовую установку «Ред Булл Форд» в рамках нового технического регламента 2026 года, этап в «Сепанге» представлял стратегическое значение с точки зрения демонстрации эффективности обновленных гибридных систем.

Инженерные модернизации и технические пакеты команд

Специфика автодрома «Сепанг», сочетающая высокую требовательность к аэродинамической эффективности шасси с критической нагрузкой на системы охлаждения в условиях экваториальной жары и высокой влажности, заставила инженерные штабы подготовить масштабные пакеты обновлений.

Команда «Мерседес» привезла в Малайзию самый крупный пакет аэродинамических доработок в текущем сезоне. Он включал полностью переработанную геометрию каналов Вентури в днище, обновленные крайние секции переднего антикрыла для оптимизации воздушного потока вокруг передних колес и суженные боковые понтоны с дополнительными жалюзи охлаждения. Основной задачей инженеров из Брэкли являлось устранение избыточной нестабильности задней оси при резких сменах направления движения в среднескоростных связках «Сепанга».

Конструкторское бюро «Ред Булл» в Милтон-Кинс сосредоточилось на интеграции силовой установки с новым аэродинамическим обвесом. Команда представила модифицированные боковые дефлекторы, обновленный кожух двигателя с увеличенными каналами отвода тепла и оптимизированное программное обеспечение для управления гибридной системой. Это доработка обеспечила более стабильную отдачу мощности на выходе из медленных поворотов.

Штаб «Макларена» подготовил точечные изменения крайних секций днища и заднего антикрыла, однако руководитель команды Андреа Стелла признал, что темпы модернизации шасси MCL39 начали уступать прогрессу прямых конкурентов из «Ред Булл» и «Мерседес».

Команда «Ауди» внедрила в «Сепанге» модифицированную конфигурацию задней подвески. Новый кинематический схематизм был призван улучшить механическое сцепление в медленных поворотах (в частности, в 9-м и 15-м поворотах). В свою очередь, коллективы «Уильямс», «Хаас», «Альпин», «Астон Мартин» и «Кадиллак» ограничились доработкой тормозных воздуховодов и кузовных панелей охлаждения, рассчитанных на эксплуатацию в условиях экстремально высоких температур.

Динамика свободных заездов и квалификации

Сессии свободных практик проходили при высокой температуре асфальта и переменчивой влажности воздуха. В третьей сессии свободных практик наилучшее время показал Кими Антонелли (1:36.302), опередивший Макса Ферстаппена на 0.278 секунды и Изака Хаджара на 0.558 секунды. Это подтвердило высокий потенциал «Мерседеса» на свежем комплекте «софт», однако «Ред Булл» продемонстрировала преимущество в гоночном темпе на дистанции.

Субботняя квалификация проходила на сухом покрытии, но отличалась высокой плотностью результатов и драматичной борьбой в каждом из сегментов.

В первом сегменте команда «Хаас» применила агрессивную тактику, выведя Оливера Бермана и Эстебана Окона на трассу на первых минутах с расчетом на использование трех комплектов резины «софт». Команды «Феррари» и «Ауди» изначально выехали на «медиуме», однако быстрый рост сцепления с асфальтом заставил их переключиться на «софт». Макс Ферстаппен уверенно возглавил протокол с результатом 1:36.477. Неожиданности произошли в нижней части таблицы: Нико Хюлькенберг («Ауди») и Александр Албон («Уильямс») допустили помарки в предпоследнем повороте на своих решающих кругах и выбыли из борьбы. Впервые в сезоне 2026 года оба болида «Астон Мартина» смогли преодолеть барьер первого сегмента.

Второй сегмент потребовал от лидеров предельной концентрации. Первый быстрый круг Кими Антонелли был аннулирован дирекцией гонки за нарушение границ трассы в 6-м повороте, что вынудило «Мерседес» использовать дополнительный свежий комплект «софта». На своей второй попытке итальянец показал время 1:35.959, поднявшись на второе место вслед за Ферстаппеном (1:35.696). Фернандо Алонсо и Макс Ферстаппен получили официальные предупреждения (черно-белый флаг) за необоснованно медленную езду на круге выезда. Арвид Линдблад предоставил слипстрим на задней прямой своему напарнику по «Рейсинг Булз» Лиаму Лоусону, однако новозеландцу не хватило лишь 0.05 секунды для выхода в финал.

В решающем третьем сегменте Макс Ферстаппен завоевал свой первый поул-позишн в сезоне 2026 года и первый поул в истории моторов «Ред Булл Форд», остановка секундомера зафиксировала результат 1:35.130. Льюис Хэмилтон на «Феррари» продемонстрировал выдающийся круг и завоевал место на первом стартовом ряду (+0.298 секунды). Третье время показал Изак Хаджар (+0.428), опередивший Кими Антонелли (+0.501) и Шарля Леклера (+0.536).

По окончании квалификации дирекция гонки утвердила сетку штрафов: Изак Хаджар потерял 5 мест за замену элементов гибридного привода, Франко Колапинто получил суммарный штраф в 15 позиций (за инцидент в Баку и замену ДВС), а Арвид Линдблад был перемещен на последнюю строчку из-за 30-местного штрафа за полную замену силовой установки.

Хаос в воскресенье

Воскресная гонка, запланированная на 15:00 по местному времени, столкнулась с тяжелейшим организационным и техническим кризисом. За полчаса до старта на автодром «Сепанг» обрушился тропический ливень, заставивший дирекцию гонки отложить выезд пелетона на 40 минут.

В 15:40 болиды выехали на формировочный круг за автомобилем безопасности. В этот момент проявилась конструктивная уязвимость управляющей электроники гибридных силовых установок образца 2026 года при работе в сырых условиях. На нескольких машин при движении на низких оборотах в режиме повышенной рекуперации энергии сработал масштабный программный сбой.

Болиды Макса Ферстаппена, Льюиса Хэмилтона, Эстебана Окона и Валттери Боттаса внезапно потеряли тягу. Хэмилтон остановился прямо на стартово-финишной прямой, зафиксировав по радио: «Я нажимаю на педаль акселератора, но мощность не подается!». Попытки инженеров дистанционно перезапустить управляющие модули с пит-уолл создали опаснейшие хаотичные движения на трассе: преследующие гонщики вынуждены были экстренно маневрировать, избегая стоящие машины.

Оценив риски для безопасности, гоночный директор вывесил красный флаг и вернул пелетон на пит-лейн. Возникшая пауза затянулась почти на час. В это время технические специалисты «ФИА» и команд провели массовую перезагрузку и обновление программных профилей управления силовыми установками. Гонка была официально перезапущена в 16:33 по местному времени, а её общая дистанция из-за временных лимитов регламента была сокращена с 56 до 55 кругов.

Стратегия, обгоны и ключевые фазы гоночного заезда

Перезапуск гонки был осуществлен с хода за автомобилем безопасности. Асфальтовое покрытие «Сепанга» быстро подсыхало под воздействием высоких температур воздуха, что поставило стратегов команд перед дилеммой: продолжать движение на промежуточной резин или совершить ранний переход на слики.

Стратегический штаб «Макларена» (Норрис и Пиастри) и коллектив «Кадиллака» (Боттас и Перес) приняли рискованное решение стартовать на сликах. Это решение оказалось ошибочным: на первых трех кругах болиды на сухих шинах теряли от 8 до 10 секунд на круге от машин на промежуточной резине. Пиастри, Норрис, Боттас и Перес были вынуждены срочно заезжать на пит-стоп на 2-м и 3-м кругах для перехода на промежуточные шины, что отбросило их в самый хвост пелетона.

Натиск Макса Ферстаппена и авария Боттаса

На стартовом отрезке Кими Антонелли и Джордж Расселл захватили дуэтное лидерство, воспользувавшись кратковременной задержкой откликов мотора «Ред Булл» на машине Ферстаппена. Однако по мере прогрева промежуточных шин нидерландский гонщик продемонстрировал феноменальный гоночный темп. На 6-м круге Ферстаппен филигранным маневром обошел Расселла по внутренней траектории 4-го поворота, а уже на 8-м круге опередил Антонелли и возглавил заезд.

На 7-м круге Валттери Боттас, пытавшийся компенсировать отставание, допустил ошибку на мокрой поребрике 11-го поворота, потерял контроль над своим «Кадиллаком» и совершил жесткое столкновение с барьером безопасности. Выезд автомобиля безопасности открыл идеальное окно для массового перехода пелетона на слик-шины.

Драма Расселла и кульминация гонки

К 29-му кругу преимущество Ферстаппена над Антонелли возросло до 8.8 секунды. Джордж Расселл уверенно контролировал третью позицию, удерживая комфортный отрыв от Хаджара и Хэмилтона. Однако на 49-м круге на болиде Расселла произошел фатальный отказ гибридной части силовой установки. Остановка машины британца на обочине вызовет выезд второй машины безопасности и нанесет разрушительный удар по его чемпионским амбициям.

На финишном отрезке после рестарта на 52-м круге драматичную атаку проиллюстрировал Льюис Хэмилтон. Проведя мощный прорыв из нижней части первой десятки, семикратный чемпион мира на 54-м круге совершил чистый обгон Изака Хаджара в торможении перед 1-м поворотом, завоевав третью позицию. Вслед за ним Шарль Леклер опередил Хаджара в борьбе за 4-е место.

Исторический финиш и эмоции руководителей

Макс Ферстаппен безупречно проконтролировал рестарт и первым пересек финишную черту, принеся «Ред Булл» историческую дебютную победу. Кими Антонелли финишировал вторым с отставанием в 2.307 секунды, а Льюис Хэмилтон замкнул призовую тройку.

Руководитель команды Лоран Мекис заявил: «Это исторический день. Первая победа Ред Булл Форд в дебютном сезоне — результат колоссального труда тысяч людей в Милтон-Кинсе». Изак Хаджар провел сильную гонку, финишировав 5-м несмотря на временную потерю мощности электроники на 53-м круге.

Тото Вольфф не скрывал раздражения: «Это наш худший уик-энд с точки зрения надежности. Джордж провел идеальную гонку, но техника его подвела, что совершенно недопустимо».

Прорывы «Феррари» и минимизация потерь «Макларена»

В то время как команда «Феррари» на старте также выбрала слики своим пилотам, однако Льюис Хэмилтон проявил высочайшее пилотажное мастерство, отыграв 15 позиций по ходу заезда. Шарль Леклер также отыгрался и замкнул четверку сильнейших, обеспечив «Феррари» 27 очков и укрепление 2-го места в Кубке конструкторов.

Оскар Пиастри минимизировал потери, прорвавшись на 6-ю строчку. Ландо Норрис провел скомканную гонку, повредил переднее антикрыло и закончил этап лишь 9-м. Андреа Стелла признал: «Наш пакет шасси был лишь четвертым по скорости в эти выходные. Мы обязаны подготовить незамедлительный ответ».

Успехи средней группы: «Рейсинг Булз» и «Астон Мартин»

Команда «Рейсинг Булз» продемонстрировал один из лучших гоночных темпов в средней группе. Лиам Лоусон за счет уверенных обгонов финишировал 7-м. Настоящим откровением гонки стало выступление 19-летнего Арвида Линдблада: приняв старт с 22-й позиции из-за штрафа, он совершил 12 чистых обгонов и на заключительном круге опередил Хюлькенберга, вырвав 10-е место и 1 очко.

Команда «Астон Мартин» показала лучшую спортивную форму в текущем сезоне. Фернандо Алонсо проявил гроссмейстерскую точность в бережении мягкого комплекта резины, финишировав 8-м и завоевав 4 очка. Лэнс Стролл завершил гонку 12-м.

Неудачи и проблемы остальных команд

Несмотря на проход Габриэля Бортолето в третий сегмент квалификации, воскресный день принес немецкому коллективу разочарование. Бортолето допустил контакт с Карлосом Сайнсом на рестарте, за что был наказан 10-секундным штрафом и откатился на 18-ю строчку. Нико Хюлькенберг долгое время удерживал 10-ю позицию, но из-за критического износа шин пропустил атаку Линдблада на финишной прямой.

«Альпин» столкнулась с проблемами быстрой деградации резины. Пьер Гасли, стартовав 9-м, потерял темп после перехода на слики и финишировал 16-м. Франко Колапинто провел боевую гонку, поднявшись с 21-й стартовой позиции на 13-е итоговое место.

Тактический просчет в квалификации с расходом шин ограничил потенциал «Хааса». В гонке Оливер Берман и Эстебан Окон испытывали существенные проблемы с перегревом тормозных дисков в жаре «Сепанга», финишировав на 14-м и 15-м местах.

Этап завершился для «Уильямса» двойной неудачей. Карлос Сайнс потерял контроль над болидом на мокром поребрике, развернулся и получил повреждение от «Ауди» Бортолето, закончив гонку 17-м. Александр Албон сошел на 41-м круге из-за поломки приводного вала.

Американская команда «Кадиллак» провела один из самых сложных уик-эндов с момента дебюта. Стартовый риск со сликами привел к вылету Валттери Боттаса на 7-м круге. Серхио Перес закончил гонку 19-м, уступив лидеру почти тридцать секунд. Руководитель команды Марцин Будковски констатировал: «Стратегический риск со сликами не оправдался. Мы вынесем важные уроки из поведения шин в этих условиях».

Чемпионат после 16 этапов

В личном зачете Кими Антонелли за счет второго места смог существенно оторваться от преследователей.

В Кубке конструкторов Mercedes удерживает лидирующие позиции, однако за вторую строчку разворачивается плотная борьба между «Феррари», «Макларен» и стремительно прогрессирующим «Ред Булл».

Во-первых, массовый программный сбой силовых установок на первом формировочном круге выявил необходимость срочной переработки стандартизированных протоколов управления. Инспекционная группа «ФИА» уже объявила о начале официального расследования обстоятельств сбоя.

Во-вторых, дебютная победа «Ред Булл Форд» наглядно показала, что инженерам из Милтон-Кинс удалось ликвидировать первоначальное отставание в мощности от моторов «Мерседеса. Это делает Макса Ферстаппена потенциальным претендентом на победы в оставшихся азиатских и американских этапах сезона.

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Продолжение состоится на Гран-при Сингапура через неделю, который впервые пройдет со спринтом в субботу в 12:00 по мск времени! Квалификация по традиции будет в 16:00, а гонка в 15:00. И по прогнозу погоды в воскресенье возможен дождь. Будет жарко.

А я приглашаю вас в субботу на интервью с Лораном Мекисом!

Больше такого тут!

Пятнадцатый этап чемпионата мира «Формулы-1» 2026 года проходил на городской трассе в Баку. Уникальная конфигурация азербайджанского трека, сочетающая скоростную 2,2-километровую прямую с узким, требовательным к прижимной силе замковым сектором, поставила перед инженерными штабами команд сложнейшие задачи. Гонка была перенесена на субботу, 26 сентября, в связи с проведением в стране Дня памяти 27 сентября.

Технические обновления и инженерные решения этапа

Из одиннадцати коллективов шесть команд подготовили к данному этапу масштабные пакеты обновлений.

Наиболее радикальные изменения внесла команда «Ауди», заявившая 14 новых элементов, что фактически означало дебют спецификации Б для болида R26. Немецкий автопроизводитель полностью переработал концепцию протекания воздушных потоков: изменения затронули переднее крыло, торцевые пластины, носовой обтекатель, переднюю и заднюю подвески, днище и диффузор. Главной целью столь объемного пакета стало обеспечение стабильной прижимной силы в широком диапазоне дорожного просвета.

Команда «Макларен» привезла 8 обновлений для шасси MCL40. Инженеры перепрофилировали входные каналы боковых понтонов, кожуха двигателя, края днища и диффузора. Специфическим решением для Баку стало модифицированное заднее крыло («H-wing»), в котором был изменен угол атаки выдвижного крыла в режиме снижения лобового сопротивления, что обеспечило дополнительное преимущество в максимальной скорости.

Команда «Уильямс» представила облегченную версию шасси FW48. За счет оптимизации структуры монокока масса машины снизилась приблизительно на 7 кг, что эквивалентно около 0,2 секунды на круге. Пакет дополнялся новым днищем с измененной геометрией передней кромки и угловых секций, переработанной хвостовой частью машины, а также модифицированными каналами охлаждения тормозов.

«Ред Булл» сфокусировалась на днище и боковых понтонах, изменив подрез под понтонами для повышения аэродинамической эффективности и устранения раскачки на высоких скоростях. Команда «Рейсинг Булз» обновила переднее крыло и тормозные воздуховоды, а «Кадиллак» внедрила свежие компоненты силового агрегата «Феррари» (турбокомпрессор, накопитель энергии, управляющую электронику) и винглет диффузора.

Свободные заезды

Свободные заезды проходили в сложных метеорологических условиях: сильные порывы ветра, менявшие свое направление между зданиями, провоцировали частые блокировки колес и вылеты в зоны безопасности.

В первой сессии лучшнее время зафиксировал Джордж Расселл на «Мерседесе»  (1:45.387), воспользовавшийся слипстримом за машиной Фернандо Алонсо на длинной прямой. Макс Ферстаппен уступил лидеру 0,400 секунды, а пилоты «Феррари» Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон расположились следом. Сессия запомнилась техническими проблемами в боксах «Макларена», где инженеры укрепляли элементы днища на машинах Норриса и Пиастри, а также остановкой Кими Антонелли в районе 7-го поворота из-за падения гидравлического давления.

Вторая практика подтвердила высокий темп «Мерседеса» на жестких и средних составах резины. Расселл вновь возглавил протокол с результатом 1:43.347. Кими Антонелли после устранения неполадок занял вторую строчку (+0,552 с), а Ферстаппен остановился на третьей позиции (+0,827 с).

Субботняя третьяв практика прошла при усилившемся ветре. Макс Ферстаппен сумел собрать идеальный круг на шинах «софт», показав время 1:43.922 и опередив Расселла на 0,099 секунды. Третье время показал Льюис Хэмилтон (+0,111 с), в то время как «Макларен» продолжaла испытывать проблемы с балансом в узких секциях.

Квалификация: рекордный поул и драма лидера чемпионата

Квалификационная сессия Гран-при Азербайджана перевернула расклад сил в пелотоне и преподнесла несколько сенсаций.

Первый сегмент закончился катастрофой для лидера личного зачета Кими Антонелли. На своем первом быстром круге итальянец ошибался на торможении перед 1-м поворотом, заблокировал переднее левое колесо и врезался во внутренний барьер. Повреждения подвески оказались слишком серьезными, и по совету гоночного инженера Питера Боннингтона Антонелли заглушил двигатель, классифицировавшись лишь 16-м. Вместе с ним из борьбы выбыли оба пилота «Ауди» (Бортолето и Хюлькенберг), Фернандо Алонсо, Серхио Перес, Лэнс Стролл и Валттери Боттас. Из-за штрафов за замену элементов силового агрегата у Алонсо и Стролла, Перес и Боттас переместились на пару позиций вверх на стартовой решетке.

Во втором сегменте Джордж Расселл вновь продемонстрировал абсолютное доминирование. Пьер Гасли пробился в финальную десятку благодаря командной тактике — Франко Колапинто предоставил партнеру мощный слипстрим на прямой. За бортом остались Берман, Лоусон, Албон, Окон и Линдблад. Занявший 9-е место Карлос Сайнс позже получил штраф в 5 позиций за проезд под желтыми флагами.

Третий сегмент стал триумфом Джорджа Расселла. На последней попытке британский пилот «Мерседеса» показал абсолютно лучшие времена во всех трех секторах, зафиксировав результат 1:42.526. Использование слипстрима за машиной Изака Хаджара позволило ему отыграть около 0,15 секунды на прямой. Отрыв Расселла от занявшего второе место Шарля Леклера составил 0,837 секунды — это крупнейшее преимущество в сезоне 2026 года.

Оскар Пиастри уступил Леклеру лишь 0,001 секунды, заняв 3-е место. Изак Хаджар показал блестящий 4-й результат, Ландо Норрис из-за ошибки на торможении остался 5-м, а Макс Ферстаппен пожаловался на сильное касание днищем асфальта и из-за желтых флагов не смог улучшить, заняв лишь 8-е место.

Ход гонки: стратегия, сбои и автомобили безопасности

Субботняя гонка превратилась в хаотичное сражение с двумя периодами автомобиля безопасности и многочисленными авариями.

Джордж Расселл безупречно принял старт, защитив лидерство от атак Оскара Пиастри, опередившего Шарля Леклера в 1-м повороте. Стремительный прорыв совершили пилоты «Ред Булл»: Изак Хаджар опередил Норриса и Леклера, а прорывающийся с 8-го места Макс Ферстаппен к 7-му кругу последовательно прошел Хэмилтона, Норриса и Хаджара, выйдя на 3-е место. В конце пелотона Антонелли потерял позицию и откатился на 17-е место. Команда «Астон Мартин» пережила очередной тяжелый день: Лэнс Стролл сошел на 9-м круге из-за отказа двигателя, а Фернандо Алонсо остановился в боксах на 22-м круге.

На 33-м круге Александр Албон не удержал облегченный «Уильямс» FW48 в 5-м повороте и врезался в барьер, спровоцировав выезд первого автомобиля безопасности. Пелотон массово направился в боксы за свежей резиной. На рестарте на 36-м круге Расселл зафиксировал лидерство, а Ферстаппен техничным маневром прошел Пиастри в борьбе за 2-ю позицию.

Сразу после возобновления гонки на 37-м круге произошел ключевой инцидент. Франко Колапинто заблокировал передние колеса на торможении перед поворотом и врезался в своего напарника по «Альпин» Пьера Гасли. Неконтролируемые болиды французской команды задели проезжавшего мимо Ландо Норриса. Все три машины получили тяжелые повреждения, что мгновенно вызвало сход пилотов и повторный выезд сейфти-кара. В этой же суматохе Арвид Линдблад поддел машину Лиама Лоусона, отправив новозеландца в разворот.

На втором рестарте (39-й круг) Расселл вновь отбил атаку Ферстаппена. Кругом позже Оскар Пиастри, защищая 3-ю позицию от Хаджара, допустил блокировку колес в 1-м повороте, уехал в зону безопасности и откатился на 15-е место.

Тем временем Антонелли продемонстрировал феноменальный прорыв: из безнадежного 17-го места на первом круге итальянец пробился на 5-е место, совершив серию чистых обгонов. За пару кругов до финиша Валттери Боттас разбивает свой «Кадиллак» в 15-м повороте. На самом последнем круге Ферстаппен максимально приблизился к Расселлу за счет накапливания энергии, однако пилот «Мерседеса» грамотно построил защитную траекторию и пересек финишную черту первым, опередив голландца всего на 0,196 секунды.

Шарль Леклер приехал четвертым, выжав все возможное из машины. Ей просто не хватало скорости на прямых. Льюис Хэмилтон провел одинокую гонку на «Феррари», финишировав шестым.

Арвид Линдблад смог прорваться с 15-го на 7-е место. Эстебан Окон на «Хаасе» воспользовался сходами передних машин и безупречно реализовал стратегию с затяжным первым отрезком. Оливер Берман стартовал 10-м, провел чистый поединок в средней группе и обеспечил двойной очковый финиш для команды.

Несмотря на 5-позиционный штраф и старт с 14-го места, Сайнс сумел выжать скорость из облегченного FW48. За два круга до финиша опередил Хюлькенберга, вырвав последнее очко.

Комментарии

«Невероятно снова вернуться на высшую ступень подиума! Я действительно горд тем, как мы провели этот уик-энд. Первая половина гонки казалась достаточно контролируемой, но в конце Макс едва не опередил меня на линии финиша. Я снова чувствую себя уверенно за рулем, и это прекрасное ощущение», - порадовался Рассел.

«У нас была хорошая гонка. Было немного тяжело на составе медиум, но мы провели отличный рестарт. Я подобрался очень близко на финальном круге, но для обгона немного не хватило. Тем не менее, прорыв с 8-го места на 2-е — отличный результат», - подытожил Макс.

«Я счастлив. Прошло шесть долгих недель с тех пор, как я в последний раз получал такое удовольствие от управления машиной. Финишировать на подиуме благодаря чистой скорости — это отличный результат для меня и всей команды», - радовался Хаджар.

Лиам Лоусон: «Обожаю, когда тебя выбивает собственный напарник по команде. Это просто потрясающе».

Выводы

Победа и поул с огромным преимуществом позволили Расселлу сократить отставание от Кими Антонелли в личном зачете. Двойной подиум Ферстаппена и Хаджара доказал работоспособность обновленного днища. Австрийский коллектив продемонстрировал лучший гоночный темп на отрезках с полными баками.

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Продолжение состоится уже через неделю на Гран-при Бахрейна (Малайзия, «Сепанг»)!

Приглашаю всех в субботу на ретро обзор в честь возвращения «Сепанга», а сама гонка пройдет в воскресенье, но в 10:00 по мск. времени.

Больше такого тут!

Гонку 2026 года следует рассматривать не просто как 10-ю гонку «Формулы-1» в Баку, а как кульминацию десятилетнего пути города вместе с «Формулой-1». Проект стартовал в 2016 году как Гран-при Европы и достигнет своего юбилейного этапа в 2026 году.

Девять проведённых в Баку гонок подарили нам семерых разных победителей: Нико Росберг, Даниэль Риккардо, Льюис Хэмилтон, Валттери Боттас, Серхио Перес, Макс Ферстаппен и Оскар Пиастри. Ферстаппен и Перес побеждали по два раза. Это один из показателей того, почему гонка в Баку уже давно считается одним из самых непредсказуемых событий в календаре «Формулы-1».

Почему Баку — особенная трасса для «Формулы-1»? Определяющая черта «Городской трассы Баку» заключается в том, что она построена на контрастах. С одной стороны — широкие высокоскоростные участки трассы протяжённостью около шести километров; с другой — очень узкие и техничные секции, пролегающие через Старый город. Длина автодрома составляет 6,003 км, а дистанция гонки — 306,049 км (51 круг).

Такая конфигурация заставляет пилотов совмещать максимальную скорость на длинных прямых с миллиметровой точностью в узких секциях. Именно поэтому Баку часто называют не просто «быстрой трассой», а городской трассой, где практически нет места для ошибки. Об этом свидетельствует и статистика. В гонках, проведённых по 2025 год включительно, лишь двое победителей — Нико Росберг и Валттери Боттас — смогли реализовать поул-позицию в победу. Иными словами, Баку — это место, где результат зависит не только от скорости машины, но и в значительной степени от стратегии, выбора шин, машины безопасности и ошибок пилотов.

В сентябре 2025 года «Формула-1» и Азербайджан подписали новое соглашение. Гонка в Баку останется в календаре до 2030 года.

Самый трудноизмеримый, но потенциально один из наиболее значительных эффектов «Формулы-1» — это международная визуальная узнаваемость, которую она обеспечивает Баку. Телевизионные трансляции Гран-при Баку одновременно демонстрируют Каспийское море, Старый город, окрестности Девичьей башни, современную архитектуру, Приморский бульвар и улицы столицы.

Иными словами, «Формула-1» служит витриной города, выходящей далеко за пределы самой трассы, где проходит гонка.

Руководство «Формулы-1» заявило, что гонка 2024 года привлекла болельщиков более чем из 70 стран и собрала у мировых телеэкранов аудиторию более 66 миллионов человек.

Ещё один показатель юбилейной гонки: сама «Формула-1» выросла

Интересно также сравнить юбилейный 2026 год с «Формулой-1» образца 2016 года. По данным «Формулы-1», её мировая фанатская база в 2025 году достигла 827 миллионов человек, что на 63 процента больше по сравнению с 2018 годом. Сорок три процента аудитории составляют люди младше 35 лет, а доля женщин выросла до 42 процентов.

Это означает, что аудитория «Формулы-1», которая была в момент появления Баку в чемпионате 10 лет назад, совсем не та, что в 2026 году.

В частности, молодёжь и цифровая аудитория повышают коммерческую ценность «Формулы-1». Баку также входит в число этапов, выигрывающих от этого глобального роста.

Общий экономический эффект с 2016 года оценивается в 277,3 миллиона долларов.

10 самых запоминающихся моментов

2017 – «Он устроил мне брейк-тест!»

Дебютная гонка «Формулы-1» в Азербайджане в 2016 году прошла относительно спокойно: пилоты действовали осторожно после нескольких драматичных эпизодов в гонках поддержки серии GP2. Но в 2017 году началась настоящая жара.

После безобидного режима машины безопасности, выехавшей для убора обломков после предыдущих инцидентов, Себастьян Феттель слегка ткнулся в заднюю часть «Мерседеса» своего соперника по борьбе за титул Льюиса Хэмилтона, когда они готовились к рестарту. Феттель посчитал, что Хэмилтон устроил ему брейк-тест, сравнялся с «Мерседесом» и боднул его, открыто демонстрируя свое возмущение.

Стьюарды не оценили этот жест и наказали Феттеля штрафом «стоп-энд-гоу», перечеркнув его шансы на победу, в то время как Хэмилтону позже потребовался незапланированный пит-стоп из-за болтающегося подголовника.

Сразу после гонки Феттель не признавал вину, но позже, на фоне потеплевших отношений между пилотами, извинился за свою оплошность.

2017 – Риккардо выступил на все деньги

Азербайджанские приключения Даниэля Риккардо в 2017 году начались не лучшим образом: он разбился в квалификации, отправившись на 10-е место стартовой решетки. Дальше стало только хуже, когда обломки, попавшие в тормоза на первых кругах, вынудили его сделать незапланированный пит-стоп.

Однако затем австралиец избежал проблем, обрушившихся на остальных, и сорвал куш, параллельно совершив настоящий подвиг. Самым ярким моментом стал рестарт гонки, когда Риккардо сместился внутрь относительно «Уильямса» Фелипе Массы и «Рено» Нико Хюлькенберга, а затем в великолепном стиле перетормозил напарника Массы Лэнса Стролла перед первым поворотом.

Рискуя откатиться на шестое место, Риккардо прорвался на третье. Этот маневр оказался ключевым: штраф Феттеля и проблема с подголовником у Хэмилтона в итоге вывели австралийца в лидеры, и он удержал первую позицию до самого финиша.

2018 – Столкновение пилотов «Ред Булл»

«Ред Булл» начал сезон 2018 года в роли догоняющего лидировавшие команды «Мерседес» и «Феррари», хотя стратегический гений помог Даниэлю Риккардо урвать победу в Китае.

В квалификации в Баку Риккардо и его напарника Макса Ферстаппена разделила менее чем десятая доля секунды, и большую часть гонки они провели в жесткой борьбе за один и тот же кусок асфальта, сражаясь за четвертое место.

Напарники несколько раз обменивались позициями и не раз были на грани катастрофы: они соприкоснулись колесами на выходе из 1-го поворота, после чего Ферстаппен жестко перекрыл внутреннюю траекторию во 2-м повороте, чтобы остаться впереди.

Риккардо прорвался вперед, но Ферстаппен обошел его за счет пит-стопа, так что Даниэлю пришлось начинать все сначала. А затем случилось неизбежное: Риккардо разогнался, сместился внутрь, но Ферстаппен вильнул для защиты траектории, и Риккардо врезался в корму болида-близнеца. Столкновение выбило обе машины из гонки.

2018 – «Нас ударил Эрикссон!»

Начало сезона 2018 года сложилось для Романа Грожана просто ужасно, и Гран-при Азербайджана лишь подлил масла в огонь.

Он хладнокровно пробился на шестое место по ходу гонки, но во время прогрева резины вилянием за машиной безопасности (появившейся как раз из-за столкновения пилотов «Ред Булл») его VF-18 внезапно резко вильнула вправо и на полной скорости влетела в стену в районе Старого города.

Гоночный инженер Грожана знаменито предположил, не замешан ли в этом пилот «Заубера» Маркус Эрикссон, но опустошенный Грожан позже объяснил, что произошло на самом деле.

«Я прогревал шины и случайно задел переключатель, сдвинув его на две позиции, — сказал он. — Когда я нажал на тормоз, баланс тормозов сместился назад, и задние колеса просто заблокировались».

2018 – Драма Боттаса на последних кругах

Та же гонка 2018 года приберегла еще один болезненный укол под конец. Валттери Боттас держался в тени на первом отрезке гонки, но его стратегия оказалась идеальной, и на завершающей стадии он вырвался в лидеры.

Финн действовал безошибочно, когда Себастьян Феттель попытался совершить чересчур дерзкий обгон в первом повороте, и быстро создал себе задел, оторвавшись на своем «Мерседесе» перед полногазовым финальным сектором.

Финиш был уже совсем близко. Но когда Боттас ушел на 49-й круг из 51, правая задняя шина на его «Мерседесе» W09 взорвалась, и его надежды на победу разлетелись в клочья, как и резина «Пирелли», стремительно слетавшая с колеса. Ему пришлось остановиться — и это был его самый близкий шанс на победу в том сложнейшем сезоне, где он так и не одержал ни одной виктории.

2019 – «Я идиот»

В 2019 году «Феррари» не раз упускала победу из самых верных рук, но на улицах Баку их болид выглядел отлично, особенно под управлением проводящего второй сезон Шарля Леклера.

Молодой пилот все еще охотился за своей первой победой (ранее в том же месяце в Бахрейне его лишил триумфа отказавший цилиндр) и был очень быстр на всех тренировках. Заняв первое место в первом сегменте квалификации, он попытался улучшить время во втором сегменте, но чересчур разогнался перед узким и коварным левым 8-м поворотом и врезался в стену.

Это заставило его произнести знаменитую фразу по радио, с досадой выдав своему инженерy: «Я идиот... я идиот».

Впоследствии Леклер реабилитировался, завоевав поул-позиции в Азербайджане в 2021, 2022, 2023 и 2024 годах, но подняться на верхнюю ступень подиума в день гонки ему пока так и не удалось.

2021 – Вылет Ферстаппена на высокой скорости

История Валттери Боттаса 2018 года повторилась для Макса Ферстаппена в 2021-м. Пилот «Ред Булл» прорвался во главе пелотона, возглавляя победный дубль своей команды, и был готов забрать кубок за первое место.

Но при заходе на 46-й круг из 51 у него на огромной скорости взорвалась шина. Болид RB16B швырнуло в стену вдоль стартовой прямой, но, к счастью, голландец смог выбраться из машины невредимым.

Разъяренный Ферстаппен с досады пнул разлетевшуюся шину, уходя с места аварии. Это был уже второй внезапный взрыв резины за гонку: чуть ранее, в середине дистанции, в аналогичную жесткую аварию несколькими сотнями метров выше по трассе попал Лэнс Стролл на «Астон Мартин».

2021 – Дорогостоящая блокировка Хэмилтона

Вылет Макса Ферстаппена стал подарком для его конкурента в борьбе за титул Льюиса Хэмилтона. Дирекция гонки вывесила красные флаги из-за обломков на трассе, оставив время лишь для короткого двухкругового спринта до финиша.

Хэмилтон стартовал вторым следом за Серхио Пересом с места, и пилоту «Мерседеса» светил солидный куш из очков.

Он отлично принял старт и занял внутреннюю траекторию перед левым 90-градусным 1-м поворотом, но заблокировал переднее левое колесо и улетел прямо в карман безопасности, вернувшись на трассу в самом хвосте пелотона.

Как выяснилось, у Хэмилтона перед рестартом стояла неверная настройка баланса тормозов. Позже он объяснил: «Я задел переключатель, и он фактически отключил тормоза, так что я просто поехал по прямой».

2024 – Столкновение Переса и Сайнса

У Серхио Переса особые отношения с Баку: сначала были сенсационные подиумы за «Форс Индию» в 2016 и 2018 годах, а затем победы за «Ред Булл» в 2021 и 2023-м (в последнем случае он забрал вообще все награды уик-энда, выиграв еще и спринт).

Были и драматичные эпизоды, включая стычку со своим напарником по «Форс Индии» Эстебаном Оконом в 2017 году и катастрофический финал гонки в 2024-м. Перес переживал спад формы, но обнадеживающе квалифицировался четвертым в Баку (редкий случай, когда он опередил Ферстаппена) и держался третьим на финишном отрезке.

На предпоследнем круге Перес атаковал Шарля Леклера в борьбе за второе место, но эта разборка открыла дорогу напарнику Леклера по «Феррари» Карлосу Сайнсу, и тот прошмыгнул вперед.

Перес чище вышел из 2-го поворота, но когда они сошлись колесо в колесо на прямой, произошел нелепый контакт, и обе машины на полной скорости влетели в стену, моментально выбыв из гонки.

2025 – Шесть красных флагов в квалификации

Собрать идеальный круг в Баку — сложнейшая задача для пилотов из-за уникальных характеристик трассы: длинные прямые затрудняют вывод тормозов и шин в рабочее окно, а близко расположенные стены не оставляют права на ошибку.

Трехсегментная квалификация и раньше регулярно прерывалась из-за ошибок гонщиков, но в 2025 году наступил настоящий кульминационный момент: сессию останавливали красными флагами целых шесть раз.

В первом сегменте виновниками стали Алекс Албон, Нико Хюлькенберг и Франко Колапинто, во втором — Оливер Берман, а в финале стены поймали Шарль Леклер и Оскар Пиастри.

Это прервало серию поулов Леклера в Баку и положило начало ужасному уик-энду для Пиастри, который провалил старт гонки и вылетел уже через шесть поворотов.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Спасибо, что принимаете участие!

Рейтинг пилотов

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Италии прошлых лет

Я очень рад ажиотажу, который вызвала новая трасса в Мадриде, но увы она оказалось худшей в этом сезоне. Принимайте участие и дальше в опросе!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

«Формула-1» совершила триумфальное возвращение в столицу Испании спустя сорок пять лет после того, как на трассе «Харама» в 1981 году состоялся последний мадридский этап «Королевских гонок». Четырнадцатый этап сезона 2026 года приняла у себя абсолютно новая гоночная локация — полустационарный городской автодром «Мадринг», возведенный вокруг выставочного комплекса IFEMA и прилегающих парковых территорий. Уик-энд, проходивший с 11 по 13 сентября, превратился в высокотехнологичную драму: от поисков оптимального прижима на необкатанном асфальте до квалификационной дуэли с разрывом в одну сотую секунды и гоночной развязки, обусловленной моментом объявления режима виртуальной машины безопасности.

Архитектура трассы и атмосфера испанской столицы

Конфигурация «Мадринга» представляет собой 5,416-километровое кольцо, включающее 22 поворота. Трасса совмещает черты классических городских автодромов с элементами постоянных гоночных комплексов. Главным техническим и визуальным символом автодрома стала «Ла Монументаль» — профилированная дуга протяженностью около 500 метров с бэнкингом, достигающим 24% уклона. Вход в этот вираж на высокой скорости создает феноменальные боковые перегрузки и предъявляет бескомпромиссные требования к структуре шин и аэродинамической балансировке машин.

Помимо профилированного участка, конфигурация включает тоннели под автомагистралью, серии 90-градусных поворотов и техничные связки с перепадами высот. На дебютный этап организаторы ограничили посещаемость 110 000 зрителей в день, причем около 45 000 трибунных мест сориентировано именно вокруг зоны «Ла Монументаль», создавая эффект гигантского амфитеатра. Гладкий асфальт с низким уровнем абразивности в сочетании с близостью бетонных барьеров сделал ключевым фактором успеха скорость прогрева рабочей поверхности шин и стабильность машины при торможениях на неровном рельефе.

Аэродинамические новинки

После скоростного этапа в «Монце» с минимальным уровнем лобового сопротивления инженерным штабам потребовалось кардинально перенастроить машины. Поскольку «Мадринг» требует высокой прижимной силы в затяжных виражах при сохранении хорошей скорости на прямых, большинству команд пришлось вернуться к спецификациям задних крыльев, применявшимся в «Зандвоорте» и Венгрии.

Из-за отсутствия исторической телеметрии большинство коллективов воздержалось от внедрения крупных пакетов шасси, сфокусировавшись на точечных аэродинамических адаптациях. Наиболее заметный комплекс модификаций представила команда «Мерседес». Для оптимизации аэродинамического баланса инженеры из Брэкли уменьшили размах центрального крыла-элемента над основным закрылком заднего крыла и установили дополнительный закрылок непосредственно за выхлопной трубой для дозагрузки задней оси за счет энергии выхлопных газов. Кроме того, «Мерседес» изменила геометрию передних тормозных барабанов для улучшения протекания воздушных потоков при больших углах поворота колес.

В «Феррари» модернизировали обтекатели задней верхней поперечной тяги подвески и вернули трехэлементную конфигурацию днища, дебютировавшую в Нидерландах. При этом Шарль Леклер проводил уик-энд на прежней спецификации силового агрегата, тогда как Льюис Хэмилтон получил обновленную версию мотора.

Свободные заезды: поиски траекторий на свежем асфальте

Пятничные и субботние практики проходили в условиях стремительной эволюции гоночного полотна. В первой свободной сессии пилоты действовали с высокой осторожностью, осваивая границы трассы, а лучшие времена показал Джордж Расселл на «Мерседесе», планомерно работавший на составе «медиум».

Во второй сессии темп существенно возрос, что спровоцировало ряд инцидентов. Кими Антонелли возглавил протокол практики, опередив Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона. Дебютант «Рейсинг Булз» Арвид Линдблад допустил ошибку на торможении перед поворотной связкой, потерял контроль над задней осью и жестко въехал в барьер, вызвав красные флаги. Несмотря на повреждение подвески, показанное им ранее время позволило британцу остаться на четвертой строчке протокола.

Серьезные технические проблемы возникли в боксах «Макларена»: из-за неисправности в коробке передач Ландо Норрис пропустил почти всю вторую практику, проехав лишь считанные круги. Проблемы со сцеплением также ограничили наработку дистанции для Фернандо Алонсо на «Астон Мартине». В субботней третьей практике Норрис вернулся на трассу и продемонстрировал четвертый результат, подтвердив успешную замену узлов трансмиссии.

Квалификация: дуэль

Субботняя квалификация продемонстрировала предельно плотную борьбу за позицию на старте, имеющую определяющее значение на узком городском кольце.

Уже в первых сегментах произошел ряд неожиданностей. Карлос Сайнс не смог собрать чистый круг и показал лишь 17-й результат, а позже получил штраф в три позиции на стартовой решетке за блокировку Валттери Боттаса. Оливер Берман и Лэнс Стролл из-за технических проблем и срывов кругов выбыли в первом сегменте, не показав зачетного времени.

Третий сегмент превратился в напряженную дуэль. После первых попыток промежуточный поул удерживал Льюис Хэмилтон. Однако на последних секундах сессии Ландо Норрис собрал идеальный круг за 1:31.824, отыграв решающее время на финальном секторе. Кими Антонелли уступил британцу всего 0,011 секунды (1:31.835), заняв второе место. Макс Ферстаппен зафиксировал третий результат с отставанием в 0,140 секунды.

Драма в гонке

Воскресная гонка на 57 кругов началась в условиях высокой температуры воздуха и асфальта. На старте Ландо Норрис уверенно перекрыл внутреннюю траекторию и удержал лидерство в первом повороте. Позади него Макс Ферстаппен предпринял обгон Льюиса Хэмилтона с выездом за пределы трассы, однако по указанию стюардов должен был возвратить позицию пилоту «Феррари».

К 10-му кругу Норрис сформировал пятисекундное преимущество над преследователями. В то же время гонка Льюиса Хэмилтона, стартовавшего на «софте», закончилась катастрофой: британец сообщил инженеру о полном отказе тормозов и заехал в гараж на 7-м круге.

Ключевой момент Гран-при произошел на 13-м круге. Лэнс Стролл потерял контроль над своей «Астон Мартин» из-за аналогичного отказа тормозной системы в 20-м повороте и врезался в барьер, спровоцировав режим виртуальной машины безопасности. В момент ее активации лидер гонки Норрис только что миновал въезд на пит-лейн.

Находившиеся позади Кими Антонелли, Макс Ферстаппен и Джордж Расселл мгновенно свернули в боксы, совершив дешевый пит-стоп с заменяющей смены «медиум» на состав «хард». Норрису же пришлось преодолеть весь круг с ограничениями, а когда «Макларен» зазвала его в боксы на 14-м круге, гоночный режим уже возобновился. Из-за небольшой задержки при замене правого переднего колеса Норрис вернулся на трассу лишь пятым, проигрывая соперникам с бесплатным пит-стопом более 14 секунд.

Шарль Леклер, стартовавший на жестких шинах «хард», остался на трассе и возглавил гонку, удерживая лидерство до своего единственного пит-стопа на 48-м круге. После остановки монегаска реальным лидером стал Кими Антонелли.

В средней группе борьба носила бескомпромиссный характер. На торможении перед 5-м поворотом произошел жесткий контакт между Фернандо Алонсо и Карлосом Сайнсом. Алонсо по радио эмоционально обвинил соотечественника в опасном выталкивании. Сайнс получил 5-секундный штраф и впоследствии сошел из-за повреждений системы охлаждения. Вскоре в боксах сошел и Серхио Перес из-за утечки в системе охлаждения его машины «Кадиллак».

На последних кругах Норрис пробивался наверх, обогнав Расселла и Леклера. За два круга до финиша Норрис атаковал Ферстаппена в борьбе за второе место. При защите позиции нидерландец срезал шикану 5-го поворота. Рассмотрев инцидент, стюарды решили не применять санкций.

Кими Антонелли уверенно довел машину до победы, зафиксировав свой восьмой триумф в сезоне и выиграв дебютный Гран-при Мадрида.

Лиам Лоусон наконец смог в составе «Ред Булл» финишировать в очках 6-м! В то время как Арвид Линдбланд на «Рейсинг Булз» вновь приехал 9-м. Нико Хюлькенберг на «Ауди» смог отыграть позицию и попасть в очки.

Франко Колапинто на «Альпин» стал лучшим из остальных за счет крепкого финиша на 7-й строчке, а Оскар Пиастри провел блеклую гонку, оставшись на 8-м месте.

Комментарии

Антонелли: «Это была предельно тяжелая гонка с точки зрения менеджмента резины. Побеждать всегда приятно, но сегодня я чувствую, что Ландо больше заслуживал этого успеха. Тем не менее, мы воспользуемся предоставленным шансом. Одержать две победы подряд на столь разных трассах дает нам отличную уверенность перед финальным отрезком сезона».

«Мне катастрофически не повезло с виртуальной машиной безопасности. Я оказался единственным из группы лидеров, кто не имел возможности свернуть на пит-лейн сразу. Сегодня наша машина позволяла рассчитывать на победу, поэтому итоговый результат оставляет чувство нереализованного потенциала», - сказал Норрис.

«Какую бы стратегию мы ни выбрали, финиш на пятом месте отражал наш максимум в сложившихся условиях. Появление виртуальной машиной безопасности помогло тем, кто стартовал на медиуме, и лишило преимущества стратегию с хардом. Тем не менее, конфигурация Мадринга произвела на меня самое позитивное впечатление», - говорит Рассел.

Фернандо Алонсо выразил возмущение действиями Карлоса Сайнса по командному радио: «Он просто сжал меня у стены на торможении! Сначала устроил аварийную ситуацию на старте, а теперь выталкивает меня с трассы».

Турнирные последствия и выводы

Итоги Гран-при Испании 2026 года привели к дальнейшему укреплению позиций Кими Антонелли в личном зачете. Имея в активе 292 очка, итальянский гонщик опережает ближайшего преследователя Джорджа Расселла на 81 балл. В Кубке конструкторов «Мерседес» нарастила отрыв от «Феррари» до 145 очков.

Похоже, что титул «Мерседеса» и Антонелли остается лишь вопросом времени.

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Приглашаю всех в следующее воскресенье вечером за новыми материалами!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!