Прилетел я в Сочи в среду и сразу же отправился в центр по выдаче билетов и прочих ништяков типа буклетов, программок и брелоков. И вот тут я, конечно, в первый (и далеко не в последний) раз охренел от очередей. Стоять пришлось часа 1,5, хорошо хоть ещё дождя не было. В результате, уставший, но довольный, я с зажатым в потных ладошках конвертом отплавился в гостиницу.

На четверг было запланировано посещение пит-лейна и общая оценка ситуации на местности. В программке открытие пит-лейна было указано в 11:00, но я решил пойти часам к 9-ти, чтобы пошататься по территории и всё осмотреть перед этим. Каково же было моё удивление, когда в 9:15 я увидел уже нехилую очередь на вход на пит-лейн. Конечно же, я встал в неё и не прогадал. К моменту открытия, очеред была уже метров 500, если не больше.

В результате, на пит-лейн я попал только к полудню. Но ожидание того стоило, увидеть в живую боксы всех команд, посмотреть на работу механиков и разглядеть все машины Ф1 в деталях на расстоянии 10 метров – это ни с чем не сравнимое ощущение для поклонника Формулы 1.

Я даже умудрился оказаться перед боксами «Force India», который на тот момент назывались уже «Racing Point», когда из них для раздачи афтографов вышел Эстебан Окон. Я был прямо напротив него, но я тогда не знал, что у гонщиков нет ручек и, чтобы получить афтограф, ты должен дать ему свою. Пока я бегал и искал пишущее средство, Окон, к сожалению, уже ушёл.

Немного огорчившись, я пошёл дальше и через 30 метров нос к носу столкнулся с Брендоном Хартли, который заходил на пит-лейн со стороны трассы. Я сразу же крикнул «Привет, Брендон, распишешся на моём билете?», но австралийский мальчик, видимо, был слишком сильно поглощён своими мыслями и прошёл мимо меня в боксы «Toro Rosso». Было забавно, что, похоже, никто, кроме меня его так и не узнал.

В конце пит-лейна в боксах McLaren тусили Стоффель Вандорн и совсем ещё молоденький Ландо Норррис, который тогда был тест-пилотом, но оба не горели желанием выходить к публике и ограничились лишь взмахами рук.

Затем, можно было выйти на трассу и немного по ней погулять, что я, конечно же, и сделал, попутно встретив там Майландера в его «Мерседесе».

Следующим пунктом программы была встреча с гонщиками на олимпийской площади, намеченная на 14:00. Конечно же, уже в 13:00, когда я туда подошёл, там было непротолкнуться и от мечты сделать фото с моим ненаглядным Кими Райкконеном тоже пришлось отказаться. По сути, фотки и автографы получили около 15-20 человек, которые пришли туда, наверное, к 9ти утра. Но я всё равно потусил там до победного и послушал небольшие интервью каждого, которые брал у них Виталий Петров.

В определённый момент на сцену вышли гонщики «Феррари», включая, конечно же, Кими Райкконена. И вот Кими не был бы Кими, если бы не сотворил очередную прикольную вещь. Его стол настолько плотно окружили журналисты и операторы, что его стало просто не видно, он несколько раз крикнул им "а ну разойдись", а когда это не возымело эффекта, он просто перепыгнул через стол и общался с публикой на краю сцены.

В общем, на этом интересные события четверга закончились и я, ещё немного побродив по территории, вернулся в отель.

По расписанию в пятницу с утра должны были начаться свободные звезды Ф3, которые я решил пропустить, но в 9 утра меня разбудил рёв моторов и я понял, что выспаться у меня не получится, поэтому пошёл на трассу. Активностей на территории в пятницу заметно прибавилось, открылись кафе (с, к моему удивилению, абсолютно адекватными ценами), появились развлекательные центры, где можно было погонять на симуляторе, провести пит-стоп и сделать фотки "с гонщиками", а также время от времени начинались различные авто и мото шоу. В общем, до начала квалификации Ф2 и гонки Ф3 было чем себя занять. Правда, конечно, очереди на все активности снова были километровыми, поэтому большую часть времени я просто гулял и смотрел по сторонам. Наконец, началось самое интересное и я угнездился на трибуне. Вид был прекрасный, вся прямая старт-финиш была, как на ладони, плюс были видны все боксы. Гонка Ф3 была забавная, но скучноватая, особенно, учитывая, что я не знал вообще никого из гонщиков, но я честно просидел от звонка до звонка, благо, пивас сильно скрашивал времяпрепровождение.

Квалификацию Ф2 я смотрел в полглаза, по той же причине, что и гонку Ф3, я не знал половины гонщиков, но честно просмотрел её полностью. Также в промежутке я штурмом взял ларёк с околоформульными товарами и прикупил себе кепку «Williams» по спекулятивным ценам.

В субботу перед гонкой Ф2 и квалификацией Ф1 я решил посетить музей автоспорта, расположенный на главной трибуне, благо, билет в него входил в стоимость моего места на трибуне. И вы знаете, там собрана отличная коллекция, включающая оригинальный «Jaguar R5» Марк Уэббера, униформу «Феррари» разных лет и даже шлем Михаэля Шумахера с его афтографом. (Кстати, недавно посетил выставку Ф1 в Оберхаузене, с отчётом можете ознакомиться вот тут (Выставка «Formula 1 The Exhibition Oberhausen»))

После посещения музея, я как раз успел к началу гонки Ф2 и меня поразил тот факт, что во время старта, боллиды этой серии звучать громче, чем боллиды Ф1. Ну и, конечно, забавно было наблюдать за пит-стопами, потому что команды Ф2 используют теже боксы, что и Ф1, но, так сказать на «птичьих правах», располагая своё оборудование снаружи. В общем, это было весьма итересно и познавательно.

Квалификация Ф1, если честно, ничего особенно не запомнилась, по телевизору смотреть её как-то поинтереснее.

После квалификации Ф1 огранизаторы утроили инетересное дрифт-шоу, народ знатно и со вкусом подымил резиной, а я понял, что надевать белую футболку и лезть в первый ряд было плохой идеей, я был покрыт ошмётками резины с головы до ног, но вообще, всё понравилось. Также я решил, что мне нужно заиметь кепку Кими Райкконена и снова с боем прорвался к ларьку с атрибутикой (не знаю, почему организаторы сделали только одно место, где можно было её купить и сделали его размером 3 на 3 метра). Завершал субботу концерт группы «Би-2» на олимпийской площади. Если честно, я никогда не был поклонником этих ребят и меня гораздо больше порадовал DJ Грув, который был у них на разогреве. Послушав пару довольно нудных «бидвашных» песен, я вернулся в гостиницу, предвкушая воскресную гонку.

Наконец-то наступил самый долгожданный день уикенда. Я как следует выспался, облачился в сверкающие одеяния, сочетающие две моих любимых команды – «Willams» и «Ferrari» (кстати, именно на гран-при я, наконец-то почувствовал себя невероятно комфортно в подобной одежде, среди таких же поклонников Ф1, как и я) и, взяв бокал пенного, угнездился на трибуне. Сначала прошёл парад пилотов, гонщики поднялись на платформу, которую тянул грузовик, поприветствовали публику и поехали по трассе.

После этого началась подготовка к старту, которая была очень интересной, я не знал, что гонщики сами выезжают из боксов, проезжают круг и останавливаются перед стартовой решёткой, где механики уже поднимают маншины и отвозят их на стартовые позиции.

Было очень здорово увидеть вживую на стартовой прямой моих кумиров детства – Дэвида Кулхарда и Жана Алези. Конечно, даже несмотря на то, что я был на самом первом ряду трибуны, расстояние до трассы было весьма существенным, что немного меня расстроило, но всё равно, я испытал колоссальный восторг от «встречи» с ними.

И вот, отзвучал гнимн России, пилоты разместились в кокпитах, механики сняли чехлы и с шин и всё было готово к старту. Загорелись огни светофора и под фразу Алексея Попова «Гаснут огни!» (в моей голове, конечно же, потому что на трассе гонку комментировал кто-то другой), все 20 гонщиков рванули с места.

Пожалуй, для меня это был самый захватывающий момент гонки, потому что, по большому счёту, остальную гонку я смотрел на большом экране, расположенном напротив трибуны, периодически, раз в 1,5 минуты, наблюдая проносящиеся мимо меня боллиды. Забавный момент случился уже практически под конец гонки, когда я с удивлением увидел с десяток мощных парней с автоматами на крыше паддок-клаба напротив, но минут через 5 на экране показали нашего президента в компании Берни Экклстоуна и всё встало на свои места. Как выяснилось позже, Владимир Владимирович вручал кубок победителю, которым оказался Льюис Хэмильтон, хотя, всю дорогу лидировал Вальтери Боттас, но, понятное дело, «Мерседес» не мог допустить, чтобы победа досталась ему. Минут за 10 до окончания гонки, народ начал потихоньку перемещаться к воротам на трассу, чтобы побежать под подиум, но у меня уже не было никакого желания стоять в ещё одной очереди, поэтому церемонию награждения я смотрел с трибуны.

В общем, что могу сказать по итогам посещения Гран-при – для поклонника Ф1 это очень крутое мероприятние, мне кажется, хотябы один раз, но нужно это всё увидеть вживую, повариться в этом соку и получить удовольствие. Что касается самой гонки, то, конечно, по телевизору смотреть её интереснее, там ты видишь все события, можешь посмотреть повторы, послушать грамотных комментаторов (да, я знаю, что к Алексею Попову всегда есть вопросы, но слышали бы вы то, что говорил комментатор на трассе, иногда мне хотелось подняться к нему и спросить «мужчина, а Вы вообще в курсе, что такое «Формула 1»?), но всё равно, находится на трибуне во время Гран-при – это невероятные ощущения. Самое главное – нужно быть готовым к огромным очередям абсолютно везде, но, наверное, это характерно для всех событий подобного масштаба.

В заключение хотел сказать, как быстро заканчивается праздник «Формулы 1», уже в понедельник днём мало что напоминало о гоночном уикенде. На террирорию автодрома можно было спокойно пройти, там, где ещё вчера были толпы народа, была абсолютная тишина, на трассе то там, то тут валялась оторванная с бортов реклама и вообще было ощущение полнейшего запустения. Наверное, так выглядит квартира на утро после хорошей вечеринки. Если честно,.было немного грустно, что всё так быстро закончилось, но от этой поездки остались отличные впечатления.

Вот такая история получилась, ребятки, надеюсь она была интересной и информативной 🤘😜🤙.

В общем, будучи поклонником королевы автоспорта аж с 1992-го года и имея на руках такие вводные, я решил, что готов проехать 1,5 часа в одну сторону и потратить 37 евро на билет. Нацепил я свою трофейную футболку, купленную ещё в 2009-м году в магазе «Феррари» в центре Рима и кепку Кими Райкконена, с боем добытую на Гран-при Сочи 2018-го и помчал в Оберхаузен.

Что могу сказать, это было классическая история из серии «ожидание/реальность». Выставка состоит всего из 7-ми залов. В пером зале где-то 4-5 последовательно расположеных мониторов, где идут тематические видео об истории авторспорта с 1930-х до наших дней, я таких видео на «Ютубе» видел 100500 штук, затем вся эта инсталляция заканчивается двумя большими мониторами, на одном из которых показывают и рассказывают историю Энцо Феррари, а на другом – Берни Экклстоуна. Ладно, думаю, возможно так непосвящённых людей готовят к тому, что их ожидает дальше.

А дальше в зале номер два представлены аж целых 3 боллида Ф1: «Matra» Джеки Стюарта, «Toro Rosso» Себастьяна Феттеля и «Red Bull» Макса Ферстаппена (выбор достаточно странный, но да ладно, всё-таки не каждый день видишь машины Ф1 на расстоянии вытянутой руки). Напротив боллидов огромный во всю стену экран, на котором на повторе идут нарезки из разных Гран-при Ф1, начиная с 60-х и до наших дней.

Третий зал – по центру стоит «Ferrari» Михаэля Шумахера, а по периметру опять висят мониторы, на которых представители различных команд Ф1 рассказывают об этапах проектирования и строительства машин Формулы 1. Видимо, это в глазах организаторов и называется «редкие визуальные, аудио- и фотоматериалы», но я был как-то слегка разочарован происходящим. Также в небольшом количестве есть стенды с различными частями боллида типа коробки передач или колёс.

В четвёртом зале нам предлагают взглянуть на раритетный «Mercedes» из 1930-х и на боллид Шумахера 2011-го года, а по периметру изучить историю развития технологий в Формуле 1. Скажу так – этот зал один из самых интересных (если не самый), здесь много деталей исторических боллидов с подробным их описанием и различными тематическими фотографиями  – это именно то, что и ожидаешь от подобной выставки.

Зал номер пять под завязку забит шлемами и комбенизонами, слегка разбавленными трофеями. Выглядит прикольно, но он настолько маленький, а людей в нём настолько много, что ты передвигаешься по нему, как в метро в час-пик (почему нельзя его было сделать в 2-3 раза больше, для меня осталось загадкой). Из того, что меня прям сильно порадовало – оригинальные шлем (даже с афтографом) и комбез моего любимого Деймона Хилла и классно сделанная «стартовая решётка» с манекенами, показывающими историю развития защиты гонщика.

В зале номер шесть представлено то, что осталось от машины Романа Грожана после его аварии в Бахрейне 2020-го. Сами обломки стоят по центру комнаты, а на стенах на больших экранах показывают видео этой аварии. В целом, ощущения были очень интересные, я смотрел эту гонку в прямом эфире, а тут стоял в полуметре от той самой, разорванной в клочья, машины. В общем, за этот зал – зачёт.

Ну и последний, седьмой зал и был тот самый «специальный «немецкий зал», посвящённый вкладу Германии в Формулу 1» и это вот прям провал провалыч эпического масштаба. В нём на одной стене просто перечислены списком достижения Шумахера и Феттеля, на другой нарисованы 3 трассы (Берлин, Нюрбургринг и Хоккенхайм), выставлен «Arrows» из 80-х (да, с двигателем BMW, но это просто смешно, неужто не могли «Williams-BMW» Ральфа Шумахера или тот же «Brabham-BMW» Нельсона Пике выставить, не говоря уже о каком-нибудь боллиде «Mercedes» из их эры доминирования 2014-2021) и аж целый комбез Нико Хюлькенберга этого сезона. Короче, кто-то явно схалтурил при проектировании этого зала.

Также на выходе из основных залов за 15 евро можно было погонять в игру «Ф1» на симуляторе, а также сделать фотки «с пилотами» на подиуме, тоже за какие-то невероятные деньги. Ещё очень умилил и порадовал боллид McLaren из «Лего», на котором Ландо Норрис и Оскар Пиастри рассекали на гран-при Майями в этом году.

В сухом остатке имеем вот такие экспонаты, по моему мнению, достойные внимания:

Машины Ф1:

Matra MS80-02, 1969 (Джеки Стюарт)

Toro Rosso STR02B, 2008 (Себастьян Феттель)

Red Bull RB16B, 2021 (Макс Ферстаппен)

Ferrari F1-2000, 2000 (Михаэль Шумахер)

Mercedes W02, 2011 (Михаэль Шумахер)

Arrows A8, 1986 (Тьери Бутсен)

Любопытные детали:

Mercedes W154, 1939

Большая коллекция гоночных шлемов и комбенизонов различных эпох Ф1

Haas VF-20, 2020 (Роман Грожан, монокок после аварии)

McLaren-Mercedes Zip-Kart, 1998 (Карт Льюиса Хэмильтона)

McLaren MCL39 Lego, 2025 (Гран-при Майями, демо заезд перед гонкой)

McLaren MP4/9, 1994 (задний спойлер)

McLaren MP4/9, 1994; McLaren MP4/23, 2008; McLaren MCL36, 2022 (передний спойлер)

TAG/Porsche TTE PO1, 1986 (двигатель McLaren MP4/2)

Lotus 49, 1967 (монокок)

McLaren MP4/1, 1983 (монокок)

По итогам могу сказать, что выставка вполне себе неплохая, фанатам «Формулы 1» она зайдёт, но вот непосвящённых людей, которые пришли на неё с целью понять, что такое Ф1, она не зацепит и не сподвигнет на дальнейшее изучение темы. Мне не хватило чуть большего количества боллидов Ф1, деталей, фотографий, каких-то ярких акцентов на истории спорта или на личностях, всё слишком скучно и монотонно. Стоит ли она 37 евро, наверное да, пошёл бы я на неё второй раз – однозначно нет, рекомендовал бы я посетить её друзьям – тоже, скорее всего, нет.

Вот такая история получилась, ребятки, надеюсь она была интересной и информативной 🤘😜🤙.