В гран при Бельгии 1992 года во время свободной практики произошла авария с участием Эрика Комаса выступавший за команду Ligier. Болид врезавшись в барьер вернулся на трассу и продолжал ускоряться, потому что нога гонщика застряла на педали газа. Все болиды проезжали мимо разбитого болида, кроме одного пилота - Айртон Сенны. Он остановил свой болид и подбежал к болиду и выключил двигатель. После Айртон стабилизировал шею Эрика.  В болиде просачивалось топливо, поэтому, если бы Айртон не выключил двигатель, он скорее всего взорвался бы. Сенна продолжал стабилизировать голову Эрика, чтобы его дыхательные пути были чистыми, пока не прибудут медики. Эрик был доставлен в больницу и пропустил гонку только в воскресенье, несмотря на тяжелую аварию. Эрик не получил серьезных травм и продолжил выступать в Формуле-1 до конца 1994 года. В отношении Айртона француз не участвовал в гонке, которую возобновили после аварии Айртона в гран при Сан Марино 1994 года.

McLaren F1 Team раньше выпускали мультфильмы Tooned.

Серия про Сенну вышла 27 октября 2013 года в рамках второго сезона Tooned 50, посвящённого 50-летию МакЛарен. В этом сезоне рассказывается о ключевых личностях в истории команды из Уокинга. Главные персонажи - Дженсон Баттон и Серхио Перес, в то время действующие пилоты. А также хитрый Профессор М, которого озвучивает известный актёр Александр Армстронг. Помимо них, немалую роль играет Пожилой механик - по легенде, ветеран команды, заставший золотые времена коллектива. Этот мужичок пытается заткнуть лживого Профессора и рассказать правдивую историю МакЛарен.

Ранее в Tooned:

Профессор: Давайте начнём наше путешествие по истории McLaren. Изначально это была история успеха!

Пожилой механик (говорит с сильнейшим шотландским акцентом): ЧЕПУХА!!! И насколько хорошо вы её знаете?..  Потому что я был здесь!

После этой преамбулы переносимся во время действия данной серии, когда экскурсия по залу памяти МакЛарен, посвящённая 50-летию коллектива, уже в самом разгаре.

Пожилой механик (всё так же говорит с жёстким акцентом): Давайте перейдём к легендарному Эртону Сенне, одному из величайших пилотов, что знавал мир.

Баттон: Ооо, было дело, мы с ним обменялись рукопожатиями в Донингтоне, 1993. С тех пор не мою руку.

Перес: (нюхает его руку и отъезжает до конца мультфильма)

Пожилой механик: Конечно, когда вы упоминаете Эртона, вы не можете не вспомнить его самого заклятого врага...

И тут начинается каламбур с Профессором М.

Показывают историю знакомства:

Профессор М: Леди и джентльмены, наш новый пилот - Эйййртон Сенна!

Сенна: Айрто'н.

Профессор М: Элтон?

Сенна: Айрто'н.

Профессор М: Итон? В самом деле?

Сенна: А-ир-тон.

Профессор М: Аййй... Иииртон!.. Короче, леди и джентльмены, мистер Сенна.

Пожилой механик: Вы не поладили с ним с самого начала, не так ли, Профессор?

Профессор М: Глянь-ка, у меня никогда не было проблем с... Иилтоном. Мы были как мел и... эмм... то, что подходит к мелу.

Погружаемся обратно в историю. Тестовые заезды, Айртон на McLaren MP4/4 останавливается перед механиками на пит-лейне. Поворачивает зеркало и видит радостно бегущего к нему Профессора.

Сенна: О хосспади!

Профессор М: Привет! Дай-ка я тебе расскажу о том, как пилотировать болиды Формулы-1. Как ты можешь видеть, в те времена, когда я...

Сенна даёт по газам так, как не стартуют болиды даже в наше время, при этом MP4/4 ревёт голосом MP4/6.

Профессор М: Э... Окей...

Сенна на трассе, Профессор ведёт его по радио.

Профессор М: Вот тебе совет - в этот поворот входи поаккуратнее.

Сенна как всегда в своём стиле режет апекс и проходит поворот на грани.

Профессор М (увидев его манёвр): Или быстро - так это тоже, эмм, работает... Аарон?..

Сенна с мясом выдирает провода приёмника.

Профессор М (подозревая, что связь пропала неспроста): Похоже, что радио работает неправильно. Проверьте-ка, парни!

Возвращаемся в зал истории МакЛарен. Пожилой механик продолжает:

- Все знали, что Сенна был больше, чем просто пилот. Он был поэтом!

Снова переносимся в прошлое на пресс-конференцию с Профессором М и Сенной:

Сенна: Я создан для того, чтобы побеждать. Для второго после лучшего не существует награды.

Профессор встревает и пытается исправить его высказывания на "язык пресс-релизов", чтобы им потом не влетело от команды и ФИА за неосторожные слова.

Профессор М: Что ж, технически, это называется серебро. Это тебе не хухры-мухры!

Сенна: Невозможно описать эйфорию от победы в гонке.

Профессор М: Но если придётся, то это как найти деньги в старой куртке. Тебе не кажется, Эр?

Сенна: Когда я сажусь за руль, для меня нет ни лимитов, ни правил.

Профессор М: Эм, мистер Сенна говорит о метафорических правилах, и не оправдывает нарушение регламента ФИА.

Сенна (встаёт и уходит): Уфф, забудьте это!

Профессор М: Вы слышали, что человек сказал? Больше никаких вопросов! Извините.

Пожилой механик: Вскоре это стало одним из величайших противостояний в истории автоспорта.

Профессор М: Видишь, я пытался сохранять между нами хорошие отношения.

Опять флешбеки: Сенна обращается к Рону Деннису, директору команды МакЛарен.

Сенна: Рон, с меня хватит! Я не могу больше работать с этим идиотом!

Профессор М: Я пытался достучаться до него, Рон. Я даже организовал для него день Самбы! Но я не смог ничего добиться.

Сенна: Он настолько меня задолбал, что моё терпение закончилось. Раньше я не думал, что что-то способно вывести меня из себя.

Профессор М: один из нас должен уйти. Либо он, либо я.

Переносимся чуть вперёд. Профессор работает в столовке на заводе МакЛарен и слышит по телевизору, что Айртон Сенна берёт третий чемпионский титул.

Профессор М: Номер 37 - Чикен-нагетсы!

В зале славы повисла неловкая пауза. Пристыжённый Профессор М, наконец, выдаёт:

- Эмм... Давайте-ка перейдём к следующему экспонату, хорошо?

P. S. Узнали, кто озвучивал Сенну?

1993г. Гран-При Австралии
Промежуток между двумя последними Гран При сезона 1993 года был перенасыщен событиями. В основном все новости тех двух недель касались организационных моментов и планов команд на следующий сезон. Флавио Бриаторе так не смог договориться с боссами Renault и поэтому в следующем сезоне Шумахеру предстояло опять довольствоваться двигателями Ford. В тоже время Mercedes объявил о своем официальном приходе в Формулу-1 в 1994 году. Партнером должна была стать команда Петера Заубера, которая и так уже год пользовала штутгартские моторы, замаскированные под маркой Ilmor.
Но основное внимание общественности в те дни было привлечено к новой команде, амбициозно рассчитывавшей в кратчайшие сроки покорить вершины Королевских гонок. Бравые высказывания новичков не в последнюю очередь основывались на участии в проекте самого Макса Мосли, который решил тряхнуть стариной, и снова занять пост старшего менеджера команды. А еще оптимисты надеялись, что сын великого Джека Брэбема Дэвид унаследовал гоночный талант своего отца. Это уже в следующем году стало понятно, что и с талантами не сложилось, и Мосли не всесилен (не будет же он сам толкать болиды к финишу), а пока на презентации перед Гран При Австралии 1993 года все выглядело многообещающе и великолепно.
Последний этап сезона 1993 года был гораздо принципиальнее для его участников, чем могло показаться на первый взгляд. Несмотря на то, что с точки зрения победы в чемпионате он уже ничего не решал (Алан Прост уже щеголял в четвертой чемпионской короне), все три топ-команды преследовали тут свои цели. Для Ferrari и McLaren гонка была важна тем, что определяла статус лучшей команды Формулы-1 по количеству выигранных Гран При. Лично для Сенны Аделаида была последним стартом за McLaren, и он хотел уйти из команды на высокой ноте. Алан Прост, в свою очередь, хотел прервать полосу неудач, преследовавших его с Гран При Венгрии. Четырежды с тех пор он стоял на поуле, но ни разу не сумел привести свой Williams FW15С к победе.
Сложно сказать, кому из них было нужнее выиграть ту гонку, но абсолютно точно можно сказать, что Сенна и McLaren подошли к вопросу серьезнее всех. По итогам квалификации бразилец стоял на поуле, впервые за весь сезон, отобрав его у пилотов Williams. Алану Просту и Дэймону Хиллу пришлось довольствоваться вторым и третьим местам соответственно. Рядом с англичанином на втором ряду стартового поля расположился гонщик, который будет отравлять его существование еще много лет - Михаэль Шумахер. А прямо за Хиллом, на пятой позиции стоял еще один будущий чемпиона мира Мика Хаккинен.
Напряжение перед началом гонки было таким, что старт трижды откладывали. Сначала на своем месте заглох Tyrrell Юкио Катаямы, а затем отказала техника у, проводящего свой второй Гран При Эдди Ирвайна. Ирландец, только начавший свою карьеру в Формуле-1, похоже, был не сильно огорчен, своим вынужденным перемещением в конец стартового поля - по итогам квалификации он и так занимал далекое 19 место на старте.
Наконец, с третьего раза красный сигнал светофора сменился зеленым, и болиды сдвинулся с места. В первый поворот лидеры вошли так же, как и стояли на старте: Сенна, Прост, Хилл и Шумахер. Немец имел самую оригинальную тактику из всех четверых. Росс Браун решил сделать ставку на ранний первый пит-стоп, предполагая, что уже на старте Шумахер сможет обойти своих конкурентов, и нарастить отрыв, достаточный для лишней остановки. Однако, жизнь весла свои коррективы в гладкие теоретические расчеты. Сначала лидер Benetton не сумел улучшить свою позицию на старте, а затем после остановки на 15 круге, его надежды на вторую в сезоне победу, прикончил отказавший мотор.
Сенна ненадолго уступил лидерство Просту, заехав для дозаправки на 24 круге. Француз, получив чистый трек, взвинтил темп, попытавшись увеличит отрыв, но после своей остановки все равно оказался в секунде позади Сенны. За Простом, исполняя роль верного оруженосца, неотступно следовал Хилл, постепенно отрываясь от двух Ferrari. Итальянцы уже практически потеряли все шансы на победу, впрочем, они ими не особенно располагали и раньше. За весь сезон Алези и Бергер наскребли на двоих мизерные 23 очка. Команда вела борьбу за четвертое место в Кубке Конструкторов, постоянно рискуя уступить его Ligier. Так, что четвертое-пятое места для некогда непобедимой итальянской команды и так были слишком большой удачей, что бы рассчитывать на большее.
Тактика пит-стопов, рожденная в недрах моторхоумов Williams определенно была не самой удачной. Вместо того чтобы, как и в первый раз остановиться позже Сенны и отыграть отставание, оба пилота Williams отправились в боксы катастрофически рано. Когда Прост покинул боксы после своей второй остановки до McLaren Сенны было "как до неба". Разрыв увеличился настолько, что бразилец успел заехать в боксы на 55 круге, и покинуть их, сохранив 20-секундное преимущество.
За неимением реального противника Хилл решил обогнать своего партнера по команде. Сложно сказать какие выгоды ему бы это принесло. Дотянуться до Сенны он не смог бы при всем желании, лишние 2 очка за второе место тоже никак не изменили бы его положения в чемпионате - в случае победы Айртона Хилл становился бронзовым призером, вне зависимости от места в гонке. О чем бы он там ни думал, попытка обогнать Проста ничем хорошим для него не кончилась. Алан не особенно и сопротивлялся, англичанину и без его помощи сумел вылететь за пределы трассы, и лишь большой отрыв от Алези позволил ему сохранить третью позицию.
Так он и финишировал, прямо за двумя легендами Формулы-1. Последняя схватка великих чемпионов закончилась победой Сенны (как оказалось последней). На подиуме Прост и Сенна обменялись рукопожатием, завершившим их противостояние, начавшееся в Монако в 1984 году.

Сегодня 24 года со дня гибели одного из самых великих гонщиков Формулы 1 - Айртона Сенны.
По итогам опроса, проведённого британским еженедельником Autosport среди бывших и действующих участников чемпионата Формулы-1, Сенна был назван лучшим гонщиком в истории Формулы-1. Всего за десять лет выступлений он выиграл 41 гонку и завоевал 65 поул-позиций. Получил от прессы прозвище «Волшебник». Наиболее яркая страница биографии Сенны — его соперничество с Аленом Простом в конце 1980-х — начале 1990-х. Сенна погиб в 1994 году в аварии на Гран-при Сан-Марино в Имоле.

В 1994 году Сенна перешёл из «Макларена» в «Уильямс-Рено», сильнейшую на тот момент команду. Несмотря на завоевание поул-позишн в первых двух гонках сезона — Гран-при Бразилии и Тихого океана, финишировать в них ему не удалось. При этом обе гонки выиграл Михаэль Шумахер на «Бенеттон-Форд», который неожиданно стал главным претендентом на титул. 1 мая 1994 года Айртон участвовал в третьей за свою новую команду гонке — Гран-при Сан-Марино. Он снова выиграл поул, но гонка закончилась для него трагически.

В течение всего уикенда, в который проходила эта гонка, постоянно случались различные неприятности, из которых наиболее серьёзными стали две. Сначала во время пятничных свободных заездов в серьёзную аварию попал Рубенс Баррикелло. Он сломал нос и ребро, оказался в больнице и не смог из-за этого участвовать в гонке. Баррикелло недавно пришёл в Формулу-1 и считался протеже Сенны. Сенна навестил Баррикелло в больнице (врачи запретили ему это делать, поэтому Айртону пришлось перелезть через стену) и после разговора с ним пришёл к выводу, что нужно пересматривать стандарты безопасности в Формуле-1. На следующий день во время субботней квалификации погиб 33-летний австрийский гонщик Роланд Ратценбергер, проводивший всего третий Гран-при в карьере — его машина вылетела с трассы в скоростном вираже «Вильнёв» на скорости около 314 километров в час и ударилась левой стороной о железный ограничитель. Эта смерть шокировала всех, поскольку в течение предыдущих 12 лет никто из гонщиков не погибал на трассе (в 1982 году в Монреале во время Гран-при погиб итальянец Риккардо Палетти, а в 1986 году от отравления угарным газом после аварии на тестах умер другой итальянец Элио де Анджелис) и многие впервые переживали такой момент. Сенна ещё более уверился в том, что необходимо срочно принимать меры по повышению безопасности гонок. Утром, в воскресенье, по инициативе Сенны, состоялось собрание гонщиков, на котором они договорились создать рабочую группу по безопасности, которая занялась бы разработкой плана мероприятий.

На старте гонки болид финна Юрки Ярвилехто заглох и в него, набирая скорость, врезался Педру Лами (при этом разлетевшимися обломками были ранены трое зрителей, один из них тяжело), и на трассу выпустили машину безопасности, чтобы скорость движения болидов снизилась и можно было убрать обломки. Гонщики ехали за машиной безопасности до 6-го круга. На 7-м круге, втором после ухода машины безопасности и рестарта гонки, машина Сенны сорвалась с трассы в повороте «Тамбурелло» и на огромной скорости врезалась в бетонную стену. Согласно показаниям телеметрии, в момент срыва скорость машины была около 310 километров в час, после этого Сенна успел затормозить и замедлить машину, но всё же скорость в момент удара о стену составляла примерно 218 километров в час.

Когда стало понятно, что Сенна остаётся неподвижным в машине, гонка была остановлена, к месту аварии прибыли медики. В этот момент голова Айртона шевельнулась, вселив во многих уверенность, что с Сенной относительно все в порядке. Но это был лишь мышечный спазм, свидетельствующий о серьезной травме головного мозга. Подъехавшая бригада медиков увидела страшную картину: неподвижный пилот в разбитой по правый борт машине, из под шлема которого сочится кровь. С трудом сняв шлем профессор Уоткинс провел тест, который подтвердил серьезность травмы головы. Из носа сочилась кровь вперемешку с мозговой жидкостью, была разорвана височная артерия и был раздроблен череп над правым глазом. Когда Сенну достали из обломков машины, он практически не подавал признаков жизни, ему сделали трахеостомию.У Айртона был геморрагический шок и большая кровопотеря. В течение десяти минут медицинская бригада пыталась остановить кровотечение и стабилизировать состояние пилота. Затем, прямо с трассы, ввиду большой серьезности повреждений, минуя медицинский центр, на вертолёте Сенна был доставлен в госпиталь и подключен к аппарату искусственного дыхания.

После проведённого обследования стало ясно, что мозг Сенны мёртв и шансов на его выход из комы не осталось. Поэтому медики приняли решение прекратить искусственно поддерживать жизнь его тела. Как выяснилось позже, при столкновении правое переднее колесо оторвалось вместе с куском подвески и ударило Сенну по голове, при этом металлический кусок подвески пробил его шлем и нанёс смертельную травму.

По некоторым данным, смерть была вызвана переломом основания черепа в результате огромной перегрузки в момент удара. Однако в документальном фильме «Сенна» говорится, что на его теле не было ни одной сломанной кости и даже ни одного синяка, то есть если бы роковой кусок подвески прошёл на пару дюймов выше, Сенна бы просто вылез из машины и пошёл в боксы. Однозначно то, что если бы в то время использовали современные средства пассивной безопасности, которые ограничивают перемещение головы относительно плеч, то, исход аварии был бы иным, учитывая, что Айртон Сенна стал предпоследним гонщиком Формулы-1, погибшим во время гонки.

После того как Сенну увезли в больницу, гонка была возобновлена; в ней победил Михаэль Шумахер. Некоторые медики и гонщики считают, что Сенна умер сразу же после аварии и его транспортировка в больницу была бессмысленной — организаторы гонки якобы пошли на это потому, что, объявив о смерти гонщика немедленно, было бы неэтично возобновлять гонку, и её организаторы, включая FIA, понесли бы серьёзные убытки. Эта точка зрения опровергается официальными представителями FIA и организаторами гонки. На самом деле по итальянским законам в случае гибели гонщика необходимо немедленно прекратить соревнования и закрыть автодром. Возможно, в этом и кроется истинная причина сокрытия времени смерти.

Среди экспертов до сих пор нет единства по поводу причин аварии. Высказывались самые различные версии: от недостаточного прогрева шин вследствие нескольких кругов за машиной безопасности до мгновенной потери сознания пилотом из-за высоких перегрузок. Наиболее распространённой версией, которая была признана достоверной итальянским судом, проводившим разбирательство, является неисправность рулевого управления. Рулевая колонка в болиде Сенны была искусственно удлинена посредством трубчатой вставки (рулевой вал в колонке был разрезан, и в место разреза была вставлена стальная трубка, которую обварили по краю). После аварии эта вставка оказалась сломанной по месту сварки, но произошло ли это непосредственно перед аварией (что привело к вылету болида с трассы) или она сломалась от удара — эксперты так и не сумели определить.

Существует ещё одна версия. Из видеозаписи последних кругов перед аварией видно, как из-под днища перед поворотом Тамбурелло вылетают искры, а также перед самим моментом столкновения. Это может свидетельствовать о контакте днища с полотном. Если днище болида касается полотна, то часть веса машины оно берёт на себя, при этом сила сцепления покрышек резко снижается. Так как до этого покрышки успели остыть за время езды за машиной безопасности, то сцепные качества покрышек в тот момент были слишком низкими.

В рукаве комбинезона Сенны был найден испачканный кровью австрийский флаг. По всей видимости, Сенна собирался посвятить свою победу погибшему за день до этого Ратценбергеру, хотя никому не сказал об этом. Остатки машины после судебного разбирательства были возвращены команде «Уильямс» и, согласно её заявлению, уничтожены.

Смерть Сенны стала трагедией для многих болельщиков во всём мире, и в особенности в Бразилии. Бразильское правительство объявило трёхдневный национальный траур. В день похорон Сенны в Сан-Паулу траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек. Одним из тех, кто нёс его гроб, был давний соперник Сенны Ален Прост. Сенну похоронили на кладбище Морумби близ Сан-Паулу.

Взято из википедии

Как там у Макаревича? "Бывают дни, когда опустишь руки. И нет ни слов, ни музыки, ни сил"... Примерно такое у меня сейчас состояние. Подвели меня декали. Видимо они уже настолько залежались, что при замачивании стали рассыпаться на куски. Мелкие еще нормальные в принципе, а вот крупные декали совсем плохи.

Тонкие полосы тоже легли довольно коряво. На первом фото отчетливо видно, что я неправильно разграничил белый и синий - полоса синего на горизонтальной поверхности обтекателя должна быть шире, доходить до золотого цвета. В общем это однозначно нужно переделывать, заново красить, и декали переклеивать. Декали заказал, около месяца на изготовление и доставку с Японии. Сами детали кузова разберу, сниму место пилота (оно сейчас уже вклеено на законное место), и в отмывку. Ну и все заново - склеить, зашкурить, зашпатлевать, грунт, краска, декали, лак.
Что есть из положительного?
Покрасил через шинный трафарет резину

Носовой обтекатель. Пока что без лака

Шлем Сенны

Как видно на последней фото черная линия под табачкой ротманс разорвалась. Когда декали переводил все нормально было, лаком дунул и кусочек этот уплыл. В данном случае я решил договориться с самим с собой, и оставить так.
Кстати вот и место пилота

P.s. ждемс декали...