Гран-при Азербайджана 2025 года, семнадцатый этап чемпионата «Формулы-1», проводился на трассе в Баку, известной своей уникальной конфигурацией, сочетающей узкие, техничные участки в исторической части города с невероятно длинной прямой, где болиды развивают максимальную скорость. Это сочетание всегда делало гонку в Баку непредсказуемой и опасной, а саму трассу — «разрушителем гонок» и источником хаоса. В преддверии уик-энда напряжение в чемпионате достигло пика. Лидер «Макларена» Оскар Пиастри имел комфортное преимущество над своим напарником Ландо Норрисом, а Макс Ферстаппен из «Ред Булл» после победы в Монце стремился сократить отставание и возродить свои шансы на титул.

Однако результаты уик-энда продемонстрировали, что на улицах Баку чистый темп — это лишь часть уравнения. Ключевыми факторами стали психологическая устойчивость, способность избегать ошибок в условиях высокого давления и готовность к тактическим маневрам. Погодные условия, включая сильный ветер и дождь, которые появились по ходу квалификации, умножили сложность трассы, сделав человеческий фактор доминирующим. Это стало причиной того, что даже самые опытные и быстрые пилоты допустили несвойственные им ошибки, в то время как другие команды смогли воспользоваться ситуацией и добиться выдающихся результатов. Вся интрига, связанная с борьбой за чемпионство, зависела от того, насколько точно пилоты смогут действовать в этих экстремальных обстоятельствах.

Хаос на улицах в квалификации

Квалификация Гран-при Азербайджана 2025 года вошла в историю как одна из самых хаотичных и продолжительных сессий в новейшей истории «Формулы-1». Она длилась более двух часов из-за серии аварий и вызваных ими остановок. За время сессии было зафиксировано рекордное количество красных флагов — целых шесть. Главными причинами такого драматичного развития событий стали сильный ветер и внезапно начавшийся дождь в финальных сегментах.

Проблемы начались уже в первом сегменте, когда на трассе произошло сразу несколько инцидентов. Первым в стену врезался Алекс Албон из «Уильямс». Вскоре за ним последовал Нико Хюлькенберг на «Заубере», который также зацепил барьер. Кульминацией стала почти комичная авария, в которой пострадали оба болида «Альпин». Пьер Гасли вылетел в зону безопасности, а его напарник Франко Колапинто, увидев машину Гасли, потерял концентрацию и врезался в стену неподалеку, что привело к сходу обоих пилотов и усугубило разочарование команды. Во втором сегменте к ним присоединился Оливер Берман из «Хаас», который также повредил свою машину о стену.

Однако самая большая драма развернулась в решающем сегменте, когда на трассу начал накрапывать дождь. Оба лидера чемпионата, известные своим мастерством, допустили несвойственные им ошибки. Шарль Леклер, который ранее лидировал в сессии, врезался в барьер в 15-м повороте, пытаясь пройти его на слишком высокой скорости. Этот инцидент оборвал его серию из четырех подряд поул-позиций в Баку с 2021 года. Затем, когда Макс Ферстаппен готовился показать свой быстрый круг, в стену врезался Оскар Пиастри. Этот инцидент, ставший его второй аварией за уик-энд, оказался особенно показательным. Пиастри сам признал, что «пытался слишком сильно» и просто «немного поздно нажал на тормоз».

Несмотря на хаос, квалификация завершилась, и ее результаты оказались поразительно неожиданными. Поул-позицию, свою первую в Баку, завоевал Макс Ферстаппен на «Ред Булл» с результатом 1:41.117. Он признался, что сессия была «очень длинной» и из-за частых остановок было сложно поймать ритм. Однако в самый ответственный момент он смог собраться и «просто отправил машину на риск».

Главной сенсацией стало второе место Карлоса Сайнса из «Уильямс». Его результат, показанный в более сухих условиях до аварии Леклера, на короткое время даже позволил команде мечтать о своей первой поул-позиции за последние 11 лет. Не менее впечатляющим стало третье место Лиама Лоусона на «Рейсинг Буллз», что стало лучшим квалификационным результатом в его карьере.

Остальные места в первой десятке заняли: Андреа Кими Антонелли (4-е), Джордж Рассел (5-е) на болидах «Мерседес», Юки Цунода (6-е), Ландо Норрис (7-е), Изак Хаджар (8-е), а также Оскар Пиастри (9-е) и Шарль Леклер (10-е).

Гонка: от доминирования до разочарования

Начало гонки ознаменовалось полным контролем Макса Ферстаппена, который уверенно стартовал с поула и с первых секунд начал отрываться от пелотона. Однако для его главного соперника Оскара Пиастри старт оказался катастрофическим. Пиастри заглох на стартовой решетке, моментально откатившись в хвост колонны. Попытка отыграть позиции на первом же круге привела к его сходу: в пятом повороте он врезался в барьер. Этот инцидент, ставший его второй аварией за два дня, не оставил ему шансов на продолжение борьбы. Авария Оскара привела к немедленному выезду автомобиля безопасности.

Сход лидера чемпионата стал редким подарком для его конкурентов, особенно для Ландо Норриса. Этот инцидент открыл для Норриса, стартовавшего с седьмого места, идеальную возможность резко сократить отставание в личном зачете. Однако, несмотря на столь благоприятные обстоятельства, Норрис не смог в полной мере воспользоваться шансом. Его неудачи в гонке, включая медленный пит-стоп и трудности с обгонами, помешали ему извлечь максимальную выгоду. Он сократил отрыв лишь на шесть очков, с 31 до 25, что эквивалентно одной победе. Таким образом, катастрофа Пиастри не нанесла его сопернику «решающего удара», и интрига в борьбе за титул осталась жива.

Главные решения

После инцидента на первом круге гонка неожиданно прошла очень чисто, без дополнительных автомобилей безопасности или красных флагов. Это позволило командам сосредоточиться на классической стратегии одного пит-стопа, что создало разительный контраст с хаотичной квалификацией. Если в субботу успех зависел от рискованных действий в меняющихся условиях, то в воскресенье триумф принесла консервативная, но безупречно исполненная стратегия.

Макс Ферстаппен провел гонку в абсолютном доминировании, лидируя на каждом круге от старта до финиша. Его ключевым тактическим решением стал долгий первый отрезок. Он был последним из лидеров, кто совершил пит-стоп, заехав в боксы лишь на 42-м из 51 круга, и перешел на шины «медиум». Эта стратегия, хотя и была «немного рискованной» по его собственному признанию, позволила ему избежать трафика и поддерживать лидерство с огромным отрывом, который на финише превысил 14 секунд.

Для «Макларена», напротив, стратегические решения не принесли желаемого результата. Ландо Норрис провел свой пит-стоп на 37-м круге, но медленная остановка, длившаяся 4.1 секунды, стоила ему нескольких позиций. Этот инцидент стал второй подряд неудачей команды на пит-лейн. Несмотря на то, что Норрис признал, что «темпа не хватало» для обгонов даже с идеальной тактикой, медленный пит-стоп лишил его любой возможности подняться выше седьмого места.

Ключевые сражения

Гонка в Баку подарила несколько впечатляющих сражений и прорывов. Джордж Рассел из «Мерседес», который весь уик-энд неважно себя чувствовал, смог пробиться на второе место после быстрого пит-стопа, обойдя Карлоса Сайнса. Для Рассела это стало приятным завершением сложного уик-энда.

Напарник Рассела, новичок Андреа Кими Антонелли, был близок к своему первому подиуму в «Формуле-1», но в конечном итоге финишировал четвертым, не сумев вплотную приблизиться к Карлосу Сайнсу в концовке гонки. Это был отличный результат для него после критики со стороны руководителя команды Тото Вольфа, который назвал выступление Антонелли на Гран-при Италии «не впечатляющим».

Лиам Лоусон на «Рейсинг Буллз» смог конвертировать свою впечатляющую третью позицию в квалификации в карьерный максимум, финишировав на пятом месте, опередив второго пилота «Ред Булл» Юки Цуноду. Ландо Норрис, несмотря на все попытки, большую часть гонки провел позади Юки Цуноды, с трудом пытаясь его обогнать, что помешало ему подняться выше седьмого места.

Последствия

Ферстаппен высоко оценил работу своей машины, заявив, что она «работала очень хорошо» и гонка была «довольно простой», несмотря на сложный характер трассы и сильный ветер.

В то время как Ферстаппен праздновал триумф, для «Макларена» Гран-при Азербайджана обернулся «самым тяжелым уик-эндом сезона». Команда, которая могла досрочно завоевать Кубок конструкторов, теперь будет вынуждена отложить это до Сингапура.

Карлос Сайнс завоевал свой первый подиум в составе «Уильямс». Для команды это стало первым подиумом с 2017 года здесь же вместе с Лэнсом Строллом, если не считать Гран-при Бельгии 2021 года, где который прошел в дождевых условиях и без реальной гонки.

Сайнс, который пережил много неудач в этом сезоне, назвал свой подиум «лучшим в карьере» и отметил, что он стал для него «жизненным уроком» о том, что нужно верить в себя и свою команду.

Результаты Гран-при Азербайджана значительно изменили расстановку сил в личном зачете, возродив интригу в борьбе за чемпионство. Несмотря на сход, Оскар Пиастри сохранил лидерство, но его преимущество над Ландо Норрисом сократилось с 31 до 25 очков. Макс Ферстаппен благодаря своей победе сократил отставание до 69 очков. Хотя он и назвал такую разницу «очень большой», признав, что не «полагается на надежду», но дверь в чемпионскую гонку теперь немного приоткрыта.

Продолжение ждет вас на Гран-при Сингапура 3-5 октября.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Всех жду через неделю на вдохновляющий материал!

Больше такого тут!

Ставим лайки и подписываемся!

Он первый за историю команды с 2006 года, кто смог это сделать в дебютный сезон! Даже Себастьян Феттель только со второго сезона.

Перед стартом

После захватывающего завершения квалификации в субботу, где Пиастри с небольшим отрывом опередил Норриса и завоевал поул-позицию, паддок вновь собрался в воскресенье на первую гонку второй половины сезона 2025 года — Гран-при Нидерландов, состоявший из 72 кругов.

Перед стартом было подтверждено одно изменение в стартовой решётке: Берман, квалифицировавшийся на 19-м месте, должен был начать гонку с пит-лейна, поскольку команда «Хаас» заменила элементы силовой установки на его болиде в условиях закрытого парка.

Хотя на выходные в Зандворте прогнозировались дожди, ливни в основном обходили стороной. Это подтвердилось и в преддверии гонки: пилотов встретила сухая, хоть и облачная погода. Однако риск дождя во время Гран-при составлял 60 процентов.

Тем временем стало известно, что поведение Хэмилтона будет расследовано после гонки на предмет возможного нарушения режима жёлтых флагов в инциденте на въезде на пит-лейн.

Когда болиды выстроились на стартовой решётке и с шин сняли термочехлы, стало ясно, что большинство гонщиков начнут гонку на шинах «медиум». Исключением стали Ферстаппен, Цунода, Колапинто и Хюлькенберг, выбравшие «софт», в то время как пара пилотов «Хаас» установила «хард». Ожидалось, что многие гонщики проведут гонку с одним пит-стопом, хотя вариант с двумя тоже нельзя было исключать.

Старт и первые круги

После завершения установочного круга, когда погасли огни светофора (под всё более тёмным небом), Пиастри отлично стартовал и сохранил лидерство, в то время как Норрис вскоре оказался под давлением Ферстаппена.

Нидерландец допустил небольшую ошибку в третьем повороте, пытаясь обойти Норриса по внешней траектории, но сумел удержать позицию, оставшись впереди британца. Тем временем Леклер обошёл Расселла и поднялся на пятое место (Хаджар возглавлял группу машин на четвёртой позиции), а Албон совершил впечатляющий прорыв, поднявшись с 15-го на 10-е место.

Как только к четвёртому кругу Пиастри увеличил отрыв до двух с лишним секунд, его предупредили, что «дождь первой категории» начнётся через считанные минуты. В течение следующих нескольких кругов мягкие шины Ферстаппена, похоже, начали сдавать, и к восьмому кругу преимущество Пиастри выросло почти до четырёх секунд.

Тем временем Норрис приблизился к Ферстаппену, сократив разрыв до зоны «ДРС». В итоге на девятом круге он совершил обгон действующего чемпиона мира по внешней траектории в первом повороте. После этого гоночный инженер подбодрил его, призвав преследовать Пиастри.

На пит-лейн Стролл, которого ранее отметили за столкновение с Бортолето (стюарды посчитали, что расследование не требуется), первым заехал на пит-стоп. Канадец, что удивительно, выехал на трассу на шинах «хард», несмотря на прогноз, предвещавший скорый дождь.

К 12-му кругу Норрис показал ещё один быстрейший круг, продолжая сокращать преимущество Пиастри, в то время как Ферстаппен отстал от британца более чем на пять секунд. Тем временем Берман сообщил о своих опасениях по поводу переднего антикрыла Бортолето, которое, судя по всему, было повреждено во время его предыдущего инцидента со Строллом.

Вскоре после этого повторы показали, как Стролл, по-видимому, наехал на обломок на трассе, что наводило на мысль об отвалившейся торцевой пластине с болида «Заубера». Тем временем Антонелли преследовал Цуноду в борьбе за 11-е место, а «Альпин» поменяли свои болиды местами, чтобы выпустить Гасли вперёд, поскольку мягкие шины Колапинто, казалось, начали терять эффективность.

На 15-м круге Пиастри сообщил по радио о каплях дождя на визоре. Через пару кругов генеральный директор «Макларена» Зак Браун, находясь на пит-уолле, вытянул руку, чтобы оценить, действительно ли начался дождь. Отрыв между болидами «Макларена» теперь составлял три секунды.

Руководство гонки объявило, что поведение Бортолето расследуется за управление болидом в небезопасном состоянии, в то время как Алонсо стал следующим, кто заехал в боксы за комплектом «харда», как и его партнёр по команде ранее.

Вскоре другие гонщики стали следовать их примеру: Цунода, Колапинто и Хюлькенберг нырнули на пит-лейн, все переобулись в «хард», как раз в тот момент, когда Норриса спросили, может ли он подобраться ближе к впереди идущему болиду. «Может быть, чуть-чуть», — ответил гонщик, занимающий второе место.

Машина безопасности и драматические повороты

После того как пилот Хэмилтон вылетел в ограждение на 23-м круге, на трассу выехала машина безопасности, что спровоцировало массовые пит-стопы. «Макларен» провела «двойной пит-стоп» для Пиастри и Норриса, и оба гонщика выехали на трассу лидерами. За ними следовал Ферстаппен на шинах «медиум».

На рестарте Пиастри сохранил лидерство, а позади произошёл контакт между Лоусоном и Сайнсом, в результате чего оба потеряли позиции и заехали в боксы. Сайнс получил 10-секундный штраф за столкновение.

Вскоре на трассе вновь появилась виртуальная машина безопасности. После её ухода Леклер вплотную боролся с Расселлом и смог обойти его, но вскоре сам вылетел с трассы после контакта с Антонелли. Это привело к новому появлению машины безопасности, во время которой большинство гонщиков снова заехали на пит-стоп.

Самым драматичным моментом гонки стал сход Норриса на последних кругах. Из его болида повалил дым, и британец был вынужден остановить машину. Это событие стало потенциально решающим в борьбе за чемпионство.

Финиш

После полных драмы 72 кругов Пиастри в итоге пересёк финишную черту с преимуществом в 1,271 секунды над Ферстаппеном, одержав седьмую победу в Гран-при в этом сезоне и увеличив отрыв от Норриса до 34 очков после схода британца.

Позади них финишировал Хаджар на третьем месте. Пилот «Рейсинг Булз» провёл впечатляющий день в Зандворте, впервые в карьере поднявшись на подиум. Расселл, которому предстоит встреча со стюардами после гонки из-за стычки с Леклером, занял четвёртое место, опередив Албона, который стал пятым.

Берман показал свой лучший результат в карьере, заняв шестое место. Стролл, Алонсо, Цунода и Окон замкнули первую десятку. Колапинто вновь не смог набрать очков, финишировав 11-м, как и Лоусон (12-е), Сайнс (13-е), Хюлькенберг (14-е) и Бортолето (15-е).

Антонелли опустился на 16-е место из-за своих штрафов, завершив трудный день, а Гасли замкнул список финишировавших на 17-м месте.

Норрис, Леклер и Хэмилтон — три гонщика, которые сошли с дистанции. Отсутствие очков у «Феррари» означает, что теперь «Мерседес» отстаёт от «Скудерии» всего на 12 очков в борьбе за второе место в Кубке конструкторов.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Жду всех в субботу на ретро-обзор Гран-при Италии 1995 года, а затем через неделю в воскресенье на интересный материал про 75-летие «Ф1».

Больше такого тут!

На счастье!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Бельгии прошлых лет

Рейтинг Гран-при Венгрии прошлых лет

Всех жду с новым материалом.

Как вам гонки в Спа? Пора отменять?

Больше такого тут!

Победа Норриса и стратегическая революция

Ландо Норрис одержал победу, реализовав рискованную стратегию из одной остановки, в то время как Шарль Леклер (стартовавший с поула) использовал два пит-стопа. Ускоренная деградация шин «Феррари» на поздних этапах гонки, обусловленная конструктивными особенностями «Пирелли» и высокой тепловой нагрузкой на трассе «Хунгароринга», привела к резкому снижению темпа уже после второго пит-стопа. Это создало благоприятные условия для тактической победы «Макларена».

Сам Норрис подтвердил вынужденный характер этого решения, отметив: «после первого круга это стало единственным шансом вернуться в борьбу». Техническая реализация такой тактики потребовала максимальной точности от пилота и команды. Ключевым элементом успеха стал рекордный пит-стоп, зафиксированный на отметке 1,9 секунды — самый быстрый в сезоне 2025 года.

На узкой и техничной трассе «Хунгароринга», где обгоны крайне затруднены, потеря даже одной позиции могла бы кардинально изменить исход гонки. Данные о лап-таймах Норриса в последних 10 кругах гонки демонстрируют удивительную стабильность его темпа: отклонение от среднего круга не превышало 0,4 секунды, что свидетельствует о контролируемом состоянии резины и эффективности управления нагрузкой пилотом. Более того, в кульминационный момент гонки — на 69-м круге — Норрис успешно отразил атаку Оскара Пиастри, который, пользуясь преимуществом более свежей резины (два пит-стопа), пытался совершить обгон на прямой перед первым поворотом. Попытка Пиастри завершилась блокировкой колеса из-за перегрузки передней оси при высокой скорости (около 320 км/ч).

Победа Норриса над Пиастри была зафиксирована с минимальным отрывом в 0,698 секунды, что стало самым плотным финишем в сезоне-2025.

Историческое достижение «Макларена»

Эта победа стала 200-й в истории «Макларена», утвердив команду как вторую по количеству побед после «Феррари». На трассе «Хунгароринг» команда одержала уже 13-ю победу, что на шесть больше, чем у ближайшего конкурента. Это также четвертый подряд дубль в сезоне 2025 года — уровень командной синхронизации, не наблюдавшийся с сезона 1988 года, когда «Макларен» с пилотами Аленом Простом и Айртоном Сенной доминировали на трассах по всему миру.

Первая победа «Макларена» на «Хунгароринге» была ещё в 1988 году с Айртоном Сенной, и за прошедшие десятилетия команда сумела сохранить и усилить свои позиции. «Хунгароринг», длиной 4,381 км, традиционно считается одной из наиболее сложных для обгона трасс календаря, что делает победу здесь особенно ценной.

Борьба за подиум и штраф для Леклера

Кульминационные моменты Гран-при Венгрии 2025 года продемонстрировали высокую степень тактической напряжённости и регуляторной строгости. На 51-м круге Оскар Пиастри совершил решительный обгон Шарля Леклера по внешней траектории в первом повороте — участке, традиционно используемом для атак благодаря короткой прямой перед ним и возможностям использования DRS. Этот манёвр стал возможным благодаря более эффективному темпу «Макларена» на свежей резине после второго пит-стопа, в то время как «Феррари» Леклера демонстрировала признаки быстрой деградации шин.

Однако решающим тактическим эпизодом стал инцидент на 69-м круге, когда Оскар, сократив отставание до 0,4 секунды, попытался обойти Норриса на прямой перед первым поворотом. Видеоматериалы подтверждают, что австралиец активировал DRS и приблизился к британцу, однако при торможении допустил блокировку передних колёс. Анализ телеметрии указывает на резкое падение давления в тормозной системе на правой передней колесной паре, что привело к асимметричному сцеплению и потере курсовой устойчивости. В результате Пиастри не смог завершить обгон и был вынужден уступить траекторию, что позволило Норрису сохранить лидерство.

Параллельно, на 55-м круге Шарль Леклер был оштрафован за нестабильный пилотаж в борьбе с Джорджем Расселлом. Протокол «ФИА» фиксирует, что Леклер дважды пересекал линию трассы при обороне позиции, что классифицируется как «нестабильное вождение» согласно разделу 27.4 Спортивного регламента «ФИА». Эпизод был зафиксирован видеокамерами на борту и стационарными системами на 4 повороте, где Леклер, будучи под давлением Расселла, выехал за пределы трассы, воспользовался дополнительным сцеплением на траве и вернулся на трассу, заняв более выгодную позицию.

Справедливость штрафа вызвала дискуссии в экспертной среде. Сравнение с прецедентом на Гран-при Монако 2024 года, где Леклер аналогично оборонял позицию против Льюиса Хэмилтона, но не был наказан, указывает на возможную несогласованность в применении санкций. В Монако судьи сочли, что выход за пределы трассы был вызван вынужденной реакцией на давление, тогда как в Венгрии акцент был сделан на получение тактического преимущества.

Чудеса от «Заубера»

Пилот-новичок Габриэль Бортолетто финишировал шестым, что стало лучшим результатом команды на «Хунгароринге» с 2007 года, когда Ник Хайдфельд поднялся на подиум, заняв третье место. Этот результат особенно значим, учитывая, что «Заубер» в последние годы неоднократно испытывал трудности с конкурентоспособностью, особенно в условиях трасс с низкой скоростью и высокой прижимной силой, каковой является «Хунгароринг». Более того, шестое место Бортолетто стало третьим подряд очковым финишем для команды, что указывает на систематическое улучшение производительности, а не на единичный успех.

«Феррари» испытывает проблемы

Льюис Хэмилтон, перешедший в команду в 2025 году, финишировал лишь 12-м, что стало его худшим результатом на этой трассе за последние 15 лет. Этот результат особенно тревожен на фоне его сильных выступлений в предыдущих сезонах, включая победу в 2021 году и подиум в 2023-м. Более того, стартовав с 12-й позиции, Хэмилтон не смог улучшить свои позиции, что указывает на фундаментальные проблемы с управляемостью и сцеплением шин при высоких температурах, характерных для венгерского уик-энда. Шарль Леклер, стартовавший с поула, также не смог удержать лидерство и финишировал четвёртым, несмотря на начальное преимущество.

«Астон Мартин» подтвердил стабильность

Фернандо Алонсо финишировал пятым, что стало лучшим результатом команды в сезоне-2025. Алонсо продемонстрировал выдающееся мастерство в управлении шинами, что позволило ему сохранить темп на длинных сериях кругов без значительного падения скорости. Более того, статистика показывает, что Алонсо набрал очки в 13 из последних 14 Гран-при Венгрии, что указывает на высокую степень соответствия характеристик его стиля вождения и настройки машины условиям трассы. Лэнс Стролл, его напарник, также финишировал седьмым, что стало вторым подряд попаданием в топ-7.

Влияние на чемпионат

Победа Норриса принесла ему 25 очков, сократив отставание до 9 очков от лидера перед летним перерывом. «Макларен» одержала 11 побед в 14 гонках сезона, демонстрируя универсальность шасси на различных типах трасс — от быстрых Монако и Баку до технически сложных Шпильберга и Сильверстоуна.

«Ред Булл» продолжает испытывать трудности: Макс Ферстаппен финишировал девятым, не попав на подиум уже в четвертой гонке подряд. Отставание Ферстаппена в 1 минуту 12 секунд от победителя указывает на системные недостатки в настройке шасси RB20, особенно в условиях, требующих высокой точности прохождения поворотов.

Летний перерыв, начавшийся после Гран-при Венгрии, приобретает особое стратегическое значение как критический период для разработки и тестирования крупных аэродинамических обновлений. Следующая гонка, Гран-при Нидерландов, запланирована на 31 августа.

Комментарий Норриса о «идеальном результате» после гонки следует интерпретировать как индикатор высокой психологической готовности к финальной стадии чемпионата. Его способность выдержать давление Пьястри в финальных кругах, продемонстрировав при этом максимальную концентрацию и физическую выносливость, подчёркивает зрелость пилота в критических ситуациях. Этот фактор может оказаться решающим в оставшихся гонках, где психологическое напряжение будет возрастать с каждым этапом.

Гран-при Венгрии 2025 года подтвердил, что успех в современной «Формуле-1» зависит от комплексного подхода, объединяющего стратегическое планирование, техническую инновацию и психологическую устойчивость пилотов в критических ситуациях.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Заходите по воскресеньям за новым материалом!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Автодром «Спа-Франкоршам», расположенный в живописных Арденнах, по праву считается одним из самых легендарных и любимых трасс в календаре «Формулы-1». Его уникальное сочетание высокоскоростных участков, таких как знаменитые повороты «О Руж/Радийон» и «Бланшимон», драматических перепадов высот и внушительной длины, делает его настоящим испытанием как для смелости пилотов, так и для инженерного совершенства болидов. Это не просто трасса, а живой организм, который ежегодно пишет новые главы в истории автоспорта, подтверждая свою репутацию места, где рождаются легенды.

Однако «Спа» славится не только своими скоростными виражами, но и своей капризной, непредсказуемой погодой. Арденнские небеса часто преподносят сюрпризы в виде внезапных дождей, которые могут полностью перевернуть ход гонки, превратив стратегические планы команд в хаотичную борьбу за выживание и открывая двери для самых неожиданных результатов. Именно эта непредсказуемость, присущая самому характеру трассы и ее окружению, придает уикенду в «Спа» особую интригу, предвещая потенциально драматичное и захватывающее зрелище.

Спринт

Уикенд в «Спа-Франкоршам» в 2025 году проходил по обновленному формату спринта, что добавило дополнительный слой стратегической сложности и динамики. В пятницу днем состоялась спринтерская квалификация, определяющая стартовую решетку для субботней спринтерской гонки.

Для уикенда «Пирелли» предоставила составы шин C2, C3 и C4, которые, учитывая высокие энергетические нагрузки «Спа», играли ключевую роль в стратегии как спринта, так и основной гонки.

Оскар Пиастри завоевал поул с блестящим кругом, опередив Макса Ферстаппена и Ландо Норриса с большим отрывом.

В субботнюю спринт-гонку Пиастри сумел удержать лидерство после старта, однако на прямой перед пятым поворотом Ферстаппен, воспользовавшись преимуществом DRS и высокой максимальной скоростью «Ред Булл», навязал борьбу и вышел вперёд. Позади них на старте разгорелась дуэль между Норрисом и Шарлем Леклером — британцу удалось обогнать монегаска и закрепиться на третьей позиции.

Весь пелотон проехал в высоком темпе и практически без ошибок: лидеры — Ферстаппен, Пиастри и Норрис — обособились от остальных пилотов, а Пиастри до самого конца держался в зоне DRS за Ферстаппеном, но шансов для решающей атаки не появилось. Динамика борьбы определилась и характеристиками шин.

Итог спринта: уверенная победа Макса Ферстаппена, второе место сохранил Оскар Пиастри, Ландо Норрис финишировал третьим. Эта расстановка добавила интриги основной гонке, ведь темп «Макларена» на длинных отрезках выглядел внушительно, а стратегия с разными составами шин и переменчивая погода оставляли шанс на неожиданные развязки.

Квалификация

Ландо Норрис установил выдающееся время в третьем сегменте — 1:40.562 — обеспечив себе поул‑позицию, опередив напарника по «Макларен» Оскара Пастри всего на 0.085 секунды.  На третьей позиции неожиданно расположился Шарль Леклер («Феррари»), всего на 0.003 секунды быстрее Макса Ферстаппена — тот, хоть и выиграл спринт, оказался лишь четвёртым в квалификации.

В топ‑10 квалификации также вошли: Алекc Албон («Уильямс») на пятом месте, за ним Джордж Расселл («Мерседес»), Юки Цунода («Ред Булл»), Айзек Хаджар и Лиам Лоусон (оба «Рейсинг Булз») и Габриэль Бортолетто («Заубер»), завершивший десятку.

Квалификация была омрачена несколькими аннулированными кругами за выход за пределы трассы — больше всех пострадал Льюис Хэмилтон, чьи два круга в первом сегменте были удалены, что привело к его неудаче и выбытии уже на первом этапе сессии (он занял лишь 16-е место).

В конце сессии «Феррари» приняла решение заменить силовой агрегат в болиде Хэмилтона, поэтому он был вынужден стартовать с пит‑лейна, как и Кими Антонелли («Мерседес») и Фернандо Алонсо («Астон Мартин») после замены компонентов двигателя.

Льюис Хэмилтон публично извинился перед командой за своё «неприемлемое» выступление на квалификации, отметив, что ошибся сам, и назвал уик‑энд «кошмарным».

Тем временем «Макларен» отпраздновала мощный результат: пара Норрис—Пастри и первое доминирование команды на «Спа» с 2012 года, а также второй подряд полный ряд — ещё одно доказательство их текущего превосходства.

На итоговой стартовой сетке появились неожиданные имена — Юки Цунода добился своего лучшего седьмого места в квалификации как пилот «Ред Булл», а Алекc Албон подарил «Уильямсу» впечатляющий результат, войдя в пятёрку лучших.

Гонка

Гонка началась с длительной задержки — почти 80–90 минут из‑за сильного дождя и скопления воды на трассе, в результате чего взамен обычного старта провели четыре круга позади машины безопасности. Только после этого состоялся старт с хода, и настоящая борьба началась на пятом круге.

Как только выдали зелёный флаг, Оскар Пиастри совершил решительный обгон напарника по «Макларену» Ландо Норриса: на высоких скоростях, через «О Руж» на прямую «Кеммель» и за счёт аэродинамического эффекта вырвался наружу в «Ле Комб», чтобы сразу же выйти в лидеры. Этот надёжный манёвр во влажных условиях стал ключевым моментом гонки.

На 13‑м круге Пиастри первым заехал на пит‑стоп и сменил резину на «медиум», а Норрис вследовал за ним на круг позже и выбрал «хард». Разница в скорости на свежей резине позволила Пиастри удержать преимущество, которое впоследствии удерживал почти безошибочно всю гонку.

В дальнейшем гонка шла довольно монотонно: пилоты цеплялись в группы DRS, ведя борьбу за позиции. Пиастри чётко управлял темпом, несмотря на стратегические попытки Норриса навязать давление, особенно в конце, где Ландо пытался использовать преимущество свежей резины, но отставание составляло всё же чуть более 3,4 секунды.

Шарль Леклер на «Феррари» уверенно занял третье место, но уже с отрывом более 20 секунд. Макс Ферстаппен, выступая за «Ред Булл» в первой гонке под руководством нового руководителя команды Лорана Мекиса, финишировал четвёртым и выразил разочарование характеристиками машины. Несмотря на это, четвертое место позволило ему сохранить третье место в чемпионате и аннулировало условие перехода по контракту, так как он остался выше третьего места.

Из других заметных персонажей — Льюис Хэмилтон стартовал с пит-лейн (вследствие штрафа за превышение лимитов трассы), но смог подняться с 16‑й позиции на седьмую, грамотно воспользовавшись изменчивыми погодными условиями и таймингом смены резины.

Бортолетто из «Заубера» набрал два очка, финишировав девятым после того, как Хюлкенберг уступил ему место, и заслужил внимание благодаря стабильности в сложной гонке.

В итоге Оскар Пиастри одержал свою шестую победу в сезоне, и увеличил свой отрыв в чемпионате до 16 очков. «Макларен» продолжает доминировать: это уже их шестой дубль в сезоне, и команда лидирует в зачёте конструкторов, оставляя далеко за собой «Феррари» и «Мерседес».

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Заходите по воскресеньям за новым материалом! Гран-при Венгрии состоится 1-3 августа.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Австрии прошлых лет

Рейтинг Гран-при Великобритании прошлых лет

Всех жду с новым материалом.

Как вам рейтинг классических автодром?

Больше такого тут!