trapeznikovm

С надежностью у команды тоже всё в порядке. Проблемы на тестах дело привычное, но по дистанции команда из Маранелло лишь слегка отстала от Мерседес.

Наиболее яркая деталь нового болида - воздухозаборники боковых понтонов. Инженеры явно трактовали правила очень своеобразно. После переднего края воздухозаборника в кожухе есть разрезы (1 на рисунке), по строению напоминающие жабры. Теоретически такая сложная форма позволяет выиграть больше пространства для воздушного потока над полом, ускоряет поток, идущий внутрь бокового понтона, и направляет больше воздуха к диффузору. Помогает этой конструкции отдельно стоящий элемент (2). Такая радикальная конструкция стремиться эффективно использовать более широкое днище болида. Многие в этом году направляют воздух в воздухозаборники боковых понтонов с помощью плавников(3) около зеркал заднего вида, SF70H не стала исключением. Длинный киль завершает "вешалка" (4), а в задней части болида переработанное антикрылышко Y100 (5).

В целом для команды тесты прошли позитивно. Надеюсь в этом году легендарная команда сможет претендовать на чемпионство.

Доберусь до компа будут подробности

Главная проблема команды в 2016 году это прошлогодний двигатель Ferrari 059/4 1,6V6T. Двигатель «заморожен» и лишен модернизации весь 2016. Вторая половина сезона ожидаемо станет серьезным испытанием для коллектива. Слабая силовая установка неизбежно заставляет настраивать болид на меньшее аэродинамическое сопротивление. Это лишает шасси STR11 преимущества — неплохой аэродинамики. Следом тянутся другие проблемы: скорость в поворотах, износ резины, низкая скорость на прямых. Большая часть персонала уже задействована в разработке STR 12, т.к. грядут значительные перемены в регламенте и вновь меняется поставщик двигателя. В следующем году это будет Renault.

Другой проблемой команды является надежность. И это тянется годами. Опять же ограниченность бюджета диктует затраты на персонал. И дело тут не в умениях механиков или проф. пригодности инженеров или производственников. Формула 1 стала настолько сложной что, как мне думается, банально не хватает кадров и денег на обеспечение контроля уровня топ-команд. Чтобы ближе ознакомиться с культурой производства команда предлагает виртуально посетить её базу.

Тем не менее команда не сидит сложа руки и модернизирует шасси этого года. В Канаде они представили новое заднее антикрыло рассчитанное на меньшую прижимную силу. Такое же крыло команда использовало в Бельгии и, думаю, будет использовать в Италии.

Для этапов в Спа и Монце было подготовлено новое переднее антикрыло рассчитанное на низкий уровень прижимной силы. И если для Спа верхний закрылок просто урезали, то в Монце команда экспериментирует с экстремальной версией без верхнего закрылка.

В целом я очень симпатизирую младшим Быкам и надеюсь на, то что Наш пилот сможет реализовать свой потенциал в стенах этой "конюшни".

Небольшой краш-курс о современных правилах для мотористов в Ф1. Силовая установка разделена на 6 частей для оценки надежности о чем я уже писал. Но также она разделена на 42 компонента, каждому из которых присвоен условный "вес" от 1 до 3 баллов. Суммарно все компоненты весят 66 баллов. 5 из них заморожены при омологации (блок, коленвал, система газораспределения) остается 61. В этом году производителям разрешено менять компонентов на 32 балла, что составляет 48% Силовой Установки. Выше на рисунке - сколько и кем потрачено по ходу сезона.

На следующий год в Формуле 1 произойдут глобальные изменения в регламенте, но они почти не коснутся Силовых Установок. Поэтому производители продолжают модернизацию без перерывов и выходных.

Перед Сильверстоуном Honda использовала 2 балла на модернизацию Двигателя Внутреннего Сгорания. Новый глава спортивного департамента Юсуке Хасегава (Yusuke Hasegawa) заявил о намерении потратить все оставшиеся 10 баллов в течении текущего сезона. По его словам нет смысла ждать пока их продукт уступает конкурентам. Конечно, в этом году McLaren (единственный клиент Хонды) смотрится крепким середнячком и регулярно набирает очки, но этот исторический тандем далек от желанных позиций.

Renault (Infinity, Tag Hauer) начинает обретать форму и имеет самый внушительный задел на модернизацию - 21 балл. Однако, уверенные выступления Быков контрастируют с аутсайдерским положением заводской команды. Странно, что парни из Вири не используют свои возможности. Либо изыскания зашли в тупик, либо они готовят комплексное обновление, которое должно существенно улучшить характеристики их изделия.

Ferrari потратила больше всех в этом сезоне, но догнать Мерседес им так и не удалось. Уверен, работа по доводке СУ продолжится до победного, но вечная проблема команды из Маранелло - это кадровая текучка и непрекращающаяся реструктуризация. Клиенты выглядят совсем уж неоднозначно. Sauber в условиях жесткой нехватки денег не является показательным, но имеет квазиактуальную версию СУ и занимает последнюю строчку в кубке конструкторов. А Toro Rosso удается раскрыть потенциал прошлогодней СУ на уровне Honda.

Mercedes  доминирует существенно меньше, однако в квалификации особенно в третьей сессии они сильно прибавляют за счет двигателя. Такой режим не используется в гонке, скорее всего из-за повышенного расхода топлива или из соображений ресура. Остается гадать за счет какого элемента Силовой Установки инженерам из Бриксуорта удается повысить мощность двигателя в квалификационном режиме. Также команда имеет 11 баллов для совершенствования своего творения по ходу этого года.

Все мотористы в этом году улучшили показатели надежности. Но и тут Mercedes опережает других. Второй по надежности на удивление - Renault. Замыкают четверку Ferrari и Honda. Напомню что за превышение лимита в 5 шт. при установке любого из компонентов пилот наказывается потерей 10 мест, каждого последующего - 5.

Прежде всего хочу извиниться за долгий режим тишины. Для поддержания читателя в курсе последних доработок проведем их краткий обзор. Регламент остается относительно неизменным уже третий год и модернизация идет малыми темпами с целью повышения стабильности поведения болида, требуемого баланса и уменьшения износа резины. Поэтому кардинальных изменений или прорывных решений ожидать не приходится. Тем не менее, именно эта работа делает современные болиды быстрее от гонки к гонке.

Mercedes остается впереди — особенно это касается квалификации. Несмотря на все старания конкурентов, команде удается поддерживать адекватный темп развития и оставаться на шаг впереди. При прочих равных прямого конкурента у W07 нет. Команда отлично поработала зимой и имеет великолепную базу во всех трех составляющих: шасси, мотор и аэродинамика. Исключая последний инцидент в Барселоне и некоторые проблемы с надежностью на машине Хемильтона команда работает как отлаженный механизм, и не случись ничего экстраординарного, завоюет кубок конструкторов и чемпионат пилотов. В Монако команда опробовала новое крылышко Y100: тут болиды настроены на максимально возможную прижимную силу и новая деталь должна дать прибавку. Крыло имеет п-образную форму, расположено относительно высоко и крепиться непосредственно к КПП. Как и у всех предыдущих версий, назначение нового элемента — использовать энергию выхлопных газов с целью повышения эффективности работы заднего антикрыла на малых и средних скоростях.

Ferrari испытывает значительное давление со стороны руководства концерна FIAT и присутствие его главы на последних гонках лишь усиливает напряженность. Сам болид значительно дорабатывают и в России команда впервые представила переднее антикрыло, рассчитанное на большую прижимную силу. Новинка имеет бОльшую аэродинамическую тень и раздвоенное верхнее крыло. В целом оба пилота демонстрируют отличный гоночный темп, но в квалификации не могут навязать борьбу команде из Бракли. Перед Монако у команды три проблемы: наступающий на пятки Ред Булл, не сдающий позиций Мерседес и отсутствие побед.

Haas бодро начал сезон и был захвален до выпадания из очков. У болида есть скорость, но нет надежности. Также есть проблема с поиском настроек по ходу свободных заездов. Сказывается отсутствие опыта. Из положительных моментов — инженеры начали работать над вверенной им базой и предлагать новые технические решения. В Китае они представили усовершенствованное переднее антикрыло, которое не вписывается в существующие тренды и явно в стороне от вектора материнской команды. Инженеры попытались найти компромисс между перенаправлением воздушного потока от центра во вне и дополнительным антикрылышком для увеличения прижимной силы.В сотый раз повторюсь, период становления любой организации сложен и требует времени, но то, с какой скоростью эта молодая «американская» команда двигается вперед, настраивает на оптимизм.

В Renault не скрывают, что сосредоточены на подготовке к 2017 году. Однако небольшая модернизация шасси идет, и силовая установка должна прибавить им скорости. Это должно помочь команде зарабатывать очки. В Монако они, как и Red Bull. опробуют новую силовую установку на одной из машин. Так же идут поиски конфигурации переднего антикрыла. В Китае команда представила новый вариант дополнительного каскада. Большой прибавки в скорости это не дало, но по всей видимости болид стал в целом стабильнее.