Вращающиеся колонны на палубе вот этого корабля и есть турбопаруса.

В 20 веке во времена «огня и пара» начали задумываться- а можно ли улучшить классический парус, сделав его более эффективным и управляемым? Оказалось, можно — при помощи эффекта Магнуса.
Суть эффекта в том, что вращающийся цилиндр увлекает за собой частицы воздуха, поэтому при обдувании ветром на нем создается мощный перепад давления. И цилиндр «тянет» из зоны высокого давления в зону низкого.
Вот поясняющие схема

Таким образом вращая цилиндр мы получали силу, которая двигает корабль!
Полученную вращающуюся трубу назвали Турбопарусом!
Гениально, да? Вот видео о работе турбопаруса на корабле

«Минусы? Должны быть минусы!» -скажет технически подкованный читатель

Точно
1. Система требует электромотора, чтобы вращать парус. И электричества!
И труба нужна солидного диаметра! И все это достаточно нежное...

2. Во время сильного ветра в механизме вращения накапливаются усталостные напряжения, приводящие со временем к разрушению конструкции. А чинить на волнах огромный вращающийся цилиндр — задача не из приятных и безопасных.

3. Турбопарус все равно недостаточно мощен чтоб полноценно двигать судно! Но хорош в качестве дополнительного движителя в связке со стандартным двигателем, позволяя экономить топливо.

ИТОГ- такой «парус» может использоваться только в качестве вспомогательного и обладает невысокой надежностью. А в море -надежность, пожалуй, важнейший параметр, ведь посреди океана чинить парус некому и нечем. Идея не прижилась и была заброшена до 1980.

Пока не вмешался …Жак Ив Кусто! Легендарный океанограф и изобретатель предложил остроумную модификацию. Он убрал вращение!

Вместо этого его команда создала неподвижный полый парус каплевидной формы. Компьютер поворачивал его к ветру, а мощный вентилятор откачивал воздух с наветренной стороны, искусственно создавая нужный перепад давления.
Этот гибрид паруса и турбины установили на катамаране «Алкиона». Команда Кусто заявляла об экономии топлива до 35%. Звучало фантастически!

Несмотря на успех «Алкионы», технология не стала массовой. Даже с учетом сегодняшнего расцвета технологий суда с турбопарусом можно пересчитать по пальцам! Причина, как всегда, в экономике.
Установленные на современные контейнеровозы системы (например, от компании Norsepower) показывают очень скромную, хоть и стабильную экономию топлива в 5-10%.

Для гигантских судов это тысячи долларов в месяц, но судовладельцы сравнивают эту выгоду с высокими первоначальными затратами, сложностью обслуживания и рисками поломки. И выбор делается в пользу надежности и проверенных конструкций.

Однако топливо дорожает, технологии развиваются, по морю ходит хоть и немного, но настоящих судов с Турбопарусом, доказывая, что ветер все еще может быть помощником!
И кто знает, может после очередного научного шага мы еще увидим расцвет турбопаруса?

That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта

Там же приглашение впутешествие на парусной яхте по Канарским Островам на Новый Год!
Походим под парусами, почувствуем каково было древним морякам и побродим по красивым хвойным горным тропам, окунувшись в природу и красоту.

Мои топовые посты (остальные в профиле)

1. Волны-убийцы. В них долго не верили, а сейчас силятся объяснить

2. Мель Гудвина – Великий Пожиратель Кораблей. Самое большое кладбище судов и самая «результативная» отмель в мире

3. Потайной смысл Острова Сокровищ. Как умер Флинт, почему орал песню перед смертью и зачем вообще пираты закапывали сокровища на острове

4. Слабакам тут не место! Самый негостеприимный мыс на Земле -Мыс Горн

5. Парусный катамаран- доступный премиум, а не две склеенные яхты. Посмотрим как там внутри?

На Дмитровском шоссе в районе Мытищ во время транспортировски под мостом застряла яхта Princess 60.

В общем, сезон речной навигации закрыт.

Источник