Ладно, поехали) Умный и слегка пьяный сосед мне предлагал тулить сразу во Freeport на Багамах, а это больше суток ходу. Я правда зассал начинать путешествие с ночного перехода, о чем честно сказал команде. Пацаны меня поддержали, т.к. и самим было немного страшновато - лодка старая, из опыта у капитана только алкояхтинг в Греции, да и дуло узлов 20. Не страшно конечно, но в совокупности с ночным переходом - так себе.

Кстати, здесь и далее ветер в узлах. Чтобы представить себе, что такое 20 узлов - представьте, вы едете на байке 37 км в час без шлема. Вот вам и дует в рожу 20 узлов. Знающие товарищи меня поправят, что большую роль еще играет курс к ветру, но для минимального представления и так ок.

Короче говоря, почесал я отсутствие бороды и решил в качестве пробы пера свалить сначала из Форта в Майами, а оттуда до Бимини на Багамах можно дойти часов за 12-14.

Идем в Майами. Я за каким-то хреном по этой погоде на всех напялил обвязки) Ну не кидайте камнями, переживал я за все и вся. Да и потом, Safety First) Пускаю ностальгическую слезу, когда по правому борту остается пляжик, где я каждый вечер купался и только мечтал о своей лодке, да и вообще сомневался тогда в адекватности всей затеи. Пока я предавался меланхолии, с криками "Блядь, тащи подсак!", наш штатный рыбак Ванька вытащил из Гольфстрима наш ужин.

Ванек посередине. Кстати, те фотки, про которые вам не будет вериться, что я их не стащил из интернета - это его работа. А вот человек справа нам эту самую рыбку (как и сотню других) приготовил. Димка, спасибо большое за твои кулинарные шедевры)

В Майами кинули якорь с очешуенным видом на ночной город. Вот только заходить нужно было через порт и расходиться со всякими большими кораблями в неприятной близости. Но ничего справились, где наша не пропадала)

Заходим в порт

Фотка так себе, но думаю, отчасти передает вид. Если кому-то интересно, где это место, загуглите Miami marine stadium

Весь следующий день отстояли в Майами. Команда скаталась пожрать крокодиловых стейков, а я остался поработать. Вот так, вокруг море, яхты, Майами, а ты в 35 градусов сидишь в пластиковой коробочке и пишешь говнокод, благо LTE дотягивался.

Да, кстати, для меня было большим сюрпризом, что США не ставят штампы о выезде. На своей лодке можно просто уходить никому ничего не сообщая. Перепроверил эту инфу в Порте Еверглейдс и мне ребята в погонах подтвердили, что так оно и есть.

Ну и вот, встали с рассветом, вышли из порта и взяли прямой курс на Alice Town, Bimini. К слову, это самые ближайшие Багамские острова к США. Вот когда я мечтал о своей лодке, именно этот переход я себе всегда и представлял. При этом я нифига особо не задумывался, что будет дальше. Весь дальнейший маршрут был сплошной импровизацией, стечением обстоятельств и хотелками команды.

Еще была мечта, уходя из Майами, включить Наутов Гудбай Америка. Сам не знаю, почему, но идея запала в душу и это было просто обязательной частью программы. =)

С того момента осталось только пару коротких видео. Первое - это по сути признания Димки в том, как он был рад помочь мне с подготовкой лодки. Мне пришлось его "слегка" оцензурить =))

А вот второе намного душевнее)

Вообще именно в этом переходе я первый раз прочувствовал, что такое, когда не видно суши. В случае чего, совета спросить не у кого и телефон уже не работает. И знаете что? Это одновременно страшно и захватывающе. Собственно, это самое-самое начало моего знакомства с морем. Если бы я тогда только знал, сколько всего предстоит пережить, то... Ничего бы не изменил. Образование должно быть платным)

Уже затемно мы подошли к Бимини, повесили желтый флаг (типа карантинный, означает, что мы еще не оформились) и встали на якорь. Якорные стоянки и инфу по маринам всегда находил либо в Пайлоте (такая специальная книга по региону со всей важной инфой), либо в очень прикольной приложухе Active Captain.

По темноте заходить не хотел и в общем-то правильно сделал, там есть мели, которые на карте не прорисованы.

А утром мы увидели такую вот картину

Я такой цвет воды вообще первый раз в жизни увидел. И вот тут меня накрыло)) Я вдруг понял, что все-таки сам пришел на Багамы. Просто Багамы мной воспринимались как место из другого мира, из красочных журналов, какое-то недостижимое просто, а оказывается можно вот так вот туда добраться.

Потом был заход в марину, нервы при первой самостоятельной швартовке (здесь мне очень помог Ваня), оформление документов. Я немного переживал из-за регистрации лодки, что сделал по интернету, но оказалось все в порядке. Доки оформили, проставили печати в паспорта и вот мы официально на Багамах))

Убрали подальше паспорта, одели чистые футболки и пошли искать, где усталым путникам нальют пива, а лучше чего по-крепче.

Сам Alice Town по сути является провинциальным городком. Одноэтажная, местами покосившаяся застройка, которая смотрится вроде бы и гармонично, однако порой вызывает какой-то диссонанс. Как будто в рекламе Баунти из девяностых промелькнул дедушкин гараж, прямо между пальмами.

Кстати, вот эта горка непонятных отходов в воде на предыдущей фотографии - это на самом деле раковины конков, которые здесь являются чуть ли не национальным блюдом. Что такое конк? Это моллюск, который когда-то жил в той самой раковине, в которой вы в детстве пытались услышать шум моря. Вот жил он себе там спокойно, потом его живого достали, сняли кожу, порезали кусочками, добавили лимонный сок, лучок, помидорчики и назвали все это салатом.

Вот так он выглядит в естественной среде обитания, пока не стал салатом

Короче говоря, скажем прямо, в Alice Town'е смотреть особо не на что. Выпили пива, покушали конков, купили багамскую симку и на следующий день вышли опять в море.

Местом ночевки была выбрана якорная стояночка у необитаемого островочка милях в 15 от Элистауна. Можно найти на гуглокартах по запросу Gun Cay.

Вышли мы в море и бля, вот не бывает все гладко. Под крик "Жека, мотор горит!" я уже летел вниз, параллельно крикнув (не без пары емких междометий), чтобы кто-то заглушил двигло. Действительно, из моторного валил дым, вооружившись огнетушителем и судорожно вспоминая все, что я помню про пожарную безопасность на лодке, я аккуратно приоткрыл смотровое отверстие. Огня не было, уфф. Двиг медленно начал остывать, а мы подняли паруса, ушли по-мельче и бросили якорь, благо на Багамах это можно сделать почти везде в видимости суши.

Осмотр показал, что двиг перегрелся без охлаждения и начали тлеть трубки, или еще какая хрень, сейчас не вспомню уже. Сначала увидел трещину в расширительном бачке, залатал эпоксидкой, долил воды, но падла все равно перегревается. Дальнейшие поиски показали, что в систему не поступает забортная вода для охлаждения. С какого-то перепугу сначала раскрутил теплообменник - вытащил оттуда ошметки водорослей и вот тут наконец начала соображать голова - забился кингстон, эврика! Снял с него трубку, открыл - не текеть. Ну почти, струя толщиной в спичку. Нырять не охота, болтает, ветренно и так уже укачало всех. Решение пришло быстро - насос от тузика. Как дунул им со всей дури в открытый кингстон, вода как ливанула, эхх, красота. Все закрутил и с лицом потрясающего салатового оттенка вылез в кокпит.

Ну вот, косяк на косяке, но все хорошо, что хорошо кончается) До Gun Cay дошли уже затемно. С того вечера осталось несколько видео шумных пьяных посиделок, но думаю, здесь они никому не интересны.

Утром протерли глаза, окунулись в нашем самом большом в мире бассейне и в очередной раз обалдели от красоты вокруг. Димка поймал рыбу прилипалу, которую с похмельных глаз под водой вначале принял за акулу. Не смотря на все увещевания, таки решил ее приготовить. Короче, на будущее всем - жрать их невозможно, невкусные пипец.

Ребята на тузике скатались на остров, сделали несколько фоток.

Заброшенный и к сожалению, неработающий маяк, хотя во всех лоциях числится, как действующий. Содержит экскременты и надписи "здесь был Вася" на английском и немецком.

Наша лодочка справа

Погуляли, поужинали, переночевали и раненько утром собирались выйти в сторону Berry Islands. Еще при съеме с якоря, услышал странные постукивания в движке, пошел проверить и охренел - из пяти болтов крепящих вал к V-драйву (коробка передач) остался один, остальные раскрутились и выпали в билдж. До сих пор не понимаю, КАК это произошло, тем более, что на лодке мы отходили уже прилично. Ладно, черт с ним - посадил на шайбы гровера и плотненько закрутил, аж искры из глаз.

Нам предстояла первая полноценная ночевка в дороге. Вышли утром, шли весь день, всю ночь и утром зашли в Chub Cay клуб. Дополнили воды, дизеля, размяли ноги и решили, что делать там больше нечего, так что вечером того же дня вышли в сторону SW Allan's Cay.

Скучный Chub Cay Club

И узкий выход из него

Ночью по левому борту оставили Нассау и где-то после обеда подошли к Allans Cay.

Здесь небольшое отступление. Автопилота на лодке нет, соответственно всегда кто-то у штурвала. Нас четверо, вахты по двое через 4 часа. На самом деле где-то на второй день привыкаешь спать по три с половиной часа, но зато несколько раз за сутки.

Так вот, утром на горизонте увидели черный дым, по карте там суши нет, значит горит лодка. По радио тишина, начинаю передавать May Day Relay (когда видишь кого-то, кто терпит бедствие, но ему возможно не хватает радиуса VHF радио, начинаешь работать как бы ретранслятором). Так вот, в этот момент Димка, который до этого мирно спал, сквозь сон слышит, что я ору в радио Мей Дей, подрывается и начинает судорожно собирать свои вещи. На резонный вопрос, какого хрена он делает, сказал, что уже готов грузиться в спасплот. Я его конечно успокоил и объяснил, что трабла вовсе не у нас, но вот уснуть у него отчего-то уже не получилось)

Вот так это выглядело после того, как мы час уже прошли в направлении дыма

Погорельцев спасли, все целы. Когда мы подошли ближе, услышали переговоры по радио, из которых собственно об этом и узнали. Спасали два катера и вертолет.

Получилось как-то уже очень длинно, да и пишу уже месяц по чайной ложке. Придется Багамы разбить на два поста.

И это, простите, что так редко пишу))

Тот же пляж, в другую сторону.

И  он же, но сверху.

Отель. Только два постояльца.

И другой пляж.

Фотал я, тег Мое. Фотки раньше показывал в своем ЖЖ, для показа в ЖЖ размещал на Яндекс-фотках.

Вот один из косяков - от солнца растрескался пластик приборной панели. К слову, новая от производителя стоила около полутора тысяч.

Дело в том, что 24 тыс. было уже вне моего бюджета. После этого я еще недели три катался и смотрел разные лодки, но мыслями каждый раз все равно возвращался к Ниагаре. Наконец в какой-то из вечеров я решил, что прошло уже достаточно времени, чтобы попробовать поторговаться еще раз.

Я попросил Барри позвонить хозяину лодки и предложить ему 16 (вместо 24, нормальный такой торг, да?). И о чудо, хозяин согласился на 16. На следующий день мы встретились на лодке, сторговались еще на 1000 за тузик и подвесник (надувная лодочка с мотором) и вышли на ходовые испытания в море. На борту хозяин, я, Барри и сюрвеер.

Здесь нужно маленькое отступление, сюрвеер - это человек, который делает профессиональный осмотр лодки и на выходе дает документ (сюрвей) примерно на 30 страниц о состоянии основных систем. Сюрвеер должен быть сертифицирован страховой компанией и (логично) не быть связанным ни с брокером ни с продающей стороной. Стоимость его услуг за осмотр 35 футов составила 400 долларов.

Вышли мы из дока. По радио вызвали мост Las Olas, на нем остановили движение и развели его только для нас (приятно-то как!). Еще минут 20 по каналам и мы выходим в море.

Вот тот самый мост на бульваре Лас Олас.

Сюрвеер лазит везде по лодке, я постоянно у него за спиной с глупыми вопросами и по большей части просто мешаю. На выходе в море была чоповая волна в полметра. Прошли еще минут 15 и тут нафиг глохнет двиг. Заводим, он чуть работает и снова глохнет. Обороты не держит. Ну делать нечего, сотовая связь еще работает - позвонили, заказали буксир (благо, такая услуга входила в страховку владельца). Нас отбуксировали в док, сюрвеер и брокер уехали, а я остался с хозяином лодки искать причину неисправности.

Собственно, вот так выглядела буксировка. Спиной к нам в кадр попал сюрвеер.

Спустя несколько часов и вагон мата нашли причину - в топливном баке со временем образуется налет на стенках. На волне этот налет откололся и забил сетку в месте подключения шланга к баку. Кое-как почистили. По телефону нашел марину, где есть кран, чтобы поднять лодку и осмотреть ее вне воды. Договорился на 200 долларов за эту процедуру. И вот на следующий день вся компания в сборе - идем в марину, поднимаем, смотрим.

В целом все в очень хорошем состоянии, кроме чейнплейта ватерштага - он лопнул. Это крепление у самой ватерлинии на носу лодки. Вот так он выглядел

Если присмотреться - видно трещину на пластине у второго болта снизу

С хозяином договорились, что он отдаст крепление мастеру заварить, а установлю я его уже сам. В общем, осмотром я остался доволен. Рассчитался с сюрвеером. Перевел деньги на счет брокера. Подписали Bill of Sale и затем брокер перевел деньги уже бывшему хозяину лодки. Вечером того же дня я собрал свои вещи в квартире в Майами и перевез их на лодку.

На следующий день проснулся и начал думать, что же дальше делать. У меня был примерно месяц на то, чтобы подготовить лодку. Через месяц должны были прилететь трое моих друзей и мы уже должны были выходить на Багамы. К слову, вместе с лодкой я оплатил стоянку в доке на месяц за 400 долларов. По сути - это причал у частного дома. В доме можно было пользоваться прачечной и гаражом с верстаком, тисками и пр. А на причале жила очень дружелюбная игуана. Вот пара фотографий оттуда.

Через люк выведена труба кондиционера запитанного от береговой сети.

Вот так начались трудовыебудни на лодке. Первым делом нужно было определиться с регистрацией, т.к. чтобы не платить штату Флорида налог - я должен был в течении трех месяцев покинуть воды США под другим флагом.

Долго гуглил, искал так, чтобы на физ. лицо (без открытия компании), чтобы к стране было нейтральное отношение в США ну и чтобы как можно дешевле. В итоге остановился на малом регистре в Голландии - вопрос решился перепиской по эл. почте с брокером в Амстердаме, отправкой ему на счет 1000 евро и ожиданием, пока придут документы обычной почтой.

Кстати, вопрос почтового адреса решил в небольшом магазинчике за 50 долларов в месяц. Все письма и посылки приходили на мое имя на их адрес, а я их просто раз в пару дней забирал.

Потом начались очень приятные пару дней шоппинга на ebay и craigslist. Сейчас будет долгий перечень купленной снаряги, извините, если скучно, но кому-то может пригодиться, обещаю, следующие посты будут динамичнее.

Safety first, так что первым делом через крейгслист был куплен офшорный спасплот на 6 человек с еще действующей сертификацией. Цена вопроса 1000 долларов. На самом деле это очень повезло - такой же в магазине стоил почти 4000.

Дальше была куплена непотопляемая сумка, так называемый ditch bag. Грубо говоря, в случае Жопы - эту сумку нужно хватать первой. В нее были куплены армейские сухпаи и вода в гибких пакетах по 0,5л - из расчета на 4 человека на 4 дня, ручной опреснитель (давал вроде литр за час, уже не помню), набор крючков и моток лески, рация, батарейки и еще какая-то ерунда по мелочи. Туда же в последствии пошли ксерокопии всех документов.

Затем был куплен просроченный EPIRB (это специальный спасбуй, который в случае бедствия будет передавать нашу позицию через спутник спасателям). Вообще их нужно раз в сколько-то лет ресертифицировать - менять батарейку проверять и т.д. Эта услуга в Форте нам обошлась в 400 баксов. В итоге вышло почти то же самое, что и новый из магазина.

Ну и последнее из безопаски - 4 комплекта спасжилетов и обвязок, набор пиротехники,  огнетушители и боцманский стул.

Вот такой вот стул, садишься в него, орешь дурным голосом "Вира!" и команда тебя медленно поднимает на мачту. На фото мой друг из первой команды, Ваня.

Всякую ерунду покупал под конец стоянки в Форте - гидрик, маски, ласты, ружья для подводной охоты, воблеры, леска, всякая кухонная утварь.

Очень важный момент, это всякие расходники для движка: пару импеллеров, фильтры, масло, масло для трансмиссии, ремни, трубки, прокладки, запасной генератор (ох как я ему был рад на Кубе!). В идеале еще запасной стартер, но на него я пожмотился.

Отдельного упоминания заслуживает компрессор для дайва. Его покупали в складчину с ребятами из первой команды. Питается от 12 вольт, от него тянутся две трубки по 33 метра. Позволяет двоим спокойно находиться на глубине около 5 метров хоть целый день. Очень пригодился на Ямайке, там за месяц стоянки запутался якорной цепью за большой старый якорь от какого-то бигшипа - компрессор позволил за 6 часов спасти якорную цепь.

Кстати про цепь - докупил 100 футов за пару часов до финального выхода из Форта. Дорогая зараза.

Инструменты и много запасных веревок всех мастей прилагались к лодке, так что здесь повезло.

У меня не было холодильника на 12 вольт, бывший хозяин дольше, чем на день, из марины не выходил и вместо плиты (которую тоже пришлось покупать) поставил себе домашний холодильник на 110 вольт. Так что это нужно было как-то решать. На Амазоне долларов за 300 купил холодильник в виде сундука, который питается от 12в.

Вот он серенький, ждет установки

С помощью товарища, электролобзика и какой-то матери выпилили штатный холодильник. Представьте себе, жара градусов 35, душная тесная лодка и в воздухе стоит взвесь из  стекловаты (или типа того) от старого холодильника. Я еще дня два после этого чесался блин. Новый холодильник встал в образовавшуюся нишу, приспособил к нему сверху закрывашку, типа столешницу и вынес его панельку управления на внешнюю стенку, иначе к ней было бы не подобраться.

Помните фотку приборной панели из начала поста?

Вот так вот я ее переделал. Другой фотки не нашел, она по правому борту рядом с веревкой. Если присмотреться, видите, ключ из зажигания торчит? Мой косяк, не сделал защиту для ключа, но об этом расскажу потом. А за штурвалом мой друг Димка

Установил новые солнечные панельки по 100 ватт пиковой мощности каждая.

Провели ТО движка.

Под конец этого месячного марафона я уже порядком устал. Да что там, даже мой друг, который прилетел на неделю раньше остальных ребят, чтобы мне помочь, к концу этой недели выглядел вот так:

Обратите внимание на вселенскую печаль в глазах.

Дальше был пробный прогулочный выход с соседом по стоянке. Он оказался чехом, яхтсменом с 40 годами стажа и просто мировым дядькой.

Вот он, седой и суровый

Потом были нудные закупки провианта

И обязательно пивасяна по-больше. Кстати, пива на лодке много не бывает.

Отшвартовались

И покинули ставший мне за полтора месяца домом, такой солнечный и приятный Форт Лодердейл.

Настроение отдыха сразу же задали задержка рейса и наш люд после дьютика - летели 14 часов с уже накачавшимися алкоголем согражданами.

Прилетели. Трансфер до отеля и вот мы на месте.Приехали в отель поздно вечером, но успели пожинать - в отеле был шведский стол мексиканской кухни. Блюда очень понравились. Потом были дни доминиканской кухни и... опять мексиканской. Так что радость длилась не долго - все быстро приелось.

Утро следующего дня. Выходим спозаранку на пляж отеля и что мы видим:

Класс!

Завтракаем и идем изучать окрестности. В отелях не обходится без анимации, а акваэробика с шоколадным гаитянином вообще видимо хит сезона. Только посмотрите на довольных тетушек:

Прочитав до вылета о крутом снорке в Доминикане затарились в Декатлоне ныне популярными масками с хорошей видимостью. Вот такими:

Я люблю поплавать кверху попой разглядывая водных обитателей и сначала был в восторге от маски - видимость замечательная, дышать можно даже носом, при нырянии клапан хорошо закрывается и нет протечек, удобный слив залившейся воды внизу и не раздражает кожу накопившейся соленой водой. Но, есть одно НО, которое перечеркивает все плюсы - скапливающийся углекислый газ((

Объем воздуха в маске большой, если дышать спокойно, то клапаны сброса воздуха не срабатывают и накопившимся воздухом дышишь по кругу. Как результат - через пол часа снорклинга выходя на берег чувствуешь головокружение и слабость. Чтобы этого избежать надо очень активно выдыхать, что доставляет дискомфорт. Так что, как по мне, то лучше классическая маска с трубкой.

Возле отеля длинный пляж утыканный другими отелями с приятными пирсами и кафешками на них:

Обратите внимание на темную полосу в море:

Это волнорез - бетонный полые конусы, которые обеспечивают спокойную воду у берега. Вот в этих-то волнорезах и собралась вся живность, т. к. кораллов в округе не было. О количестве и разнообразии фауны свидетельствуют уловы местных фридайверов, которые плавают вдоль волнореза с ружьем:

Получается в 50 метрах от отеля можно повстречать всевозможных рыбок, лангустов, скатов, осьминогов и даже мурен - красота. Обнадежило это нас и ожидания от посещения мест которые были обозначены как снорк споты вселяло уверенность в завораживающих видах.

Ну а мы идем тюленить на шезлонги отеля. Там же есть бар и небольшая кухня со снеками: пицца, бургеры, картофель фри. Под местный ром этот джанкфуд отлично заходит и никуда двигаться нет большого желания.

Вокруг много народа, особенно выделяются наши мужики с пивным пузом и золотой цепью системы "бык", ну а куда без них - пакетный отдых как никак. Полежали мы у отеля денек, искупались, выпили, подремали и еще несколько раз так покругу. За ужином возник вопрос - что будем делать завтра. А раз возник такой вопрос, то явно "день сурка" на отельном пляже уже не актуален для нас.

Не выдержала душа поэта! На следующее утро была взята в аренду машина на 10 дней! Каюк олл инклюзиву - едем покорять страну!

Упомяну что с транспортом и топливом на острове. Авто было выбрано - Hyndai Sonata с газовым оборудованием с завода (даже бака под бензин нет) 45$ в день. Газ на острове стоил почти 50 рублей на наши, а бензин так вообще под 100. Вот такие минусы островного государства.

Первым пунктом назначения было выбрано атлантическое побережье Доминиканы, а именно Пунта Кана, в том числе знаменитый пляж Баваро. Что же, мчим туда. Расстояния маленькие, дороги отличные - хайвеи с разделителем по две полосы в каждую сторону, но платные.

Приезжаем мы в Баваро и что же мы видим:

Правильно, видим мы белоснежные пляжи заваленные водорослями! Учитывая что их тьма и убирать их не спешат - запах непередаваемый. Этим и грешно побережье Атлантики ,что в любой момент могут прийти водоросли из Саргассова моря и не угадаешь когда это произойдет. Местные говорят, что в последние года беда с ними - очень часто приходится наблюдать такую картину. Не повезло туристам которые выбрали распиаренную Пунта Кану.

Ладно, нам переживать по этому поводу нет смысла. Во первых, мы обитаем на карибском побережье где нет водорослей, а во вторых, мы мобильны и можем с легкостью рвануть в любую точку страны в поисках хороших мест.

Встретились с русскими, которые живут в Пунта Кане и промышляют фотосессиями и организацией экскурсий. Вы даже не представляете сколько русских фотографов в Доминикане! Кажется больше чем туристов))

Ребята нам открыли главный секрет - как пробраться на закрытую территорию толстосумов - Кап Кану, а именно пляж Хуанильо. Кап Кана - это самый дорогой район Доминиканы где расположены виллы богачей, в том числе и голливудских звезд. А Хуаньльо - это пляж в тех краях. Говорят один из топовых пляжей мира. Ну что же - едем смотреть!

Удачно прошли бюррократические процедуры въезда в этот закрытый город и добрались до пляжа. И вот что предстало нашему взору:

Особенно комично смотрятся модные "зеленые" урны для раздельных отходов на фоне этого срача:

Это пипец, товарищи! представьте, вы вкладываете в жилье не один миллион долларов или берете в аренду домик за 12-15 тыс. вечнозеленых и в ожидании "баунти" попадаете в плен водорослей, которые даже не убирают! В море виднеется плавучее заграждение для водорослей, но что-то оно нифига неэффективно. Я бы расстроился от такого поворота событий.

Местные поведали, что мало кто в реальности живет на этих виллах и с каждым годом из-за водорослей все меньше и меньше спрос на отдых там. Странно, что ничего не делают с этим. Попахивает знаменитой азиатской ленью. В реальности так и выходит - карибчане тоже не особо парятся по жизни.

Ну а мы едем дальше по окрестностям Кап Каны. Любуемся видом с самой высокой точки района:

Обратили внимание, на фото ящерка тоже смотрит вдаль.

Встретили вышку, которую "съел" соленый бриз и даже подходить к ней страшно:

Но я осмелился залезть на нее и сфоткать городок для вас:

Поехали прокатимся по городу, посмотрим на виллы, на яхты, порезвимся на вертолетных площадках, которых здесь столько же сколько парковочных мест у супермаркета:

Красиво жить не запретишь, только народу-то нет. Все пустое!

В городе, на пляжике у марины вся Кап Кана одним кадром:

А запах!!!

Встретили несколько иностранцев - сидят за барной стойкой, грустят. И я их понимаю. Бедняги.

Ладно, посмотрели на лухари жизнь. Не по нам такое)) Пора и честь знать. Едем обратно в Пунта Кану - пройдемся по сигарным фабрикам - забьем запах водорослей, который никак не покидает наши носы.

Доминикана славится сигарами - это знает каждый. Очень удобно в плане "что привезти друзьям в подарок". За этим мы и едем, т. к. сам я не особо любитель этого дела. На первой же сигарной фабрике ждет разочарование - вместо жгучих карибчанок катающих табачный лист на внутренней стороне упругого бедра нашему взору открывается вполне такое обычное потоковое производство с замученными жарой и однообразием потными мужиками:

Ладно, эстетического наслаждения от процесса не получили. Пойдем в хьюмидор (обычно жто ящик, а здесь целая комната с поддерживаемой влажностью для хранения сигар). Там можно попробовать творения местных сигарокрутов (по науке они называются торседорами). Изрядно напробывавшись, что цвет лица уже начал отдавать зеленым оттенком:

Берем разных видов в подарок друзьям. Надо сказать, что не дешевое это дело - нормальные сигары от 10$ за штуку (в туристических местах пляжные торгаши предлагают за копейки (около 1$), но там с вероятностью 99% будут листья пальмы обернутые одним табачным листом для запаха - проверено). Ввозить по нашим таможенным нормам можно не более 50 сигар на человека, а значит 100 штук на двоих - это предел. Вот и ушла первая 1000$

Точнее далеко не первая. Сразу подмечу, что тур на двоих стоил 140 тыс. рублей, а это еще 2000$ для начала разговора))

Ладно, подарками можно сказать затарились. Почему "можно сказать", потому что еще есть знаменитый продукт Доминиканы - Мама Хуана. Это настойка, на спирте или вине. Какие-то корешки и непонятные травы. Вроде как даже полезно для здоровья должно быть. Повсеместно продаются как в готовом к употреблению виде, так и в виде сухого набора для собственного приготовления. Вы не поверите, но я так и не попробовал эту штуку, хотя, кто давно следит за моими передвижениями, знают, что для меня что-нить сожрать или выпить необычного - это норма. Не верите - читайте здесь как крысу ел.

Но привезти, привез эту борматуху, так что если есть смельчаки в Курске - пишите мне Вконтакте https://vk.com/pepperucho, дерябнем вместе по 100 грамм ;)

Мы отвлеклись от самого главного - мы путешествуем,а то развели тут шоппинг!

Еще немного прокатимся по атлантическому побережью. Мы на пляже Макао. Ничего общего с азиатским Лас-Вегасом здесь нет, а так хотелось бы - только чего банджи в Макао стоит... Эх, ностальгия по упущенным возможностям... Почитайте на досуге здесь.

Ладно. Вот сам пляж:

Водорослей нет, т. к. бухта пляжа закрыта мысом, который отсекает бяку. Тут хоть искупаться можно, а то весь день на жаре катаемся, а не окунались еще ни разу.

Вот так прошел второй день в Доминикане. Вроде впечатлений масса - главное не сбавлять темп. Далее решено ехать на остров Самана - вроде как до него два перста по карте (красная линия):

Но не тут-то было! Навигатор строит маршрут вкруголя, т. к. по красной линии не проехать - там нац. парк закрытый для транзита. Местные это подтвердили. Ну что же, придется ехать по синему маршруту, а значит путь пролегает через наш отель - заедем переночевать да покушать, раз все включено.

На следующий день плотно позавтракав едем на Саману, но т. к. столица недалеко от маршрута, то решено заехать сначала туда.

Буквально через час мы уже в Санто-Доминго. Кидаем авто и идем гулять по старой части города. Старая часть города представляет из себя форт и постройки колониальной эпохи. После посещения музея для меня стало открытием (кто-то историю плохо учил в школе), что именно сюда и приплыл Колумб (да еще и не один раз сюда приплывал). Тут-то и обосновались Испанцы. Получается столица Доминиканы - это первый город всех Америк.

По этой причине тут много всего "первого в Америке" - первый каменный дом:

Первая церковь, больница и т. д.:

Ну и как же без памятника Христофору, конечно же уделанному голубями:

Зашли в древнюю католическую церковь:

Оказалось есть там несколько интересностей. Но о них в следующей части. Завтра продолжим...

Сент-Люсия – это практически клон Сент-Винсента и Гренадин. Она тоже относится к странам Содружества, тоже получила независимость от Великобритании в 1979 году, тоже считает главой государства королеву Елизавету II и тоже расположена в группа Наветренных островов.

По площади и населению Сент-Люсия немного больше (617 кв. километров и 180 тысяч человек), но в целом всё то же самое.

Как и на Сент-Винсенте, здесь живёт в основном народ африканского происхождения, разбавленный немногочисленными белыми и индусами, которых на Антильских островах почему-то прилично. Как и Сент-Винсент, Сент-Люсия экспортирует бананы и импортирует всё остальное, включая туристов. На туризм приходится более 50% ВВП страны, а если суммировать его долю со сферой услуг в целом, получаются вообще невероятные цифры.

Столица Сент-Люсии Кастриз (или Кастри) побольше, чем Кингстаун, здесь даже есть общественный транспорт, но по нашим меркам городок всё равно небольшой. Центр города очень компактный и представляет собой "американскую" сетку улиц, к которой лепятся пригороды. Хотя Кастриз уже больше 300 лет, исторического тут осталось мало, потому что город часто страдал от пожаров. Последний раз его пришлось отстраивать после сильного пожара 19 июня 1948 года

Большинство людей живёт вот так. Бедные дома, раскиданные на холмах.

Кастриз стоит на берегу океана, и в удобной бухте здесь построили причал для круизных лайнеров, а рядом с ним – парочку магазинов дьюти-фри. Фактически в черте города находится и аэропорт, откуда вылетают рейсы на другие острова Карибского моря.

Сразу около аэропорта какие-то развалины и ржавый одномоторный самолётик. Чтобы у путешественников не было иллюзий. Кстати, в Сент-Люсии два международных аэропорта! Во как! И есть прямые рейсы в Нью-Йорк, Лондон и, например, Торонто! Куда я сегодня и улечу.

Основной аэропорт Сент-Люсии Хеванорра расположен вне столицы, на самом юге острова. Он может принимать даже 380-е "Аэробусы". Ехать из Хеванорры в Кастриз надо часа полтора, но можно заказать вертолёт, который курсирует между аэропортами.

На общественном пляже загорает народ. Кстати, хочу напомнить, что загорать вредно для здоровья. Я ещё могу понять, когда ради сомнительной красоты белые женщины рискуют заработать рак кожи и гробят своё здоровье, но зачем загорают чёрные, я понять не могу.

Хотя в Кастриз постоянно прибывают лайнеры с толпами туристов, в самом городе смотреть особо не на что. Туристов интересуют прежде всего пляжи, горы, ну и места, где продаётся бухло. Помимо больно круизных кораблей в Кастриз ещё регулярно заходит паром с Мартиники – это соседний остров. На Сент-Винсент парома вроде бы нет.

В столице страны есть один старый собор.

Одна площадь с памятником.

Одно красивое каменное здание бывшей библиотеки, которое раздает бесплатный вайфай.

Одно красивое деревянное здание.

Одна улица с примитивной колониальной застройкой.

Одна модернистская коробка.

Одно современное здание.

Один заколоченный кинотеатр.

И всё. Больше нет ничего.

Реально жопа мира.

По улицам ходят какие-то злобные упыри. В городе реально опасно. Если отойти от туристического квартала, народ начинает махать руками и предостерегать от прогулок: "Вас ограбят, не ходите туда! Стойте, туда дальше нельзя, там бандиты! Нельзя ходить с камерой, у вас же её отнимут и продадут за бесценок!"

Городок побольше

Народ от безделья упарывается уже к обеду.

Потом ходит по улицам, как зомби.

Такой домик на большую семью стоит 4000 долларов в сутки.

Домик с двумя спальнями можно купить за 3 миллиона долларов.

Первая линия – самые дорогие дома

Немного про цены. Завтрак – 50 долларов на человека, самый дешёвый бокал вина – 18 долларов, шампанского – 25, ужин – минимум 100 долларов на человека без алкоголя, трансфер из аэропорта – 100 долларов, бутылка столового австралийского вина в деревенском магазине –20 долларов, бензин – 1,5 доллара за литр, аренда машины – 150 долларов в сутки.

Три года назад Сент-Люсия начала легально продавать свои паспорта. Чтобы получить гражданство страны, нужно безвозмездно отдать $110 тысяч либо купить гособлигации на $500 тысяч. Можно также купить домик стоимостью минимум $300 тысяч. Есть также вариант для всей семьи: за $213 тысяч паспорта выдадут сразу на четырёх человек.

Раньше у страны была квота на состоятельных мигрантов, но потом её отменили. Так что если у вас есть деньги, можете хоть сейчас подать заявку на получение гражданства Сент-Люсии. Максимальный срок её рассмотрения – менее трёх месяцев.

У островного паспорта есть два главных плюса: во-первых, жить на Сент-Люсии вовсе не обязательно. Можно приезжать туда раз в год или не приезжать вообще. Во-вторых, этот паспорт даёт право безвизового въезда в Великобританию, страны ЕС, а также большинство стран Южной Америки. Правда, в США и Канаду делать визу всё же придётся.

больше фотографий не влезло , остальные 30 можно посмотреть в оригинале

Сюда имеет смысл заглянуть на короткую экскурсию, посмотреть на дикого ослика

Или, если повезет, на фламинго. Хотя с фламинго мне больше повезло на Кюрасао.

Еще остров популярен у дайверов. Туристическая инфраструктура здесь очень скромная, остров явно в тени более успешного Кюрасао и тем более Арубы. Про Арубу расскажу отдельно, это классное место, лучшее, по-моему, на Карибах и единственное, куда смело можно отправится на 2-3 месяца зимой и не сдохнуть от тоски и скуки. Но про это в другом рассказе. А про Бонайре я в нескольких предложениях рассказал все, что нужно знать про этот остров.

Подпишитесь, чтобы не пропустить путешествие в следующую страну.

Пожалел, что не купил подводную камеру. Эти фото сняты на камеру компании: качество не очень.

Сначала хотела отнести его к зеленым холмам на окраине Шарлотты-Амалии, но решила, что раз уж сэр Моррисон так хорошо сидит на ручках, пусть будет соведущим новых Зверей, которых мы вот как раз сейчас будем записывать на бережку. А потом уже в холмы. Сэр Моррисон не возражал и вроде как даже улыбался.

Но тут начался ливень, и вместо холмов и бережка мы спрятались в кафе и тупили в интернете до самого Михаил Светлов ту-ту. Я уже очень беспокоилась, куда ж теперь девать бедного сэра Моррисона. К счастью, прямо рядом с кафе обнаружился прелестный зеленый газон, и на стене над ним уже сидела пара анолисов, подтверждая таким образом наличие здесь еды, питья и прочих необходимых развлечений. Туда я его и определила.

И под конец сэр Моррисон прямо растрогал. Нам уже надо совсем бежать, а он вдруг расхотел уходить с ручек. Вцепился в палец и сидит, не стряхнешь. Пригрелся. И, видимо, "А как же съемки?.." В следующий раз, зайчик, в следующий раз.

А программу пришлось записывать уже на корабле. На самой верхней палубе. Под дождем"

.... написала я у себя в уютненьком 5.04.2014.  А еще через три дня Акуаку нарисовал первый комикс про него, и сэр Моррисон стал не просто живым, но и бессмертным.

Со вторым днем рождения, сэр!

Продолжаю публиковать фото с работы, сегодня остров Санта Лючиа в Крабиском бассейне

И напоследок местный краб буквально полчаса назад (краб на полностью вертикальной поверхности, то есть, фотографировал сверху вниз):

Если будет интересно, запилю ещё пост с фото.

Вот как он выглядел еще с дополнительными зданиями, которые впоследствии были уничтожены песком и эрозией.

2. А вот и снова мой любимый Уэльс и Маяк «Точка Айра», (сверху на фото и далее) также известный как Маяк Талакр, расположен на северном побережье Уэльса, на Точке Айр, недалеко от деревни Талакр.

Он был построен в 1776 году в качестве маяка. В конце концов, был выведен из эксплуатации в 1884 году. Сейчас это частная жилая недвижимость.

Маяк был зарегистрирован на рынке недвижимости в ноябре 2011 года, а затем принадлежал Джеймсу Макаллистеру вместе с двумя акрами земли за 100 000 фунтов стерлингов. В итоге он был продан в апреле 2012 года за 90 000 фунтов стерлингов супружеской паре, которая продолжает владеть собственностью.

Туристы рассказывают, что вокруг маяка происходит паранормальная активность. Один из инцидентов, отмеченный Уэльс Онлайн, связан с сообщением о том, что человек, одетый в старомодную одежду, стоит на балконе самого маяка. Были также сообщения о следах на песке, ведущем к зданию.

В августе 2009 года BBC сообщила, что было запрошено разрешение на строительство «человеческой скульптуры», вдохновленной сообщениями. (Выше на фотке)

3. Выше на фотографии маяк на скале - Тиламок на побережье Орегона в Соединенных Штатах. Он расположен примерно в 1,9 км от берега от Тилламук-Хед и в 32 км к югу от реки Колумбия. Строительство маяка было введено в эксплуатацию в 1878 году Конгрессом Соединенных Штатов и началось в 1880 году. Строительство заняло более 500 дней, с его завершением в январе 1881 года.

В начале января 1881 года барка Лупатия плавала в густом тумане и сильном ветре, когда капитан корабля заметил, что они слишком близко к берегу. Уилер, чиновник, отвечающий за строительство маяка, услышал голоса команды и немедленно приказал своим людям разместить фонари в башне и зажечь костер, чтобы сообщить кораблю, что они находятся очень близко к скалам.

Корабль, похоже, смог вернуться в море, однако, быстро исчез в тумане. На следующий день тела всех 16 членов экипажа были найдены вымытыми на берег Тилламук-Хед. Единственным оставшимся в живых после крушения была собака экипажа.

4. На картинке сверху - наш следующий маяк, Маяк Исаак Кей, который находится на райских Багамах, а точнее, на острове Исаак Кей - это небольшой багамский остров, расположенный примерно в 32 км от островов Бимини. Туда можно попасть только на собственной лодочке.

Маяк - единственное, чем примечателен остров. Маяк был установлен в 1859 году. Говорят, что при полной луне на маленьком острове доносятся жуткие звуки (уже от меня, может быть связано с отливами и приливами и никакой мистики). В конце XIX века произошло крушение корабля на острове с одним лишь оставшимся в живых, младенцем.

Ходят байки среди местных, что обезумевшая от горя погибшая мать, ходит по острову и по сей день, плача в печали во время полнолуния. (в любом случае звучит жутковато)

4 августа 1969 года на станции обнаружили пропажу двух хранителей, которых так и не нашли.

5. Одинокая постройка на фото выше - карибский маяк на небольшом острове в Карибском море, в 11 км к юго-востоку от острова Кюрасао (Малые Антильские острова). Длина 2,4 км, максимальная ширина 0,7 км. Наибольшая высота — 6 метров над уровнем моря.

Башня с маяком высотой 20 м заброшена, как и 2 здания по бокам. Он был реактивирован с помощью светодиодного маяка с солнечной батареей во время восстановления вспомогательных средств Кюрасао для судоходства в 2008 году, который стоял совершенно бездействующим много лет назад. Протяженность побережья, усеянного ржавыми кораблекрушениями, свидетельствует о его необходимости. Теперь светодиод излучает две белые вспышки каждые 15 секунд.

6. Вот этот прекрасный заброшенный ядерный маяк (который кстати стоит у меня теперь на заставке ноутбука) - это наш маяк Анива с сотрова Анива близ Сахалина. (Как раз подписчики просили включать наши достопримечательности тоже:)). Конечно, он просто поразил меня своей красотой и отчужденностью, словно брошенный каприз (смотреть мой пост чуть раньше).

Маяк Анива был установлен в 1939 году на небольшой скале Сивучья, возле труднодоступного скалистого мыса Анива. Этот район изобилует течениями, частыми туманами, подводными каменистыми банками. Автором проекта маяка Нака — Сиретоко мисаки был инженер Миура Синобу, выпускник технического колледжа в Канагава.

Построенный маяк представляет собой круглую бетонную башню с небольшой боковой пристройкой, вписанной в овальное основание. Высота башни 31 метр, высота огня 40 метров над уровнем моря. Башня имеет 9 этажей. На цокольном этаже располагались дизельная и аккумуляторная. Первый этаж с пристройкой занимали кухня и продовольственный склад, второй — радиорубка, аппаратная и вахтенная. В третьем, четвёртом и пятом этажах башни были жилые комнаты, рассчитанные на 12 человек. В центральной части башни проходила труба, внутри которой был подвешен маятник — гиря весом 270 килограммов, — заводимый каждые три часа для движения оптической системы. Дальность действия маяка составляла 17,5 мили.

В 1990 году обслуживающий персонал с маяка был снят из-за тяжелых условий жизни и быта на маяке, трудностей с доставкой на него людей, продуктов и снаряжения. Маяк был переоборудован в атомный, путем установки автономных изотопных элементов питания РИТЭГ-ов. И с этого момента становился полностью автономным.

В 2006 году военные вывезли с маяка две изотопные установки, питавшие маяк. С тех пор маяк был заброшен и разграблен мародерами.

В 2014 году, по инициативе клуба "Бумеранг" Сахалинской области была создана и направлена президенту "Русского географического общества" Сергею Кужугетовичу Шойгу петиция по защите маяка, как уникального исторического памятника.

По официальным заявлениям реконструкция маяка должна была начаться в 2015-ом году, но по состоянию маяка на 2017 год работы так и не были начаты.

В настоящее время маяк, под действием времени, солёного морского воздуха и птичьего помёта, находится в ужасном техническом состоянии и в скором времени может быть полностью разрушен.