https://t.me/zinoink

"Я никогда сам не менял резину на машине" - признался мне Никита.

Да и я тоже..Я меняю сразу резину с дисками.

Есть 4 с летней, 4 с зимней. Заканчивается сезон - приезжаю в гараж.Делов на полчаса.

Ну хорошо, на час.

Если очень хочется солидол - одумайтесь!!!добавляем на болты только специальные смазки (например малибденовую) и то немного

конусные гайки какие вы классные)

Делаю всё руками, затягиваю балонным ключом.

гайковёрта нет , да и в шиномонтаже иногда затягивали им так сильно, что потом сам не открутишь

Я хотел ещё видео загрузить как я за 5 минут меняю одно колесо и

НОВЫЙ МИРОВОЙ РЕКОРД ПО ПИТ-СТОПАМ! McLaren обслужил Ландо Норриса за 1,80 с.

Но новичкам, если ты конечно не раздеваешься, видео нельзя загружать.

P.s. пока менял ошибся с направленностью первого колеса, не поставил сразу на ручник, да и в остальном наделал кучу ошибок

Ссылка на канал : https://t.me/+Thi9uXfKmuMxZWI6

Среди автомобилистов встречается немало водителей, для которых деловой костюм – рабочая форма одежды. Для соответствия статусу они, как правило, водят седаны D-класса, либо владеют автомобилем из верхнего ценового порога С-сегмента. При этом ничто человеческое этим людям не чуждо: им тоже хочется съездить на выходных на рыбалку или прохватить во внезапном порыве по бездорожью.

Для этих целей иные водители обзаводятся отдельной машиной выходного дня, как правило, внедорожником. Однако даже среди седанов встречаются модели с полным приводом, которые вполне осилят лесные приключения…

Дьявол кроется в деталях

Ниже мы будем рассматривать автомобили, которые еще возможно приобрести на вторичном рынке и с относительным комфортом их эксплуатировать. Сразу стоит отметить, что все системы полного привода, устанавливаемые на седаны, можно разделить на три основные группы:

• full-time, 4WD, или 4х4, представляют собой тип постоянного неотключаемого полного привода. В машинах с такими системами роль ведущих выполняют сразу все колеса. Также у них имеется свободный межосевой дифференциал;
• torque on-demand, или AWD, – подключаемый при помощи электроники полный привод. Как правило, встречается в большинстве современных седанов. Эта система дает на короткое время сделать ведущими дополнительную пару колес, причем даже без участия водителя;
• part-time – полноприводные системы с возможностью ручного подключения. Как правило, в них межосевой дифференциал отсутствует, а крутящий момент распределяется сразу на две оси поровну, поэтому колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Неоспоримыми плюсами полноприводных седанов являются: беспроблемная езда по разбитым дорогам, уверенный старт без пробуксовок на мокром, обледенелом или покрытом снегом асфальте, повышенная проходимость и высокая динамика без потери «держака» на трассе.

Минусы у таких авто, конечно, тоже имеются. Это и увеличенный по сравнению с моноприводными машинами расход топлива (в среднем на 35%-40%), и не всегда логичное распределение крутящего момента (например, на вывешенное колесо с наименьшим сопротивлением), и дорогой ремонт из-за сложности системы. Также не будем забывать и о низком клиренсе – несмотря на то, что полный привод провоцирует агрессивную езду даже на бездорожье, риск сесть на пузо никто не отменял, поэтому соваться в непролазную глушь в слякоть или мороз водителю седана не рекомендуется.

Небольшие машины

Начнем с авто относительно небольшого размера, к которым относятся: Audi A4 Quattro, BMW 328i xDrive, Mercedes C-Class, Subaru Impresa WRX, Mitsubishi Lancer Evolution. Явными фаворитами по критерию цена/качество в этом списке будут один «немец» и один «японец».

Поклонники «баварцев» наверняка подумали о любимой «тройке», но это не так. Система xDrive от BMW частенько выходит из строя на гребенке, а ее ремонт обойдется недешево, да и качественно сделать его получится не везде. К тому же низкий клиренс авто в 145 мм не даст возможности пролезть по проселку.

А вот система Quattro от Audi по праву заслужила уважение автомобилистов. Даже вопреки расхожему мнению специалистов различных СТО, утверждающих, что этот полный привод не настолько надежен, как, скажем, японский от Subaru, Quattro распределяет крутящий момент между осями ровно пополам, что делает его наиболее эффективным. Нельзя не отметить и надежность системы 4Matic у Mercedes – если не мучить авто драйверской истерикой, прослужит она немало.

Среднеразмерные авто

Классом повыше рассмотрим такие модели, как Audi A6 Quattro, BMW 5 series xDrive, Mercedes E-Class, Skoda Superb, VW Passat Alltrack, Subaru Legacy, Nissan Teana, Opel Insignia, Volvo S60.

BMW в кузове Е60, потяжелевшая по сравнению с «тройкой» почти на 100 кг, также оснащена системой xDrive, при этом в автомобиле в большом количестве применяется алюминий, что снижает надежность как элементов подвески (рычаги, стойки), так и полного привода. Ремонт этих узлов обойдется дорого.

А вот чешский бизнес-седан Superb, оснащенный полным приводом, выгодно отличается от своих собратьев. Клиренс у него увеличен до 157 мм, а вместо проблемной трансмиссии DSG именно в данной версии устанавливается классический АКПП с гидротрансформатором, что положительно сказывается на надежности авто.

Седан Teana от компании Nissan также оснащается надежным и эффективным полным приводом, правда, лишь в своих топовых модификациях. При этом модель, выпускаемая аж с 2003 года, с годами не теряет актуальности: стилисты на славу потрудились над ней как внутри, так и снаружи. А редкие визиты на автосервис не станут для владельцев этих японских авто разорительными.

Большие седаны

К таковым можно причислить Audi A8 Quattro, BMW 7 series xDrive, Mercedes S-Class, Honda Legend, Hyundai Genesis DH, Lexus GS350, Volvo S80, Volkswagen Phaeton.

Слабым звеном списка является продукция VAG. Во-первых, их систему полного привода нельзя назвать ни надежной, ни эффективной. Во-вторых, модель Phaeton – белая ворона на наших рынках, к тому же крайне прихотливая и дорогая в ремонте, для которой даже лобовое стекло найти – большая удача.

«Семёрка» BMW имеет не самую удачную связку мотора (4.4L или 4.8L) с системой xDrive – и без того огромный расход топлива дополняется разорительным обслуживанием полного привода.

Здесь следует обратить внимание либо на Audi A8 с её бессмертной Quattro, либо на Volvo S80, либо на Hyundai Genesis. Что касается тяжёлого S-Class, то система 4Matic в данном исполнении положительно отражается на динамике модели и на ее разгоне – здесь полный привод пошел седану только на пользу.

События автомира

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

В Ferrari одобрили расчет в криптовалюте, но только для покупателей из США

Впрочем, данную практику Ferrari намеревается в дальнейшем распространить на Европу и другие регионы, где законодательство позволяет расплачиваться в криптовалюте. Компания будет принимать в США биткоины, «эфир» и USDC. В разных странах список криптовалют, возможно, будет различным.

По словам директора компании по маркетингу и коммерции Энрико Гальеры, Ferrari разрешила такую форму оплаты, чтобы ответить на запрос рынка, так как многие ее клиенты инвестируют в криптовалюты.

Кроме того, компания таким способом надеется сократить свой углеродный след. Отметим, что в Ferrari намерены добиться углеродной нейтральности по всей цепочке создания стоимости продукции к 2030 году.

Сколько спорткаров компания собирается продавать за криптовалюту, Гальера не уточнил. Однако известно, что за первые шесть месяцев 2023 года Ferrari поставила более 1800 машин в американский регион, включающий и США.

Mercedes-Benz открыл прием заказов на электротягач eActros

Штутгартская компания продемонстрировала новейший тягач на электротяге, который способен окупить себя в течение пяти лет. Так, на домашнем рынке дебютировал двухосный грузовик eActros – флагман подразделения Daimler Truck.

Производитель утверждает, что электрокар способен работать в составе автопоезда полной массой 44 тонны, а запас его хода на одной зарядке составит 500 км. Цены на новинку пока не объявлены, но ожидается, что электротягач окажется в 2,5 раза дороже своего дизельного аналога.

Столь значительный ценник не станет препятствием для бизнеса, считают в компании, так как по расчётам Mercedes-Benz новинка сможет окупиться за 5 лет эксплуатации или 600 тыс. км пробега. Подробные расчёты брендом пока не приводятся, хотя отмечается, что зарядка учтена по субсидируемому государством тарифу. Mercedes-Benz обещает, что даже через 1,2 млн км тяговая батарея не деградирует полностью, то есть остаточная ёмкость составит более 80% исходной.

Тягач Mercedes-Benz eActros оснащается парой электродвигателей в приводе задней оси, 4-ступенчатой коробкой передач и литий-железо-фосфатным аккумулятором от китайской фирмы CATL ёмкостью 621 кВ*ч. Постоянная мощность грузовика составляет 544 л.с., тогда как пиковая достигает 816 сил. В модели есть многорежимная система рекуперации кинетической энергии, а также «умный» круиз-контроль, способный учитывать данные навигации, чтобы максимально эффективно расходовать электроэнергию.

От 400-киловаттного источника тока можно пополнить заряд с 20 до 80% за 45 минут, а вот от маломощной 22-киловаттной розетки тягач придётся заряжать почти 36 часов. Запас хода 500 км Mercedes-Benz не смущает: установлено, что 60% клиентов бренда проезжают в день куда меньшее расстояние. Особенностями электрического тягача являются матричные фары, а также удлинённая на 8 см кабина с оригинальным дизайном.

В серийное производство Mercedes-Benz eActros поступит в конце 2024 года, а затем линейка электрических грузовиков пополнится самосвалами. В планах немецкой марки – предложить мегаваттную зарядку, с которой актуальная батарея будет заряжаться с 20 до 80% примерно за полчаса.

Представлено новое поколение премиального седана Toyota Crown

Компания Toyota продемонстрировала премиум-седан Crown нового поколения. Предсерийный прототип модели дебютировал в Японии без технических характеристик, однако габариты, внешность, салон и начинка на топливных элементах уже известны.

Toyota Crown сохранила заднеприводную платформу с продольным расположением двигателя, только теперь новый седан получил ниспадающую крышу, абрис кузова в стиле лифтбека и дизайн в духе переднеприводных моделей одноимённого семейства.

Также отметим, что сегодня Toyota Crown представляет собой целый модельный ряд, большинство авто (речь об аналогах новой волны) построено на платформе TNGA-K с поперечным расположением двигателя и имеет 5-дверный кузов. Данная версия совсем иная: в ее основе лежит платформа TNGA-L с задним приводом, а у кузова лишь 4 двери, поэтому речь идёт о седане шестнадцатого поколения.

Длина новинки составляет 5030 мм, ширина – 1890 мм, высота – 1470 мм, колёсная база – 3000 мм. Перёд у всех Toyota Crown новой формации мало чем отличается, тогда как корма может быть разной: конкретно у этого седана высокий центральный тоннель, подлокотник с блоком электрических регулировок, а также есть возможность отодвинуть переднее пассажирское кресло и сложить подголовник.

Демонстрационная машина, представленная на снимках, принадлежит к серии FCEV, что значит, что под капотом у нее силовая установка на топливных элементах. Также для японского рынка будут предложены бензин-электрические версии типа HEV, но других подробностей о технической начинке пока нет. Вся информация об оснащении и сроках начала продаж появится в конце текущего месяца.

Леворульные Toyota Crown нового поколения тоже выпустят: эти авто очень ждут в Китае, который выступит для них одним из ключевых рынков. Не исключено, что четырёхдверка с базовым задним приводом станет самой дорогой в новом семействе Crown.

Subaru продемонстрировала лимитированную версию спорткупе BRZ Touge

Японский автопроизводитель в связи с изменением курса корпоративного развития выпустил лимитированную версию спортивного купе BRZ Touge вместо существующей STI. Теперь максимумом, который Subaru может предложить фанатам, станет модификация tS с особым декором и настройками, но без серьёзных технических доработок.

Премьеру нового купе на итальянском рынке подразделение Subaru отметило выпуском лимитированной версии BRZ Touge, нареченной в честь тоге – японской гонки в формате быстрой и точной езды по извилистым горным перевалам. За счёт аксессуаров из фирменного каталога производитель создал уникальную модель, поскольку до этого все указанные в списке оснащения детали не встречались в одном автомобиле.

Так, купе получило 18-дюймовые диски OZ Racing Ultraleggera Race в каноничном золотистом цвете, дополненном логотипами Touge и шинами Michelin Pilot Sport 4. В качестве альтернативного варианта доступны серые колёса с резиной Yokohama BluEarth Winter V905. В салоне изменения коснулись лишь фирменных ковриков и накладок на пороги с эмблемами спецверсии.

Специальный вариант купе в цвете Blue Pearl получил небольшой комплект аэродинамических элементов STI с передним сплиттером и задним спойлером, порогами, двойными патрубками спортивного выхлопа Supersprint со специальным декором и надписью Subaru BRZ Touge, а также написанием «горный перевал» по-японски.

О доработках мотора речи не идет. Стоимость BRZ Touge составит 49.500 евро, что окажется немного дороже базового варианта автомобиля. При этом общий тираж «лимитки» составит всего 60 экземпляров, созданных исключительно для рынка Италии.

В честь юбилея McLaren выпустили особую колонку

Британская производитель премиальных акустических систем Bowers & Wilkins отметил юбилей McLaren особой колонкой. Так как с 2015 года все новые автомобили McLaren оснащаются акустической системой упомянутого производителя, в честь 60-летия автобренда в текущем году была выпущена Bowers & Wilkins – эксклюзивная беспроводная колонка.

Особая колонка Bowers & Wilkins Zeppelin McLaren 60th Anniversary Edition доступна в двух цветах: тёмном оттенке Galvanic Grey и фирменном ярко-оранжевом Papaya Orange.

В зависимости от цветового решения корпуса соответствующим образом окрашиваются и управляющие элементы: на серой колонке они оранжевые, а на оранжевой – серые. Дополнен облик устройства юбилейным логотипом McLaren и эмблемой в виде птички киви, которую своим талисманом однажды выбрал основатель компании Брюс Макларен.

Тираж беспроводной колонки Bowers & Wilkins Zeppelin Mclaren 60th Anniversary Edition ограничен всего 60 экземплярами. Стоимость одного девайса – 899 евро. Причем аксессуар будет доступен лишь в избранных дилерских центрах McLaren по всему миру.

Я не знаю с чего начать рассказ, но, пожалуй, уточню, что я действительно знаю этих людей, они не являются какими-то вымышленными персонажами, а именно, я учился с данными товарищами в школе. Потом один из них, назовем его Никитой (имя изменено), ушел после девятого класса, т.к продавал одноклассникам снафф, и директор принял решение выставить Никиту даже после многочисленных извинений его мамы перед директором и мольбы, чтобы сынуле разрешили остаться. Второй дружочек, Денис, закончил 11 классов, но до сих пор не закончил институт. Папа у него достаточно влиятельный человек, сказал, что и машину купит, и квартиру, и денег давать будет по 100 тысяч каждый месяц, лишь бы дитяточко закончило универ, однако чуда не произошло. Но не об этом сейчас.
Я не знаю особо их биографии, но кто-то получил в наследство небольшую комнату в общаге после смерти бабушки, и пускай тем счастливчиком будет Денис. Продав недвижимость, Денис решил снимать квартиру, а также осуществил мечту всей свой жизни - купил Subaru Impreza доисторического происхождения. Иногда он таксовал, чтобы элементарно не сдохнуть с голода, где-то подрабатывал грузчиком, сборщиком мебели, но в свободное время он, обычно, лежал под своей ласточкой.
И также как у всех единомышленников, естественно, у Subaru’водов устраивались сходки. Однажды меня позвали на такое мероприятие, тот самый Денис, кстати. В принципе, атмосфера была веселая. Пока мы поглощали шаурму, наслушались, какие же охуенные оппозитные двигатели, Subaru правят миром, а мерсы сортиром, как сучки текут от неоновых подсветок днища. Кто-то показывал свою особую крутость дрифтуя.
Этот шабаш длился почти всю ночь, а в 4 мы разъехались. Больше я не посещал такие мероприятия, к счастью. Немного спустя, субаруводы вновь собрались. Дрифт, огни, басухи - круто, дорого, богато и по-пацански. Но случилось, что кто-то пожаловался на шумную компанию, и, конечно же, приехали дорожные менты.. Испортив настроение абсолютно всем, они не только разогнали гордых владельцев пушек-гонок, но также и выполнили план, выписав десятки штрафов. Кто-то получил за тонировку, как Денис, за отсутствие страховки и совести. Короче, слишком много воды, давайте к делу.. Я не знаю, что разозлило моего знакомого, возможно штраф, но месть была колоссальной! В то время этот тигриный лев проживал с девушкой, которая держала кота и кролика. Так вот, ребят, ее парень копил кошачье и крольчачье (слово специально написано с ошибкой) дерьмо. Когда добра накопился целый мешок, ну примерно средний пакет из того же Ашана, Денис и Никита выехали, чтобы устроить «вендетту» . Ночью попасться на стражей порядка гораздо легче, результат не заставил себя долго ждать. Патрульная машина издала несколько «кряканий» и поравнялась с японской легендой. Неоднократные требования об остановке ребята пропустили мимо ушей, потом приоткрыли окно и заявили - не слышно, шумоизоляция хорошая. Тогда товарищи полицейские тоже открыли окно, но не тут то было, в ход пошла тяжелая артиллерия.. Никита зачерпнул горсть «снарядов» (да, он был в перчатках, садовых таких, тряпичных) и кинул в сторону машины с мигалками. Разъяренные полицейские стали прижимать Импрезу к обочине и сорвали настоящий куш, получив в окно целый пакет отборного говна. Потом Никиту и Дениса вроде бы били. Простите, кто ел. Я не специально. До такого бы не додумался, а всегда считал себя истинным аутло… Прохождение следует…