Сезон 25г. закрыл 24 ноября, это были долгие четыре месяца)
Это будет последний сезон на этом мотоцикле. В Японии уже куплен ninja 1000sx 2025 года, санкционный, поэтому доставка через Корею, займёт 2 месяца.

Появился у меня в прошлом году такой вот аппарат, Kawasaki GPZ1000RX 1987 года выпуска

Проездил сезон, по мелочи прикладывал руки после прошлого владельца, а потом после того как заклинил стартер и полыхнуло реле, психанул и разобрал до рамы с целью полного восстановления.

И так он провалялся в гараже всю осень, пока наконец то у меня не появилось желание начать что то делать.

Рама уехала на пескоструй и прошковую покраску:

Весь пластик отдал на перекрас в заводские цвета, потому что до этого красился непонятно как и в один красный цвет. По заводу он красно-черный.

Так же был заказан, абсолютно новый с какой то немецкой разборки, поддон двигателя, ибо на старом под конец выломало посадочное отверстие сливного болта. Под замену пошел вентилятор охлаждения, был заменен на новый и более производительный, ибо в реалиях моего города жара и пробки. Так же новый б/у-шный стартер и гнутый клипон. Полностью распотрошена и собрана заново проводка, благо что японские провода сорокалетней давности оказались в идеальном состоянии. Просто отмыл от старой изоленты и клея, и смотал все заново. Перья вилки были отданы на переборку, новый аккумулятор, колодки, k&n-овские нулевики и комплекты жиклеров для настройки под них. В общем планы были грандиозные.

К февралю этого года наконец пришло все заказанное, были собраны амортизаторы и можно было потихоньку начать собирать все детальки в кучу. А что радовало больше всего, так это что по двигателю кроме замены поддона, смотрового окошка для масла, которое я случайно кокнул сам, и нескольких сальников чисто для профилактики больше ничего делать не требовалось. Что ни говори двигатель на века, правда тяжелый зараза.

Помните я писал про двигатель и его вес. Так вот силами двух крепких мужиков и одного хилого меня, поднять двигатель в раму оказалось немного непосильной задачей, поэтому путем включения смекалки раму мы перевернули вверх ногами и уронили пихло сверху, так оказалось намного проще.

Про переборку карбюраторов можно написать много чего: ну начнем с того что китайские наборы жиклеров не всегда соответствуют написанному на них номиналу, но благо во время процесса были заказаны так же ремкомплекты для этих карбов, в которых, по счастливой случайности, холостые жиклеры оказались нужного размера.

По итогу на данный момент байк ожидает пластик от маляров.

Надеюсь старичок еще долго будет радовать не только своей надежностью но и приятным внешним видом.

Ну и под конец поста пару видео запуска.

Один из первых запусков, еще даже без охлаждения.

Бодро молотит старичок.

А это уже с новым стартером. В родном оказалось все таки межвитковое замыкание.

Ну в общем спасибо всем кто дочитал до конца, а я пока жду пластик с малярки. Если будет интересно то дальше выложу фото/видео процесса окончательной сборки и готового результата.

Привет) на днях купил мотоцикл, уже не первый, но первый серьёзный.
Красивый. Решили пофоткать меня и очень удачно получилось.
Пусть это и увидит тут полтора человека, и пролайкает ещё меньше, решил поделиться

В 2025-й я вошёл, полный надежд и планов. В их числе была и покупка мотоцикла весной, чтобы начать первый сезон. Однако у судьбы были на меня свои планы...

Сразу после отпуска меня сократили на работе. Потом были поиски себя в новой профессии, сложности со здоровьем и прочие контекстуальные неурядицы. Мягко говоря, не до покупки мне было. Были и позитивные события — к примеру, мой первый в жизни выезд на фестиваль, да ещё и волонтёром. Бессонница-2025 подарила мне незабываемые впечатления, опыт ночёвок в палатке, новый круг общения и желание обязательно выбираться на фестивали снова!

---

В августе 2025 ожидание оправдалось — мне попался на глаза Shineray Combat 650, недавно зашедший на наш рынок. Сама модель не нова́, в Европе она давно продаётся как Mash Five Hundred. Это было попадание в сердечко буквально с первого взгляда!

Спустя пару недель наведался в салон — посмотреть живьём, посидеть, потрогать. Не разочаровался! По росту подошёл хорошо — обеими ногами в кедах вполне дотянулся до земли разве что не пятками. Колени попали чётко по местам на баке. Вполне оптимальный вариант, без компромиссов в важных параметрах. Инжектор, ABS на борту, дисковые тормоза. И без переплаты за то, что я, не имея ранее крутой техники, не смогу оценить.

Для понимания решил сравнить его с младшей моделью — Combat 400. Не только по циферкам, но и тактильно. То ли психосоматика, то ли "дьявол в мелочах кроется"... Куда меньше понравился. Не инжектор, а карбюратор. Сзади тормоз не дисковый, а барабанный. ABS отсутствует. И не 40, а 29 лошадиных сил. Что важнее — ощущается подо мной неказисто... Да, он дешевле, но эта экономия того вовсе не сто́ит.

Заехал и в другой салон — посмотреть Kawasaki W800. Экземпляр 2013 года, весь в царапинах и ржавчине. Хоро́ш, но... Ни тебе заднего дискового тормоза (только барабан, только хардкор), ни ABS, ни уверенности в том, что он не начнёт разваливаться через неделю после покупки. На этом мои влажные фантазии о японце притихли. Потому как даже около-новый W800 с ABS обошёлся бы мне вдвоем дороже, чем Shineray.

---

В декабре же, покончив с завалом на работе, я связался с салоном, чтобы разузнать нюансы покупки. Разговор по телефону вышел максимально странным. Мол, аппарат для новичка совершенно неподходящий, и лучше присмотеть б/у японца... Такой подход менеджера откровенно сбил меня с толку. Так что процесс размышления зашёл на новый круг...

---

Да, в этой истории 2025 год уложился буквально в один пост. Так и до наших дней недалеко! 😉

Ник, Мото-Сыч
#nick_moto_owl
#мото_сыч