«Реставрация» старой Кавы
Появился у меня в прошлом году такой вот аппарат, Kawasaki GPZ1000RX 1987 года выпуска
Проездил сезон, по мелочи прикладывал руки после прошлого владельца, а потом после того как заклинил стартер и полыхнуло реле, психанул и разобрал до рамы с целью полного восстановления.
И так он провалялся в гараже всю осень, пока наконец то у меня не появилось желание начать что то делать.
Рама уехала на пескоструй и прошковую покраску:
До.
И после.
Весь пластик отдал на перекрас в заводские цвета, потому что до этого красился непонятно как и в один красный цвет. По заводу он красно-черный.
Так же был заказан, абсолютно новый с какой то немецкой разборки, поддон двигателя, ибо на старом под конец выломало посадочное отверстие сливного болта. Под замену пошел вентилятор охлаждения, был заменен на новый и более производительный, ибо в реалиях моего города жара и пробки. Так же новый б/у-шный стартер и гнутый клипон. Полностью распотрошена и собрана заново проводка, благо что японские провода сорокалетней давности оказались в идеальном состоянии. Просто отмыл от старой изоленты и клея, и смотал все заново. Перья вилки были отданы на переборку, новый аккумулятор, колодки, k&n-овские нулевики и комплекты жиклеров для настройки под них. В общем планы были грандиозные.
К февралю этого года наконец пришло все заказанное, были собраны амортизаторы и можно было потихоньку начать собирать все детальки в кучу. А что радовало больше всего, так это что по двигателю кроме замены поддона, смотрового окошка для масла, которое я случайно кокнул сам, и нескольких сальников чисто для профилактики больше ничего делать не требовалось. Что ни говори двигатель на века, правда тяжелый зараза.
Начинаем из набора деталек.
Ставим на колеса.
Мотор после замены поддона, окончательная доводка.
Помните я писал про двигатель и его вес. Так вот силами двух крепких мужиков и одного хилого меня, поднять двигатель в раму оказалось немного непосильной задачей, поэтому путем включения смекалки раму мы перевернули вверх ногами и уронили пихло сверху, так оказалось намного проще.
Вот уже с установленным двигателем и навесным.
Про переборку карбюраторов можно написать много чего: ну начнем с того что китайские наборы жиклеров не всегда соответствуют написанному на них номиналу, но благо во время процесса были заказаны так же ремкомплекты для этих карбов, в которых, по счастливой случайности, холостые жиклеры оказались нужного размера.
Да, супруга активно участвовала в процессе.
По итогу на данный момент байк ожидает пластик от маляров.
Надеюсь старичок еще долго будет радовать не только своей надежностью но и приятным внешним видом.
Ну и под конец поста пару видео запуска.
Один из первых запусков, еще даже без охлаждения.
Бодро молотит старичок.
А это уже с новым стартером. В родном оказалось все таки межвитковое замыкание.
Ну в общем спасибо всем кто дочитал до конца, а я пока жду пластик с малярки. Если будет интересно то дальше выложу фото/видео процесса окончательной сборки и готового результата.
