Морской контракт начинается не с трапа, а с писем из офиса.
В судоходстве есть два типа новостей: те, от которых хочется курить, и те, от которых бросаешь автоматически.
Крю-координатор прислал весточку.
На ней суровая правда жизни под флагом РФ. Письмо-напоминание, написанное идеальным канцелярским языком с трогательной припиской «Best regards» в конце. Нам как бы намекают: нанотехнологии и сервис остались на берегу. Слопчеста на борту нет. Так что упаковывай в чемодан не шорты для сингапурских пляжей, а зубную пасту, три флакона шампуня и тот самый заветный блок сигарет, который тебе еще предстоит как-то протащить через сингапурскую таможню.
Парни, которые курят и там не были, будут «приятно удивлены»
«Приятно удивлены» в Сингапуре — это когда ты летишь на контракт, мечтаешь о дешёвом дьюти-фри, а на таможне узнаешь, что ввоз сигарет строго ограничен, каждая пачка должна иметь специальную маркировку, а за контрабандный блок можно оставить там не только годовую премию, но и почки (за один припрятанный блок сигарет выкатят штраф до 2000 местных долларов - это без малого 134 тысячи рублей). Парни действительно удивятся. Глаза будут круглыми, как сингапурские доллары.
Вот и получается морская романтика: с одной стороны — высокотехнологичный Сингапур, где за лишнюю сигарету тебя оштрафуют на пять лет вперёд, с другой — родной пароход, куда нужно заезжать со своим стратегическим запасом мыла и бритвенных станков, как в поход с палатками. Моряк заходит на судно, в левом кармане у него сингапурская декларация, в правом — три куска мыла «Земляничное» и блок «Явы».
Зато мы к любым штормам готовы. Элита флота, етить-колотить!🫡
На фоне набирающего популярность тренда с эффектом Манделы, буду публиковать интереснейшую книгу моего детства - "Великие тайны прошлого" издательства Ридерз Дайджест, 1998 года выпуска.
Глава 1. Исчезнувшие без следа
Статья 1. "Цель - Великое Южное море"
Лаперуз (слева) объясняет маршрут своей экспедиции королю Людовику XVI.
Экспедиция Лаперуза должна была продлиться четыре года и завершиться во Франции летом 1789 года. В последний раз корабли Лаперуза видели, когда они, покинув Австралию, взяли курс на северо-восток; никого из более чем 200 человек, находившихся на борту двух судов, так и не нашли.
«Имею честь донести, что «Буссоль» и «Астролябия» отплыли сегодня в четыре часа утра при северо-западном ветре. Двум шлюпам был дан приказ сопровождать корабли, пока они не выйдут в открытое море. Таким образом, сегодня началось кругосветное плавание Лаперуза». Этим сообщением от 1 августа 1785 года адмирал Жан Франсуа де Гало, граф де Лаперуз, извещал своего короля Людовика XVI о том, что он покинул французский порт Брест, чтобы, пройдя через Атлантический океан, достичь Великого Южного моря, как называли тогда Тихий океан. Открытый за 300 лет до этого испанским конкистадором Васко Нуньесом де Бальбоа, Тихий океан только к концу XVTTI века начал активно изучаться и картографироваться европейцами. Большой вклад в это внесли три плавания английского капитана Джеймса Кука, совершенные в 1768-1779 годах. Экспедиция Лаперуза ставила себе целью обеспечить Франции место в одном ряду с Британией, бывшей в то время ведущей морской державой.
Опытный мореплаватель Когда Лаперуз отплыл из Бреста, ему еще не исполнилось 44 лет, но он уже достиг вершины карьеры морского офицера, которую начал гардемарином в возрасте 15 лет в 1756 году - в начале Семилетней войны между Францией и Англией. В 1783 году, послужив родине в 18 кампаниях, он удалился в родовое поместье на юге Франции, но отставка длилась недолго - вскоре ему было предложено возглавить экспедицию, которая должна была открыть «все земли, ускользнувшие от зоркого глаза капитана Кука». Для снаряжения экспедиции не жалели усилий. На борт двух 500-тонных фрегатов, названных по имени морских приборов «Буссоль» и «Астролябия», грузили запасы провизии для четырехлетнего плавания. Корабельные библиотеки снабдили новейшими картами и отчетами предыдущих экспедиций, имелась на борту и переносная обсерватория. Среди товаров, предназначенных для подарков туземцам и обмена, были 600 зеркал, 2600 расчесок, 1260 фунтов стеклянных бус и 50 000 швейных игл. За право войти в число 200 с лишним участников плавания шла острая борьба. Среди претендентов был и 16-летний младший лейтенант из Парижской военной школы, корсиканец но имени Наполеон Бонапарт. Он был включен в предварительный список, но потом его вычеркнули и он остался во Франции, что имело громадные последствия для истории его страны. Наконец наступил момент отплытия. Ранним августовским утром под приветственные крики толпы и гром орудийного салюта «Буссоль» и «Астролябия» отошли от брестского причала и скрылись в предрассветной мгле.
В начале 1786 года корабли Лаперуза, обогнув мыс Горн, вошли в Тихий океан. Их путь по просторам Великого океана и вдоль его побережий, закончившийся крушением у о. Ваникоро, показан на карте.
Трагедия на Аляске 25 января 1786 года оба судна, пройдя Атлантику, обогнули мыс Горн и вошли в Тихий океан. После захода в Вальпараисо, Чили, 8 апреля они достигли острова Пасхи. Следующей остановкой был остров Мауи Гавайского архипелага, за 8 лет до этого открытого Куком (где английский мореплаватель был убит враждебно настроенными туземцами). Первым, что увидели участники экспедиции на североамериканском побережье, была гора Св. Ильи на северной оконечности той части Аляски, что узкой полоской тянется между Канадой и Тихим океаном. Когда, двигаясь на юг, французы составляли карту побережья, их постигло несчастье. Волнами опрокинуло две лодки, проводившие замеры глубины у входа в залив; погиб 21 человек, в том числе шесть офицеров. Тем не менее Лаперуз продолжал исследовать побережье и к исходу лета спустился на юг до Монтерея в Калифорнии. Из Калифорнии экспедиция направилась на запад и 3 января 1787 года достигла португальской колонии Макао в устье Жемчужной реки (Чжуцзян) в Китае. Подремонтировав корабли и пополнив припасы на Филиппинах, Лаперуз в апреле взял курс на север, чтобы исследовать побережье Азии: путь экспедиции пролегал мимо Тайваня, между Кореей и Японией, через Японское морс и пролив, разделяющий Японию и принадлежащий России остров Сахалин. К концу второго лета корабли достигли Камчатки. Здесь Лаперуз оставил одного из своих офицеров по имени де Лессеп, говорившего по-русски, с заданием пересечь Сибирь и доставить в Европу доклад о достижениях экспедиции.
Величественные ледниковые вершины вздымаются над заливом Аляска, где «Буссоль» и «Астролябия» бросили якорь в 1786 году. Рисунок участника экспедиции Дюша де Ваней.
Сотрудничество бывших противников Большую часть своей морской службы Лаперуз провел, сражаясь с англичанами. Тем не менее в экспедиции он получал от былых врагов поддержку - благодаря своему гуманному поступку в годы Войны за независимость в Северной Америке. Меховой промысел в Канаде был для Англии источником богатства; его уничтожение было бы на пользу восставшим колонистам и их союзникам французам. Когда в 1782 году Лаперуз получил приказ напасть на меховые фактории Англии в Гудзоновом заливе, он действовал быстро и решительно. Он разрушил британские форты, но пощадил дома англичан, скрывшихся в безлюдных, диких местах; он даже оставил им продукты и другие припасы, чтобы они смогли пережить приближающуюся зиму. Поступить иначе, объяснял Лаперуз такую снисходительность, было бы бесчеловечно. Проявленное Лаперузом милосердие не было оценено в Париже, зато его не забыли в Англии. Поэтому, когда три года спустя он собрался в экспедицию на Тихий океан, англичане охотно согласились способствовать его научной миссии. Французскому посреднику дали ознакомиться с картами и донесениями капитана Джеймса Кука, который в трех плаваниях по Тихому океану в 1768-1779 годах завоевал славу величайшего исследователя новых земель. Среди бумаг Кука были и 20 мелко исписанных страниц о профилактике и лечении цинги. Лаперуз явно кое-чему научился у Кука, и доказательством служит гот факт, что, насколько известно, в течение тех трех лет его экспедиции, о которых сохранились свидетельства, никто из его матросов не страдал от цинги. Отплывая из Бреста в 1785 году, Лаперуз взял с собой две «магнитные стрелки» компасы, совершившие кругосветное путешествие с капитаном Куком. Лаперуз получил их в дар от Королевского научного общества Великобритании и относился к ним как к реликвиям, то есть, как писал он сам, «с чувством, граничащим с почти что религиозным благоговением перед памятью этого великого и несравненного мореплавателя».
Второе несчастье. Случайная встреча. Безмолвие К сентябрю 1787 года экспедиция снова оказалась в южных широтах. Чтобы пополнить запас пресной воды, сделали остановку на Тутуиле, ныне главном острове принадлежащего США Восточного Самоа. Вооруженные дубинами и камнями туземцы напали на баркасы и убили 12 человек, включая Флёрио де Лангля, капитана «Астролябии» и заместителя начальника экспедиции. 43 человека спаслись, хотя половина из них получила серьезные ранения. Французы поспешно ретировались и направились к восточному побережью Австралии. Войдя в конце января 1788 года в залив Ботани, французы, к своему удивлению, встретили там британскую эскадру. Это был знаменитый Первый флот - семь судов, доставивших из Англии около 750 заключенных. Эти мужчины, женщины и дети основали в Австралии первую колонию. Лаперуз отправил с возвращавшимися домой англичанами письма и донесения; в одном из них он обещал вернуться на родину к июню 1789 года. 10 марта «Буссоль» и «Астролябия» покинули Австралию и взяли курс на северо-восток. Больше их никогда не видели. «Он бесследно исчез в безбрежном синем океане, - напишет о Лаперузе шотландский эссеист Томас Карлейль, - и лишь скорбная, загадочная тень его долго не покидает наши умы и сердца»
Неудачные поиски К лету 1789 года от Лаперуза уже больше года не поступало сведений, но у Франции были более важные заботы, чем волнения по поводу пропавшей экспедиции. 14 июля толпы парижан штурмом взяли тюрьму Бастилию - то было начало революции, которая сотрясала страну до конца столетия и завершилась тем, что Наполеон Бонапарт провозгласил себя императором. Лишь спустя два года французское правительство наконец что-то предприняло, объявив награду за любые сведения о пропавшей экспедиции Лаперуза и направив на ее поиски два корабля под командованием контр-адмирала Жозефа Антуана Брюни Д'Антркасто. 25 сентября 1791 года они вышли из Бреста. Прочесывая Тихий океан в поисках «Буссоли» и «Астролябии», Д’Антркасто сделал несколько научных и географических открытий. В мае 1793 года он подошел к острову Ваникоро из группы островов Санта-Крус к северо-востоку от Австралии. Над несколькими возвышенностями на этом гористом, густо поросшем лесом острове экипаж заметил столбы дыма. Д’Антркасто был убежден, что нашел Лаперуза или но крайней мере остатки его экспедиции. Но после того, как его корабли чуть не сели на мель на коварных рифах, он был вынужден уйти, так и не послав на берег поисковый отряд. Потом адмирал заболел и через два месяца умер, а осенью того же года на Яве его корабли были захвачены голландцами: к тому времени революционная Франция уже воевала с Голландией и практически со всей остальной Европой. Больше французы не предпринимали попыток найти экспедицию Лаперуза.
Как правило, островитяне Южных морей встречали французских мореплавателей дружелюбно. Однако на Тутуиле, одном из островов Самоа, туземцы неожиданно напали на отряд, посланный на берег за пресной водой.
Сегодня на некоторых тихоокеанских островах женщины, приветствуя приезжих, надевают себе на шею цветочные гирлянды леи (цветная фотография вверху).
Сорок лет спустя: первые свидетельства В мае 1826 года ирландец по имени Питер Диллон, бороздивший южную часть Тихого океана в поисках выгодной торговли и приключений, сделал остановку на островке Тикопиа из группы островов Санта-Крус. Когда оп спросил туземцев, откуда у них ожерелья из стеклянных бусин, те показали ему и другие предметы явно европейского происхождения: серебряные вилку и ложку, ножи, чайные чашки, железные болты и серебряную рукоять шпаги с буквами «J.F.G.P.». Эти вещи, как выяснил Диллон, туземцы получили при меновой торговле от жителей острова Ваникоро, расположенного от Тикопиа в двух днях хода под парусом. Диллон быстро догадался, что инициалы на шпаге означали Jean Francois Galaup de La Perouse - Жан Франсуа Гало де Лаперуз. Но его попытки попасть на Ваникоро к успеху не привели: сначала его корабль попал в штиль, а потом обнаружилась течь, так что ему пришлось уйти на Яву. К концу лета он сумел раздобыть денег на поиск оставшихся в живых участников экспедиции Лаперуза, но прежде чем он оказался на Ваникоро, прошел еще год. Много лет назад, рассказал ему старый туземец, в шторм два корабля сели на мель на окружающих остров рифах. Один тут же затонул, и большинство членов его экипажа утонуло или было съедено акулами. Но второе судно удержалось на рифе, и уцелевшие моряки смогли соорудить из его останков небольшую лодку, в которой «через много лун» они уплыли. Двое чужеземцев - один «вождь», а другой его слуга - остались на острове и еще несколько лет назад были живы. Повсюду на Ваникоро отряд Диллона находил свидетельства пребывания здесь французов, в том числе корабельный колокол с гравировкой и доску с вырезанными на ней геральдическими лилиями.
Драка из-за Венеры
Обнаружение останков двух кораблей Лаперуза было далеко не самой важной находкой мореплавателя Дюмон-Дюрвиля. В 1819-1820 годах, почти за десять лет до высадки на острове Ваникоро, этот молодой офицер участвовал во французской экспедиции на острова Греческого архипелага. Во время стоянки на острове Милос он случайно увидел статую, незадолго до этого найденную в земле местным крестьянином и спрятанную в загоне для коз. Получивший хорошее образование, Дюмон-Дюрвиль узнал в ней Венеру, или Афродиту, греческую богиню любви. В руке она держала яблоко, врученное ей Парисом как самой красивой из трех соперничавших богинь. У француза не было денег, чтобы заплатить запрошенную крестьянином цену, но он понимал, какое перед ним сокровище. Неизвестный скульптор второго века до н.э. создал шедевр, в котором мягкость линий обнаженного торса богини подчеркивалась богатыми складками драпировки, прикрывающей нижнюю часть тела. Дюмон-Дюрвиль решил, что обязан приобрести ее для своей страны. Ему удалось убедить посла Франции в Константинополе направить с ним на Милос дипломата, чтобы купить статую. К несчастью, крестьянин успел продать ее турецкому чиновнику, и Венеру уже приготовили к отправке. Щедрая взятка Дюмон-Дюрвиля помогла крестьянину «вспомнить», что французы заплатили за статую раньше и поэтому она не могла достаться туркам. Помещенную в деревянный ящик Венеру спешно отправили на носилках на берег, чтобы погрузить на корабль Дюмон-Дюрвиля. Турки бросились в погоню. В результате начавшейся схватки статуя лишилась обеих рук, так никогда и не найденных.
Окончательное доказательство В феврале 1829 года Диллон привез то, что осталось от несчастной экспедиции Лаперуза, в Париж. Предметы опознал тот самый де Лессеп, который летом 1787 года сошел на берег на Камчатке, чтобы доставить доклад об итогах двух лет плавания, и потратил целый год, чтобы пересечь Сибирь. Слухи о находках Диллона достигли Парижа гораздо быстрее, чем он сам, и по официальному распоряжению в южную часть Тихого океана отправился поисковый отряд под командованием Жюля Себастьяна Сезара Дюмон-Дюрвиля. В начале 1828 года он бросил якорь вблизи острова Ваникоро. Туземцы показали Дюмон-Дюрвилю проход в рифах, который они называли Коварным или Гибельным проходом. В тот ненастный день много лет назад «Буссоль», флагманский корабль Лаперуза, прокладывал путь в казавшуюся безопасной гавань - и потерпел крушение, напоровшись на коралловый риф с острыми краями, скрывавшийся под самой поверхностью воды. «Астролябия» поспешила па помощь и села на мель. «На дне, на глубине трех-четырех саженей, - писал Дюмон-Дюрвиль, - наши матросы видели якоря, орудия, ядра и множество свинцовых пластин». Последние сомнения, что они действительно нашли то место, где покоились два корабля Лаперуза, рассеялись, когда матросы подняли с рифа предметы, неоспоримо принадлежавшие этим кораблям. Перед тем как покинуть Ваникоро, Дюмон-Дюрвиль поставил на острове памятник Лаперузу и 200 другим участникам его печально закончившейся экспедиции. В 1964 году на Ваникоро были сделаны новые находки, но никто уже никогда не узнает, пережил ли Лаперуз кораблекрушение, и если да, то остался ли он на острове, где, по рассказам, еще за три года до прибытия туда в 1826 году Диллона жили два француза, или уплыл на самодельной лодке через несколько месяцев после катастрофы. Тихий океан хранит свои тайны, но на его необъятных просторах памятником Лаперузу остались названия, данные им географическим объектам от острова Пасхи до Гавайев, Японии и Австралии.
Многие острова в Тихом океане могут показаться земным раем (вверху); но большинство из них окружено опасными коралловыми рифами, подобными рифам о. Ваникоро, где погибли «Буссоль» и «Астролябия» (слева). Справа -корабельный колокол «Астролябии».
На сегодня на этом всё, если будет интерес у читателей - пуду публиковать статьи из этой занимательной книги.
Телесериал Остаться в Живых (Lost) — это американская драма о пассажирах рейса 815 компании Oceanic Airlines, которые выжили после крушения самолета и оказались на загадочном тропическом острове в Тихом океане.
12 августа 2000 года произошла самая страшная катастрофа в истории российского подводного флота — в Баренцевом море погибла атомная подводная лодка К-141 «Курск». По главной версии, на крейсере взорвалась торпеда, однако почему это произошло — до сих пор неизвестно. Нет ответов и на другие важные вопросы: сколько времени оставались в живых моряки, запертые в девятом отсеке подлодки, и можно ли было их спасти.
«12.08.2000 г. 15.25 Здесь темно писать, но на ощупь попробую! Шансов похоже нет, % 10-20. Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает. Здесь список л/с отсеков, которые находятся в 9-м и будут пытаться выйти. Всем привет, отчаиваться не надо! Колесников»
Это одна из четырех записок, обнаруженных у погибших на «Курске». Они документально подтвердили страшные догадки: после серии взрывов, уложивших подлодку на грунт, 23 уцелевших моряка собрались в девятом кормовом отсеке и до конца боролись за жизнь, как их учили с первых дней службы.
Они надеялись на спасение, но оно так и не пришло. Эта трагедия шокировала страну.
Итак, в четверг, 10 августа 2000 года, «Курск» вышел из губы Западная Лица в район учений. На борту были не только члены экипажа, но и офицеры штаба дивизии, а также военпред и инженер с завода «Дагдизель». Всего 118 человек.
Крейсер загрузили штатным вооружением: 24 ракеты «Гранит», две из которых были практические (то есть учебные, без боевой части), 20 боевых и одна практическая торпеда калибра 533 миллиметра, а также две боевые и одна практическая торпеда калибра 650 миллиметров.
«Ядерного оружия и ракетоторпед ВА-111 "Шквал" на борту не было», — уверен Курдин.
11 августа в полдень «Курск» успешно выполнил стрельбу практической ракетой «Гранит», ушел на глубину и направился в район, где планировались торпедные стрельбы. На переходе командир подлодки капитан I ранга Геннадий Лячин держал связь с командным пунктом Северного флота (КП СФ), докладывая обо всех своих действиях.
В шесть утра 12 августа лодка заняла назначенный район, куда в роли «противника» должен был прийти отряд российских боевых кораблей во главе с флагманом — тяжелым атомным ракетным крейсером «Петр Великий».
В 08:35 «Курск» наносит условный удар полным боекомплектом ракет по этим кораблям. В 08:51 командир Лячин доложил об этом на КП СФ, а также о готовности к торпедным стрельбам. Это было его последнее донесение.
В 11:09 гидроакустики «Петра Великого» наблюдали работу гидролокатора подлодки, которая готовилась к торпедной атаке. В 11:30 они зафиксировали другой звук — предположительно, подводный взрыв, затем по корпусу флагмана пришелся мощный гидродинамический удар. Однако командование не придало этому значения.
Гидродинамический удар потряс и корпус подводного крейсера стратегического назначения К-18 «Карелия», который готовился к запуску баллистической ракеты Р-29РМ по учебной цели на Камчатке. Командир этой подлодки доложил на КП флота об инциденте и продолжил выполнение боевых задач. Как оказалось, «Карелия» находилась в 80 километрах от места взрыва «Курска».
Но взрывы почувствовали и намного дальше. Норвежская сейсмическая станция ARCES, которая находилась в 470 километрах от места происшествия, зафиксировала два толчка. Источник первого, мощностью до 200 килограммов в тротиловом эквиваленте, был на глубине 40 метров, а мощность второго — на глубине 100 метров — оценили в 5 тонн тротила.
470 километров было до сейсмической станции, зафиксировавшей взрывы на подлодке.
В 14:12 корабли, выступавшие в роли учебных мишеней для «Курска», вышли из района, в котором находилась лодка, и легли в дрейф. Все ждали, что К-141 всплывет для доклада об удачной или неудачной стрельбе, но этого не произошло. В небо подняли вертолеты.
В 15:25 «Петр Великий» пытался вызвать подлодку по звукоподводной связи. В воду стали сбрасывать взрывпакеты — это был сигнал подводникам об экстренном всплытии в надводное положение
Но «Курск» все еще не считали аварийным. Даже к 17:00, когда этого уже однозначно требовали правила ВМФ.
Только в 17:20 спасательному судну «Михаил Рудницкий» определили готовность к выходу в один час. Реально же спасатели выйдут в море только через восемь часов.
В 18:00 задачу искать «Курск» получили самолет Ил-38, спасательный буксир СБ-523 и «Петр Великий».
Только в 23:30 командование Северного флота официально признало то, что уже было понятно морякам. На «Курске» произошла авария. В Москву последовал первый доклад.
Министр обороны Игорь Сергеев узнал о произошедшем в 00:30. Президент России Владимир Путин — в 7 утра 13 августа.
Старпом Дудко
Многие члены экипажа «Курска» были потомственными военными. Среди них — старший помощник командира, капитан II ранга Сергей Дудко. Он был первенцем коменданта гарнизона Видяево.
Стать подводником Сергей хотел, еще будучи школьником. У него были небольшие проблемы со зрением — где-то 0,7-0,8. В девятом классе он написал письмо министру обороны, в котором попросил разрешить ему поступать в военно-морской университет.
Ему разрешили, но с одним условием: сохранить зрение хотя бы на том же уровне. Следующие два года — особый спортивный режим, диета, полезная для глаз тертая морковь трижды в день — на завтрак, перед обедом и ужином.
В Видяево, где базировался «Курск», Сергей вернулся с молодой женой и годовалым сыном.
Он был опытным моряком. Еще в 1994 году в составе экипажа атомной подлодки Б-414 участвовал в походе к Северному полюсу, где впервые российские подводники подняли Андреевский флаг. Дудко отличился на борту лодки во время настоящей, не учебной тревоги — смог предотвратить пожар в первом отсеке. В поход молодой офицер ушел инженером гидроакустической группы, а сошел на пирс ее командиром.
Старпомом «Курска» Сергей стал в 1999 году после Высших специальных офицерских классов. В августе 2000-го ему был 31 год.
За день до выхода на августовские учения друг семьи посоветовал Сергею оставить флот, ведь зарплату не платили, а квартира в Видяево, где жила его семья уже с двумя детьми, толком не отапливалась. Ради чего, говорили ему, служить дальше?
Сын тогда ответил: «Не все измеряется деньгами»,
— рассказала мать старпома София Петровна. Последние 20 лет она пытается сделать все возможное, чтобы о гибели ее сына и еще 117 человек в Баренцевом море никто не забыл, на свою пенсию подготовила и издала памятную книгу о подводниках.
Дети Сергея Дудко по стопам отца во флот не пошли.
Могила старшего помощника командира АПРК «Курск» Сергея Дудко на Серафимовском кладбище в Санкт-Петербурге
Взрыв
По данным следствия, 12 августа в 11 часов 28 минут и 26,5 секунды в первом отсеке атомного подводного ракетоносного крейсера К-141 «Курск» взорвалась практическая торпеда калибра 650 миллиметров, которую приготовили к учебной стрельбе и загрузили в торпедный аппарат №4.
Трое находившихся там моряков погибли мгновенно. Через пробоину в отсек под огромным давлением хлынула вода, и крейсер, который двигался на глубине 18 метров со скоростью 6 узлов (11,1 километра в час), пошел ко дну под углом 30 градусов. 154-метровая лодка врезалась в грунт и пропахала его носом, после чего замерла в почти горизонтальном положении.
«Переборочная дверь во второй отсек, где расположен главный командный пост подводной лодки, была задраена, как и все переборки других отсеков, но переборочные захлопки системы вентиляции были открыты», — говорит «Ленте.ру» подводник Курдин. Через эти захлопки прошел мощный пневмоудар, который если не убил, то вывел из строя всех, кто находился на главном командном посту. Некому было провести аварийное продувание цистерн главного балласта, чтобы поднять лодку на поверхность.
Через 35 секунд после остановки на грунте произошел второй взрыв, в 25 раз более мощный, чем первый, — сдетонировали около десяти боевых торпед. Этот взрыв мгновенно погубил всех, кто находился во втором и третьем отсеках, — две массивные межотсечные переборки сорвались с места и прошлись по ним, как пресс.
5 тонн в тротиловом эквиваленте была мощность второго взрыва.
Примерно через десять минут погибли и те, кто находился в четвертом, пятом и пятом-бис отсеках.
«И тогда капитан-лейтенант Рашид Аряпов, командир шестого реакторного отсека, намертво задраивает переборку между шестым и соседним отсеками, пятым-бис», — описывает последовательность случившегося Курдин.
Выжившие члены экипажа собрались в девятом кормовом отсеке, ставшем их убежищем. Именно там был оборудован специальный аварийно-спасательный шлюз для эвакуации.
Старший лейтенант Максим Рванин, инженер электротехнической группы электромеханического дивизиона АПРК «Курск»
Капитан-лейтенант Аряпов
Командир трюмной группы дивизиона движения (реакторного отсека) капитан-лейтенант Рашид Аряпов был родом из Узбекистана. Оттуда его и призвали на срочную службу в советский еще ВМФ. Как одного из лучших матросов Аряпова направили в Высшее военно-морское училище имени Дзержинского. Окончил он его в 1995 году, уже в новой стране.
В училище он сдружился с Дмитрием Колесниковым, с которым проведет последние часы жизни в девятом отсеке. Они оба сразу после училища получили направление на АПРК «Курск».
Аряпов — именно тот человек, благодаря которому катастрофа подлодки не стала ядерной катастрофо
Высококлассный профессионал, он требовал от подчиненных того же. Реактор и все, что было с ним связано, содержалось в идеальном состоянии, функционировало по всем инструкциям и в момент взрыва сработало как часы: глушить ядерные реакторы матросам не потребовалось. Это произошло автоматически.
Последний снимок экипажа АПРК «Курск» на параде в День ВМФ. 30 июля 2000 года
В 2000 году Рашид женился во второй раз. Супруга Халима была в положении, и то лето стало для них с мужем самым счастливым в жизни. А потом он ушел в свой последний поход, и все разом оборвалось.
Сын Рашида Ильгиз родился в феврале 2001 года. Сейчас он перешел на второй курс МИФИ, увлекается физикой и математикой, связывает свое будущее с IT.
«Все хорошо. Я замужем. Дочке семь лет, — говорит Халима корреспонденту «Ленты.ру». — Все, что положено по закону от государства, получали и получаем. Обычно 12 августа бываем на кладбище, где похоронен муж. Во дворе местной школы проходит небольшое мероприятие в его память. В этом году в связи с пандемией все вроде отменили, но какая разница, когда именно поминать и молиться. Главное, что мы помним, любим».
Девятый отсек
«Судмедэксперты мне говорили, что паники не было: там по биохимии устанавливается состояние человека, и они до конца боролись за жизнь так, как их этому учили», — рассказывает опытный подводник Алексей Расшивалов. Во время гибели «Курска» он был полковником медслужбы на Северном флоте, а теперь на пенсии, руководит музеем в питерской школе №134, которая носит имя старпома «Курска» Сергея Дудко, хотя старпом никогда там не учился.
На витринах вещи, которые были найдены на «Курске». Несколько форменных курток, чудом сохранившийся бумажный складень с иконами, нательный крестик, связки ключей, дискета 3,5 дюйма, фотографии жены и ребенка.
Пережившие взрывы члены экипажа собрались в девятом отсеке. С собой они взяли гидрокомбинезоны, водолазное белье, все дыхательные аппараты ИДА-59М, а также банки В-64 с пластинами для регенерации воздуха.
Санкт-Петербург. Мемориал членам экипажа АПРК «Курск» на Серафимовском кладбище
Командование принял капитан-лейтенант Колесников.
Запасов кислорода, воды и пищи им должно было хватить на 8-10 суток, но судмедэксперты, проводившие вскрытие тел, пришли к выводу, что узники девятого отсека прожили не больше четырех с половиной — максимум восемь часов после взрывов. Впрочем, этому верят не все.
«Мне такая версия не кажется убедительной, поскольку с ней не согласны другие авторитетные специалисты, — размышляет Игорь Курдин. — Анализируя информацию, в том числе и о стуках из девятого отсека, скорее следует считать, что подводники в нем оставались живыми как минимум до 4:00 13 августа»
Таким образом, по его версии, подводники были живы 16,5 часа и могли продержаться еще дольше. Запас пищи и воды был почти не израсходован — выпили примерно по 0,7 литра на человека. Все указывает на то, что произошло что-то еще.
По одной из версий, при перезарядке установки для регенерации воздуха кто-то из подводников уронил в воду несколько пластин В-64, и произошел взрыв. Трое погибли от него, остальные 20 задохнулись — огонь выжег весь кислород в отсеке.
«Они потеряли сознание и скончались без мучений», — резюмирует Расшивалов.
В тысяче километров от Петербурга, в городе Курске, в честь которого была названа подлодка, есть еще один музей — в средней школе №18. По команде экскурсовода в зале без окон гаснет свет, прямо как тогда в девятом отсеке. В полной темноте начинает едва уловимо мерцать табло прибора, который доставили сюда с подлодки «Курск», — их делали фосфоресцирующими, чтобы показания можно было увидеть даже при отказе всего освещения.
При этом призрачном свете моряки писали свои последние записки со дна моря.
«Милые мои Наташа и сынок Саша! Если у вас это письмо, значит, меня нет. Я вас обоих очень люблю. Наташа, прости меня за все. Сашуля, будь мужчиной. Я вас крепко целую. Борисов А.М.»
Убийца авианосцев
«Курск» не был экспериментальным или как-то неудачно сконструированным крейсером. Он был двенадцатым из тринадцати в своей серии. Первая лодка проекта 949 «Гранит-Антей» К-525, созданного для борьбы с авианосно-ударными группами противника, испытывалась всеми возможными способами в 1980-х годах.
Этих «убийц авианосцев» на флоте прозвали «батонами»: АПРК «Курск» был, как и прочие, двухкорпусной лодкой цилиндрической формы, разбитой на десять прочных отсеков (девятый был крайним со стороны кормы, так как, помимо пятого, был отсек пятый-бис).
К 1 марта 1995 года, когда «Курск» вошел в состав Северного флота, его фактический боевой потенциал снизили — ракеты и торпеды лишили тактических ядерных боеголовок. Именно атомные подводные лодки серии 949, одна из главных угроз для американских ВМС, стали предметом торга между Россией и США, стремившимися к сближению после холодной войны. В 1996-м из боевого состава вывели для утилизации К-525 «Архангельск», а в 1998-м — К-206 «Мурманск». Вероятно, подобная судьба ждала всех «убийц авианосцев». Но в марте 1999-го начались бомбардировки Сербии, которые охладили отношения Москвы и Вашингтона.
Тогда же, с августа по октябрь, «Курск» в одиночку нес боевую службу в Средиземном море. Отечественный военно-морской флот к тому времени давно перестал заниматься подобными маневрами, лишившись прежних баз, средств, а главное — целей.
То, что нервировать базировавшийся там шестой американский флот отправили именно экипаж Геннадия Лячина, говорит в пользу того, что его считали лучшим в подводном флоте России.
«Курску», как он рассказывал в феврале 2000 года в интервью газете «Курская правда», удавалось срывать устойчивое слежение, которое пытались установить за ним американцы. «Были напряженные моменты, когда после сеанса связи мы принимали целеуказание, и лодка была готова к выполнению самых неожиданных маневров и вообще боевых задач, когда, образно говоря, руки были на кнопках пуска», — вспоминал он.
По возвращении крейсера на базу командира «Курска» представили к званию «Герой России», а 72 члена его экипажа — к другим государственным наградам.
Но за девять месяцев до августовского похода никто из них своих орденов не увидел. Их наградили лишь потом — посмертно. Те же, кто служил в Средиземном море, но не погиб в Баренцевом, так награды и не получили.
Военный журналист Владимир Гундаров полагает, что в ноябре 1999 года с подачи главкома ВМФ Владимира Куроедова было решено расширять присутствие российских военных кораблей и подлодок в Мировом океане. Куроедов, по его мнению, просто не понимал, что флот тогда «продолжал по инерции катиться под откос».
«Налицо была попытка включить ВМФ в механизм большой политики после триумфальной боевой службы "Курска" в Средиземном море осенью 1999 года. Тогда и решили отправить "Курск" на вторую боевую службу в составе авианосной многоцелевой группы кораблей 15 октября 2000 года», — написал Гундаров в газете «Военно-промышленный комплекс».
На пределе
«Морячим потихоньку, только от этих морей уже тошно. Не успел прийти из морей со старым экипажем (150 эк.), к которому привык и знаешь всех в лицо и по имени, как перевели на другой экипаж (141 эк. или куряне)… 20 июля пришли в Западную Лицу… До 26 июля возились с ракетами, загружать и выгружать несложно, только вот всякая ерунда получалась, когда проверяли ракеты (боевой режим для проверки борта ракет, то ракета неисправна, то комплекс сломался или опять какая-нибудь залипуха. Вот и копались до 4 часов утра, спать, а в 7.00 подъем, завтрак, в 9.00 подъем Андреевского флага и Атас — и опять работа целый день с перерывом на обед и ужин и до 4 утра. Вот так целые дни напролет. Доходило до того, что с закрытыми глазами включали комплекс, нажимали кучу кнопок и тумблеров, садились в кресло, ноги на приборы (выше головы) и с закрытыми глазами сидели, ждали и молили бога, чтобы все прошло нормально. И наконец все проходит нормально, остается нажать кнопку "Залп", чтобы проверить, отойдет ли борт-разъем. И когда все проходит замечательно, бегаем по посту, как малые дети, и кричим "ура", а в это время весь экипаж спит…»
Такое письмо отправил семье за пять дней до гибели, 7 августа 2000 года, инженер группы управления ракетной боевой части на «Курске» старший лейтенант Андрей Панарин.
«Я узнаю в нем себя. Сам был таким же молодым старлеем и писал домой письма, бравируя трудностями службы подводника», — говорит «Ленте.ру» капитан I ранга Курдин.
При этом Курдин признает, что флот был в очень непростой ситуации. Провести учения, как того требовали нормативные документы ВМФ, было невозможно. «Документы были старые, исходили из условий и возможностей флота, существовавших в разгар холодной войны, когда было достаточно средств и топлива», — рассуждает он.
В результате была придумана трехдневная комплексная боевая подготовка в Баренцевом море с 10 по 13 августа. В ней было задействовано 6 подводных лодок и 9 надводных кораблей, а также 22 самолета, 11 вертолетов, 9 вспомогательных судов и 10 береговых частей.
Матросы-земляки Алексей Некрасов и Дмитрий Старосельцев с матерями
На чем-то флоту приходилось экономить. Вот что становится видно, если изучить план поисково-спасательного обеспечения и то, как в реальности пытались спасать экипаж «Курска».
Кораблем оказания первичной помощи организаторы боеподготовки назначили ракетный крейсер «Маршал Устинов», который, по данным Курдина, в операции по поиску и спасению утонувшей подлодки вовсе не участвовал.
Самый новый поисково-спасательный аппарат АС-36 «Бестер», поисковый АС-15 «Кашалот» в спасательный отряд флота включены не были.
Командир спасательного судна «Михаил Рудницкий» Юрий Костин на допросе пояснил, что знал о планируемых на август учениях, но о конкретных сроках не знал.
«Планом учений не были определены руководители спасательных работ по видам аварий, дежурные барокамеры флота и автотранспорт для обеспечения поисково-спасательных работ», — добавляет Курдин.
Наконец, аварийный буй «Курска», который должен был отстрелиться в автоматическом режиме, всплыть, а затем передавать информацию о точных координатах и характере повреждений лодки, нашли на штатном месте — он не сработал. На лодке просто отсутствовал ключ пуска этого буя, который вставляется перед каждым выходом в море.
Зато на стрельбах во время тех экспериментальных августовских учений решили не экономить. «Курск» должен был стрелять предпоследним, при этом, по словам Владимира Гундарова, кому-то очень хотелось доложить в Москву о том, что экипаж Лячина выполнил сразу два сложнейших упражнения.
Но «Курск» между тем не стрелял торпедами последние два года. Входивший в комиссию по расследованию причин гибели подлодки адмирал Валерий Рязанцев и вовсе заявил о реальной небоеготовности крейсера.
Видяево
«Я до сих пор не могу есть грибной суп, — вспоминает сын погибшего на «Курске» капитана III ранга Николая Белозорова Алексей. — Тогда мы, кажется, практически ничего другого не ели».
В те годы подводникам задерживали зарплату, да и та была копеечной. К примеру, Геннадий Лячин получал 6000 рублей в месяц — в разы меньше, чем машинист петербургского метро. Лячины грелись самодельной электрической батареей, Белозоровы — мощной корабельной. Собирали ягоды и грибы по округе. Мужчины занимались охотой и рыбалкой — все подводники ее любили.
6000 рублей получал командир подлодки Геннадий Лячин за месяц.
От голода спасали люди, жившие в двух тысячах километров от Видяево, в Курске. Они присылали морякам продукты. Иногда в доме у подводников не было хлеба, но были блины из курской муки.
В 2000-м Алексею было 10 лет. В августе они с матерью поехали к бабушке в Воронежскую область. Гулял, как всегда, когда к нему подошла мама и сказала, что нужно срочно возвращаться в Видяево.
Алексей Белозоров — сын капитана III ранга Николая Белозорова
Мама не стала скрывать от мальчика, что его отец погиб. Она рассказала сыну, что «Курск» лежит на дне, но попросила не говорить об этом с другими. Однако Леша заметил, что в Видяево о том, что происходит, знали даже пятилетние дети.
Вскоре они уехали в Санкт-Петербург. Повзрослев, Алексей отслужил срочную на Северном флоте, но продолжать карьеру в ВМФ не хотел. Он стал юристом и работал в компании, связанной с флотом, откуда недавно уволился. Он говорит, что знает только о двоих детях «Курска», ставших офицерами-подводниками. Это сыновья Геннадия Лячина и Владимира Багрянцева. Последний, по словам Алексея Белозорова, уже стал командиром атомной подводной лодки.
У Белозорова есть жена и ребенок. Сейчас суровый северный быт он вспоминает с улыбкой. Во дворе игрушками для детей подводников служили торпеды и какие-то отжившие свой век катера. «Это было очень круто — лазить по ним, такого больше ни у кого не было», — говорит он.
Крышка
Расследование уголовного дела было завершено 22 июля 2002 года. «Лиц, виновных в катастрофе АПРК "Курск", сопряженной с гибелью ста восемнадцати человек, находившихся на борту крейсера, нет», — написано в постановлении старшего следователя по особо важным делам Главной военной прокуратуры Артура Егиева.
Время было выбрано крайне неудачно — канун Дня ВМФ (29 июля). На праздновании все только и обсуждали эту новость. Родственники погибших узнали о прекращении дела из СМИ. Никто не посчитал нужным встретиться с ними и объяснить, почему виновных больше искать не собираются.
Со временем люди, принимавшие участие в расследовании, стали публиковать книги с результатами собственных расследований катастрофы. Если опираться на их выводы, складывается ощущение, будто бы экипаж не только редко стрелял, но и в принципе не знал, как это делается, и халатно относился к обслуживанию важных систем крейсера.
Так, за восемь месяцев до августовских учений на «Курске» должны были проверить и обезжирить торпедный инструмент, воздушные шланги и системы технического воздуха. Однако на акте проверки, датированном 15 декабря 1999 года, по словам адмирала Рязанцева, стояли поддельные подписи членов комиссии и командира подлодки.
Операцию по подъему АПРК «Курск» со дна моря провели в октябре 2001 года
«11 августа торпедисты произвели "подбивку" воздуха высокого давления (ВВД) в воздушный резервуар. Если Рязанцев прав, то в воздушный резервуар практической торпеды попала грязь, скопившаяся в трубопроводах и шлангах за время их бездействия, — рассуждает Гундаров. — Перекись водорода при соприкосновении с органическими маслами, металлической стружкой, грязью и пылью начинает бурно разлагаться. Этот процесс заканчивается взрывом».
Кроме того, моряки якобы не знали всех опасностей работы с перекисно-водородной торпедой — в частности, о необходимости следить за положением куркового предохранителя, чтобы он ни в коем случае не был приоткрыт при погрузке торпеды в торпедный аппарат.
Но и это еще не все, в чем обвинили экипаж. Якобы они толком не закрыли крышку торпедного аппарата, когда погрузили туда торпеду.
«Начальники не подготовили их к обслуживанию самой мощной в Военно-морском флоте и самой сложной торпеды 65-76А», — резюмирует Гундаров, хотя и отмечает, что невозможно точно установить, из-за чего сорвало крышку.
Однако перекисно-водородные тепловые торпеды, с которыми куряне якобы не умели обращаться, состояли на вооружении ВМФ с 1957 года. И за почти полвека с ними у советских и российских подводников серьезных инцидентов не было.
Фотография старшины II статьи Юрия Анненкова в доме его родных, Курская область
Врио флагманского минера Мурат Байгарин отлично стрелял торпедами, отмечал командир седьмой дивизии АПЛ Михаил Кузнецов. На Северном флоте он служил с 1982 года, был одним из тех, кто участвовал в приемке АПРК «Курск» в 1994 году. В тот учебный поход Байгарин пошел для того, чтобы подстраховать молодого командира боевой части на ответственных стрельбах.
В торпедном отсеке на момент взрыва были только трое: Мамед Гаджиев, который представлял на испытаниях модернизированной 533-миллиметровой торпеды завод «Дагдизель» (на торпеду установили принципиально новую аккумуляторную батарею), матрос-торпедист Иван Нефедков и трюмный матрос БЧ-5 Дмитрий Котков. Их тела были полностью уничтожены взрывами.
В экипаже Лячина не было тех, кто получил место по блату или «отбывал номер», никто не служил в Видяево из-за того, что больше некуда было податься, у всех была возможность найти работу на материке, но они все оставались на флоте. Теперь же их постепенно делают виновниками собственной гибели. Возможно, лишь потому, что ответить на обвинения они уже не могут.
Род деятельности: заместитель главкома ВМФ, военный
Дата рождения: 11 января 1983 года
Возраст: 42 года
Дата смерти: 2 июля 2025 года
Биография
Михаил Евгеньевич Гудков — генерал-майор, был заместителем главнокомандующего Военно-морским флотом России, отвечал за командование ракетными и артиллерийскими береговыми войсками. Погиб 2 июля 2025 года в Курской области.
Ранние годы, семья, образование
Михаил Гудков родился 11 января 1983 года в Новосибирске. Известно, что его отец был военнослужащим, но другой информации о родителях (даже в каком роде войск отец проходил службу и в каком звании вышел в отставку) в открытых источниках нет.
Детство и юность Михаил Гудков провел в Новосибирске, в 2000 году окончил там среднюю общеобразовательную школу № 81. После школы Гудков поступил в Новосибирское высшее военное командное училище. Окончил его в 2005 году.
Военная карьера
После завершения обучения Гудков был направлен в Воздушно-десантные войска. Там он прошел путь от командира парашютно-десантного взвода до командира десантно-штурмового батальона. Принимал участие во второй чеченской кампании (официально была завершена в апреле 2009 года).
Позже Гудков проходил обучение в Общевойсковой академии Вооруженных сил России. После ее окончания был переведен в морскую пехоту. Сначала был назначен заместителем командира 155-й отдельной бригады морской пехоты Тихоокеанского флота, а потом стал ее командиром.
Михаил Гудков
Что представляет собой 155-я отдельная бригада морской пехоты ТОФ
155-я бригада является элитным подразделением морской пехоты. Дислоцируется во Владивостоке и поселке Славянка Приморского края. Бригада была создана 1 декабря 2009 года путем переформирования 55-й дивизии морской пехоты Тихоокеанского флота, которая существовала с 1968 года. Ее бойцы участвовали и в первой, и во второй чеченской кампаниях. Во время операции России в Сирии 155-я бригада оказывала поддержку и прикрытие авиационной группе ВКС в составе постоянного оперативного соединения ВМФ России. С февраля 2022-го была задействована в военной операции на Украине, участвовала в боях за Мариуполь, село Новомихайловка и Угледар.
28 марта 2022 года президент России за «массовый героизм и отвагу, стойкость и мужество» присвоил бригаде почетное звание гвардейской. В мае 2023 года она была награждена орденом Жукова, а в январе 2025-го — орденом Суворова. А 21 февраля Владимир Путин за заслуги в освобождении Курской области от подразделений ВСУ присвоил бригаде почетное наименование «Курская». Со времен Великой Отечественной войны это первый случай, когда подразделение получает наименование, связанное с местностью, где вело бои. Полное название теперь звучит так: 155-я отдельная гвардейская Курская орденов Жукова и Суворова бригада морской пехоты.
Во время прямой линии с Владимиром Путиным 19 декабря 2024 года за спиной президента было развернуто боевое знамя этой бригады. Путин сказал, что «специально взял его с собой».
Гудков участвовал в военной операции на Украине с самого ее начала. «Российская газета» писала, что в марте 2022 года 155-й бригада морской пехоты, которой он командовал, вошла в село Мощун и город Ирпень под Киевом.
Позже его бойцы участвовали во взятии Мариуполя.
Бои за Мариуполь продолжались около трех месяцев. Город был блокирован российскими войсками и Народной милицией ДНР еще 28 февраля 2022-го. Спустя месяц украинские подразделения, в том числе полк «Азов» (признан в России террористическим и запрещен), были блокированы на территории металлургического комбината «Азовсталь». От штурма завода с многочисленными подземными сооружениями было решено отказаться. Попытки украинских военных эвакуировать блокированные подразделения завершились неудачей, после чего начались переговоры о сдаче. 21 мая 2022 года украинские подразделения, оборонявшие «Азовсталь», сдались в плен.
В октябре 2023 года Михаил Гудков был награжден «Золотой Звездой» Героя России «за мужество и воинскую доблесть», проявленные в зоне военной операции. Награду ему лично вручил министр обороны России Сергей Шойгу.
Михаил Гудков (слева) с губернатором Приморья Олегом Кожемяко (в центре)
В 2024 году Михаил Гудков получил воинское звание генерал-майора.
28 марта 2025 года Путин назначил его заместителем главкома ВМФ. Об этом президент объявил во время встречи с моряками атомного подводного крейсера «Архангельск», где присутствовал и Гудков. «По мнению министра обороны, начальника Генерального штаба, то, чего добился генерал-майор Гудков, должно тиражироваться и на другие подразделения вооруженных сил и прежде всего, конечно, подразделения морской пехоты, которая в целом воюет отлично», — говорил президент.
В зону ответственности Гудкова вошло командование всей морской пехотой ВМФ и ракетными и артиллерийскими береговыми войсками, отметил тогда Путин.
По словам врио губернатора Курской области Александра Хинштейна, у Гудкова был позывной «Варяг».
Гибель Михаила Гудкова
Как сообщило Минобороны, Гудков погиб 2 июля «во время боевой работы в одном из приграничных районов Курской области».
Как отметил губернатор Приморья Олег Кожемяко, вместе с Гудковым погиб офицер 155-й бригады морской пехоты Нариман Шихалиев. По данным администрации Табасаранского района Дагестана, Шихалиев участвовал в военной операции с самого ее начала, в ноябре 2022 года был награжден орденом Мужества.
Как написал со ссылкой на источник «Коммерсантъ», Гудков погиб в результате поражения передового командного пункта в Курской области. По словам собеседника издания, огневой налет, при котором погиб военачальник, произошел во время построения личного состава.
6 июля Путин посмертно наградил Гудкова второй медалью «Золотая Звезда». Помимо этого 155-й Курской бригаде морского флота присвоили звание «имени дважды Героя Российской Федерации генерал-майора Михаила Евгеньевича Гудкова».
Хинштейн позже написал, что Гудков — первый в современной истории страны дважды Герой России. Он добавил, что поручил установить погибшему генерал-майору памятник и увековечить его имя в топонимике Курска.
Семья Михаила Гудкова
Информации о семье военачальника в открытом доступе нет. Лишь после гибели Гудкова стало известно имя его супруги — Жанна Гудкова. Владимир Путин лично вручил ей звезду Героя России. Из слов президента следует, что у пары есть дети, но их число неизвестно.
Сентябрь принёс Северному морскому пути рекорд — 133 рейса. По сравнению с августом показатель вырос на 46%, а к уровню 2022 года прирост более чем четырёхкратный.
Почти половина рейсов пришлась на суда под российским флагом. Также этим маршрутом пользовались китайские суда, которые таким образом достигали европейских рынков в обход зон конфликтов на Ближнем Востоке и в Красном море.
На Балканском полуострове в 1912 году начался конфликт, который перекроил карту региона. Четыре государства -- Болгария, Сербия, Греция и Черногория -- создали "Балканский союз" ради цели: вернуть свои исторические земли.
Союзники действовали сообща, это их и привело к быстрой победе:
Черногория проявила дерзость. Маленькое королевство первым объявило войну Туркам и в сковало турецкие силы на севере, начав осаду крепости Шкодер.
Болгария выставила, самую мощную сухопутную армию среди союзников, её удар во Фракии оказался ощутимым. Турецкие войска начали отступление: сначала болгары разбили их у Кирк-Килиссе, затем осадили Адрианополь, а передовые отряды и дошли до Константинополя.
Сербия в ходе Первой Балканской войны 1912 года добилась решающего успеха в битве под Кумановом, где её армия под руководством Радомира Путника разгромила турецкие войска. Это поражение вынудило турок отступить.
Греция сделала ставку на ВМФ, который сыграл ключевую роль в войне. Греческие корабливо главе с флагманом «Георгиос Авероф» заперли османские эскадры в Дарданеллах. Турецкое командование не могло перебросить из Азии подкрепления. На суше греки начали наступление и заняли город Салоники на день раньше болгар.
Адрианополь в осаде
К маю 1913 года Османская империя капитулировала, потеряв около85% своих европейских земель. Правда, для союзников закончилось не все хорошо. Победители переругались из-за дележа Македонии, и всего через месяц Болгария нападет на своих бывших союзников. Балканы окончательно превратятся в «пороховую бочку Европы», которая рванет в 1914 году и развяжет Первую мировую.
Для ЛЛ. Может ли быть, что-то общее между бомбардировщиком нацисткой Германии, американской подводной лодкой, времен 2-й Мировой войны и советским послевоенным тепловозом? Оказывается, может.
Глава 1. Германия: 1912 г. - 1932 г.
Все началось в далёких 10-х годах прошлого, XX века, когда немецкая авиационная фирма Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (более известная, как Junkers) стала экспериментировать с двигателями, имеющими противоположно расположенные поршни в одном цилиндре. В течение следующих двух десятилетий, компания испробовала несколько различных вариантов, пока в 1932 года не приступила к производству Junkers Jumo 204 – представляющий из себя двухтактный 6-цилиндровый и 12-поршневой дизельный авиационный двигатель жидкостного охлаждения с вертикальным расположением цилиндров и встречно движущимися поршнями.
Двигатель Junkers Jumo 204 / 205. Источник фото Википедия.
Особенностью двигателя было отсутствие клапанов, вместо которых использовались фиксированные впускные и выпускные каналы, открываемые и закрываемые поршнем, что естественно для двухтактного цикла, два коленчатых вала, один из которых находился в нижней части блока цилиндров, а другой — в верхней, соединенными зубчатой передачей, поршни, соответственно, двигались навстречу друг другу.
Более поздняя модификация этого двигателя, под названием Junkers Jumo 205 была установлена на бомбардировщик Junkers Ju 86 (первый полет ноябрь 1934 года), что сделало его одним из первых серийных самолетов, использовавших дизельную силовую установку.
Бомбардировщик Junkers Ju 86. Источник фото Википедия.
Однако, несмотря на высокую топливную эффективность и то, что двигатель отлично показал себя при постоянной нагрузке, довольно быстро было решено от него отказаться, поскольку дизельные двигатели были непригодны для грубой эксплуатации в бою и плохо реагировали на резкое увеличение или падение оборотов. В итоге Jumo 205 нашел свое идеальное применение на дальних морских самолетах-разведчиках и летающих лодках (Blohm & Voss BV 138, Dornier Do 18, Do 26), где его способность работать часами на постоянных крейсерских режимах раскрылась на максимум.
Глава 2. США: 1932 г. - н.д.
Но, именно эта версия двигателя привлекла внимание компании из США под названием Fairbanks Morse and Company, одним из направлений деятельности которой, было производство судовых двигателей. Заинтересованная новой схемой, компания решает приобрести лицензию и на её основе разрабатывает свой двигатель серии 38, последующая модификация которого с 8-ю цилиндрами получает наименование 38А8. В декабре 1934 года ВМФ США делает заказ на такие дизеля для установки на подводные лодки USS Plunger (SS-179) и USS Pollack (SS-180).
В 1937 году серия 38 была переработана для увеличения мощности. Цепная передача, установленная ранее взамен зубчатой, была заменена двумя коническими с промежуточным вертикальным валом. Диаметр цилиндров увеличен на 1/8 дюйма, а также появилась возможность создавать двигатели с большим количеством цилиндров; обозначение при этом сменилось на Fairbanks-Morse 38 8-1/8 и уже эта версия в больших количествах устанавливалась на подводные лодки США времен Второй мировой, в т.ч. и на самую массовую серию класса «Balao».
Подводная лодка класса USS Balao (SS-285) . Источник фото Википедия.
Кроме широкого применения в подводном флоте, благодаря свом габаритам, прекрасно вписывающимся в узкий корпус подводной лодки, FM 38 8-1/8 нашел применение и на надводных военных кораблях и в гражданском флоте. В частности, его 10-цилиндровая версия использовалась на ледоколах класса «Wind».
Ледокол класса Wind USCGC «Northwind». Источник фото Википедия.
Три ледокола этого класса, а именно USCGC «Northwind», USCGC «Westwind» и USCGC «Southwind» в 1945 году были переданы из США в СССР по программе ленд-лиза, где были переименованы в «Капитан Белоусов», «Северный Полюс» и «Адмирал Макаров» соответственно. В 1949 – 1951 годах суда были возвращены.
Глава 3. СССР (Союз Советских Социалистических Республик): 1945 г. - н.д.
Развитие железных дорог в послевоенном СССР.
А в это время в Советском Союзе, по разработанному в мае 1947 года техническому заданию начинается разработка проекта на выпуск нового, более мощного тепловоза, взамен выпускаемых ТЭ1 и ТЭ2 в связи с ростом весов и скоростей поездов, при этом мощность двигателя для будущего тепловоза, получившего наименование ТЭ3, планировалось увеличить в два раза. Так как в стране двигатели с требуемыми параметрами не выпускались, было решено скопировать двигатель иностранного производства, тем более что к тому времени был накоплен опыт эксплуатации различных моделей. В 1948 году Минтрансмаш выбрало наиболее подходящий прототип — десятицилиндровый рядный двухтактный дизель Fairbanks-Morse 38 8-1/8, который использовался на трёх поступивших в СССР по ленд-лизу ледоколах класса «Wind». Направленная на один из ледоколов группа специалистов смогла ознакомиться с этими двигателями, изучить их техническую документацию и опыт эксплуатации, выполнить обмеры и создать эскизы всех узлов, деталей и механизмов. На основе полученных данных в 1949—1950 годы разработали техническую документацию, рабочие чертежи и технологические процессы будущего двигателя, получившего обозначение Д100. И уже в 50-е годы прошлого века был налажен крупносерийный выпуск тепловозов ТЭ3 с двигателем Д100.
Тепловоз ТЭ3 двухсекционный. Источник фото Википедия.
Глава 4. Настоящее время.
В последствие двигатель неоднократно модернизировался и его разновидности используется до сих пор и не только на тепловозах СССР поздних годов выпуска – ТЭ10 с двигателем 10Д100, но и например, на серии многоцелевых атомных подводных лодок четвёртого поколения ВМС США класса «Seawolf» в качестве вспомогательной силовой установки.
Подводная лодки типа «Seawolf» ВМС США. Источник фото gazeta.ru
