АУГ это конечно хорошо, АУГ это ударная группировка способная атаковать вглубь на 500км и эффективно защищать себя. Лучше АУГ сейчас только 2 АУГ. Но есть мнение, что вкладываться в строительство АУГ с нуля не целесообразно ибо у противника их около десятка боеспособных. Экономика такое просто не вывезет. Даже Китай как то особо жира не набрал в этой теме. Плюс нужно время. Построить десяток кораблей во главе с современным авиком это вам не это. Лучше сосредоточится на судах меньшего размера но хорошо вооруженных современными ракетными системами и самое главное средствами разведки, связи и централизованной системой боевого управления всем этим добром.
История войн говорится нам о том, что трое середняков запинают одного крутого. Так было и так будет всегда. Качество всегда проиграет количеству и тактике. При этом качество оставаясь в меньшинстве сковано в тактике и маневре за счет малочисленности.
ТС, ты в теме чуть менее, чем нифига. Соответственно, твой пост это как рассуждение свиньи об апельсинах, уж не сочти за оскорбление.
Во первых, крейсеров пр. 1123 было 2, а не 3. Во вторых, это был просто убогий проект, созданный по убогой концепции. Вместо строительства этого хлама, нужно было по меньшей мере вложить деньги в БПК. Десятка два пр.1134 с "метелью", явно были бы полезнее 2х убожеств пр. 1123.
Далее, из всех 1143, более-менее авианосцами могут считаться только 1143.5, они же "Брежнев" и "Рига" (текущие названия ищи сам) А если вырезали бы из них хлам ("гранит", который на авианосце не нужен), они были бы вполне ничего.
Все остальное до 1143.5 - это мусор, перегруженный ракетами, и способный максимум нести як-38. Кстати, як-38, это тоже мусор.
Далее, в семействе 1143, был заложенный корабль, 1143.7, постройке которого помешал развал СССР. А если строительство закончилось бы, это был бы вполне себе авианосец(ядерный). По крайней мере, лучше проектов Франции и Великобритании.
А конвенция Монтре, не считает 1143.5 авианосцем именно потому, что авианосцем не считает его производитель, а не наличие "гранитов", 14" орудий, или еще что нибудь.
И основа существования "Кузнецова" во флоте РФ - это школа палубной авиации, которая позволит строить авианосцы при реальной необходимости, вот тут ты хоть немного прав.
Кстати, а что не так с оборудованием для посадки? Оно не хуже, чем на других авианосцах.
Суда на подводных крыльях, такие как «Ракеты» и «Метеоры», после списания часто используются как памятники, музеи или кафе. Последняя судьба постигла Ракету–248.
Россия, 1995 год.
Девочка с трубой на национальном фестивале оркестров в Лондоне, 1923 год.
Колонна немецких военнопленных проходит по Москве. 17 июля 1944 год.
Дети на одной из улиц города, освобожденного советскими войсками от немецко-фашистских захватчиков в ходе Второй мировой войны. Польша, Ворцлав, апрель 1945 года.
Построение в пионерском лагере Артек. СССР, Крым, 1971 год.
Говард Картер и египетский рабочий осматривают третий (самый внутренний) гроб, сделанный из чистого золота, внутри второго гроба. Гробница Тутанхамона, 30 октября 1925 года.
Ягненок с любопытством тыкается носом в младенца из племени навахо, запелёнатого в традиционную вертикальную люльку, США, 1936 год.
Будущая суперзвезда футбола Криштиану Роналду в 1997 году.
Обрушение подвесных галерей в отеле Hyatt Regency. Канзас-Сити 17 июля 1981 года
В атриуме гостиницы две подвесные галереи обрушились на людей, пришедших на танцевальную вечеринку в стиле 40-х годов. В результате катастрофы погибли 114 человек, 216 человек получили ранения разной степени тяжести.
Школьный урок на открытом воздухе. Нидерланды. 1957 год.
Пожарная команда в городе Вытегра. Российская империя, 1909 год.
Шоссе в японском городе Кобе после Великого землетрясения Хансин. 17 января 1995 года.
Девочка идет сдавать пустые бутылки из-под молочных продуктов. На снимке улица Пятилетки, за спиной девочки школа № 6. Город Целиноград (ныне Астана) КазССР, СССР, 1965 год.
Монахи Комусо, Япония, 1887.
Дрессировщица Маргарита Назарова с тигром на набережной Невы. Декабрь 1965 года.
Рыбак на реке Исеть, 1910 год.
Красноармейцы на перроне вокзала в Архангельске. 1927 год. СССР.
Пункт приема молока на одной из молочных ферм, Челябинская область, СССР. 1956 год.
Торговля на Старом базаре (Центральном рынке), Ростов-на-Дону, СССР, 1968 год.
Уличный музыкант со своим танцующим медведем. Стамбул. Турция, 1973 год.
Рекламный щит кинофильма «Звездных войн» в Токио, Япония, 1978 год.
Профессор Н.М. Кижнер со студентами в лаборатории органической химии Химического корпуса Томского технологического института. Томск. Российская империя, 1909 год.
Николай Матвеевич Кижнер — русский и советский химик-органик, почётный член Академии наук СССР.
Крис Ри во время выступления в Государственном Кремлевском дворце в 1998 году
На фото - 90-пушечный линейный корабль "Duquesne" 1847 года постройки.
В оснащении он имел как паруса, так и дополнительный паровой двигатель на 650 л.с. (c 1856 г.). Участвовал в Крымской войне на Балтийском театре. В 1860 году был разоружен и перестроен для перевозки живой силы. Участвовал во французской интервенции в Мексику в качестве транспортного судна. Списан в 1867 году. До 1887 года использовался как плавучая казарма и стоял у входа в порт. На переднем плане изображения находится понтонный мостик Дюкен, на заднем плане виден разводной Национальный мост через реку Пенфельд в Бресте, Франция. Он открылся в 1861 году и связал улицу Рю де Сиам с Рекувранс. Был разрушен бомбардировкой союзников в 1944 году и заменен мостом Рекувранс в 1950-х годах. Франция, май 1861 год.
Писатель Лев Толстой подает милостыню крестьянкам, 1908 год, Российская империя, Тульская губерния, Крапивенский уезд, деревня Ясная Поляна.
С весны 1942 года японские милитаристы, окрылённые успехами первого этапа агрессивной войны, стремились создать плацдарм для угрозы Австралии – важнейшему союзнику прогрессивных сил в борьбе против фашизма. В начале мая они бросили силы на захват ключевой австралийской базы Порт-Морсби на Новой Гвинее. Овладение этой базой открыло бы путь к дальнейшей экспансии на юг и изоляции австралийского континента. Однако в сражении в Коралловом море 6–8 мая американский флот под командованием адмирала Фрэнка Флетчера, ценой значительных потерь (авианосец "Лексингтон" потоплен, "Йорктаун" поврежден), сорвал японские захватнические планы, не допустив высадки десанта. Разгром японского флота у атолла Мидуэй в июне 1942 года коренным образом изменил соотношение сил на Тихом океане в пользу антифашистской коалиции во главе с США и СССР. Однако японское империалистическое командование, несмотря на тяжёлое поражение, отчаянно цеплялось за удержание захваченных территорий Новой Гвинеи и Соломоновых островов. Эти острова теперь рассматривались Токио уже не как трамплин для наступления, а как последний рубеж обороны, призванный защитить завоевания японского империализма в Юго-Восточной Азии от нарастающего сопротивления народов и их союзников. Союзники, почувствовав слабину агрессора, перешли в контрнаступление. 7 августа 1942 года 11 тысяч американских морских пехотинцев высадились на стратегически важном острове Гуадалканал в архипелаге Соломоновых островов, где японцы спешно строили аэродром (будущий Хендерсон-Филд). Одновременно был захвачен соседний остров Тулаги силами 5-тысячного десанта. Японское командование, застигнутое врасплох столь решительными действиями, немедленно бросило в контратаку крупные морские силы: 5 тяжёлых и 2 лёгких крейсера, а также эсминец. Им противостояли корабли прикрытия союзников: 6 тяжёлых крейсеров и 6 эсминцев. В ночь на 9 августа у острова Саво произошло ожесточённое морское сражение. Японские крейсера, используя превосходство в ночном бою и новые образцы торпедного оружия, нанесли тяжёлое поражение флоту союзников. В считанные минуты были потоплены 4 тяжёлых крейсера (американские "Астория", "Куинси", "Винсенс" и австралийский "Канберра"), ещё один крейсер получил серьёзные повреждения. Японские потери ограничились повреждениями двух тяжёлых крейсеров. Эта победа, однако, не смогла остановить высадку союзников. Борьба за Гуадалканал вступила в затяжную фазу. Обе стороны непрерывно наращивали силы на острове, доставляя подкрепления и снабжение, часто ценой больших потерь в ходе ожесточённых морских столкновений ("Токийский экспресс"). Несмотря на то, что японский флот нередко одерживал тактические победы в ночных боях (как у мыса Эсперанс, у островов Санта-Крус, у Тассафаронга), он так и не смог решить главную задачу – обеспечить подавляющее превосходство своих сухопутных войск над гарнизоном союзников. Контроль над аэродромом Хендерсон-Филд позволял союзникам эффективно противодействовать японским конвоям днём. К концу 1942 года численность японских войск на Гуадалканале достигла 30 тысяч человек, страдавших от болезней и нехватки снабжения. Американцы же, опираясь на мощь своей промышленности и бесперебойные коммуникации, довели свои силы до 58 тысяч хорошо экипированных солдат. Понимая невозможность переломить ход битвы и неся огромные потери в людях, технике и кораблях, японское империалистическое командование было вынуждено признать поражение. 31 декабря 1942 года на высшем совещании с участием императора было принято решение прекратить безнадёжную операцию и эвакуировать остатки разгромленной группировки. Под прикрытием флота и благодаря умелой маскировке, японцам удалось в период с 1 по 7 февраля 1943 года вывезти с острова около 11 тысяч деморализованных солдат. На следующее утро передовые части союзников обнаружили, что противник бежал, оставив остров в их руках. Упорная шестимесячная борьба за Гуадалканал завершилась изгнанием японских захватчиков.
Военные действия на Тихом океане в 1943 г.
К 1943 году стратегическая инициатива на Тихоокеанском театре военных действий окончательно перешла к силам антигитлеровской коалиции. Однако развернуть широкомасштабное наступление союзники смогли лишь во второй половине года. Первые месяцы прошли в упорных, но локальных боях и морских сражениях на коммуникациях, которые наглядно продемонстрировали неспособность японского милитаризма удерживать огромные захваченные территории перед лицом нарастающей мощи союзников, подкреплённой мощью советского народа, сковывавшего основные силы фашизма в Европе. Особую озабоченность в США вызывала оккупация японцами островов Атту и Кыска из Алеутской гряды в июне 1942 года – части американской территории. Несмотря на провал японских планов в центральной части океана, американское командование решило ликвидировать этот плацдарм агрессора. Для освобождения Атту был сформирован 11-тысячный десантный отряд при мощной поддержке флота: 3 линкора, эскортный авианосец, 6 крейсеров и 19 эсминцев. Ожесточённое сражение за остров длилось с 11 по 30 мая 1943 года. Японский гарнизон численностью около 2500 солдат, верных микадо, оказал фанатичное сопротивление, но был почти полностью уничтожен в бесперспективных боях. Американцы потеряли 550 человек убитыми и свыше 1100 ранеными. После падения Атту остров Кыска, оказавшийся в глубоком тылу наступающих сил союзников, потерял стратегическое значение. Японское командование, понимая неизбежность разгрома, тайно подготовило эвакуацию. В ночь на 29 июля, под покровом густого тумана, два крейсера и десять эсминцев за 45 минут вывезли весь гарнизон численностью 5100 человек. Американская разведка и патрули проморгали эту операцию. Продолжая готовиться к масштабному штурму, 16 августа после массированной авиационной и артиллерийской подготовки на пустынные берега Кыски высадились 34 тысячи американских и канадских солдат. Лишь спустя сутки упорного «продвижения» по безлюдной местности они обнаружили, что противник трусливо бежал, бросив остров. После этого активные боевые действия на севере Тихого океана прекратились. Параллельно летом и осенью 1943 года союзники, наращивая давление, провели серию десантных операций по освобождению Соломоновых островов от японских оккупантов. Бои носили затяжной характер из-за отчаянного сопротивления японских войск, цеплявшихся за каждый клочок земли. Однако господство американского флота и авиации в воздухе и на море систематически нарушало коммуникации противника, затрудняя снабжение и подвоз подкреплений. Императорская ставка, видя бесперспективность дальнейшей обороны разрозненных островов, приняла решение отвести силы на укреплённый остров Бугенвиль. Эта эвакуация, несмотря на активные попытки американского флота и авиации помешать ей, была в основном завершена ко 2 октября 1943 года. Кульминацией наступления 1943 года стала крупнейшая на тот момент амфибийная операция союзников на Тихом океане – захват атоллов Макин и Тарава в архипелаге Гилбертовых островов в ноябре. Для этого была сосредоточена внушительная группировка: 13 линкоров, 19 авианосцев (11 тяжёлых и 8 лёгких/эскортных), 17 крейсеров, 42 эсминца, 22-тысячный десант и около 1100 самолётов. Их противниками были около 5500 японских солдат и рабочих, обречённых на гибель командованием. Особенно ожесточённым и кровопролитным был штурм крошечного атолла Тарава, где за 76 часов боёв погибло около 1000 американских морпехов и почти весь японский гарнизон (свыше 4600 человек), сражавшийся до последнего патрона. Эта победа, доставшаяся дорогой ценой, укрепила стратегические позиции союзников в центральной части Тихого океана, создав плацдармы для последующих ударов по Маршалловым и Каролинским островам – ключевым опорным пунктам японской обороны. Отдельным резонансным событием стала ликвидация одного из главных организаторов японской агрессии. В апреле 1943 года американская разведка, взломав японские коды, получила информацию о маршруте инспекционной поездки командующего Объединённым флотом адмирала Исороку Ямамото на остров Бугенвиль. 18 апреля эскадрилья американских истребителей дальнего действия P-38 Lightning совершила сложный перехват и сбила два бомбардировщика G4M "Бетти". На одном из них находился Ямамото и его штаб. Адмирал погиб. Японцам удалось найти и опознать его обугленные останки. 5 июня в Токио состоялись пышные государственные похороны, ставшие прощанием с иллюзиями о непобедимости японского милитаризма.
Чан Кайши, Сун Мэйлин и Стилуэлл
Чан Кайши, Франклин Д. Рузвельт и Уинстон Черчилль встретились в 1943 году на Каирской конференции.
Военные действия в Китае
К концу 1941 года японские милитаристы оккупировали обширные территории Китая – 800 уездов с населением свыше 215 миллионов человек. Под пятой захватчиков оказались наиболее развитые приморские провинции, где были сосредоточены крупнейшие города, морские порты, промышленные центры, основные железнодорожные и речные коммуникации. Формально управление на оккупированных землях осуществляли марионеточные режимы, полностью подконтрольные Токио: в Маньчжурии – марионеточное государство Маньчжоу-го во главе с императором Пу И, в Нанкине – предательское «правительство» Ван Цзинвэя, во Внутренней Монголии – администрация князя Дэвана, а в Пекине – так называемый Политический совет Северного Китая под руководством Ван Итана. Реакционное правительство Чан Кайши удерживало власть лишь в отсталых западных районах Китая, сделав своей столицей Чунцин. Хотя гоминьдановская армия насчитывала около 2,6 миллиона солдат, её боеспособность была крайне низкой. Армию разъедали коррупция, казнокрадство и некомпетентность командования. Офицерская верхушка наживалась за счёт рядового состава, солдаты хронически голодали и были вынуждены заниматься торговлей ради выживания. Не хватало подготовленных командиров, современного оружия, танков и авиации. Дисциплина, особенно в провинциальных войсках, зачастую отсутствовала, а местные милитаристы открыто игнорировали приказы центра. В самом Чунцине усиливалось влияние прояпонских коллаборационистских элементов. В противовес гоминьдановской клике, Коммунистическая партия Китая (КПК) под руководством товарища Мао Цзэдуна создала на северо-западе страны оплот народного сопротивления – Пограничный район Шэньси-Ганьсу-Нинся со столицей в Яньане. Здесь разместились Центральный Комитет КПК и Военный совет Народно-освободительной армии. По всему оккупированному Китаю действовали «освобождённые районы» и партизанские базы, контролируемые коммунистами. Их вооружённой силой были героические 8-я и Новая 4-я армии, чья численность вместе с партизанскими отрядами к январю 1942 года достигла 650 тысяч бойцов, вооружённых преимущественно трофейным оружием, добытым в боях с оккупантами. Народные массы видели в коммунистах своих защитников. Однако реакционные силы Чан Кайши, боясь роста влияния КПК, саботировали единый антияпонский фронт. Гоминьдановские войска неоднократно нападали на части 8-й и Новой 4-й армий, спровоцировав кровавый инцидент в Южной Аньхое в январе 1941 года. Японские оккупанты умело использовали это предательское соперничество, стравливая китайцев между собой для укрепления своего господства. После нападения Японии на США и Великобританию в декабре 1941 года и начала войны на Тихом океане, характер боёв в Китае существенно не изменился. Зимой 1941 – весной 1942 года японское командование проводило лишь ограниченные операции для удержания позиций. Гоминьдановская армия, несмотря на формальные заверения, придерживалась пассивной, выжидательной тактики. Вооружённые столкновения между войсками Гоминьдана и Народно-освободительной армии продолжались, ослабляя антияпонское сопротивление. Союзники по антигитлеровской коалиции, прежде всего США и Великобритания, пытались заставить Чан Кайши активизировать боевые действия, чтобы сковать больше японских дивизий. Но боеспособность гоминьдановских войск напрямую зависела от поставок по ленд-лизу. Эти поставки резко сократились после захвата японцами в начале 1942 года большей части Бирмы и перерезания Бирманской дороги – главной артерии снабжения. Теперь помощь могла поступать только по крайне опасной воздушной трассе «Горб» из Индии в Куньмин, объём которой не превышал 13 тысяч тонн в месяц – капля в море потребностей. В начале 1942 года в Чунцин прибыл американский генерал Джозеф Стилуэлл, назначенный главным военным советником Чан Кайши и командующим китайскими экспедиционными силами в Бирме. Его основной задачей было контролировать использование американской военной помощи. Однако его усилия наталкивались на коррупцию гоминьдановской верхушки и нежелание Чан Кайши рисковать своими лучшими дивизиями в боях с японцами. На фоне военных неудач и блокады среди генералитета Гоминьдана усилились пораженческие, капитулянтские настроения. Весной 1942 года целые соединения – 8 дивизий и 3 отдельные бригады – во главе с продажными командирами перешли на сторону прояпонского нанкинского правительства Ван Цзинвэя. Активизация базировавшейся в Китае американской авиации (группа генерала Клэра Л. Ченнолта) вынудила японское командование весной 1942 года провести карательную операцию по уничтожению аэродромов в провинции Чжэцзян. Наступление началось 15 мая, и к середине июня японцы захватили Чжэцзян-Хунаньскую железную дорогу, учинив жестокую расправу над местным населением. Однако уже в августе, не сумев закрепиться и опасаясь партизанских действий, японские войска были вынуждены отступить на исходные позиции. В конце 1942 – начале 1943 года гоминьдановское правительство Чан Кайши продолжало свою предательскую линию. Вместо активной борьбы с японскими оккупантами оно сосредоточило усилия на борьбе с КПК и её Народно-освободительной армией, а также на подрыве влияния нанкинских марионеток. Боевые действия между японскими и гоминьдановскими войсками носили локальный, ограниченный характер и не оказывали существенного влияния на ход войны в Китае и на Тихом океане в целом. Основная тяжесть борьбы с захватчиками легла на плечи коммунистов и патриотических сил в освобождённых районах.
Всем привет. Никогда не задумывались, о том почему у нас всё так плохо с авианосцами? Нет? И я тоже нет, но такой вопрос возник сам собой, когда увидел новость о череде неудач с нашим единственным авианесущим крейсером. Решил разобраться в этом вопросе чуть глубже и начал с предмета обсуждения. Что за зверь такой, авианосец, для обслуживания которого нужна отдельная войсковая часть (приличных размеров!)
"Минск" — тяжёлый авианесущий крейсер. Продан в 95-м на металл в Южную Корею, но перекуплен Китаем для музея. В августе 24-го сгорел. Есть ссылка на видео в конце статьи, если кому интересно
Когда-то на заре времён, когда на месте РФ была другая цивилизация, мы обладали гораздо более солидным флотом противолодочные крейсеров-вертолётоносцов и авианесущих крейсеров. Вот вам пару примеров.
Тяжёлый авианесущий крейсер "Киев". В 2000 продан в Китай и в сентябре 2003 года стал частью китайского тематического парка "Бинхай". А в 2011 году был полностью переоборудован в роскошный отель на 148 номеров за 15 млн долларов
ТАВКР «Варяг». Ныне "Ляонин" — после развала СССР достался Украине, которая его продала в Китай...
Ну тенденцию вы поняли, да? Из семи авианосцев заложенных на вервях СССР до наших дней дожил только "Кузнецов". А из трёх противолодочных все три канули в лету. Мысли по этому поводу можете писать в комментариях, очень интересует мнение умных людей. А теперь поплотнее обсудим авианесущий артефакт, доставшийся нам от предтеч.
"Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" (ранее "Леонид Брежнев" и "Тбилиси") несет на себе 28 самолётов и 24 вертолёта. И состав авиагруппы может меняется в зависимости от задач: палубные истребители Су-33, МиГ-29К и МиГ-29КУБ до 24 единиц за раз. Или противолодочные вертолёты Ка-27, ударно-десантные вертолёты Ка-29 и ударные вертолёты Ка-52К. А ещё имеет на вооружении 12 пусковых установок 4К-80 тяжёлых ракет «Гранит».
ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Красивый, конечно, капец.
6 декабря 2011 года «Адмирал Кузнецов» отправился вместе с отрядом кораблей Северного флота в Средиземное море к берегам Сирии. Дальний поход корабля был завершён в мае 2014 года.
С ноября 2016 года по 6 января 2017 года "Адмирал Кузнецов" выполнял боевые задачи у берегов Сирии. Там и принял участие в реальных боевых действиях. И вот тут и начинается ряд неудач и происшествий.
14 ноября 2016 года потерпел крушение МиГ-29К во время захода на посадку, лётчик катапультировался и выжил. А 5 декабря того же года потерпел крушение Су-33. При посадке выкатился за борт. Вернулся крейсер в Североморск 9 февраля 2017 года. И за этот поход корабль прошёл 18 тысяч миль.
«За два месяца участия в боевых действиях лётчики морской авиации выполнили 420 боевых вылетов, из них 117 ночью. Практически все полёты проходили в сложных гидрометеорологических условиях. Нанесено поражение 1252 объектам террористов»
— сообщил командующий российской группировкой войск в Сирии генерал-полковник Андрей Картаполов. Примерная стоимость действий крейсера в Сирии составила до 10 миллиардов рублей. А может и больше, ссылку на расчёты журналистов я внизу прикреплю.
МиГ-29К — палубный многоцелевой истребитель. Благодаря большим заказам из Индии, самолёт был модернизирован до уровня 4++. Почти 52 миллиона баксов стоит такой красавец.
В 2017 году крейсер «Адмирал Кузнецов» вернулся из похода в Сирию. С октября 2017 года на судоремонтном заводе определяли необходимые работы по восстановлению боеготовности. А после заключили контракт на сумму 86 миллиардов рублей с центром судоремонта «Звездочка». Там и случился, кстати первый пожар. Маааленький, как сказало начальство завода (В апреле 2020 года Объединенной судостроительной корпорации, которой принадлежит генподрядчик ремонта ЦС «Звёздочка», оценил ущерб от пожара в 500 миллионов рублей.). А потом в ночь на 30 октября 2018 года при выводе «Адмирала Кузнецова» из плавучего дока на его палубу упал один из кранов. Плавдок после инцидента затонул, а на палубе корабля возникла пробоина размером 4 х 5 м.
Из-за того, что "Роснефть", купившая до этого 82-й судоремонтный завод у Объединенной судостроительной корпорации, моторную команду дока сократила, а для дизель-генераторов горючее не закупала, ПД-50 не смог перейти на собственное электропитание, чтобы откачать воду из цистерн, и стал тонуть вместе c авианесущим крейсером. В итоге три человека получили ранения, один пропал без вести и на судоремонтном заводе, где все произошло, эвакуировали 70 работников. А один человек умер в больнице. Правда я не понял, этот тот который пропал или ещё один. В моём понимании "пропал" считай погиб...
ПД-50. Уникальный плавающий док с нашим авианосцем внутри.
В декабре 2019 года на корабле произошло еще одно ЧП — пожар, в результате которого два человека погибли и более десяти пострадали. Тогда возгорание началось на нижней палубе корабля, когда искра от сварки попала в трюм с разлитым топливом.
В 2022 году Алексей Рахманов, занимавший пост гендиректора ОСК, рассказал, что ремонт и модернизация «Адмирала Кузнецова» идут по плану... Но в начале зимы 24-го года "Адмирал Кузнецов" посетил министр обороны Белоусов для проверки этого смелого заявления и охуел. Корабль был не готов даже самостоятельно покинуть док, о боевом выходе не идет и речи. В итоге одернизацию продлили до конца 2025 года. Корабль в ремонте с 2018 года, а тем временем, из экипажа корабля сформирован батальон «Фрегат» который ведет боевые действия на Украине.
В июле 2025 года стало известно о приостановке работ по ремонту и модернизации авианосца. Глава ВТБ и председатель совета директоров «Объединенной судостроительной корпорации» Костин заявил, что крейсер, в скором времени может быть продан или утилизирован. Вот такие дела.
А тем временем «Адмирал Кузнецов» предназначенный для базирования Ка-52К и имеющий на вооружении ракеты гранит (которые могут поражать цели на расстоянии до 600 км и обладать ядерной боеголовкой в 50 килотонн) очень не нравится региональным военным экспертам. Дескать дестабилизирующий фактор. Дело в том, что преимущество необычной конструкции авианесущего крейсера, соединяющего в себе вооружение ракетного крейсера и авианосца, заключается в том, что «Адмирал Кузнецов» является фактически единственным авианосцем в мире, который может оперировать в Чёрном море.
А это Ка-52К с ракетами от ПТРК Гермес.
Конвенции Монтрё из-за ракет «Гранит» не считает "Адмирала Кузнецова" авианосцем, и именно поэтому он, как «Линкор», может пройти через проливы Босфор и Дарданеллы.
А ещё, по той же конвенции, даже если авианосец будет использован для ведения войны с прибрежным черноморским государством, то Турция без объявления войны Российской Федерации не имеет право препятствовать вхождению авианосца в Чёрное море. Прописанное исключение для случая с закрытием проливов для «помощи, оказываемой государству, явившемуся жертвой нападения» требует решения Лиги наций, которой больше не существует. Круто? Как минимум становится понятно, почему этот авианосец был долгое время так интересен.
Второй момент — это опыт. Опыт применения палубной авиации, наработки в строительстве и модернизации авианосцев. Повышение квалификации и компетенции науки и людей, ответственных за функционирование афианосца и сопутствующих систем.
Но нужно смотреть правде в глаза — большого военного значения «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в Чёрном море не имеет из-за того, что акватория моря перекрывается береговой авиацией, за исключением способности корабля вести десантные операции специально сформированной группой из ударных вертолётов Ка-52К
Кроме того хватает проблем и помимо этого. Он просто устарел. И чтобы его модернизировать нужны конские бабки.
В 2018 году в рейтинге The National Interest "Адмирал Кузнецов" возглавил пятёрку худших авианосцев в истории. И второе место в рейтинге худших авианосцев издания Business Insider 2018 года.Силовая установка, вооружение, оборудование для посадки (так и был проёбан истребитель, кстати), отсутствие катапульт, что на эффективность боевых вылетов влияет и просто общий износ...
И даже если эти вагоны денег туда влить... где его проименять? Это именно тот момент, который отвечает на вопрос почему у нас нет развития авианесущего флота.
Почему же у нас нет флота самолётоносителей? Как обычно водится, одним словом не ответить, есть целый комплекс причин.
Например — это дорого. Реально цифры огромные. 10 - 15 миллиардов долларов стоил современный авианосец типа Gerald R. Ford. Пустой. Без вооружения, истребителей, и всего остального... А ещё база для него нужна особая, специально обученные мужчины, ну вы поняли.
"Джеральд Р. Форд" (англ. USS Gerald R. Ford (CVN-78)) справа😁 — американский авианосец. Чейчас готовят второй этого же типа. А всего в планах 10...
Второй момент это техническя база, есть наработки, как без этого — наследие более развитой цивилизации, помним. Но они устарели, пример был выше на половину поста). Что-то есть, конечно, да и разработать, скорее всего можно, но время, бабки, человеческий ресурс. Разрабатывая это направление, придёться ослабить какое-то другое. Нужно ли это?
Отсюда и третий момент вытекает — нужна линейка истребителей для палуб. В отличие от американских F/A-18 Hornet и F-35C Lightning II (или тех же E-2D Advanced Hawkeye) наши переделанные МиГ - 29 и Су - 33 на данный момент конкуренции не выдерживают.
И ещё один момент, который с лёгкостью перекрывает вышеперечисленные. РФ не самая бедная страна, что на деньги, что на мозги (если политиков не считать). Где примерять нам всё это добро? Нам авианосец географически не нужен. США — океанская держава. Им нужен авианосец, чтобы контролировать Индийский, Тихий и Атлантический океаны. И показывать какие они мужицкие мужики, я серьёзно сейчас. Авианосец он больше про присутствие и контроль и точечные малосильные удары. Межконтинентальной ракетой безусловно можно угрожать, но всегда выбор ты нажимаешь кнопку (и где-то испаряется солидный кусок территорииЮ на меньшее просто нет смысла тратиться) или нет, а вот авианосец... Когда под боком стоит 100 тысяч тонн металла — это немного угнетает. Вот и получается, что крейсер, в немалой степени про "повыёбываться". Я немного утрирую, конечно, это всё ещё отличный инструмент влияния, давления, контроля и уничтожения. Особенно против стран третьего мира.
А России просто негде использовать авианосец эффективно. На Балтике и Чёрном море слишком мелко и тесно (это к вопросу о минах) — такая махина здесь будет мишенью, а не силой — его уничтожат быстрее, чем он запустит первый самолёт. Кроме того Турция — член НАТО, может запретить проход через проливы (по Конвенции Монтрё). И не забываем про густую береговую сеть ПВО у противников. На Севере и Дальнем Востоке — льды и узкие проливы, которые тоже легко могут быть заблокированы. Да и нет таких целей, до которой мы не добросим боеголовку... Флот в целом — самая обделённая часть ВС РФ, исторически так сложилось в силу всех этих причин, зато у нас другие сильные стороны.
Авианосец — это инструмент проецирования силы за тысячи км. А у нас другие задачи: суверенность, защита границ, ядерный щит. Приоритет — немирный атом и ракеты, а не морское господство, что абсолютно не мешает строить нам ПЛАРБ. Даже в стратегии обороны всё вполне рационально: зачем строить авианосец, если можно ставить "Калибры" и "Цирконы" на всё подряд и развивать гиперзвуковое оружие и ПВО.
Авианосец — штука красивая, но не вписывается в оборонительную доктрину России, да и инструмент он скорее наступательный.
РФ континентальная держава, она уже большая, и в отличие от США многие интересы находятся рядом. Плыть никуда не нужно. Мы ж не США, которые в каждой бочке затычка.
"Глауко" - это итальянская подводная лодка периода Второй мировой войны.Лодка принимала участие в гражданской войне в Испании. С началом Второй мировой войны участвовала в операциях в Средиземном море, а также приняла участие в битве за Атлантику, где и погибла в начале 1941 года.
Постройка, предвоенная служба и ТТХ лодки.
Подводная лодка "Глауко" была построена итальянской компанией CRDA в Монфальконе по заказу Португалии. Ее создание стало частью масштабной программы модернизации португальского военно-морского флота. "Глауко" принадлежала к уникальному классу, состоявшему всего из двух единиц, второй стала подводная лодка "Отариа".
Спуск на воду подводной лодки "Глауко":
В конце концов, после расторжения контракта португальским правительством из-за нехватки финансов. 20 сентября 1935 года обе подводные лодки, включая "Глауко", были выкуплены итальянским ВМФ. Пройдя начальные испытания, "Глауко" и "Отариа" были приписаны к 4-й группе подводных лодок в Таранто. Летом 1936 года они были переведены в Неаполь. С 1936 по август 1937 года "Глауко" совершила два рейса в Испанию, принимая участие в поддержке сил Франко во время гражданской войны в Испании.
Основные характеристики
Скорость:
Надводная: 17 узлов
Подводная: 8 узлов
Глубина погружения: Рабочая - 90 м
Автономность плавания:
Надводная: 9760 миль при скорости 8 узлов
Подводная: 110 миль при скорости 3 узла
Экипаж: 5-7 офицеров, 52 матроса
Водоизмещение:
Надводное: 1071 т
Подводное: 1326 т
Размеры:
Длина наибольшая (по КВЛ): 73,0 м
Ширина корпуса наибольшая: 7,2 м
Осадка средняя (по КВЛ): 5,12 м
Силовая установка:
2 дизельных двигателя "Този" мощностью 3000 л.с. каждый
2 электромотора CRDA мощностью 1200 л.с. каждый
Вооружение:
Артиллерия: 2 палубных орудия калибра 100 мм/47
Минно-торпедное вооружение: 4 носовых и 4 кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм, боезапас - 16 торпед
ПВО: 2 пулемёта калибра 13,2 мм
Участие в боевых действиях
К началу Второй мировой войны подводная лодка "Глауко", под командованием капитана Кандидо Корветти, входила в состав группы из пяти субмарин, включавшей также "Таццоли", "Тоти", "Марчелло" и "Медузу". Эта группа получила задание патрулировать побережье Алжира и Туниса, перехватывая французские и английские суда, выходящие со стороны Гибралтара.
С 23 по 26 июня "Глауко" патрулировала район к западу от мыса Карбон и вблизи мыса Корбеллин. В ночь на 26 июня, около 2:50 утра, экипаж подлодки обнаружил грузовой корабль, который шел под охраной кораблей сопровождения. "Глауко" атаковала его сначала торпедой, а затем открыла огонь из палубного орудия. Сделав несколько попаданий из орудия, "Глауко" была вынуждена отступить. Целью атаки был британский транспортник "Барон Эрскин", судно водоизмещением 3657 тонн.
В начале июля "Глауко" вновь вышла в море в составе "волчьей стаи" из восьми подводных лодок, часть из которых была направлена в район острова Галит. Вместе с "Скире" и "Диаспро", "Глауко" патрулировала этот район 4 и 5 июля, не добившись никаких успехов. Еще один поход подлодки проходил с 9 по 11 июля, но так же безрезультатно. После этого похода лодку перевели на новую итальянскую базу в Бордо. Перед отплытием "Глауко" провела около двух месяцев в Неаполе, где подлодку готовили к новым задачам в Атлантике. В этот период капитан Корветти передал командование лодкой Джузеппе Меллине.
В сентябре 1940 года подводная лодка "Глауко" вошла в состав группы из двенадцати субмарин, присоединившихся к шести уже находившимся в Атлантике. 26 сентября "Глауко" покинула Неаполь и 2 октября, несмотря на плохую погоду и внезапные неисправности при погружении, успешно преодолела Гибралтарский пролив. Достигнув мыса Малабата близ Танжера, командир Меллина продолжил движение в надводном положении, используя темноту в качестве прикрытия от вражеских кораблей.
На пути к назначенному району патрулирования у Азорских островов "Глауко" атаковала три судна, предположительно военные патрульные корабли, и потопила одно из них (по итальянским данным). Эта атака, произошедшая в 4:35 утра, не нашла отражения и подтверждения в британских документах. Место происшествия находилось приблизительно в точке на полпути между мысом Спартель (на юге) и мысом Трафальгар (на севере).
6 октября "Глауко" прибыла в назначенный район патрулирования. На следующий день попытка атаковать вражеский конвой была сорвана из-за присутствия кораблей охранения. Однако вскоре "Глауко" обнаружила второй конвой. Около тридцати судов двигались к месту сбора, представляя собой легкую цель, но "Глауко" так и не атаковала его. Одной из причин скромных результатов первых итальянских операций в Атлантике, безусловно, была нерешительность и неопытность экипажей и командиров. По прибытии в Бордо 22 октября и после анализа инструкций, выданных всем подводным лодкам перед отправкой, стало очевидно, что приказы командирам были сформулированы слишком расплывчато. Более четкие и конкретные директивы, подобные тем, что использовались немецким командованием, могли бы обеспечить больший успех.
Стоит отметить, что подводная лодка "Глауко" имела технические неполадки: один из двух дизельных двигателей вышел из строя. Это означало, что она не могла поддерживать необходимую дистанцию с конвоем на поверхности. Кроме того, перед прибытием в Бордо "Глауко" вместе с подлодкой "Да Винчи" участвовала в неудачной попытке атаковать другой конвой.
По прибытии в Бордо командир Меллина сошел на берег, передав командование лейтенанту Луиджи Барони. Первое боевое задание в Атлантике "Глауко" получила лишь 23 декабря. Подводная лодка была направлена в район патрулирования у побережья Шотландии вместе с двумя другими итальянскими подлодками - "Да Винчи" и "Нани". Достигнув назначенного района 28 декабря, "Глауко" 6 января прошла около 1100 км на юго-восток в поисках противника, но так никого и не обнаружила.
Лишь ночью 9 января, при хорошей видимости, "Глауко" атаковала торпедой судно водоизмещением около 4000 тонн ( по итальянским данным). После успешного попадания, капитан приказал подлодке всплыть и продолжить атаку с помощью палубного орудия. Однако ответный огонь противника оказался быстрым и точным. Экипаж подлодки ответил пулеметным огнем, после чего подлодка быстро погрузилась. Название атакованного торгового судна неизвестно. Тем не менее, судя по тому, что экипаж "Глауко" сообщил о попадании как минимум двух снарядов калибром более 100 мм (по оценкам офицеров, это были снаряды 120 или 152 мм), можно предположить, что это был корабль значительных размеров.
К сожалению для итальянцев, в ходе короткой, но ожесточенной перестрелки, артиллерийский офицер, младший лейтенант Карло Маренко ди Мориондо, был смертельно ранен осколком и утонул в море. Молодой офицер был сыном адмирала Альберто Маренко ди Мориондо. За проявленное мужество и преданность флоту, младший лейтенант Маренко ди Мориондо был посмертно награжден Золотой медалью за воинскую доблесть. После этого не совсем удачного похода "Глауко" благополучно вернулась на базу. После этого похода подлодка стояла в доках до конца января.
27 января началось второе патрулирование "Глауко" у берегов Пиренейского полуострова, охватившее районы Кабо-Силейру, Порту и Кабо-Сан-Висенте.
14 февраля, находясь в устье реки Тежу, лодка была обнаружена лёгкими морскими силами противника. Подлодка подверглась ожесточённой атаке глубинными бомбами: около 130 глубинных бомб нанесли серьёзные повреждения корпусу, вынудив "Глауко" после пережитой атаки, вернуться на базу для ремонта.
После длительного ремонта, 18 июня 1941 года, "Глауко" покинул Бордо, направляясь домой, в Италию. Тяжелая ситуация в Средиземном море, которая складывалась там для итальянского флота, вынудила итальянское командование отозвать часть своих подлодок из Бордо. В числе этих подлодок, оказалась и "Глауко". Однако, не успев достичь Гибралтарского пролива, лодка была вынуждена вернуться на базу из-за поломки одного из дизельных двигателей. После экстренного ремонта, 24 июня, "Глауко" вновь вышла в море, но подлодке было не суждено достичь Средиземного моря.
27 июня, в первой половине дня, подводная лодка "Глауко" была обнаружена и атакована британским эсминцем "HMS Wishart" в подводном положении у мыса Спартель. Получив критические повреждения от глубинных бомб, "Глауко" была вынуждена всплыть. Экипаж принял решение затопить судно. К сожалению для итальянцев, восемь членов экипажа не смогли спастись и утонили вместе с подводной лодкой. Остальные члены экипажа, включая командира, были взяты в плен британцами, для них война была закончена.
Вот так и закончился боевой путь подводной лодки "Глауко". Подлодка совершила 8 боевых походов ( 3 в Средиземном море, 5 в Атлантике), но серьезных успехов так и не достигла, хотя и повредила пару британских судов. А на этом у нас всё.
