Основой этого перехода должна стать «Платформа № 1» — унифицированное решение, разработанное блоком инжиниринга ОСК совместно с ведущими конструкторскими бюро корпорации. Практическая реализация платформы стартовала 28 сентября 2026 года на заводе «Красное Сормово», где прошла резка металла для головного сухогруза проекта KSD1.

«Платформа № 1» — первая в России унифицированная база для целого семейства грузовых судов. На её основе ОСК собирается выпускать сухогрузы, контейнеровозы и наливные суда, опираясь на общую конструктивную и технологическую основу. Унификация между платформенным танкером и сухогрузом доходит до 60%.

Платформенный подход позволяет распространить эффект серийности не на один проект, а на всё семейство. Едиными делают носовую и кормовую оконечности, жилую надстройку, рулевую рубку, значительную часть общесудовых систем и оборудования. Грузовая зона и отдельные элементы комплектации при этом подстраиваются под задачи заказчика.

При выборе решений оценивали не только стоимость постройки, но и дальнейшую эксплуатацию: расход топлива, ремонтопригодность, доступность запчастей и стоимость обслуживания. Одна из задач платформы — сделать стоимость владения судном предсказуемой на всём жизненном цикле.

Отдельная особенность проекта — тесная работа конструкторов и технологов «Красного Сормова». Конструктивные решения изначально увязываются с технологией серийного производства, возможностями оборудования предприятия, крупноблочной сборкой и максимальным насыщением блоков до вывода из цеха.

«Платформенный подход является частью трансформации гражданского судостроения, основанной на специализации верфей, серийном строительстве, унификации судового комплектующего оборудования и цифровизации производственных процессов. Так государственная стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2036 года предусматривает увеличение доли серийных судов с 30 до 50 процентов к 2036 году. Реализация проекта Платформа№ 1 — вклад ОСК в достижение этих целей.Российское судостроение умеет строить крупные серии — это подтверждает и советская история отрасли, и опыт современного „Красного Сормова“. Сегодня мы переносим этот опыт в платформенную модель, в которой единые технические и производственные решения могут использоваться для целого семейства судов. Платформа № 1 должна стать первым практическим примером такого подхода в гражданском судостроении и основой для дальнейшего развития линейки унифицированных судов», — подчеркнул генеральный директор ОСК Андрей Пучков

Запуск платформы идёт рука об руку с модернизацией верфи. На предприятии внедряют потоковое крупноблочное строительство, роботизированную сварку и автоматизированную обработку металла, обновляют окрасочные и достроечные мощности, осваивают цифровое управление производством. Итог модернизации — возможность выпускать до 20 грузовых судов в год.

По расчётам ОСК, платформенный подход способен снизить стоимость постройки судна более чем на 20%, уменьшить число уникальных компонентов на 20% и сократить сроки строительства до 30%.

Головным судном платформы стал сухогруз проекта KSD1. Его длина — около 141 метра, ширина — 16,9 метра. Судно рассчитано на эффективную работу как на внутренних водных путях, так и на морских участках маршрутов. При осадке 3,6 метра дедвейт в реке составляет 5 500 тонн, в море при осадке 4,6 метра — около 8 000 тонн. Вместимость двух грузовых трюмов — порядка 11 000 кубометров. Скорость хода — 10,3 узла, экипаж — 12 человек с предусмотренными 14 местами. Автономность в реке — 12 суток, в море — 20. Главная энергетическая установка включает два двигателя по 950 кВт, плюс подруливающее устройство на 250 кВт. Класс судна — Ice1, R2-RSN (4,5), РМРС.

Платформенный подход — часть трансформации гражданского судостроения, основанной на специализации верфей, серийном строительстве, унификации судового комплектующего оборудования и цифровизации производственных процессов. Государственная стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2036 года предусматривает увеличение доли серийных судов с 30 до 50 процентов. Реализация «Платформы № 1» — вклад ОСК в достижение этих целей.

Источник публикации "Сделано у нас"

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

«Мы создаем корабль, который решает отдельные задачи, такие как поиск подводных лодок, объектов подводных. Это уже 500-тонный корабль, это достаточно серьезно», — отметил он.

По словам Моисеева, при таком водоизмещении корабль относится к классу малых кораблей и уже не считается катером, а является самостоятельной боевой единицей. Проект заложен в текущей Государственной программе вооружения. Это первый такой корабль, и он станет основой для дальнейшего развития безэкипажных систем в ВМФ.

Главком также сообщил, что в структуре флотов уже сформированы полки беспилотных систем. Один из них создан первого июля на Северном флоте и полностью обеспечен вооружением. Сейчас это структура дивизионного состава: два дивизиона — надводные, третий — подводный. На следующий год аналогичный проект планируется завершить на Тихоокеанском флоте.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Здесь нет и не будет привычных электростанций или дизельных генераторов. Вся энергия — возобновляемая. Ветер, солнце, водород, тепло земли. Задача в том, чтобы станция могла существовать автономно, без внешних поставок ресурсов. А ещё здесь будут жить учёные, проводить эксперименты и принимать коллег из других стран.

За инженерную часть теперь отвечает и СКТБЭ — предприятие Объединённой судостроительной корпорации. Оно вошло в научно-координационный совет проекта. Это не формальность. Бюро занимается электрохимией и технологиями, которые напрямую связаны с энергоснабжением и надёжностью систем в суровом климате. Их задача — чтобы станция не замерзла, не осталась без света и связи.

Совет, в который вошло предприятие, создан для координации всех работ по станции. В нём участвуют Минобрнауки, правительство Ямало-Ненецкого автономного округа и МФТИ. Они решают, какие исследования проводить, как закупать оборудование, сколько на это нужно средств. И, что важно, к работе привлекают студентов — они участвуют в реальных инженерных задачах.

«Для СКТБЭ большая честь и ответственность быть частью такого амбициозного проекта, как МАС «Снежинка», – подчеркнул генеральный директор СКТБЭ Роман Пыхтин. – Арктика – это территория больших возможностей и серьезных вызовов, и мы готовы приложить все наши знания и опыт, чтобы станция стала образцом надежности, энергоэффективности и научного потенциала. Участие в НКС открывает новые горизонты для реализации наших инженерных решений и укрепления технологического суверенитета страны».

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Шторм» относится к кораблям третьего ранга и предназначен для действий в ближней морской зоне. На вооружении — ударные и противовоздушные комплексы, системы управления, обнаружения и связи. Основное оружие — ракеты семейства «Калибр, рассказали в пресс-службе ОСК.

Церемония спуска состоялась в день 90-летия завода. Бутылку шампанского о борт корабля разбила специалист по охране труда Алина Дублавская — по традиции её выбрали «невестой корабля». Спуск выполнили с помощью спускового дока-понтона «Амурец», построенного в рамках доковой программы ОСК.

После церемонии корабль перевели к достроечному пирсу для завершающих работ.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Главная особенность проекта — воздухонезависимая энергетическая установка. Это газотурбинный двигатель замкнутого цикла, который работает на обычном дизельном топливе и под водой, и на поверхности. Окислителем служит криогенный кислород. Благодаря этому «Сервал» способен непрерывно идти под водой до 1200 миль.

По боевым возможностям лодка может наносить удары по береговым объектам, уничтожать надводные корабли и подводные лодки, вести скрытое патрулирование и ставить минные заграждения.

В проекте реализован сменно-модульный принцип формирования нагрузки. Это позволяет менять состав вооружения в зависимости от задач. Арсенал включает торпеды, ракеты и мины калибра 533 мм, рассказали в ОСК.

Впервые «Сервал» показали публике на Международном военно-морском салоне «ФЛОТ-2026» в Кронштадте.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ