Согласно данным Геологической службы «Орлана», в 2017 году «Панда» обеспечивала 78 % импорта «Орлана» и свыше 80 % мирового производства редкоземельных металлов (РЗМ) и их соединений. При этом запасы «Панды» составляют 37 % от общемировых.
Роль РЗМ в современной электронике стремительно растёт: если в первых цифровых микросхемах использовалось около 10 редкоземельных элементов, то сегодня — уже порядка 60.
Например, в планшете «яблока» применяется около 17 таких элементов:
лантан — в аккумуляторной батарее;
неодимовый сплав — в боковых магнитах для крепления смарт‑крышки;
оксид церия — при полировке стеклянной поверхности экрана.
Уникальные физико‑химические свойства РЗМ делают их незаменимыми в производстве цифровой техники.
Ограничения экспорта и их последствия.
С 2012 года «Панда» ввела ограничения на вывоз РЗМ, разрешив экспорт только в форме готовой продукции. Это привело к:
дефициту РЗМ в «Фазане»;
обеспокоенности вестовых государств;
росту мировых цен на редкоземельные металлы.
Применение ключевых РЗМ.
1. Скандий — аэрокосмическая промышленность.
2. Иттрий — высокотемпературные сверхпроводники, приборы наведения в авиастроении.
3. Лантан —
o оптика (стёкла с высоким показателем преломления);
o аккумуляторные электроды;
o катализатор в каталитическом крекинге на нефтеперерабатывающих заводах.
Белорусские промпредприятия консолидированно выполнили крупнейший за последние 30 лет экспортный контракт — это заказ от Нигерии на сельхозтехнику.
В рамках контракта в крупную страну Западной Африки из Беларуси централизованно отгрузили две тысячи тракторов МТЗ, 50 бульдозеров, десятки комбайнов Гомсельмаш и тысячи сельхозорудий. Об этом сообщают белорусские СМИ.
Договор был комплексный, белорусы победили в тендере благодаря способности исполнить работу «под ключ». Контрактом предусматривается не только поставка техники, но также отгрузка запчастей, обучение технических специалистов и даже строительство зернохранилищ. Обсуждается также возможность организации в Нигерии производства тракторов из белорусских машинокомплектов.
Таксисты на Кубе отказались считать «Москвичами» поставленные из Москвы автомобили – они даже сняли с машин эмблемы советского завода АЗЛК. Как сообщил местный телеканал Centro Norte, водители называют современные «Москвичи» «подделками, не пригодными для сколь-нибудь длительной эксплуатации».
В сюжете телеканала говорится, что в таксопарке поначалу сочли поставку розыгрышем.
«Я ездил на всех «Москвичах», которые когда-либо существовали, и последняя модель называлась «Алеко». Это отличные, надёжные машины, сделанные для настоящих людей, а не для манерных неженок, не умеющих держать ключ в руках. Сейчас же нам привезли дешёвую пластиковую подделку, это точно не «Москвич». Я сначала думал, что над нами пошутили», – сетует таксист из столицы Хосе Карпунес.
«Легендарным буквам Moskvich не место на консервных банках из фольги, которые теперь стоят у нас в гараже, – соглашается с ним коллега. – К тому же эти буквы и эмблемы были криво наклеены, а некоторые отвалились, когда машина была ещё в плёнках. Сам автомобиль – откровенно одноразовый, к нему даже не идут в комплекте пусковая рукоятка и ящик с инструментом, как было с настоящим «Москвичом». Как здесь чинить кузов после ДТП, если он рассыпается от рихтовочного молота? Как настраивать карбюратор? Это просто пластик и фольга».
«Я думаю, кто-то должен сообщить русским, что китайцы начали использовать знаменитые советские марки, чтобы продвигать своё барахло в мире. Это очевидно незаконно», – высказался в свою очередь механик таксопарка.
В 1970‑е – 1980‑е советские автомобили шли на экспорт десятками тысяч в год. Конечно, в первую очередь в социалистические государства и в так называемые развивающиеся страны. Но не только: советские машины продавали и в развитые во всех, в том числе в автомобильном смысле, капиталистические страны.
ВПЕРЕД, НА ЗАПАД!
Первой западной фирмой, взявшейся за поставку советских легковых машин после Второй мировой войны стала финская Konela. Она взялась за это дело еще в 1948 году. Ведь официальных дилеров, торгующих западными машинами, в Финляндии не было до начала 1960‑х. В небогатой стране почти отсутствовали люди, способные купить новый иностранный автомобиль. Немногочисленные зажиточные граждане могли привезти машину, но остальные приобретали подержанные машины или автомобили из соцстран. В основном — из СССР.
Экспортный ВАЗ-2101, он же Lada 1200 в Финляндии.
Уже в 1960‑м в Финляндии продали 6500 советских машин. Для маленькой и небогатой страны — очень солидно. Помимо Финляндии, машины из СССР стали завозить в Голландию, Швецию, иные скандинавские государства. А потом сфера влияния советского «Автоэкспорта» — организации, созданной специально для продажи автомобилей за рубежом, распространилась и на другие страны.
«СПОСОБНА ПОСТРОИТЬ АВТОМОБИЛЬ»
Западные журналисты не обходили вниманием советские, экзотические на Европы автомобили. В конце 1950 года в руки британских журналистов в Бельгии попал «Москвич-400» — советская версия немецкого Opel Kadett 1938 года.
Британцы с удивлением констатировали: «Россия, по-видимому, полностью способна построить удовлетворительный автомобиль по популярной цене». Цену в переводе на фунты признали логичной — выше, чем за двухдверный Ford Anglia и ниже, чем за четырехдверный Ford Prefect. Оба британских автомобиля были, как и «Москвич-400» довоенной конструкции. Советская машина, резюмировали журналисты «ни в коем случае не заслуживает пренебрежения».
«Москвич-402» тоже оказался в руках британских журналистов случайно. В 1957‑м некий норвежский моряк, купивший машину на родине, приехал к приятелю в Англию. Про 402‑й британцы написали: «Простой и послушный в управлении автомобиль, с хорошим сцеплением, отличными синхронизаторами, светом и точным рулевым управлением. Подвеска обеспечивает комфортную езду по плохим дорогам... Впрочем, автомобиль… неприемлем для среднего британца в плане отделки и динамики».
ИЗДАЛЕКА «ВОЛГА»
«Волга» ГАЗ-М21 пошла на экспорт с конца 1950‑х, в соцстраны, а также в Бельгию, Скандинавию, Голландию. А с 1960‑го и в Великобританию.
Журнал Autocar в 1960‑м, писал: «Динамика с максимальной скоростью 130 км/ч и прохождением четверти мили за 24 с не поражает воображение». Зато «Волгу» похвалили за экономичность — средний расход за тесте составил 13 л/100 км. ГАЗ-М21 стоил в Британии 1113 фунтов, лишь чуть дешевле одноклассника Humber Hawk за 1191 фунт.
В руки американских экспертов «Волга» попала в 1965‑м, в Бельгии. Насмешливая, но все-таки достаточно объективная статья появилась в журнале Mechanix Illustrated.
Журналисты писали: «Эта повозка сделана качественно, надежно и функционально, хотя некоторые материалы откровенно плохи. Потолок похож на коврик для душа, а обивки на оперение линяющего воробья... Волга кренится, как бумажный стаканчик в ураган... Лучший агрегат — двигатель, он сделан качественно и работает хорошо».
«Волга» ГАЗ-М22 с правым рулем в Великобритании. Там продали лишь полтора десятка таких универсалов.
На западных рынках седанов ГАЗ-21 и универсалов ГАЗ-22 продавали совсем немного. Часть машин в Финляндии и Скандинавии работали в такси.
Западные продажи «Волги» ГАЗ-24 были еще меньше. Однако в 1971‑м автомобиль был-таки даже в западногерманском ежегодном каталоге. Указывали цену 12 000 марок — немного дешевле двухдверных Opel Commodore и Volvo 142, и значительно дешевле базового Mercedes-Benz 200.
Но ни в ФРГ, ни во Франции, ни в Британии ГАЗ-24 реально не продавали. В Скандинавии ГАЗ-24 даже с дизелем Indenor стоил меньше, чем компактный дизельный Volkswagen Golf.
«МОСКВИЧ» — ВЗЛЕТ И ПИКЕ
В 1960‑е — 1970‑е очень неплохо продавались «Москвичи». Начиная от модели 407 и вплоть до 412‑го. В Великобритании «Москвич-407» окрестили «исключительно выгодным приобретением», поскольку он стоил, как местные микролитражки. А ведь на некоторых британских автомобилях даже отопителя салона в базе не было.
«Москвич-408» тоже пользовался хорошим спросом за вполне современный дизайн и крепкую конструкцию. В 1968‑м испытатели шведского Teknikens Varld за два дня преодолели на 408‑м 1240 км по самым скверным дорогам, которые смогли найти. «Автомобиль шел не быстро, но мягко, — отметили журналисты, — но синхронизаторы в коробке не всегда срабатывали четко... Нам так и не удалось сломать машину».
В Британии журнал Motor «Москвич-408» назвали «парадоксальным автомобилем, конструкция которого хороша, но пренебрежение вибрациями и шумами коробки передач, тугая педаль тормоза и медленный разгон лишают борщ сметаны». В Англии машина стоила дешевле аналога — Ford Cortina, примерно столько же, сколько маленький Hillman Minх в максимальной комплектации. К слову, в Финляндии 408‑й обходился дешевле базового Volkswagen Kafer 1200.
Модельный ряд Moskvich в Британии. Начало 1970‑х.
В начале 1970‑х в Британии неплохо продавался и «Москвич-412». Но стоил автомобиль, как микролитражки. За стандартный 412‑й просили 717 фунтов, чуть дешевле — 714 фунтов стоил компакт Hillman Minx. Mini 850 был дороже — 739 фунтов. К слову, за чехословацкую четырехдверную Skoda 100 надо было уплатить целых 798 фунтов.
В западногерманском каталоге 1971 года «Москвич-412» фигурировал по цене 7500 DM. Он был дороже, чем двухдверный Ford Escort с мотором 1,1 л, но заметно дешевле двухдверного же Ford Taunus с мотором 1,6 л.
«Москвичи-2140» и даже модификация 2140 Luxe, сделанная специально для поддержания экспорта, энтузиазма западных покупателей уже совсем не вызвали.
ОТ «ЖИГУЛЕЙ» ДО LADA
Cамыми успешными на Западе советскими автомобилями были «Лады». Острословы над ними иронизировали, но покупали их, тем не менее, неплохо. Правда, как правило, после замены шин, иногда колесных дисков и элементов электрики, а порой и перекраски кузова.
Британские журналисты называли Lada «достойным автомобилем по доступной цене». Lada 1200 (ВАЗ-2101) стоила гораздо дешевле прямого аналога FIAT 124. В самом начале 1970‑х ФРГ за нашу «копейку» просили 7250 марок. Двухдверные Opel Kadett и Ford Escort с моторами 1,1 л стоили 8895 и 8595 марок, соответственно. Дешевле ВАЗ-2101 были только французские Renault 4, Citroen 2CV и Skoda 100.
Тюнинговые Lada в Западной Германии.
Во второй половине 1980‑х на Западе была довольно успешна Lada Samara всех модификаций. Правда трехдверный ВАЗ-2108 с двигателем рабочим объемом 1,3 л обходился дешевле 45‑сильного FIAT Uno 45.
Британская тюнинговая Lada Samara Juno.
Пятидверная Samara 1.3 стоила 4925 фунтов. За трехдверный Ford Fiesta в то же время просили 5004 фунта, за пятидверный Austin Metro c мотором 1 л — 5257 евро. Lada Samara была популярна и во Франции. В 1986‑м энергичный дилер советских автомобилей Жан Поку продал больше 21 000 наших машин! Lada заняла в тот год 13 место на французском рынке, опередив Nissan, Toyota и Volvo. А в Великобритании в 1988‑м и вовсе реализовали больше 30 000 Lada.
Lada Samara из ФРГ.
NIVA МИРУ
Огромный вклад в успех марки Lada сделала полноприводная Niva. Модель продавали не только в Западной Европе, но и в Канаде и даже в Австралии. Английские журналисты честно сообщали: по проходимости Niva — на уровне Range Rover, да и а на шоссе ведет себя вполне прилично.
Австралийская реклама Lada Niva.
Причем, во второй половине 1970‑х — начале 1980‑х по соотношению цена-возможности, у советского внедорожника практически не было конкурентов. Британцы называли только пару очень условных аналогов, близких к «Ниве», стоящей 4098 фунтов по цене: Subaru Leon 1600 4WD за 3990 фунтов и маленький Daihatsu F20 за 3949 фунтов.
К концу 1980‑х спрос на советские автомобили постепенно стал снижаться. Lada Niva, кстати, удерживала позиции дольше других. В небольших количествах их продавали на Западе до недавнего времени, но успех 1970‑х — начала 1980‑х уже, конечно, не повторить. Слишком сильно изменился мир и не только автомобильный.
❓ Многие автоблогеры, живущие в Китае могут продать вам машину, о которой они рассказывают в ролике. Большинство из них дают цены на машину c доставкой в Хоргос.
Важно понимать, что это китайский Хоргос, на их стороне, до перехода границы. 👀
Чтобы машина оказалась в Казахстане, где эту машину можно растаможить по ставкам ЕТТ ЕАЭС, нужно:
1 – Затаможить авто в Хоргосе- подготовить пакет документов для пересечения границы. 2 – Вывезти авто через границу на сторону Казахстана. 3 - Встретить авто забрать ее у китайского агента 4 - Оформить ввоз в КЗ (таможенный и пограничный контроль) 5 - Отправить в Алматы, для растаможки. 6 – Разместить на СВХ. Там внесут данные по авто в базу таможни. 7 – Получить сертификат СБКТС 8 – Подготовить документы (сделать сканы и переводы с китайского) 9 - Подать готовые документы таможенному инспектору 10 – Получить таможенную декларацию и забрать авто с СВХ
🤑 Что будут стоить все эти процедуры, если блогер или китайский поставщик доставил вашу машину в Хоргос на границу Казахстана и Китая?
$300 - Затаможка в Китае $300 - Вывоз на сторону КЗ $250 - Оформление ввоза в КЗ $250 - Доставка в Алматы $250 - Комплекс услуг СВХ $400 - Сертификация $300 - Таможенный брокер $500 - Услуги агента в Казахстане
Последний пункт - агент в Казахстане - это та компания, которая пройдет весь этот квест за вас. Если делаете все сами то агент не нужен и платёж ему можно не считать 😎
Не забывайте, что есть еще таможенная пошлина 15% и НДС 12%.
До конца 2023 года граждане Казахстана не платят НДС и пошлину на электромобили, но при ввозе авто с ДВС и гибридов (кроме некоторых) им насчитают эти платежи.
Для граждан РФ льгот нет, и при растаможке в Казахстане нужно будет платить пошлину 15% и НДС 12% что на бензин что на электромобиль. Но помните, что если везти в РФ и таможить там, то НДС в России 20% и есть акциз на мощность.
Кстати, электромобили для РФ везут в Кыргызстан и таможат в Бишкеке, так как там только пошлина 15%, а НДСа нет 📃
Доставка растаможенной в Казахстане или Кыргызстане машины в Москву еще $1500
Американский Минторг запретил экспортировать в Россию и Белоруссию телефоны выше $300 — под ограничения США попали ряд товаров быта, всего в номенклатуре значатся 276 позиций. Минторг США в рамках нового пакета санкций ввёл запрет на экспорт в Россию множества «предметов роскоши», к которым были отнесены смартфоны дороже $300, а также бытовая техника и электрооборудование. Об этом сказано в уведомлении, размещённом 25 февраля в Федеральном реестре — сборнике официальных документов американского правительства.В список так называемых «предметов роскоши» вошли 276 наименований гаджетов, бытовой техники и электротоваров. В частности, в Россию теперь запрещено экспортировать смартфоны, оптовая цена в США на которые выше $300 за единицу, а также фены для волос, тостеры, микроволновки, проигрыватели для виниловых пластинок, электропедали для создания звуковых эффектов на музыкальных электроинструментах.
Кроме того, под запрет на экспорт в Россию попали электронные весы, чья цена выше $100 и холодильники дороже $750, вентиляторы разных типов, принтеры дороже $300, пылесосы со встроенным электродвигателем дороже $100 и другие товары. https://uc.xyz/1vr64s?pub=link
