Yatolik

Volga C50 (на базе Geely Preface) — от 2 899 000 ₽. Это среднеразмерный седан длиной 4,8 м с передним приводом, турбомотором 2,0 л на 150 или 200 л.с. и РКПП-7.

Volga K40 (Geely Atlas) — от 2 749 000 ₽. Это 4,7-метровый кроссовер с турбомоторами 1,5 л (147 л.с., РКПП-7, 2WD) и 2,0 л (200 л.с., АКПП-8, 4WD).

Volga K50 (Geely Monjaro) — от 4 199 000 ₽. Это кроссовер 4,8 м с турбомотором 2,0 л на 238 л.с., АКПП-8 и 4WD.

Эти автомобили собирают по полному циклу со сваркой и окраской кузовов на заводе, где раньше делали модели Volkswagen и Skoda. Старт продаж намечен на июнь.

В телеграм-канале "VOIGA OFFICIAL" представители бренда сообщают что VOLGA — обладатель Гран-при премии журнала «За рулем»

Церемония награждения прошла 26 мая в Крокус Экспо.

Бренд получил приз в редакционной номинации «Возрождение легендарного бренда». Это не просто награда, а подтверждение того, что автомобиль VOLGA ждут.

Уже этим летом три модели выйдут на российский рынок:
VOLGA K50 — флагманский кроссовер;
VOLGA C50 — бизнес-седан;
VOLGA K40 — городской кроссовер.

Автомобили выпускаются на заводе в Нижнем Новгороде. За каждой моделью стоят инженеры с многолетним опытом на производствах Škoda и Volkswagen, которые принесли с собой лучшие мировые практики и глубокие знания передовых технологий.

В распоряжении VOLGA — инженерный центр с полноценными этапами: от разработки до испытательного стенда. Зимний пакет включен в базовую комплектацию, потому что мы знаем, каким бывает декабрь в Сибири или март на Урале. Каждая модель проходит испытания в реальных условиях — перепады температур, плохие дороги, суровый климат.

И это только начало. Стратегическая цель — разработка оригинальных моделей с уникальными характеристиками, опорой на локальную экспертизу и глубокое понимание того, что нужно российскому водителю.

Спасибо каждому. Вы сделали эту победу возможной вместе с нами.

УАЗ-452 известный в народе под прозванием «Буханка» всем известен и выпускается очень давно. За много лет его конструкция не претерпела существенных изменений и кажется что конструкторский отдел завода сидит без дела.

Но на самом деле всё это время шла бурная работа и создавались разнообразные модификации автомобиля. В том числе и электрическая версия «Буханки».

Самая первая «Электробуханка» появилась еще в 1959 году. Машина построенная на базе УАЗ-450 получила индекс УАЗ-450ЭМ. Две секции тяговых аккумуляторных батарей распологались под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.

Следующий автомобиль на электротяге УАЗ выпустил в 1974 году. Модель У-131 разработали совместно с ВНИИЭМ Минэлектротехпрома и Главным управлением Мосавтотранса. На шасси УАЗ-451ДМ система переменного тока и оригинальный фургон из дюралюминия. Лёгкий металл применяли для снижения веса, который увеличился из-за тяжелых свинцово-кислотных аккумуляторов, емкостью 100 А*ч.

В движение электромобиль УАЗ приводился трёхфазным асинхронным 15-киловаттным мотором, а батарея позволяла преодолеть без подзарядки 70 км. При этом до 70% от максимальной ёмкости зарядить аккумулятор можно было всего за час.

Всего было выпущено 5 экземпляров У-131. Все они были переданы  в опытную эксплуатацию в московский Автокомбинат №34 в 1974 году.

В 1975 году Минавтопром поручил Ульяновскому автозаводу разработку новой модели электромобиля с электроприводом переменного тока. И уже 1978 появился УАЗ-451МИ.

Было выпущено два экземпляра модели отличающиеся друг от друга подвеской и размещением батарей.

Автомобили получили блок управления на интегральных микросхемах и асинхронный тяговый электродвигатель АЭЛВ-3 номинальной мощностью 15 кВт. Блок аккумуляторных батарей был размещен под рамой электромобиля. Доступ к ним осуществлялся специальные крышки по бокам и сверху.

Запас хода увеличился до 80 км, а 70% заряда можно было достигнуть за один час.

ПО результатам испытаний было отмечено что автомобили не соответствуют техзаданию в части развесовки по осям. Передняя ось была сильно перегружена. Кроме того, была несовершенна система вентиляции аккумуляторного отсека.

По результатам своей работы конструктор В.А.Кузнецов занимавшийся электроУАЗами выступил с докладом на 5-м Международном симпозиуме по электромобилям, проводившемся в г.Филадельфия.

Следующая модель «электробуханки», УАЗ-3801,  вышла в свет в 1980г. У неё была более высокая грузоподъёмность, аккумуляторы переместились в кузов фургона а запас хода составлял около 50км. Позднее установили систему рекуперации и запас хода возрос до 75км.

Для обогрева в холодное время года был установлен отопитель от «Запорожца». Так что совсем без бензина тут не обошлось.

Всего было выпущено 65 экземпляров УАЗ-3801.

На этом разработки электромобиля на базе «Буханки на заводе прекратились. Но завод продолжает работы с электро- и гибридными версиями других своих моделей.