Болгарский электрокар "Balkancar" в Тобольском речном порту. 1964 год
Водитель болгарского электрокара "Balkancar" Сухов А.С. на грузовом причале Тобольского речного порта. 1964 год. Фото: Сокерин.
5 машин «Ред Булл», которые позволили Себастьяну Феттелю и команде бороться за титулы
Появление в 2014 году гибридной силовой установки лишило «Ред Булл» прежнего преимущества и проложило начало эпохи доминирования «Мерседеса». Команде потребовалось много времени, чтобы вернуть себе статус лучшей. Макс Ферстаппен сейчас является главным претендентом на третий титул чемпиона мира подряд…
Предыдущая эпоха завершилась четырьмя титулами Себастьяна Феттеля. Знаковой стала машина 2009 года – это RB5. Хоть команда и проиграла «Брауну» в обоих зачетах, она задала эталон дизайна на следующие четыре сезона, когда «Ред Булл» впервые за свою недолгую историю смог выиграть Кубок конструкторов.
Каждая машина имела свои собственные решающие технологические преимущества перед конкурентами, поскольку всегда приходилось подстраиваться под новые правила.
2009 год – болид с индексом RB5
17 Гран-при / 6 побед / 16 подиумов / 5 поул-позиций
Регламент 2009 года был направлен на ограничение прижимной силы, предусматривая (среди прочего) меньший угол работы диффузора. Это серьезное изменение правил позволило гуру дизайна Эдриану Ньюи провести фундаментальную переоценку, сведя на нет накопленные преимущества более крупных команд в лице «Феррари» и «Макларена».
Ньюи вернул в «Формулу-1» зависимость от работы задней подвески. Из-за этого была пересмотрена конструкция рычагов подвески, чтобы лучше использовать пространство вокруг диффузора, которому препятствовали нормально работать. Это позволило переместить коробку передач и обнажить верхний поперечный рычаг, которому можно было придать аэродинамический профиль, связанный с балочным крылом.
Профиль нижней части кузова в виде бутылочного горлышка расширяется кверху, как рыбий хвост, манипулируя давлением воздуха для ускорения воздушного потока над верхней частью диффузора, заставляя его работать интенсивнее. Нос был высоко поднят на кончике, создавая под ним большой объем для подачи воздуха в подкапотное пространство.
Форма носа уменьшила лобовое сопротивление болида. Все в рамках регламента. Эта комбинация стала типичной для болидов «Формулы-1» следующих нескольких лет, но в 2009 году она визуально выделяла RB5.
Однако «Ред Булл» не учел двойной диффузор, разработанный «Брауном». За счет щели в днище появлялось дополнительное пространство. Позднее они смогли воспроизвести это решение, улучшив его еще раз в Сильверстоуне, когда задняя ось машины была смещена еще больше назад (и передняя тоже, чтобы сохранить прежнюю колесную базу), ради создания большей площади диффузора.
2010 год – болид с индексом RB6
19 Гран-при / 9 побед / 20 подиумов / 15 поул-позиций / 2 титула
Целью дизайна автомобиля 2010 года было максимальное увеличение площади двойного диффузора - поэтому была сделана более длинная коробка передач, увеличивающая площадь, доступную для диффузора.
«Ред Булл» создал огромное входное отверстие в верхнюю часть диффузора за счет экстремального угла на переднем нижнем рычаге (что сделало кузов невидимым при взгляде через щель снизу и, следовательно, легальным), а крыло с балкой выступило в качестве элемента, вытягивающего воздух.
Монокок стал еще более V-образным, что позволило создать больше воздушных потоков для работы днища. Механизм ступенчатого подъема переместил коробку передач вверх, дабы создавать еще больший объем воздушного потока в верхней части диффузора.
Все это усилило преимущества выдувного диффузора (который использовался в «Формуле-1» с 1983 года). Таким образом, Ньюи лишь улучшил аэродинамическое превосходство RB6. Выхлопная труба выходила в боковую часть верхнего диффузора, оставаясь невидимой снизу, что соответствовало нормам.
В конце сезона компания «Рено» предоставила более сложное программное обеспечение, позволяющее поступать выхлопным газам в диффузор даже при сбросе скорости. Поток выхлопных газов позволял сохранять значительную прижимную силу даже при большой высоте задней части машины, наблюдаемой на низкой скорости. Таким образом, это позволило «Ред Булл» развивать аэродинамику автомобиля, ориентируясь на высокий угол наклона.
Кроме того, днище воссоздавало эффект диффузора, позволяя переднему антикрылу работать в режиме граунд-эффекта (создания дополнительной прижимной силы) и, следовательно, быть гораздо более эффективным. Этому способствовало первое применение системы FRIC (переднезадней взаимосвязанной подвески). Дебют состоялся еще в Малайзии.
2011 год – болид с индексом RB7
19 Гран-при / 12 побед / 27 подиумов / 18 поул-позиций / 2 титула
В первый сезон новых шин «Пирелли» (и появления DRS) двойной диффузор был запрещен, поэтому обдув выхлопных газов вокруг нового одинарного диффузора стал еще более важным.
На RB7 выхлопные трубы выходили низко, перед задними колесами. Это приводило в движение зону воздуха вокруг шин, перенаправляя ее на диффузор, что давало огромный прирост прижимной силы, который даже компенсировал потери, понесенные из-за запрета двойного диффузора.
Прирост был максимальным за счет продолжающейся продувки дроссельной заслонки. Дроссельная заслонка оставалась открытой даже при сниженных оборотах, что обеспечивало поступление газов в диффузор независимо от положения дросселя. Управление мощностью осуществлялось электрически, с помощью отключения свечей зажигания.
Поставщик моторов в лице «Рено» разработал сверхсложное программное обеспечение, которое включало в себя технологию горячей продувки. Путем впрыскивания топлива в выхлопную систему при сниженных оборотах двигателя происходило его воспламенение, увеличивающее скорость выхлопных газов и давления на диффузор. Однако «Ред Булл» не использовал эту технологию до поздней части сезона, так как ограничением были задние шины.
Это была первая машина команды с системой рекуперации кинетической энергии (KERS), однако из-за проблем с компоновкой она работала лишь на 60 %. Машина лишь однажды не завоевала поул, а в общей сложности позволила победить в 12 Гран-при. Им удалось выиграть даже в Спа и Монце, где не требовалось много прижимной силы.
Прижимная сила болида была настолько велика, что могла перезагружать шины в быстрых и затяжных поворотах. Команде приходилось иногда уменьшать прижимную силу, чтобы добиться скорости на длинных отрезках.
2012 год – болид с индексом RB8
20 Гран-при / 7 побед / 14 подиумов / 8 поул-позиций / 2 титула
В этом сезоне были введены большие ограничения на выдув выхлопных газов, что создало определенные трудности для «Ред Булл», которая пошла по пути выдува выхлопных газов дальше всех. Также были ужесточены тесты на гибкость переднего крыла, а более экстремальное программное обеспечение двигателя было объявлено незаконным.
Правила определяли место выхода выхлопной системы - гораздо более впереди, чем ранее, что теоретически уничтожало ее эффективность. Это привело к использованию выхлопных систем, работающих на эффекте Коанда, выходящих из нижней части боковых наклонных поверхностей кузова.
У «Ред Булл» она была более сложной, чем у других, с каналом в виде почтового ящика, направляющим воздушный поток из нижней части боковых понтонов в отверстие перед диффузором, а выхлопной поток с эффектом Коанда поступал через верхнюю часть. Кроме того, вокруг карданного вала, балки и заднего крыла располагалась тройка крыльев.
Это позволило RB8 восстановить разумную долю заднего сцепления 2011 года. Управлять машиной стало не так интуитивно понятно, поэтому Марк Уэббер был гораздо более конкурентоспособным против Себастьяна Феттеля, который освоил технику полного контроля над выхлопными газами.
Усовершенствованные входные тоннели, появившиеся на автомобиле с Гран-при Валенсии, позволили при снижении высоты кузова избежать ступенчатости работы диффузора. Вместо этого давление на днище кузова увеличилось, что привело к увеличению эффекта всасывания воздуха через входные тоннели.
Начиная с Гран-при Сингапура, на машине появилась система двойного DRS, включающая каналы внутри задних закругленных кромок антикрыла, которые обнажались при активации системы.
Благодаря использованию усовершенствованной входной системы, машина продемонстрировала отличную работу при любых высотах кузова, что позволило увеличить эффективность системы DRS. Это также позволило команде вернуться к высокому углу наклону, и уже к Гран-при Индии автомобиль работал почти также, как в 2011 году, несмотря на жесткие ограничения в правилах.
2013 год – болид с индексом RB9
19 Гран-при / 13 побед / 24 подиума / 11 поул-позиций / 2 титула
В первой половине сезона эта машина слишком сильно расходовала мягкие шины «Пирелли» образца 2013 года, что не позволяло команде побеждать. После скандала с проколами шин в Сильверстоуне компании пришлось вернуться к более жесткой конструкции 2012 года. С этого момента машина стала непобедимой.
На этом автомобиле выхлопные трубы выходили из более резко опускающихся боковых понтонов, при этом конструкция позволяла использовать впускные туннели для воздушного потока внизу. «Рено» разработали картографию, которая изменяла работу цилиндров в зависимости от того, в какую сторону было повернуто рулевое управление.
Себастьян Феттель обеспечил себе титул в Индии, когда оставалось еще три гонки, и обратился по радио к своей команде: «Запомните эти дни. Они не будут длиться вечно». Пройдет еще восемь лет, прежде чем пилот команды «Ред Булл» снова завоюет титул.
Ставим лайки, подписываемся, донатим!
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
30 лет назад Сенна одержал 6-ю победу в Монако. Прост совершил фальстарт, а Шумахер сошел
На первый взгляд можно сказать, что эта победа стала подарком богов, поскольку бразильскому гонщику удалось выиграть, не обогнав при этом ни одной машины. Сначала Ален Прост получил зверский штраф в виде проезда стоп-энд-гоу за фальстарт, а затем Михаэль Шумахер был вынужден припарковать свой «Бенеттон», имея при этом колоссальное преимущество.
Осталось два вопроса. Действительно ли Прост совершил фальстарт? Почему Сенна был таким сдержанным, не желая бросать вызов своим соперникам? Это было весьма нехарактерно для него.
На первый вопрос вряд ли получится найти ответ. Если вы впервые увидите старт, то вам покажется, что француз точно нарушил процедуру старта, но последующее детальное рассмотрение начнет вас склонять к противоположному выводу. Если он и нарушил, то на грани. «Все четверо из первых двух рядов начали движение немного раньше», - сказал один из механиков «Лотуса», приехавший посмотреть старт. «У нас нет проблем с решением официальных лиц», - сказал член команды «Уильямс». «С моей точки зрения, я не думаю, что я проскочил старт», - сказал сам Прост. «Я просто хорошо стартовал, а это всегда на тоненькой. Я думаю, что штраф, даже без проблемы пробуксовки, немного суров. У каждого свое мнение о такой ситуации, и мне нужно посмотреть видео, чтобы сделать окончательный вывод». Когда он это сделал, то все еще чувствовал себя «разочарованным» решением.
Был ли фальстарт с поул-позиции у Алена Проста
Действительно, есть основания для применения простого минутного штрафа в Монако, где въезд на пит-лейн настолько тесный, что гонщики, заезжающие на него, теряют огромное количество времени. Но что сделано, то сделано. Историю нельзя переписать. Если бы Прост просто заехал в конце 12-го круга, постоял 10 секунд и снова выехал, он мог бы обогнать два «Заубера» на восьмом и девятом местах, а затем вернуться за Шумахером и Сенной. Вместо этого он дважды заглох за рулем «Уильямс-Рено», потеряв около 100 секунд, после чего был обречен на роль отстающего. Итоговым результатом стало разочаровывающее четвертое место с отставанием в один круг. «Дважды возникли проблемы с сцеплением», - сказал он после гонки. «Из-за этого было очень, очень трудно заставить машину набрать скорость».
Минутный штраф позволил бы ему продолжать оставаться на трассе, наращивая давление в попытке оторваться от Сенны, и это сделало бы гонку захватывающей, но такова жизнь. Как однажды сказал Марио Андретти своему старшему сыну, когда тот высказал мнение, что его отец мог бы позволить ему выиграть гонку: «Майкл, это не так происходит».
Айртон Сенна попал в практике в неприятную аварию
На второй вопрос ответ было получить легче. Все еще началось утром в четверг. До начала гонки на Гран-при Монако оставалось немного. На трассе появились первые капли дождя. Именно тогда бразилец попал в очень неприятную аварию на спуске к повороту «Сент-Девот». Его «Макларен» занесло на кочке и отбросило влево. Бразилец врезался в барьер, а затем отлетел на противоположную сторону, где лоб в лоб врезался в другое ограждение на скорости, которую позже оценили в 160 км/ч. В Андерсторпе в 1976 году Крису Эймону показалось, что вся жизнь промелькнула перед глазами, когда он полетел в сторону ограждений. В Монако Сенне предстояло преодолеть меньшее расстояние, но все равно Айртон имел время, чтобы осознать неизбежность столкновения с стеной.
«Я думал, что лишусь ног, что мне будет очень тяжко», - признался Сенна.
Бразилец отделался растяжением большого пальца на левой руке из-за того, что не отпустил руль. Это не то, что он обычно делал бы в таких обстоятельствах, но Айртон до конца пытался спасти ситуацию. И хотя, возможно, это не выглядело так, когда днем он квалифицировался пятым на мокрой трассе, а в субботу под лучами солнца поднялся до третьего места. Тем не менее, Сенна был в растерянности. Понятно, что этот инцидент сильно потряс его.
«Монте-Карло – особенный этап, и всегда был особенным для меня, начиная с моей самой первой гонки здесь с Тоулманом и на протяжении всей моей карьеры. Он и остается для меня особенным», - сказал Айртон об одной из самых психологически тяжелых гонок в своей жизни. «После аварии в четверг я понял, что потерял преимущество, потому что разница между тем, чтобы ехать здесь ровно и ехать на 99 процентов, очень велика. В той аварии я потерял возможность выступать на 100 процентов. Мы попытались отыграться в субботу, но я снова задел барьер».
На этот раз, когда на выезде из туннеля его закрутило на очередной кочке, он не смог возобновить движение и спокойно остался сидить на скамейке на солнышке, размышляя о том, что судьба ему приготовила.
Михаэль Шумахер вышел в лидеры и сошел
«Я много думал, прежде чем лечь спать в субботу, всю ночь, а затем, когда встал сегодня утром», - признался Сенна. «Сегодня утром я действительно размышлял об этом позитивно. Я не верил, что смогу выйти в лидеры в первом повороте, но я постараюсь подтолкнуть тех, кто впереди меня, даже если я не смогу справиться с их скоростью.
Михаэль был быстр. Но на первых кругах я не хотел атаковать, потому что знал, что к концу гонки шины будут изношены. Я просто хотел поддерживать хороший темп. После пары кругов я начал давить на них, что остановило рост отрыва и позволяло мне сохранять надежду. Я знал, что у Бенеттона хуже с износом резины. Я верил в это, и в итоге получил то, чего хотел…».
Большой палец, по его словам, онемел. Главная проблема заключалась в том, чтобы сохранять концентрацию, принимать правильные решения.
Для Шумахера, после вынужденной остановки Проста, все казалось простым, так как к 20-му кругу он увеличил преимущество над Сенной до 19 секунд, прежде чем в дело вмешался трафик.
У «Бенеттона» появился трекшн-контроль на B193B, и после квалификации на первом ряду рядом с Простом немец был в полном восторге от машины. «Я все время думаю, чего бы мы могли добиться в начале года, если бы получили его раньше», - повторял Шумахер.
Хотя утечка масла из гидравлической системы в конечном итоге подожгла его машину на 33-м круге, в команде царил определенный оптимизм, когда она собирала свои вещи. Несмотря на то, что Патрезе также сошел с дистанции, стартовав с шестого места и сойдя из-за отказа двигателя после 54 кругов, команда отправилась домой с высоко поднятой головой, осознавая, что за один уик-энд она добилась большого прогресса.
Жан Алези смог привезти «Феррари» на подиум
У «Феррари» то же был повод для радости – это третье место Жана Алези. Некоторое время Герхард Бергер угрожал второму месту Дэймона Хилла. Красные машины хорошо квалифицировались на своей более старой активной подвеске (со стандартным пружинным приводом, а не газовой системой, опробованной австрийцем в Испании). Не возникло проблем с надежностью. Победа, возможно, и не входила в уравнение, но финиш на подиуме, безусловно, был.
Алези стал героем квалификации, показав результат, который, должно быть, заставил Жиля Вильнева улыбаться, вспоминая сцену его собственной великой победы в 1981 году, где он лидировал со своим партнером по команде вплоть до 64-го круга. Решение перевести Бергера на свежие шины на 39-м круге сработало в пользу австрийца.
Ранее на 24-м круге жесткую борьбу устроили пилоты «Заубера» Карл Вендлингер и Юрки Ярвилехто. Финн мгновенно снялся с гонки с поврежденной подвеской и не был счастлив несмотря на то, что команда пыталась это замять. Вендлингер дотянул еще 32 круга, когда проблемы с зажиганием вынудили его заехать в боксы и лишили возможности бороться за высокое место, отправив его на 13-ю строчку с отставанием в несколько кругов.
Хилл оказался под сильным давлением со стороны Алези примерно на 27-м круге, но француз задел болид «Лотуса» Алессандро Дзанарди, отчасти потому, что мотору не хватало крутящего момента. Постепенно Дэймон снова начал уходить в отрыв. Однако теперь Бергер смог в полной мере использовать свою более свежую резину, и они с Хиллом шли нос к носу, наматывая круг за кругом. Они смогли пройти итальянца на 71-м круге, когда Герхарду показалось, что он видит разрыв с внутренней стороны в «Левсе». Действительно, он был, но только на миллисекунду. Бергер был слишком далеко позади, чтобы нырнуть в него, но все же попытался, что привело к неизбежному результату: «Феррари» врезалась в «Уильямс».
Бергер врезался в Хилла в погоне за вторым местом
Гонка для австрийца закончилась, в то время как Хилл смог продолжить движение. Вскоре круговые вновь смогли пройти их, включая Дзанарди и Мартина Брандла, так как те вели борьбу за последнее очко, но по мере того, как Хилл восстанавливался, шансы на прорыв Алези сходили на нет. Хуже дела обстояли у Майкла Андретти. Американец потерял много времени на старте, когда его «Макларен» переключился на третью, а не на вторую передачу после старта. Затем он усугубил ситуацию, врезавшись в заднюю часть «Минарди» Фабрицио Барбаццы. Андретти оставалось лишь сражаться за шестое место, но и даже тут он не смог справиться.
Трансфер чемпиона «Индикара» выглядел фееричным провалом. Четыре схода подряд и одно пятое место в Испании. При этом его напарник лидирует в чемпионате…
Как вы уже знаете, все закончится взаимным разрывом и дебютом будущего двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена…
Тем временем Хилл снова сосредоточился на том, чтобы держать Алези на расстоянии. Оба страдали от износа резины. В то время как Сенна, имевший возможность совершить быстрый пит-стоп на 51-м круге, безмятежно ехал к пятой победе подряд в Монте-Карло.
Ранее Дэймон столкнулся в трафике с Комасом. Как итог – потеря преимущества. Жан имел все шансы бросить вызов ему, когда подъехал близко к Андретти, Брандлу и Дзанарди. Однако геройствовать в трафике француз не планировал.
«Я был в ярости», - сказал Хилл после атаки Бергера. «Потом мне удалось сдать назад - что удивительно! - и уехать, чего он не смог сделать. Первые несколько кругов после того, как я получил от него удар, машина чувствовала себя необычно». Как и Сенне, ему пришлось пройти испытание психологическим стрессом.
После доминирования на мокрой трассе в четверг уже в субботу утром настал его черед испытать темную сторону Монако. Треснул задний левый поперечный рычаг на выезде из туннеля. Чудом он ничего не задел, но инцидент - как считалось, из-за проблем с партией поперечных рычагов - произвел на него глубокое впечатление. Теперь он размышлял, не усугубила ли атака Бергера ситуацию. Ждет ли его нечто подобное. Британец с облегчением увидел клетчатый флаг через 52 секунды после того, как Сенна скрылся под ним. «Был момент, когда я отставал от Сенны на четыре или пять секунд и, помнил, что я единственный человек, который может помешать ему побить рекорд моего отца - пять побед. Но это был мой первый Гран-при Монако. Айртон проводил уже десятую гонку. Я должен сказать, что, если бы мой отец был сегодня рядом, он бы первым поздравил Айртона с шестой победой».
Кристиан Фиттипальди и Мартин Брандл замкнули очковую зону
Для Алези третье место стало справедливым вознаграждением после его неустанных усилий в «Феррари» в течение всего года. Прост же назвал свое четвертое место ничем не примечательным событием. После разочарования в Испании Кристиан Фиттипальди был рад пятому месту. Для команды «Минарди» — это был успех. Бразилец стартовал 17-м, но смог прорваться. На этому пути он честно опередил Рубенса Баррикелло, Джонни Херберта и Филипп Альо. Остальные позиции стали стечением обстоятельств. Дерек Уорик смог отбиться от атаки Брандла, когда они преследовали Комаса за 10-е место, которое в итоге стало седьмым из-за схода пилотов «Заубер», а затем шестым, когда Патрезе сошел с дистанции. Но потом их прошел Прост, а на 38-м круге наконец и Мартин смог прорваться в очковую зону.
«Дроссельная заслонка заклинила при входе в Сент-Девот, и пока я пытался разобраться с этим, Мартин обошел меня», - сказал Уорик. «Честно говоря, я подумал, что нажал на тормоз и дроссель одновременно, но на следующем круге все окончательно испортилось. Я заехал на пит-лейн, затем выехал, но проблема все равно не прошла. Обидно, потому что я считаю, что сегодня мы должны были получить очки...».
После этого Брандл ушел вперед и бросил вызов Комасу, но был вынужден отстать от Фиттипальди, когда он и гонщик «Ларрусс» сошлись в «Мирабо» на 52-м круге. Мартин заехал за сменой переднего крыла, а Эрик выбыл из-за прокола. После того, как Фиттипальди, наконец, прошел его, Херберт вступил в захватывающую борьбу с партнером по команде Дзанарди. На 59-м круге он наконец-то обошел Джонни и занял восьмое место. Три круга спустя Херберт остался без коробки передач. Пилот «Лотуса» неожиданно замедлился и на это не успел среагировать пилот «Лижье» Брандл, что привело к столкновению. На этом гонка для Джонни закончилась. Мартин продолжил прорыв, вырвав последнее очко у Дзанарди в момент, когда итальянец пропускал Хилла.
Таким образом, 51-й Гран-при Монако подошел к концу. Сенна в шестой раз и в пятый подряд стал победителем этапа. Айртон вновь преодолел все трудности. Его не остановила даже ужасная авария в четверг. Для того, чтобы выиграть в Монте-Карло не всегда нужно стартовать первым.
Ранее провели обзор: Гран-при Южной Африки (1-й этап), Гран-при Европы (3-й этап), Гран-при Испании (5-й этап) и Гран-при Австралии (16-й этап).
В мае будет продолжение про Гран-при Сан-Марино в перерыве между серий гонок, а в следующее воскресенье мы вспомним историю Джима Кларка...
Ставим лайки, подписываемся и не забываем про появление донатов!
Гонка полностью на русском языке:
Первый робот-пылесос
Электрическая машина для уборки улиц, 1907
Из истории автомобиля
1889 Пожарный паромобиль. США
1884 Паромобиль де Дион-Бутон. Франция
1892 Паровая дрезина. США
1894 Электромобиль Хилманна. Франция
В 1899 году изобретатель из Петербурга Ипполит Романов построил первый русский омнибус. Это была весьма массивная конструкция, весом 1600 кг, рассчитанная на перевозку 15 человек. В движение машина приводилась двумя электромоторами производства американской «Морис-Салон», питающимися от аккумуляторов. Максимальная скорость составляла 10 км/ч. На суд местных чиновников электроомнибус представили только в 1901 году. Петербуржцы были поражены плавным и бесшумным ходом техники. Но инвесторов изобретателю найти не удалось. Поэтому проект канул в Лету.
1902 Троллейбус Макса Шимана. Германия
1907 Первый автобус Daimler в Москве
1910 Машина для подметания улиц. Германия
1911 Оверлэнд «Октоавто» Милтона Ривза. США
1913 Действующая мини-модель Кадиллак. США
1915 Полугусеничный грузовик Аллис-Чалмерс Б6. США
1916 Армейский автомобиль Протос на пружинных колесах. Германия
1917 Автомобиль Максвелл на газу. США
1918 Траншейный экскаватор. Германия
1919 Грузовик Рено. Радиатор расположен сзади двигателя. Франция
1923 Броневик Кросслей D2E2 на базе Роллс-Ройс. Индия
1926 Грузовик Макк с автокраном. США
1927 Форд модифицированный для езды в затопляемых зонах. США
Ретромобили выходят на новый уровень
Сфоткал я, электричка не моя, увидел на тусовке ретромобилей.