Расшифровка ругани Феттеля с его гоночным инженером
В трансляции мы слышим только самые интересные с точки зрения шоу моменты, иной раз без контекста. RaceFans добыли полную запись их радиообменов.
Адами: Что ты думаешь насчёт того, чтобы ехать на этих шинах до конца?
Феттель: Ох, ябать тя через колено, я же спрашивал у тебя об этом раньше!!! Я уже атаковал на них три круга.
Адами: Да понятно, я просто спрашиваю.
Феттель: Да, ну зависит от обстоятельств. Сколько кругов осталось?
Адами: 16 кругов, мы полагаем, что резина уйдёт за пять кругов до финиша.
Феттель: Какой темп у тех, кто уже останавливался?
Адами: 22,6.
Феттель: Окей, тебе задание. [Если] круги [соперников останутся] 22,6 до финиша, в каком темпе мне нужно ехать, чтобы остаться впереди?
Адами: Я отвечу позже... 23,4-23,5 до финиша.
Феттель: Думаю, я смогу это сделать. Можно и попробовать, нам нечего терять.
Адами: Мы на пятом месте. Это всё, о чём я прошу.
Словом, и смех и грех... Типичный Ferrari Master🅱️lan - проехать больше кругов на софте, чем на медиуме (37 из 66). Повезло, что Феттель действительно дотянул до финиша и затащил это седьмое место.
Начало этого диалога на 1:54
И ещё интересные радиопереговоры с конца гонки. Нужно иметь особый склад ума, чтобы держать в голове столько информации об отрывах соперников впереди и позади себя, их составах резины, о собственном темпе и возможностях его изменить, и при этом не забывать вовремя повышать-понижать передачи и работать газом-тормозом и штурвалом, плюс иногда отвлекаться на работу с органами управления шасси и двигателем. Впрочем, гонщик не обязан обладать этими навыками (Райкконен в Лотусе, например, сам хрен что спрашивал по настройкам и отрывам, пока его не ткнули мордой в рулевое колесо и не объяснили, что это важно), но к современному поколению гонщиков такие требования наверняка предъявляются.
Постеры Scuderia Ferrari для Гран-при F1
Привет любителям F1, поклонникам Феррари в частности и всем мимоходом заглянувшим! Наткнулся в сети на статью с атмосферными артами для каждого Гран-при сезона 2019 от итальянских мастеров. Решил с Вами поделиться, собрав все арты в высоком разрешении (насколько удалось найти). Приятного просмотра!
Открывает подборку Гран-при Австралии, автор Джанмарко Веронези
Продолжает Гран-при Бахрейна, работа Маттео Спирито
Этап 3 - Гран-при Китая, Стефано Ландини
Гран-при Азербайджана изобразил Франческо Мобили
Марко Мастраццо познакомил нас со своим видением Гран-при Испании
Легендарное Гран-при Монако потрудился представить Валерио Скити
Джузеппе Льотти реализовал постер Гран-при Канады в отражении шлема Жиля Вильнева
Арт на Гран-при Франции принадлежит Федерико Карло Ферниани
Постер австрийского сражения на Ред Булл Ринге - работа американца Кемпа Ремийяра
И снова Джанмарко Веронези, теперь уже Гран-при Великобритании
Работа автора "Бахрейна" Маттео Спирито - одна из самых зрелищных гонок сезона - Гран-при Германии
Френч Карломаньо представляет Гран-при Венгрии
Риккардо Торти придумал арденскую марку для Гран-при Бельгии
Уже знакомый нам Джанмарко Веронези поработал над главным проектом сезона для Феррари - Гран-при Италии. К 90-летию трассы в Монце на постере изображены все пилоты «Феррари» за всю историю участия в Гран-при
Гран-при Сингапура проиллюстрировал Джакомо Бевилаква
Арт для Гран-при России авторства Антонио Фусо. Не пугайтесь, Шəэчa - это Сочи на адыгейском
Болид F1 и сакуру совместил Маттео Кремона. Как нетрудно догадаться - Гран-при Японии
Парящую над Мехико машину Себастьяна Феттеля изобразил Валерио Бефани
Лоренцо де Феличи поразмышлял над постером для Гран-при США. Вот, что получилось
Граффити Сан-Паулу для Гран-при Бразилии от Джузеппе Камуниколи
И, наконец, Гран-при Абу-Даби, талантливый Джанмарко Веронези
Спасибо, что досмотрели пост до конца, всех с Наступающим, удачи в Новом Году и пусть новый сезон F1 порадует нас большей интригой.
P.S. ссылка на оригинал статьи на спортсе, там больше подробностей про арты
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/2679390.h...
ссылка на яндекс-диск, если кому вдруг нужны все картинки в хорошем качестве
https://yadi.sk/d/oS1VyXLAeYss3g
Семья RedBull
Гран при Германии - украшение сезона 2019!
Все трое сейчас в разных командах, но все трое пришли в формулу-1 благодаря одному человеку. А кто-то еще и ушел благодаря нему.. И потом вернулся...
На третий день индеец Зоркий Глаз заметил, что у сарая не хватает одной стены...
Пилот Ferrari Себастьян Феттель заявил, что сейчас талантливым и молодым гонщикам сложно пробиться в Формулу 1.
"Картинг стал слишком дорогим увлечением, и это очень плохо, ведь обычная семья не может позволить себе такие расходы - говорит Феттель. - Сейчас талантливым гонщикам пробиться в Формулу 1 становится крайне сложно.
Если бы сейчас я был на 20 лет моложе, то я бы точно не смог бы повторить свой путь. Формула 1 сильно изменилась - сейчас на первый план вышли деньги, а не мастерство гонщиков".
http://f1report.ru/news/f1-38837.html#comm
В качестве подходящего заголовка взял фразу из комментария под той же публикацией.
На руле Себастьяна Феттеля обнаружили секретный орган управления
В Формуле 1 разгорается очередной скандал – на этот раз из-за специального лепестка под рулем Себастьяна Феттеля.
Новый необычный подрулевой лепесток расположен справа вверху только на руле четырехкратного чемпиона мира, а его предназначение пока не раскрывается.
Любопытно, что в команде Ferrari пытались скрыть факт наличия этого элемента, но один из журналистов заметил его в субботу в Бахрейне, когда немец остановился на решетке после квалификации, чтобы дать интервью.
Особенность этого лепестка состоит в том, что он работает не просто на включение/выключение, а обладает собственной осью, так что гонщик может выставлять его в определенное положение. На руле Кими Райкконена такого лепестка не оказалось.
Сразу появились слухи о том, что при помощи этого лепестка Феттель может выставлять режим работы двигателя для сохранения энергии выхлопных газов в поворотах, когда акселератор отпущен. Но в команде опровергли эту информацию, к тому же, в FIA перед началом сезона заявили, что будут жестко пресекать подобные попытки.
Предполагается, что при помощи этого рычага Феттель может менять какие-то настройки при прохождении поворотов, к примеру, режим работы дифференциала, картографию мотора или параметры, связанные с рекуперацией энергии.
