alko18

Бытует мнение, что цены в СССР (точнее, в предпоследний, брежневский период) были жёстко зафиксированы и не менялись (вот, например ЗАСТОЙ! ТОСКА СМЕРТНАЯ... ).
На самом деле, конечно, это было не так. Точнее, не совсем так. Цены на некоторые виды товаров и услуг регулярно корректировались как в одну, так и в другую сторону.
Примерно так народ информировали об изменениях цен на товары и услуги:

Из трёх колонок текста две подробно описывают группы товаров, на которые снижены цены с указанием неких средних значений, а вот в третьей колонке, где речь идёт о повышении, никакх цифр нету. Видимо, чтобы особо не волновать население.

Не знаю, насколько подорожали остродефицитные ковры, хрусталь и изделия из шёлка.
Точно знаю, что такси подорожало ровно в два раза (на 100%) - было 10 коп. за посадку/километр, стало 20.
Про книги - на примере "Библиотеки Всемирной Литературы" (было такое подписное издание из 200 томов, выходившее с 1967 по 1977 год) - первые тома стоили в пределах 2 рублей, последние - от 4 до 6 р. (100 - 300%)
По поводу авиабилетов - тоже не знаю, насколько они подорожали в целом, но точно знаю, что студенческая скидка уменьшилась с 50% до 30% от тарифа - это можно проследить по рекламным объявлениям в советской прессе.
Данное конкретное изменение цен власти сочли нужным прокомментировать - интервью с председателем Госкомцен СССР Н. Т. Глушковым публиковалось во всех газетах в связке с самим сообщением. Видимо, оно считалось достаточно значимым по сравнению с предыдущими и последующими.

Что интересно, последовашее через год (1 марта 1978 года), повышение цен на бензин, автозапчасти, автосервис, золото и платину в изделиях, кофе и шоколад, отдельно никак не комментировалось, но, видимо, вызвало в обществе столько слухов, что власти снизошли до пояснений:

В общем и целом - цены в СССР тоже менялись. Иногда достаточно намного и сразу.

Тульский новогодний креатив.
Встречена на местной пешеходной улице, которая носит гордое название улица Металлистов.

В Сокольниках бесплатно угощают вот таким чаем с баранками. Честно говоря, к тому, кто писал текст на пакетике и ко всем, кто его одобрил, есть вопросик - что у них за детство такое было, с запахом коньяка?

QR код ведёт на сайт russpass в раздел "Московское чаепитие". Там же и состав указан:
"Классический черный чай на основе цейлонского и кенийского чая с лепестками сафлора и яркими съедобными звездами из кондитерской посыпки с праздничным характером. Идеальный подарок для всей семьи."

В июне 1989 года в американском журнале Car and Driver вышла статья журналиста Brock Yates с обзором Lada Samara (Ваз 2108).
Статья написана в очень ироничном стиле. Владеющим иностранным языком рекомендую ознакомиться - очень забавно. Поклонникам нашего автопрома лучше не читать :)
Возможно, попозже переведу её целиком. Пока - только основное, что отметил журналист.

Итак, минусы автомобиля:
- экстерьер выглядит не слишком привлекательно
- интерьер бедный, пластик жёсткий, есть острые углы
- отсутствие тахометра
- сиденья неудобные, лишены поясничной и боковой поддержки
- качество сборки кузова и салона неудовлетворительное
- слишком шумный двигатель
- управляемость (при резком нажатии на газ машину тянет вправо, в поворотах внутреннее заднее колесо отрывается от земли)
- слишком жёсткая подвеска
- нечёткая работа КПП, отсутствие блокировки включения задней передачи

А теперь - плюсы:
- качество окраски кузова удовлетворительное
- хорошая эргономика
- наличие корректора фар с тросовым приводом
- достаточные мощность и момент двигателя
- скоростные характеристики (разгон до 89 mph (миль в час), ускорение с 30 до 50 mph и с 50 до 70 mph)

И самое главное преимущество - ЦЕНА.
Базовая стоимость в Канаде - $6246 (все цены в американских долларах), ещё за несколько сотен машину можно дооснастить разными допами. И это едва ли не самый дешёвый автомобиль на местном рынке.

Машина на фото стоила $7148, дополнительно установлены:
Радио - $272
Передний спойлер - $155;
Колпаки на колёса - $71
Коврики - $41

Что интересно, журналист считал, что стоимость автомобиля в СССР эквивалентна $15000 плюс очередь на пять лет.

Общий вывод таков - несмотря на участие Porsche, машина по конструкции отстаёт от западных и восточных аналогов как минимум на два поколения. И даже несмотря на цену, единственная причина покупать этот автомобиль - во имя мира и дружбы на Земле.
А лучше присмотреться к японским машинам, которые не сильно и дороже.

В 1977 году в журнале "За рулём" (ЗР №6, 1977) началась публикация статей о взятом на долговременный тест автомобиле Москвич - 2140.
Машина, по сути, была глубокой модификацией уже испытанной ранее модели 412, видимо, поэтому отчёты ограничились всего тремя статьями за четыре года.
Вот он, этот Москвич 2140, "покрытый рефлексной краской" (видимо, металлик или что-то похожее)

При первом знакомстве отмечены удобные сиденья с подголовниками, хорошая эргономика, замок лючка бензобака, доступ в багажник с ключа, а не из салона. Отмечены лёгкий запуск исправного автомобиля в морозы (до -26), отличная двухконтурная тормозная система.
Из отмеченных минусов:
- невозможность разложить сиденья в ровный диван - спинки передних сидений ложатся на заднее
- отсутствие наружных зеркал
- плохое и небезопасное внутреннее зеркало
- сквозняки в машине, которые, впрочем, лекго устранить, подклеив к уплотнителям дверей "резиновый жгутик на 88 клей".
- шумная КПП с нечёткими переключениями
- замерзающая смазка в КПП и мосту, невозможность ипользовать жигулёвское ТАД-17 для устранения проблемы (есть приписка, что завод перешёл на новую технологию, и в новых машинах сразу будет всепогодная трансмиссионка).
- неэффективный отопитель. При температуре ниже -15 он не справляется. (Отдельно отмечено, что более старые модели Москвичей в такую погоду попросту не заводились в большинстве случев, потому это не было проблемой)
- при работе печки на полную мощность, перегревается и перестаёт работать прикуриватель.

В номере 4 за 1981 год была опубликована финальная статья.
Всего за четыре года машина прошла 160 тыс. км, что превышает заявленный заводом ресурс 140 тыс. км.
Расход топлива - 10,6 л на 100 км на конец теста (10,2 на начало).
Расход масла за время тестов "немного увеличился" до 4-5 литров на 10 тыс.
Что ремонтировалось:
Двигатель.
- Обгонная муфта привода стартёра заменялась трижды
- 93 000 км - распределитель зажигания
- 104 000 км - ремень вентилятора
- 117 000 км - диафрагма бензонасоса
- 150 000 км - цепь распредвала требует замены

Трансмиссия:
- 43000 км - треснула трубка в месте выхода из рабочего цилиндра сцепления. Жидкость вытекла. Проблему решили своими силами. Отмечено, что в машинах с 1977 года выпуска в магистраль введена резиновая трубка, так что этой проблемы быть не должно.
- 45000 км - перетёрся тормозной шланг из-за дефекта сборки. Педаль тормоза при очередном торможении просто "провалилсь". Отмечена работа второго контура, позволившая остановить машину.
- заменены изношенные пластиковые втулки в приводе КПП
- 89200 км - замена ведомого диска сцепления
- 85400 км - карданные шарниры
- 98000 км - отвернулся болт, крепящий стопор гайки, которой регулируют подшипник дифференциала. Болт и стопорная пластина были перемолоты шестернями в дифференциале в муку, сами шестерни не пострадали.

Ходовая.
Амортизаторы в среднем служат 70 000 км
Резинометаллические втулки передних рычагов -75 000
Шаровые опоры нижних рычагов --около 85 000, верхних более 100 000 километров
Пружины - 100 000
Рессоры заменены на 65000
Передние колодки служат около 30000 км, задние - 50000 км.
Диски и барабаны к концу теста замены не требовали.

Кузов:
За четыре года крылья и пороги прогнили насквозь (буквально) и требуют замены. Кроме того, менять нужно подмоторную раму, панель задка, двери "и т.д." (никакого антикора, кроме заводского, не было).

На пробеге 150 000 автомобиль загнали на СТО и провели калькуляцию стоимости работ по приведению машины в исправное состояние:
Восстановление кузова - 1138 р. (стоимость нового кузова - 1250 р. без работ)
Замена изношенных деталей в агрегатах - 650 р.
Затем журналисты обратились в комиссионку, чтобы оценить стоимость автомобиля. Там определили продажную цену в 4800 - 5000 р.

Общий вывод приведу целиком:

Отдельно отмечено отсутсвие фирменной сети СТО, отсутствие запчастей и огромное количество жалоб от владельцев на дефекты в течение гарантийного срока из-за невыполнения предпродажной подготовки.
Надеются, что в будущей пятилетке всё это будет решено и жалоб станет меньше.