Поздравляю всех с Новым Годом! А особенно тех, кто вынужденно встречает сей праздник не в кругу семьи, а в кругу коллег.
Пусть в 2026 мы все будем крепче, добрее и мудрее! Не будем огорчаться на обстоятельствами и продолжим следовать своим выбранным курсом!
Инспекторы российского профсоюза выявили отсутствие юридических гарантий у иностранного экипажа теплохода во время стоянки в порту Находка. Об этом сообщает Дальневосточная региональная организация Российского профсоюза моряков.
Фото: РПСМ
Представители профсоюза посетили теплоход KR Celebes под флагом Панамы, который находился у причала Находкинского морского торгового порта под выгрузкой контейнеров. Хотя регистровым собственником числится одна структура, фактическое управление судном и выплату зарплат осуществляет гонконгская компания Java Ship Management. В состав интернационального экипажа входят 19 граждан Бангладеш, Китая и Мьянмы.
Проверка показала, что ставка матроса первого класса составляет 868 долларов, а капитан получает 6731 доллар. На питание судовладелец выделяет 8,5 доллара в сутки на человека. Несмотря на то что жалоб на задержки выплат или качество еды не поступало, инспекторы обнаружили серьезный пробел в документации. Моряки не знают, на какую сумму застрахованы их жизнь и здоровье, так как размер компенсации попросту не прописан в условиях найма.
Председатель региональной организации Николай Суханов пояснил команде, что единственной надежной защитой в таких случаях служит коллективный договор, который регулирует все спорные моменты более четко, чем общие международные конвенций. Поскольку на борту такого документа не оказалось, экипаж попросил профсоюз направить владельцу официальное требование о начале переговоров и подписании соглашения.
Ранее в Находке вскрыли схему эксплуатации иностранных моряков под «удобным флагом».
В порту Находки обнаружили серьезные нарушения трудовых прав на борту теплохода «De Han No.1», работающего под флагом Панамы. По данным Дальневосточной организации Российского профсоюза моряков (РПСМ), международный экипаж судна, принадлежащего компании из Гонконга, работает без коллективного договора и с зарплатой ниже установленных минимумов.
Фото: РПСМ
Теплоход «De Han No.1», принадлежащий гонконгской компании, прибыл в Находку для погрузки нитрата аммония для отправки в Индию. В ходе проверки выяснилось, что экипаж, состоящий из 19 моряков из Китая, Бирмы, Вьетнама и Индонезии, работает в тяжелых условиях.
Как сообщил председатель профсоюза Николай Суханов, заработная плата матроса 1 класса на судне составляет всего $1171, в то время как рекомендованный профсоюзами минимум — не менее $1836. Кроме того, индивидуальные контракты моряков ссылаются на законодательство Китая, что является грубым нарушением, поскольку на судно под флагом Панамы законы КНР не распространяются. Также в документах отсутствует четко прописанный размер компенсации в случае гибели моряка.
Представители профсоюза разъяснили рабочим их права и рассказали о стандартах, которых придерживаются морские профсоюзы по всему миру. Так, компенсация за гибель в рейсе, независимо от национальности, должна составлять не менее $110 тысяч. По просьбе экипажа, активисты связались с собственником судна и потребовали начать переговоры о заключении коллективного договора.
Для обеспечения дальнейшего контроля российская сторона обратилась к коллегам из Индийского профсоюза моряков, которые посетят судно по его прибытии в порт назначения. Моряки поблагодарили инспекторов за поддержку и выразили надежду, что солидарность профсоюзов поможет им добиться справедливых условий труда. В завершение визита экипажу передали журналы о правах моряков и пригласили отдохнуть в Международный морской клуб Находки.
Инспекторы РПСМ выявили грубые нарушения трудовых прав на борту теплохода Alliance 7, стоявшего в порту Находки.
Источник: РПСМ
Международный экипаж судна работал за заниженную зарплату и был лишен базовых социальных гарантий. Судно, принадлежащее компании из Гонконга (De Han Shipping Ltd), ходит под флагом Белиза. Такая схема, известная как «удобный флаг», позволяет судовладельцу уклоняться от налогов в Китае и существенно экономить на зарплатах и страховых взносах для экипажа, состоящего из граждан Китая, Вьетнама и Индонезии.
Как сообщил председатель ДВРО РПСМ Николай Суханов, моряки не были осведомлены о своих правах и рисках, связанных с работой без коллективного договора. В частности, в случае гибели члена экипажа его семья не получила бы компенсацию в размере $110 000, предусмотренную международными стандартами.
Кроме того, уровень оплаты труда на борту оказался значительно ниже рекомендованного минимума. Так, матрос 1 класса на Alliance 7 зарабатывает всего $1184 в месяц, в то время как профсоюзы настаивают на минимальной ставке в $1836 для судов под «удобными» флагами.
Узнав о своих правах, экипаж попросил профсоюз направить судовладельцу официальное уведомление с требованием начать переговоры о заключении коллективного договора. Инспекторы ДВРО РПСМ оперативно выполнили эту просьбу.
Эффективность действий российского профсоюза была подкреплена международными договоренностями. В конце февраля 2025 года на саммите профсоюзов стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Нью-Дели делегация РПСМ заключила соглашение о совместных действиях с профсоюзом моряков Китая для решения проблемы эксплуатации моряков на судах под «удобными» флагами.
«Такое взаимодействие особенно актуально сейчас, когда количество судов под удобными флагами с китайскими моряками, заходящих в порты Дальнего Востока России, значительно увеличилось», — подчеркнул Николай Суханов.
По завершении инспекции представители профсоюза пригласили моряков отдохнуть в морском клубе Находки.
Всем привет. Это будет такой, промежуточный пост. Очень хочу послушать ваши мысли по данной теме. Хотел затронуть тему образования, и вспомнил кое-что интересное. Сидел я как-то в курилке, и услышал такой монолог от нашего токаря:
“В механиках сейчас сидят одни сторожа, они сидят в цпу и ждут, когда у них сигнал сыграет. Сыграл сигнал, нажал кнопку и сидит дальше. А что за сигнал сыграл, нужно ли идти проверять или вообще в шлюпку прыгать и валить с парохода они не знают. А если и посылают кого-то проверить, то еще бездаря хуже, чем он сам, который даже названия механизмов не знает. Да и на палубе таже самая херня, одни штурмана, а как узел связать или трап прикрепить они не могут. Даже на бантик, некоторые даже шнурки себе завязать не могут, а просто в шузы их заправляют. Общество деградирует. А все почему? Потому что в вышке преподают одни долбоебы, которое в свое время преподавателям жопу лизали, лаборантами работали, а теперь по итогу нихуя информацию донести не могут, и спросить нормально тоже. Почему я блять должен объяснять элементарные вещи кадету, мне тут за преподавания не доплачивают. Он приходит на флот, на 3–4 ом курсе и у него ноль знаний в голове. Нооооль.”
Это не дословная цитата, но думаю смысл я хорошо передал.
Жёстко, но, если честно, кое в чём я с ним согласен. Сейчас что бы получить документы матроса или моториста, ты ходишь на вечерние занятия по 2 часа в день. Скажу по своему опыту, что половину из этих занятий преподаватели отменяли.
Про сами курсы и высшее образование я расскажу в отдельном посте — там тоже есть что обсудить.
Сейчас я бы хотел послушать ваши мысли: Как вы думаете, действительно ли сейчас молодые специалисты (и не только морские) стали слабее? Или это просто привычное ворчание старших поколений?
Всем привет. Под прошлыми постами я заметил довольно много комментариев про условия жизни в море. Давайте сегодня обсудим эту тему.
Так как в прошлых постах мы обсуждали работу и зарплату на большом флоте, то и тут расскажу про большой флот. С малым каботажем очень большая разница, и о нем расскажу в отдельной теме.
Во-первых, самый большой минус, это то, что ты заперт судне. Не в каждом контракте у тебя есть возможность выходить на берег. Бывает и такое что все 4 месяца ты сидишь на пароходе не касаясь суши. Но на сколько там комфортные условия проживания?
У каждого члена экипажа есть свой уголок, своя каюта. Там есть стол, стул, шкаф, кровать, диван, холодильник, Личный душ и туалет. Все самое основное. Так что, если тебе захочется побыть одному, у тебя есть свое личное пространство.
Часть каюты
Любители шумных посиделок после ужина собирались в одной из курилок, и играли в мандавошку (что то на подобии нард, лучше за гуглите). Так же в каждой курилке стояла плазма, 4 плейстейшн, а в одной курилке был еще и настольный футбол. (помню чиф с дедом после ужина там постоянно рубились в него).
Для спортсменов на судне есть спортзал, с набором базовых снарядов. Так что для всех желающих, вы всегда можете поддерживать форму (шеф у нас просто любил погулять по палубе после рабочего времени, если погода позволяла)
Для любителей сладкого есть судовой магазин. У нас он открывался два раза в неделю. Там под зарплату можно взять себе различные шоколадки, чипсы, софтдринк, сигареты, орехи и т. д. Ценовая политика как в дьюти-фри. Так что дешево, бери не хочу.
Закуп в судовом магазине
Питание на пароходе зависит от шефа, так как я отработал всего один контракт, приведу примеры того, что было у меня. Трехразовое питание. На завтрак это: каши, яйца, сосиски, йогурты, иногда выпечка. Обед: Всевозможные супы на первое, и мясо с гарниром на второе(гречка с курицей, картошка со свининой, рис с рыбой и т.д.) + салат. На ужин суп с обеда, и альтернативное второе. Так же в холодильниках нарезанный сыр, колбаса. Стоят различные соуса, сладкие джемы, и консервы для любителей поесть ночью. Я бы не сказал, что питание какое то особенное, вполне приемлемая пища.
А если праздник? На чей-нибудь др шеф обычно делал торт, а имениннику давали внеочередной выходной. Да вообще все праздники отличались лишь тортом.
Можно ли пить на пароходе? У нас кампания против алкоголя, но если не наглеть, не палиться, то после работы в каюте можно тихонечко посидеть и отдохнуть.
И еще один частый вопрос, а если заболел? Если у тебя температура, то ты можешь отлежаться в каюте пропить таблетки, это будет своего рода оплачиваемый больничный. Но не забывай, что в это время за тебя кто-то делает твою работу.
А если что-то серьезнее простуды? На судне нет врача. Есть помощник капитана, он проходил курсы по медицине и первой помощи. Но зуб он тебе не удалит, апендицит не вырежет. Он поможет облегчить тебе дорогу до первого порта, где тебя отвезут в больницу и окажут профессиональную медицинскую помощь.
Вроде я описал все что хотел обсудить, напишите ваше мнение об условиях жизни. Задавайте вопросы, и накидывайте темы для дискуссии в след постах.
В ходе инспекции на борту судна, зарегистрированного в Панаме, представители Дальневосточной региональной организации РПСМ обнаружили, что индивидуальные контракты китайских моряков содержали незаконные пункты.
Фото: РПСМ
В частности, в документах было указано, что трудовые отношения регулируются законодательством Китая, а не Панамы, под флагом которой ходит судно. Кроме того, в контрактах отсутствовала конкретная сумма компенсации в случае травмы или гибели члена экипажа.
Этот случай в очередной раз подчеркнул ключевой принцип международного морского права: на борту судна действует исключительно законодательство страны флага. Как пояснили в РПСМ, именно на этом правиле строится вся работа по защите прав моряков, особенно на судах под так называемыми «удобными флагами».
Судовладельцы часто регистрируют свои суда в странах с лояльным законодательством, чтобы минимизировать расходы на зарплаты и социальные гарантии для экипажей. РПСМ регулярно проводит инспекции таких судов в портах, системно борясь с недобросовестными практиками даже, когда дело касается иностранных моряков.
