Практически каждый человек, который застал период существования СССР помнит, какими были советские автобусы. Этот вид общественного транспорта был самым популярным, поэтому автобусов выпускали, хотя и много, комфортными условиями большинство моделей не отличались.

И все же, в запасе советского автопрома были модели автобусов, отличающиеся повышенным уровнем комфортности, скоростные и даже имеющие сходство с заграничными аналогами.

Эта категория использовалась на международных рейсах, для обслуживания туристических поездок и в качестве эскорта для встреч высокопоставленных гостей из-за границы.

Этих моделей выпускали в значительно меньшем количестве, поэтому некоторые автобусы были большой редкостью.

ПАЗ Турист-люкс (8,5 м)

Первая модель, собранная в 1969 году поразила членов приемной комиссии условиями комфорта и общим дизайном.

Разделенный на три отсека салон отличался в первую очередь высоким уровнем комфортабельности и уровнем качества элементов дизайна.

Большие панорамные стекла, которые изготавливались по специальному заказу на Саратовском заводе технического стекла, новейшее оборудование оповещения пассажиров, высокие потолки, наличие отсека для удобства езды на дальние расстояния, качественный материал, все это в суммарности поражали неизбалованных и привыкших к убожеству советской техники всех, кто участвовал в сборке и испытаниях новой техники.

Все прекрасно понимали, что автобусы с уровнем такого качества и дизайнерского оформления не попадут в серийное производство с целью обслуживания советских граждан на городских маршрутах, но и задача, которая была поставлена коллективу инженеров, была совсем иного формата.

Практически сразу по завершению испытаний, которые проводились на полигоне НАМИ, автобус отправили для участия в Международном пробеге.

Модель вызвала за рубежом необычайный ажиотаж, так как подобная техника, созданная советскими инженерами-автомобилистами, до этого периода не отличалась особым уровнем комфорта и качеством дизайна.

После выставки автобус еще прошел некоторую доработку на Павловском автобусном заводе, где на модель вместо двух панорамных стекол установили одно сплошное и сменили окрас корпуса, а также установили кондиционер, техническое новшество, о котором мало кто даже слышал.

В дальнейшем модель планировали использовать для участий в различных международных конкурсах и фестивалях, а сам завод занялся работой по выпуску основных моделей.

ЛАЗ-699 «Карпаты-2»

Опытный вариант автобуса, предназначавшийся для обслуживания международных и туристических рейсов, создавался на Львовском автобусном заводе в период конца 50-х, начала 60-х годов.

В качестве прототипа стала последняя разработка ЛАЗ-697, которая хоть и не отличалась повышенным уровнем комфортабельности, но по задумке инженеров вполне подходила для модернизации.

К общему индексу было добавлено название «Карпаты», которое значило, что модель имеет отношение к классу техники повышенной комфортабельности.

В планах автобус планировали эксплуатировать на международных линиях, где требования к уровню комфорта должны были соответствовать европейским стандартам.

В задней части салона размещались гардероб и туалет, вместо обычных ламп освещения установили люминесцентные лампы, за водительским креслом для пассажиров работал мини-буфет.

Каждое пассажирское можно было регулировать, имелись индивидуальные наушники, подключенные к радиовещанию, окна можно было зашторить индивидуальной шторкой.

Вентиляция и система отопления осуществлялась отдельной установкой, которая работала от автономных батарей.

Эту модель при приемке лично осматривал Н. С. Хрущев и высшее партийное руководство, и остались очень довольными результатом инженеров и дизайнеров.

В дальнейшем, первый опытный автобус «Карпаты» после испытаний выпускался небольшими партиями, где практически каждая серия попутно модернизировалась.

Украина-1 и Украина-2

Эта модель собиралась всего в единственном экземпляре, поэтому коллективу инженеров, работавших над проектом, разрешили применить новаторские идеи.

Автобус единственный раз «засветился» на киносъемках картины «Королева бензоколонки» и этого одного раза стало достаточно, чтобы о новых Львовских моделях автобусов стало известно не только по всей стране, но и во всем мире.

Следом за этой моделью разработали другой вариант автобуса «Украина-2» со схожими техническими особенностями, где также большую часть при проектировании уделили дизайну и комфорту салона.

На автобусах при сборке кузова вместо листового металла использовали алюминий, а на «Украине-2» лицевая часть была из пластика.

Несмотря на то, что автобусы по своей сути считались опытными, в 1967 году их переправили на международный конкурс в Ниццу, где модели получили медали за лучшую маневренность.

ЗИЛ-118К

Этот проект, над которым изначально работали молодые инженеры-энтузиасты ЗИЛовского автозавода, несмотря на дороговизну сборки, как оказалось намного позже, получил уникальный шанс на продолжение в виде новых моделей.

В начале 70-х годов пройдя несколько этапов модернизации, была создана модель автобуса, которая использовалась в дальнейшем КГБ и спецслужбами ССССР.

Завод ЗИЛ в 1974 году получил указание на разработку и сборку нескольких десятков автобусов, которые предназначались для особых, секретных миссий.

ЗИЛ-118КВ представлял собой автобус, салон которого был разделен на отсеки, где в одном находились приборы и аппаратура, во втором пассажиры.

Крышу решили сделать из пластика для возможности демонтажа, при этом в случае доставки транспорта самолетами были установлены дополнительные подрессорники.

Все разработки и сборка происходили в режиме полной секретности, при этом комплектацию и приборы, которые должны были устанавливаться, никто из рабочих и инженеров не видел.

В дальнейшем об этих моделях не упоминалось практически нигде, разве что в секретных архивах.

Были и другие варианты моделей этих автобусов, которые использовались в качестве техники для спец обслуживания высокопоставленных лиц страны.

Несколько партий предназначались для медицинских учреждений и часть для использования в кортежах для встречи иностранных гостей.

via

ПАЗ-665Т

Пятый опытный образец семейства ПАЗ-665 и второй по счету "турист" ПАЗ-655Т, более известный как "Ницца".

Для участия в мае 1967 года в XV Международном туристическом ралли и XVIII Международной неделе автобусов во Франции был изготовлен второй образец ПАЗ-665Т. Была убрана задняя аварийная дверь, поменялась конструкция зеркал заднего вида, форма противотуманных фар, приборной панели. Этот автобус, представлявший интересы В/О "Интурист", прошел в рамках ралли маршрут "Москва-Львов-Кошице-Братислава-Вена-Клагенфурт-Вилах-Турин-Генуя-Венеция-Ницца".

Автобус был отмечен серебряной медалью Комиссариата Франции по туризму и Призом отличия. Далее этот автобус проходил испытния у себя на родине и готовился встать на поточное производство. В итоге, после отказа от производства модели 665, эта машина так и осталась опытной.

ЛАЗ "Украина-67"

На образованном при заводе ЛАЗ Головном специализированном конструкторском бюро по автобусам (ГСКБ) в начале 1967 года создали экспериментальный образец туристического автобуса ЛАЗ "Украина".

Этот автобус обладал очень интересным и оригинальным дизайном, сочетавшим в себе уже уходящие веянья начала 60-х (застеклённые скаты крыши) и совершенно авангардные детали в виде задней стенки с обратным наклоном и фар в специальных нишах, напоминающих воздухозаборники реактивных самолётов. В салоне автобуса имелось всё для дальнего путешествия - комфортабельные сидения на 37 посадочных мест, гардероб, умывальник. На автобусе был установлен двигатель ЗИЛ мощностью 180 л.с.

Весной 1967 года этот автобус принял участие в международном конкурсе автобусов в Ницце (XVIII Международная автобусная неделя), где получил следующие награды:
- Приз Президента Франции, два Больших приза отличия и Специальный приз оргкомитета - за участие в ралли.
- Серебрянная медаль кузовостроителей - за конкурс кузовов.
- Большой приз и Кубок оргкомитета - за технические испытания.

ПАЗ Турист-люкс 8,5 м

Опытный образец туристического автобуса класса "люкс" (другое обозначение "Турист-Люкс").

После успешного участия ПАЗ-665Т в Автобусной неделе 1967 года в Ницце, павловским автобусостроителям было предложено готовить новый образец к конкурсу 1969 года. Учитывая опыт предыдущего ралли, на ПАЗе приступили к созданию совершенно нового по тектонике и внутреннему содержанию автобуса. 29 марта 1969 года автобус был собран и в первых числах апреля ушел на испытательный полигон НАМИ, откуда и отправился в длительный пробег до Ниццы.

За участие в международном туристическом ралли 1969 года автобус был отмечен призом «Золотая Ника», а также Большим кубком ХIХ Международного конкурса и призом отличия «За техническое усовершенствование».

ЛАЗ "Украина-69"

В ходе подготовки к участию в очередном международном конкурсе в Ницце в ГСКБ в течение всего 1968 года велась работа по проектированию нового выставочного автобуса, получившего название "Украина-Люкс".

Его опытный образец был построен в экспериментальном цехе ГСКБ в начале 1969 года. Новый автобус сохранил всю агрегатную базу от своего предшественника за исключением гидроусилителя руля. Зато сам кузов, несмотря на схожесть некоторых элементов, был создан с чистого листа. Принципиальными отличиями нового автобуса стали отказ от ступенчатой крыши и применение системы централизованной приточной вентиляции с индивидуальным подводом воздуха. Это позволило увеличить площадь бокового остекления и аннулировать застекленные скаты крыши. Кроме того, на автобусе были внедрены передняя автоматическая раздвижная и задняя запасная двери. За счет отказа от большого числа мест шаг сидений вырос до 1 м. В заднем бытовом отсеке появились холодильник и раковина.

По результатам участия в XIX Международной неделе автобусов во Франции автобус был отмечен следующими призами: Большим кубком отличия, Вымпелом Инициативного Синдиката (Ницца), Кубком Оргкомитета и Бронзовой медалью Комиссариата Туризма – за участие в ралли, Кубком Оргкомитета – за маневренность, Переходящим Призом им. Луи Боландаро (Louis Bolandaro) – за технические испытания (подвеска, торможение). В 1969-70 гг. этот выставочный образец в документах получил обозначение "Украина-69" и был передан в эксплуатацию в Академию наук УССР.

Все работы можно найти у меня в группе в Контакте.

Спасибо за внимание!