Ison16

ПАЗ-665Т

Пятый опытный образец семейства ПАЗ-665 и второй по счету "турист" ПАЗ-655Т, более известный как "Ницца".

Для участия в мае 1967 года в XV Международном туристическом ралли и XVIII Международной неделе автобусов во Франции был изготовлен второй образец ПАЗ-665Т. Была убрана задняя аварийная дверь, поменялась конструкция зеркал заднего вида, форма противотуманных фар, приборной панели. Этот автобус, представлявший интересы В/О "Интурист", прошел в рамках ралли маршрут "Москва-Львов-Кошице-Братислава-Вена-Клагенфурт-Вилах-Турин-Генуя-Венеция-Ницца".

Автобус был отмечен серебряной медалью Комиссариата Франции по туризму и Призом отличия. Далее этот автобус проходил испытния у себя на родине и готовился встать на поточное производство. В итоге, после отказа от производства модели 665, эта машина так и осталась опытной.

ЛАЗ "Украина-67"

На образованном при заводе ЛАЗ Головном специализированном конструкторском бюро по автобусам (ГСКБ) в начале 1967 года создали экспериментальный образец туристического автобуса ЛАЗ "Украина".

Этот автобус обладал очень интересным и оригинальным дизайном, сочетавшим в себе уже уходящие веянья начала 60-х (застеклённые скаты крыши) и совершенно авангардные детали в виде задней стенки с обратным наклоном и фар в специальных нишах, напоминающих воздухозаборники реактивных самолётов. В салоне автобуса имелось всё для дальнего путешествия - комфортабельные сидения на 37 посадочных мест, гардероб, умывальник. На автобусе был установлен двигатель ЗИЛ мощностью 180 л.с.

Весной 1967 года этот автобус принял участие в международном конкурсе автобусов в Ницце (XVIII Международная автобусная неделя), где получил следующие награды:
- Приз Президента Франции, два Больших приза отличия и Специальный приз оргкомитета - за участие в ралли.
- Серебрянная медаль кузовостроителей - за конкурс кузовов.
- Большой приз и Кубок оргкомитета - за технические испытания.

ПАЗ Турист-люкс 8,5 м

Опытный образец туристического автобуса класса "люкс" (другое обозначение "Турист-Люкс").

После успешного участия ПАЗ-665Т в Автобусной неделе 1967 года в Ницце, павловским автобусостроителям было предложено готовить новый образец к конкурсу 1969 года. Учитывая опыт предыдущего ралли, на ПАЗе приступили к созданию совершенно нового по тектонике и внутреннему содержанию автобуса. 29 марта 1969 года автобус был собран и в первых числах апреля ушел на испытательный полигон НАМИ, откуда и отправился в длительный пробег до Ниццы.

За участие в международном туристическом ралли 1969 года автобус был отмечен призом «Золотая Ника», а также Большим кубком ХIХ Международного конкурса и призом отличия «За техническое усовершенствование».

ЛАЗ "Украина-69"

В ходе подготовки к участию в очередном международном конкурсе в Ницце в ГСКБ в течение всего 1968 года велась работа по проектированию нового выставочного автобуса, получившего название "Украина-Люкс".

Его опытный образец был построен в экспериментальном цехе ГСКБ в начале 1969 года. Новый автобус сохранил всю агрегатную базу от своего предшественника за исключением гидроусилителя руля. Зато сам кузов, несмотря на схожесть некоторых элементов, был создан с чистого листа. Принципиальными отличиями нового автобуса стали отказ от ступенчатой крыши и применение системы централизованной приточной вентиляции с индивидуальным подводом воздуха. Это позволило увеличить площадь бокового остекления и аннулировать застекленные скаты крыши. Кроме того, на автобусе были внедрены передняя автоматическая раздвижная и задняя запасная двери. За счет отказа от большого числа мест шаг сидений вырос до 1 м. В заднем бытовом отсеке появились холодильник и раковина.

По результатам участия в XIX Международной неделе автобусов во Франции автобус был отмечен следующими призами: Большим кубком отличия, Вымпелом Инициативного Синдиката (Ницца), Кубком Оргкомитета и Бронзовой медалью Комиссариата Туризма – за участие в ралли, Кубком Оргкомитета – за маневренность, Переходящим Призом им. Луи Боландаро (Louis Bolandaro) – за технические испытания (подвеска, торможение). В 1969-70 гг. этот выставочный образец в документах получил обозначение "Украина-69" и был передан в эксплуатацию в Академию наук УССР.

Все работы можно найти у меня в группе в Контакте.

Спасибо за внимание!

АЗЛК серии 3-5-(x) — семейство пробных (экспериментальных) легковых автомобилей, спроектированных и собранных в небольшом количестве на заводе МЗМА / АЗЛК в Москве в первой половине 1970-х годов. АЗЛК серии 3-5-(x) — семейство пробных (экспериментальных) легковых автомобилей, спроектированных и собранных в небольшом количестве на заводе МЗМА / АЗЛК в Москве в первой половине 1970-х годов.

АЗЛК «Москвич» 3-5-1 (2141) 1968г.

Первый автомобиль построен в декабре 1968 года, второй — в марте 1969-го. Силовые агрегаты состояли из базового двигателя УМЗ-412 и серийной коробки передач или из двигателя повышенной мощности и перспективной коробки 412−20 (КП-9). Прототипы этой серии подвергались различным испытаниям, включая краш-тесты и тензометрические исследования.

АЗЛК «Москвич» 3-5-2 (2141) 1969г.

Доработанный ходовой образец после неудачного краш-теста 3-5-1

АЗЛК «Москвич» 3-5-3 (2141) 1970г.

Опытный автомобиль Москвич 3-5-3, постройки 1970 года. Оснащался двигателем мод. 412 с двумя карбюраторами Stromberg.

АЗЛК «Москвич» 3-5-3У (2145) 1970г.

Универсал на базе "Москвича 3-5-3". Должен был заменить на конвейере автомобили "Москвич 426/427". Собранные к 1970 году ходовые образцы, по современной оценке, получились устаревшими уже на момент своего создания. Было ясно — необходимы принципиально новые идеи и решении.

АЗЛК «Москвич» 3-5-4 (2141) 1972г.

Но второго раза дизайнерам показалось мало. И они снова выдвинули предложение запустить в серию "Москвич 3-5". 3-5-4 внешне отличался от 3-5-2 крупноячеистой решеткой радиатора и деталями отделки экстерьера. Но проект и в этот раз получил решительное "нет".

Выдуманный вариант фургона на базе «Москвич» 3-5-4.