Похоже как гос субсидию свернули убедить людей покупать гибриды за полную стоимость не получилось)) Некоторые даже свои скидки делать стали. Притом вот ведь беда скидку не нарисуешь потому что люди знают сколько авто стоили раньше, приходится делать реальную и не 100 тыс, а порядка миллиона.
Ебака какая-то. Имя не придумал.
Здравствуйте, @Deviator! Я поздравляю вас с днём рождения! Я желаю вам избавиться от сексуальных девиаций!
Ебаку, изображённую на картинке, я планировал запостить ещё вчера (точнее, позавчера. У меня сейчас два часа ночи 5 октября), но обстоятельства изменились...
Короче, я спать...
В XX веке селекция была на вершине популярности. А уж в СССР, где молодая генетика оказалась не в чести, селекцию и вовсе воздвигли на пьедестал науки будущего. Науки, которая должна отправить на пенсию домашних животных, создав им на замену гибридов, которые будут быстрее, сильнее и лучше. Однако результаты оказались... неоднозначными. Сегодня мы разберём 5 проектов СССР по гибридизации животных, каждый из которых закончился по-своему: от полного провала до оглушительного успеха.
А приглашённый гость это статьи — домашня лисица. Ещё один селекционный проект из СССР, который увенчался успехом. Лисица пробралась в статью, чтобы напомнить вам, что селекция — это не только создание странных гибридов, но и выведение новых пород животных и растений!
Зеброиды.
Создание зеброидов — гибридов зебр и ослов — это, пожалуй, самый эксцентричный проект по гибридизации, который проводился на территории СССР. Эксперименты являлись продолжением серии опытов, начатой ещё в Российской Империи. В те времена учёные преследовали очень странную цель: вывести ездовых животных, пригодных для колонизации Африки и не боящихся местных болезней.
Ого, реально полосатая лошадь!
К 1925 году политическая обстановка нашей страны начала устаканиваться, поэтому опыты по скрещиванию зебр с лошадьми и ослами были возобновлены, однако носили они сугубо научный интерес. Хоть учёным и удалось вывести зеброидов, советское правительство не было заинтересованно в том, чтобы вкладывать кучу денег в создание опытного стада зеброидов. Поэтому к 1930 году опыты заглохли сами собой.
Ни одна страна в мире сегодня не занимается разведением зеброидов. Но в частных владениях происходит всякое...
Однако их влияние на советскую науку трудно переоценить. Заповедник Аскания-Нова (Херсонская область), в котором проводились эти эксперименты, в итоге станет одним из основных центров гибридизации животных и кузницей кадров, из которой выйдет множество талантливых селекционеров.
Аскания-Нова существует до сих пор, и сейчас там пытаются восстановить популяцию лошадей Пржевальского. Однако заповедник находится в зоне боевых действий, что сильно осложняет работу.
Хонорик.
Хонорики — гибриды хорька и европейской норки — являются плодом относительно недавних экспериментов и были впервые выведены в неволе лишь в 1978 году. Хотя они иногда, пусть и очень редко, могут появляться в дикой природе и без участия человека. И создавались они для того, чтобы обеспечить промышленность очень важным ресурсом — тёплыми и стойкими шкурками, из которых можно шить отличные шапки и шубы.
Зоолог Дмитрий Терновский, основатель проекта по гибридизации, держит на руках первого хонорика. 1978 год.
И этот эксперимент привлёк общественное внимание и финансирование государства. Хонорики были сложны в содержании, ведь они совмещали в себе буйный нрав, способность отлично плавать и навыки быстрого рытья нор. Зато зверьки обладали просто превосходной шерстью. Она была густой, тёплой и водостойкой как у хорька, но при этом стиралась значительно медленней. Для создания ферм по производству пушнины не хватало одного — обеспечить стабильность гибридной популяции.
Иногда хонориками называют домашних куньих, привыкших жить рядом с человеком. Однако это некорректное название.
При создании хонориков исследователи столкнулись с крайне неприятной проблемой: самцы оказались стерильны. Поэтому для поддержания стабильной популяции было необходимо содержать популяции доноров. А вот с этим возникли проблемы — численность европейских норок постоянно сокращалась под напором американских норок, завезённых в Старый Свет ещё в 20-е годы XX века. А появление качественных и дешёвых в производстве синтетических тканей и утеплителей окончательно похоронило идею.
Хонорик в клетке, 1980-е годы.
Зуброны.
Зуброн или же жуброн — это гибрид зубра и коровы. Изначально первые 15 особей жуброней был получены польским биологом Леопольдом Валицким ещё в середине 19 века. Его наработки были взяты за основу советскими и польскими учёными, которые пытались получить новую домашнюю скотину, совмещающую в себе размеры и неприхотливость зубра со спокойным темпераментом домашней коровы.
Как отличить зуброна от его родителей? Это животное обладает массивным, часто косматым, телом, но при этом почти коровьей головой.
Эксперимент был почти провальным. Да, жуброни действительно оказались устойчивы к болезням и просто огромны — они могут весить более тонны! Но при этом исследователи столкнулись сразу с двумя проблемами: мало того, что у гибридов первого поколения характер был совсем не коровий, так ещё и самцы оказались бесплодны. Любые же попытки спарить самок жуброней с кем-то из родительских видов оборачивались проблемами. Животные либо теряли выдающиеся мясные качества, либо их характер шёл вразнос, отчего животные становились опасны для человека. В итоге от их массового разведения отказались. На сегодняшний день есть лишь несколько особей зубронов, живущих в зоопарках Польши.
А какие могли получиться мясистые коровки...
Зубробизоны.
А вот зубробизоны здравствуют до сих пор и их численность превышает несколько тысяч особей. В отличие от зубронов, гибриды зубров и бизонов создавались с целью заменить вымирающих зубров в лесах Кавказа и Запада СССР. Никто и не планировал сделать из них революцию в животноводстве для нужд производства.
На свободном выгуле зубробизоны ведут себя почти так же, как и настоящие зубры.
Зубробизоны не имеют проблем с фертильностью, у них стабильный, пусть и норовистый, характер, а черты обоих родителей органично переплетаются, не вызывая проблем со здоровьем. Поэтому сейчас они размножаются в питомниках России, Украины и Польши, обитают в зоопарках десятков стран, а на Кавказе существует дикая популяция из нескольких сотен зубробизонов. Хотя стоит признать, что сейчас кавказские зубробизоны почти ничем не отличаются от настоящих зубров, ведь популяцию десятилетиями разбавляли чистокровными зубрами.
Первых зубробизонов для восстановления популяции кавказских зубров доставили из уже знакомого нам заповедника Аскания-Нова.
В последние десятилетия численность зубробизонов быстро сокращается. Дело вовсе не в них, просто изменилась сама парадигма научного мышления. Если в XX веке человек был самоуверенным творцом, которые перекраивал экосистемы так, как ему пожелается, то сегодня мы знаем, что самый лучший архитектор — это природа. Поэтому люди всё больше сил вкладывают в восстановление численности чистокровных зубров и всё меньше — в их гибридов.
Посмотреть на зубробизонов вживую несложно. Несколько особей всегда проживают в Токсовском Зубровнике, который находится всего в 15 километрах от Санкт-Петербурга.
Бестер.
Проект создания гибрида белуги и стерляди был, пожалуй, самым амбициозным из всех, перечисленных ранее. Ведь во всех случаях гибриды были межвидовыми, а белуга и стерлядь, несмотря на внешнее сходство, относятся к разным родам. Между ними пролегли миллионы лет эволюции. Но учёные надеялись, что внешнее сходство и одинаковая экологическая ниша «сдерживали» эволюцию и не позволили видам разойтись слишком далеко.
Смотри не перепутай!
И это сработало, поэтому на свет появился бестер. Бестер — это рыба крупнее стерляди, но меньше белуги, которая исправляет самый главный недостаток осетрообразных — низкую скорость роста. Уже к первому году жизни рыба весит около килограмма, а её предельная масса может достигать 30 килограмм! При этом она не очень требовательна к воде: бестер живёт как в пресных, так и в солёных водоёмах и способен выдерживать температуру до 34°С. Его единственная слабость — это большая потребность в кислороде, поэтому садки и водоёмы с бестером должны хорошо аэрироваться.
Если бестера первого поколения скрестить с белугой, то получится белужий бестер с большим количеством икры. А если со стерлядью, то бестер стерляжий. Он раньше взрослеет.
Пусть бестер и не превзошёл настоящих осетровых рыб по популярности, он встал с ними в один ряд. Рыбу производят и продают не только в России, но и за её пределами: в Германии, США, Японии, Китае и многих других странах.
Jetour раскрыл характеристики первой гибридной модели, которую собирается официально продавать в России.
Ею станет подключаемый гибрид T1 i-DM — бензин-электрическая версия знакомого нам кроссовера T1.
Продажи обещают начать осенью 2026 года. Цены и комплектации пока держат при себе, но технические характеристики уже раскрыты, и здесь есть несколько интересных моментов.
Главный из них — T1 i-DM будет только переднеприводным.
Для автомобиля с достаточно серьёзной внешностью, клиренсом 160 мм и заявленным бродом до 600 мм решение выглядит несколько неожиданно. Тем более что сам Jetour активно развивает более мощные гибридные системы с полным приводом.
Но обо всём по порядку.
347 сил от полутора литров
В основе силовой установки — 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 143 л.с.
Ему помогает электродвигатель на 204 л.с. и 310 Нм.
В результате суммарная отдача гибридной системы заявлена на уровне 346,7 л.с. и 525 Нм.
Правда, здесь есть важный нюанс для российского покупателя: налогооблагаемая мощность составляет 238 л.с.
До 100 км/ч такой T1 разгоняется за 8,6 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч.
То есть это не тот случай, когда производитель просто прикрутил электромотор к бензиновому двигателю ради красивой цифры. Силовая установка действительно получилась достаточно серьёзной.
При этом привод — только на переднюю ось.
И вот здесь у меня возникает вопрос:
а зачем тогда заявлять возможность преодолевать брод глубиной 600 мм?
145 км можно проехать вообще без бензина
В полуторалитровой связке работает тяговая батарея ёмкостью 26,7 кВт·ч.
Она позволяет проехать на электротяге до 145 км.
Для повседневной городской эксплуатации это уже вполне интересный показатель. Если реальные условия позволят приблизиться к заявленной цифре, то многие ежедневные поездки можно будет совершать вообще без запуска ДВС.
А если заряд закончился, в дело вступает бензиновая часть.
Общий запас хода заявлен до 1400 км.
Понятно, что это цифры производителя и реальная дальнобойность будет зависеть от скорости, температуры, стиля езды и условий эксплуатации. Но сама концепция для России выглядит любопытно: по будням можно ездить как на электромобиле, а в дальнюю поездку не нужно искать зарядную станцию каждые несколько сотен километров.
Заряжать тоже можно достаточно быстро
Jetour предусмотрел два варианта зарядки.
От постоянного тока мощностью 40 кВт батарея заряжается с 20 до 80% примерно за 30 минут.
От переменного тока мощностью 7 кВт зарядка с 30 до 100% занимает около четырёх часов.
Есть и ещё одна полезная функция — возможность использовать автомобиль как источник энергии. Максимальная мощность внешнего питания составляет 3,3 кВт.
То есть от T1 можно запитать различные электроприборы — например, на природе, в поездке или на даче.
Батарея при этом имеет защиту IP68, а производитель отдельно заявляет, что аккумулятор способен выдерживать давление до 10 тонн.
А сам T1 практически не изменился
Гибрид сохранил размеры бензиновой версии:
длина — 4705 мм;
ширина — 1967 мм;
высота — 1843 мм;
колёсная база — 2800 мм.
Клиренс — 160 мм.
Подвеска стандартная для этой модели: спереди McPherson, сзади многорычажная.
Заявлены углы въезда и съезда по 28 градусов, а максимальная глубина преодолеваемого брода — 600 мм.
Но повторюсь:
с передним приводом все эти внедорожные цифры выглядят скорее как приятный бонус, чем как приглашение отправляться на T1 покорять серьёзное бездорожье.
Хотя для обычных российских условий — снег, грунтовка, просёлок, плохая дорога — передний привод сам по себе, конечно, не делает автомобиль бесполезным.
Внешность и салон
Особых сюрпризов здесь нет — гибрид сохранил внешность и габариты обычного T1.
Для российского рынка заявлены четыре цвета кузова:
чёрный, белый, золотой и серебристый.
Интерьер можно будет выбрать в двух вариантах — серо-чёрном или чёрно-оранжевом.
А вот чего пока не хватает — конкретики по комплектациям. Производитель обещает раскрыть их ближе к началу продаж.
И сколько это будет стоить?
Вот это пока главный вопрос.
Сейчас бензиновый Jetour T1 2026 года в России стоит от 3 999 900 рублей. Гибрид будет дороже или Jetour постарается удержать его в той же ценовой зоне — пока неизвестно.
А от цены здесь будет зависеть очень многое.
С одной стороны, покупатель получает 347 сил, 145 км электрического пробега, возможность зарядки постоянным током и общий запас хода до 1400 км.
С другой — передний привод и налоговая мощность 238 л.с., что тоже важно учитывать при расчёте стоимости владения.
И самое интересное, что T1 i-DM — это только начало. Jetour явно не собирается ограничиваться одной гибридной моделью для российского рынка.
Теперь осталось дождаться главного — ценника.
Потому что 347 сил и 145 км на электричестве звучат красиво. Но именно цена покажет, насколько интересным получится этот набор в реальной жизни.
Как вам такой формат: мощный PHEV, 145 км на электричестве, но только передний привод? Или для такого автомобиля полный привод уже обязателен?
Вот такой или похожий мишка был замечен на самом юге Курил:
Журналисты пишут умные слова:
Главной причиной появления гибридов белого и бурого медведя на Кунашире биологи называют изменение климата, из-за которого ареалы двух видов начали пересекаться. Таяние арктических льдов вынуждает белых медведей смещаться на юг в поисках кормовой базы, тогда как бурые медведи, напротив, продвигаются на север", — объяснил кандидат биологических наук, член общественного совета Росприроднадзора Дмитрий Федоров.
Однако, если глянуть на карту, от мест обитания белых мишек до острова нужно протопать через всю Чукотку, Камчатку и махнуть по льду через Охотское море, и по Курилам галопом. Или гулять те же тысячи километров материком по Хабаровскому и Приморскому краям, питаясь хабаром, там на Сахалин и через Японию транзитом. Верится с трудом.
//Комментарий: спасибо @Lyoleek, Приморский край тут лишний, я попутал с другого берега необъятной нашей страны. Но всё равно до фига.
В подростковом возрасте читал книжку про Чукотку, где подросшего Умку унесло на льдине в Берингов пролив и он через весь полуостров топал на север. Пугая размерами охотников и вахтовиков. Уж не знаю, могло ли так же айсбергом пассажира до Курил довезти.
Ранее гибриды медведей фиксировали на Аляске и в Канаде. Зовут их там "гролар" или "пиззли".
Белые медведи, как вид, относительно недавно отпочковались от бурых и скрещиваются с ними без проблем.
Источник https://www.bfm.ru/amp/news/619133
UPD нашёл книгу, автор Бабаев, "Бурый призрак Чукотки" https://royallib.com/book/balaev_nikolay/buriy_prizrak_chuko...
Перечитаю, пожалуй, и детям предложу на ночь.
Самый частый запрос, который ко мне приходит: «гибрид, бюджет до двух миллионов, желательно посвежее». Я вожу машины из Китая и понимаю, откуда берётся эта цифра: в китайских объявлениях гибридный седан стоит пятьдесят-шестьдесят тысяч юаней, это меньше восьмисот тысяч рублей, и кажется, что даже с удвоением всё сходится.
Открыл свой каталог. Гибридов там 302. Дешевле двух миллионов под ключ три машины, и все три Toyota: Corolla 2017 года с пробегом 80 тысяч за 1 491 488 рублей, Levin 2019 года с пробегом 50 тысяч за 1 651 883 и Corolla 2021 года с пробегом всего 19 тысяч за 1 683 962.
Третья появилась в каталоге буквально на днях, и она как раз то, что обычно просят: свежая и с маленьким пробегом. Одна машина из трёхсот двух. Дело не в том, что выбор бедный, дело в одной строке сметы.
Почему так получается
У гибрида для льготного утильсбора считают не тот мотор, который написан в объявлении, а суммарную мощность: бензиновый двигатель плюс электрический вместе. Порог льготы 160 лошадиных сил. Пока вы под ним, утильсбор 3 400 рублей на новой машине и 5 200 на машине старше трёх лет. Как только выше, он считается по общей таблице, и это уже от миллиона.
У современных гибридов суммарная мощность обычно от 250 до 400 сил. Причина простая: покупателю продают запас тяги, чтобы он не боялся остаться без заряда. Для российской растаможки это означает, что машина автоматически вылетает из льготы.
Считаю обратную задачу
Я взял калькулятор и спросил его иначе: сколько должен стоить гибрид в Китае, чтобы под ключ выйти в два миллиона.
При суммарной мощности 160 сил, когда льгота есть: до 86 тысяч юаней на новой машине.
При 200 силах, когда льготы нет и утильсбор около 950 тысяч: максимум 30 тысяч юаней.
При 300 силах, а это обычный современный гибрид, где утильсбор 1 291 200: около 4,7 тысячи юаней.
Тридцать тысяч юаней это меньше четырёхсот тысяч рублей за машину, которой пять лет от роду. Четыре тысячи юаней вообще не цена автомобиля. Такого рынка не существует, и никакой объём объявлений тут не поможет: арифметика одна для всех.
Что это значит на практике
Если нужен именно гибрид, ради расхода и тишины в салоне, реальный бюджет начинается примерно от трёх миллионов. Всё, что дешевле, это старые японские машины с маленькой гибридной установкой, которые в порог проходят.
Если бюджет жёстко два миллиона, смотрите бензиновые версии с мотором до 160 сил. У меня в этом бюджете 193 машины, и там попадаются почти новые: Volkswagen Tharu 2025 года с пробегом 14 тысяч за 1 932 920 рублей, Nissan Qashqai 2025 года с пробегом 4 800 километров за 1 824 044.
И главное, что стоит проверять до того, как вы влюбились в конкретное объявление: не мощность из описания, а ту, по которой будут считать деньги. У гибрида это суммарная, у электромобиля тридцатиминутная, у бензиновой машины паспортная. Одна цифра решает, будет утильсбор три тысячи или миллион с лишним.
Цифры живые на 22 сентября, курс фиксируется на дату сделки. Посчитать вашу машину по
строкам: asiaautoguide.ru или 8 800 101-51-88, звонок по России бесплатный.
Mercedes-Benz провела крупнейшее обновление бензинового C-Class за всю историю модели. Седан получил новый фирменный стиль с подсвеченной звездой и обновленной решеткой, модернизированную платформу, улучшенную шумоизоляцию, новые моторы и целый набор технологий, которые раньше ассоциировались скорее с S-Class.
Главной новинкой стала операционная система MB.OS с интеграцией ChatGPT, Google Gemini и Microsoft Bing. Виртуальный ассистент MBUX теперь умеет поддерживать многоэтапный диалог, запоминать контекст, искать места, отвечать на общие вопросы и даже находить музыку по фразам из текста. В салоне появились 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, 11,9-дюймовый вертикальный дисплей, Google-навигация и опциональный проекционный дисплей с дополненной реальностью, как у более дорогих моделей Mercedes.
Технически C-Class тоже стал интереснее. Американская версия получила обновленный 2,0-литровый турбомотор с 48-вольтовой мягкой гибридной системой, мощностью 255 л.с. и 400 Н·м, а стартер-генератор добавляет еще 23 л.с. и 205 Н·м. Появился электрический вспомогательный компрессор, а функция overboost кратковременно увеличивает отдачу еще на 27 л.с. В Европе также предложат универсал, дизельные версии, а гибрид C 400 e 4MATIC сможет проезжать до 100 км на электричестве.
Среди других обновлений — полноуправляемое шасси, новые фары Digital Light с микро-светодиодами, автоматический парковочный ассистент 360, улучшенные системы помощи водителю и премиальная аудиосистема Burmester 3D с Dolby Atmos. Новый Mercedes-Benz C-Class появится в США в первой половине 2027 года.
