Замедление продаж немецких электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания из-за жесткой конкуренции со стороны Китая, роста тарифов в торговле с США, высоких затрат на электроэнергию и оплату труда персонала сделали для немецкого автопрома текущий год самым худшим за последние несколько десятилетий.

Что показывает статистика

В первом полугодии 2025 года прибыли немецких автогигантов резко обвалились: Mercedes-Benz — на 56%, Volkswagen — более чем на 30%, BMW — на 29.

Экспорт автомобилей из Германии в Китай сократился за это же время более чем на 40%, в США — на 13%. За год немецкое автомобилестроение потеряло около 7% рабочей силы.

Спад также затронул поставщиков запасных частей к автомобилям, поэтому около двух третей из них склоняются к сокращению персонала и примерно столько же — к переносу бизнеса за пределы Германии.

Статистика также засвидетельствовала, что за последние четыре года Германия потеряла приблизительно половину экспорта. Основной конкурент — Китай.

Есть ли выход

Поэтому немецкому автопрому необходима новая экономическая и торговая политика в ответ на вызов из Поднебесной. Наилучшим на данный момент выходом представляется рост внутреннего европейского рынка, который при определенных условиях может сгенерировать высокий спрос.

Противостоять Китаю на авторынке в Германии также предлагают посредством установления более тесных связей с другими мировыми автопроизводителями из США, Великобритании, Японии и Южной Кореи.

Спасение стагнирующего автопрома невозможно без вмешательства государства, поэтому пути выхода из кризиса на уходящей неделе обсудили представители немецкого автобизнеса с политической верхушкой ФРГ. Во время «автомобильного саммита» 9 октября канцлер ФРГ Фридрих Мерц однозначно выступил против запрета выпускать после 2035 года новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Напомним, что такая норма была согласована в Евросоюзе в 2023 году и ее одобрило правительство Олафа Шольца. Мерц сейчас заявил, что электродвигатели — это несомненный прогресс, «но рынку требуется больше времени для перестройки».

Чтобы последнее заявление канцлера не было истолковано как отказ от электромобилей, в правящей коалиции договорились о новых мерах поддержки перехода автолюбителей на автомобили без выброса углекислого газа. Детали договоренности пока не раскрываются, но скорее всего, правительство введет меры по субсидированию покупки электромобиля домохозяйствам с низким и средним доходом.

Это может говорить о возврате к практике, отмененной в конце 2023 года, когда существовала субсидия в 7500 евро на приобретение электромобиля. Это могло бы стимулировать спрос и помочь автопроизводителям.

Насколько удастся это сделать, очень большой вопрос, поскольку немецкие автогиганты в плане производства электромобилей серьезно технологически отстали от китайских автопроизводителей, дизайн и технологические решения которых представляют настолько большой интерес у немецких водителей, что их даже не смущает неизвестность бренда.

Но чтобы обогнать Китай, немецким автогигантам предстоит всерьез потрудиться над созданием «автомобиля будущего», а не следовать за китайскими технологиями.

"Запорожец" из ГДР

Многие из тех, кто застал 90-е годы наверняка вспомнят этот автомобиль. Он попадался на глаза и в России. Своим видом и характеристиками авто напоминало наш "родной" ЗАЗ.

Его разработали в начале 50-х, а заложили на конвейер к 8 ноября 1957 года. Это было на автозаводе в городе Восточной Германии под названием Цвиккау. Наименование марки было посвящено запуску первого советского спутника в 1957 году. "Трабант" — в переводе с немецкого и есть "спутник".

Машина имела ряд интересных технических особенностей. Двигатель небольшого объема в 0,6 литра имел воздушное охлаждение и развивал мощность в 26 л.с. Что интересно: силовой агрегат располагался поперечно. Это ставило "Трабант" в один ряд с такими автоновинками того времени, как британский Mini, который, впрочем, появился чуть позже.

Но главной особенностью "Трабанта" был даже не двигатель, а материал частей кузова. В условиях послевоенного дефицита стали и алюминия восточногерманские инженеры проявили недюжинную изобретательность.

Детали кузова автомобиля были изготовлены из так называемого "дуропласта" — материала на основе фенолформальдегидной смолы, наполненной… хлопковыми отходами с текстильных производств. По сути "Трабант" стал редким автомобилем, сделанным из какого-то подобия папье-маше. Дуропластовые части кузова крепились на металлическую основу машины.

Помимо революционного для своего времени кузова, "Трабант "обладал другими уникальными инженерными решениями. Например, его бензобак был расположен не где-то в задней части, а под капотом, прямо над двигателем. Такое инженерное решение сложно представить в современных автомобилях по соображениям безопасности. Однако это позволило обойтись без бензонасоса: топливо из бака поступало в карбюратор самотёком.

Еще один примечательный факт связан с его производством. За всю историю, с 1957 по 1991 год, с конвейера сошло без малого 3,1 миллиона экземпляров различных модификаций, включая универсал "Камби", который ценился за повышенную практичность. При этом модель практически не менялась десятилетиями, что является рекордом консервативности в автостроении.

Несмотря на свою примитивность, "Трабант" стал настоящим "брендом" своей эпохи. Он был автомобилем для врачей, почтальонов, молодых семей — всех тех, кто иначе не смог бы позволить себе машину. Цена автомобиля была чуть выше стоимости мотоцикла с коляской. Завод не поспевал за народным спросом. Отсюда ожидание своей очереди на покупку могло затянуться на годы, превращая его в дефицитный товар.

А в 1989 году именно вереницы "Трабантов", из которых беженцы из ГДР выбросили все лишнее, чтобы доехать до границы, стали живым символом падения Берлинской стены. Эти хрупкие с виду автомобильчики, прозванные на Западе "сверчками", вынесли на своих плечах из картона целую историческую эпоху.

Сегодня "Трабант", некогда бывший символом ограниченности и дефицита, обрел новую жизнь в качестве культового объекта для коллекционеров и энтузиастов. Его конструкция примитивна и лишена сложной электроники. Но благодаря этому "Трабант" почти идеален для реставрации и модернизации. Сейчас даже есть проекты по оснащению "сверчка" полной электротягой.

Захватывающие технологической саги — в моем telegram-канале. Переходите по ссылке

Когда речь заходит про машины из-за рубежа, многие сразу думают: «Ну Европа — там же качество, сервис, дороги хорошие, значит, и авто будут лучше». Я тоже долго был уверен, что авто из Европы под заказ — это чуть ли не стопроцентная гарантия надёжности. Но практика 2025 года показала: всё не так однозначно.

Мы в компании ЕМCARS - привезли уже более 2000 автомобилей нашим клиентам из Китая, Японии, ОАЭ, Кореи и Европы. Мы знаем и понимаем этот рынок, т к находимся на нем уже много лет. В этой статье решили разобрать с чем столкнется авторынок в ближайшее время.

Наш телеграмм канал - https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy в нем вы можете забрать бесплатно методичку "6 причин из-за которых Вы можете потерять деньги при заказе авто из-за рубежа", которая сохранила людям уже миллионы рублей

🇪🇺 Миф о «безупречных европейцах»

Да, в Германии, Франции и Италии действительно много ухоженных машин. Но есть нюанс: далеко не все такие. У европейцев подход простой — отъездил гарантию, отдал в трейд-ин или слил на аукцион. Часто это машины с пробегом 150–200 тысяч, у которых ресурс ещё есть, но дорогие ремонты уже не за горами.

⚠️ С какими проблемами сталкиваются покупатели

1. Скрученный пробег. В 2025 году это всё ещё массово. На одометре — «90 тысяч», а на деле — 220+.

2. Битые авто. Европа — это тоже аварии. Мастера научились восстанавливать так, что снаружи не отличить.

3. Дизельный риск. У многих машин дизельные моторы с экологическими нормами Euro-6. В наших условиях они быстро капризничают: топливо другое, сервис сложнее.

4. Неочевидные траты. Купил авто за 20 000 евро? Добавь ещё 4–5 тысяч за доставку, таможню, пошлины и комиссию.

📉 Реальные примеры 2025 года

• Volkswagen Passat 2018 года из Германии: пробег «97 тыс.», а по базам оказалось 245 тыс. Машина — такси.

• BMW X5 из Италии: красивый, ухоженный, но после покупки — сюрприз: машина билась трижды, вся правая сторона в шпаклёвке.

• Audi A4 дизель из Франции: идеально по кузову, но через полгода — замена сажевого фильтра и ремонт ТНВД. Итог: +400 000 ₽ сверху.

✅ Когда Европа всё-таки выгодна

• Если нужен премиум (Audi, BMW, Mercedes) в хорошем состоянии — в Европе выбор огромный.

• Если важна топовая комплектация — в России таких машин часто нет.

• Если проверять авто по базам и диагностировать до покупки.

⚡ Итог

Я думал, что авто из Европы под заказ — это гарантия качества. На деле оказалось, что это такая же лотерея, как и в других странах. Есть отличные варианты, но есть и риски потерять сотни тысяч.

Поэтому в 2025 году главный вывод один: Европа по-прежнему интересна, но только если проверять машину досконально — историю, документы, кузов, технику. Без этого — велика вероятность, что «немец с маленьким пробегом» окажется уставшим таксистом или восстановленным после ДТП.

Мы в нашей компании, занимаясь импортом авто под заказ, всегда начинаем именно с проверки: не цифр на одометре, а реальной истории и состояния. Потому что красивый кузов — это одно, а честная машина, которая прослужит годы — совсем другое.

Подписывайтесь! Полезные посты каждый день!

Наш телеграмм канал где бесплатно делимся фишками и нюансами покупки автомобилей: https://t.me/+K42KNXPDWFNkYmMy

Получить бесплатный подбор и просчет автомобиля из Китая, Японии, Кореи, Европы или ОАЭ - https://t.me/Midy_Midy8