"В прошлом году религиозные общины Германии собрали в свою казну рекордное количество средств – около 11,5 миллиардов евро. ... Сегодня церковный налог, помимо Германии, в разных формах платят в Австрии, Швейцарии, Италии, Испании, Дании, Швеции, Финляндии."
Какое же наслаждение – видеть европейские храмы! Они сияют чистотой, поражают своей красотой и дарят такое душевное тепло, что кажется, будто они сами заботятся о каждом посетителе. И при этом, что особенно приятно, жители не обременены мыслями о церковном налоге. Наши туристы, приезжая сюда, не могут нарадоваться, с восторгом сохраняя в своих сердцах и на снимках эту неземную красоту, стремясь унести с собой частичку их умиротворения.
Это прекрасный пример того, что нам есть о чем задуматься, ведь в Европе такие замечательные храмы. Но давайте вспомним и о наших храмах, которые, возможно, не всегда так безупречно ухожены, но в них бьется сердце нашей веры, согретое любовью и молитвами наших предков. Они тоже прекрасны своей искренностью и глубиной, и заслуживают нашей нежной заботы, чтобы их свет продолжал озарять наши души.
Очень интересно читать исторические очерки с обеих сторон. Особенно когда одна страна громит другую. Самые пикантные подробности возникают при попытке объяснить полный провал. Сегодня поговорим о Ледовом побоище.
Про битву на Чудском озере знает практически каждый в нашей стране. Что рассказывают наши историки: 5 апреля 1242 года Александр Ярославович Невский защитил нашу Родину от рыцарей Ливонского Ордена. Крестоносцы, которые подчинялись Папе Римскому и Императору Священной Римской Империи пришли на Русь, чтобы захватить часть земель и окатоличить местное население. Себя они называли братство рыцарей Христа Ливонии. Молодой Александр со своей дружиной вступает с ними в схватку и одерживает важнейшую победу. Силы сторон, в зависимости от оценок, таковы, что русских было примерно столько же сколько и шведов, немцев и эстов (по 800 реальных бойцов и около 3 тысяч, включая вспомогательные отряды). Историки России объясняют, что Ливонский Орден и все ливонские захватчики имели лучшую в мире конницу. Что такое конница? Это по сути танк, в современном представлении. Для каждой боевой колесницы, дополнительно вооружено до 8 помощников (рыцарь на коне, пехота и вспомогательные силы). Александр Невский с дружиной всех их перебил. Часть рыцарей утонула в озере, а остатки бежали. Ливонский Орден временно отполз от нас. Позже Рим и ливонцы были вынуждены заключить с нами соглашение о границах, но попытки подчинить нас своей воле так и не оставили. Кстати, русская дружина взяла ещё и пленных рыцарей, но убивать не стала. Знаете, что делали наши? Они этих рыцарей продавали за выкуп обратно. Рим вкладывал огромные деньги в свои конницы, поэтому с радостью выкупал их. А наши наполняли казну. Деньги тогда были очень нужны. Что говорят шведские историки: Они не соглашаются с оценками России, аргументируя это тем, что на дне озера так никого и не нашли. Мол вовсе и не было побоища. А по их оценкам было вот что: Объединённая немецко-шведская армия, включая европейских и прибалтийских вассалов, пришли с походом на Русь. Захватывать они никого не собирались, а просто патрулировали и разведывали обстановку в приграничье. С отрядами Невского биться они и не собирались, просто всё случилось внезапно. У русских якобы было численное преимущество и они решили воспользоваться этим, атаковав ливонскую конницу.
"Они привели с собой слишком мало людей, да и армия братьев была слишком малочисленной. Тем не менее они решили дать отпор русам. У последних было много лучников. Битва началась с их дерзкой атаки на лучших людей короля. Знамена братьев вскоре взметнулись над головами лучников, и послышался звон мечей, срубающих шлемы. Многие с обеих сторон пали замертво на траву. Затем армия братьев была полностью окружена, потому что у русских было так много воинов, что на каждого немецкого рыцаря приходилось по шестьдесят и более человек. Братья сражались храбро, но всё равно были разбиты. Некоторым из жителей Дерпта удалось спастись бегством, и это стало их спасением. Двадцать братьев лежали мёртвыми, а шестеро были взяты в плен. Так закончилась битва".
Это был отрывок из Ливонской рифмованной хроники, которая легла в основу основных исторических учебников в Германии и Швеции. Добавим лишь один момент, такая история сегодня преподаётся далеко не всем в этих странах. Обычные школьники и студенты этого не проходят, только в специализированных классах и обучающиеся по специальностям историков. То есть среднестатистический немецкий и шведский школьник, если спросить про "Битву на льду" или "Ледовое побоище", скорее всего не поймет о чём идёт речь. Так что если кратко, то они предпочли забыть о тех событиях. Феноменальная дикость с их стороны. Зато мы помним. Читатель комментарий оставил к этой статье:
"Ну русские всегда были хороши на льду, еще задолго до изобретения хоккея и фигурного катания".
Как точно сказано. Большое спасибо за внимание. Всем добра.
Арн, сын высокопоставленного шведского дворянина, заканчивает свое монастырское обучение и, в наказание за свою запретную любовь, отправляется в Священные Земли в качестве рыцаря-тамплиера. Там ему суждено принять участие в битве при Хатине и других событиях, связанных с тяжёлыми временами Иерусалимского королевства...
Молодая актриса Барбара Лааге занимается в спортзале на крыше в Париже, 1946 год.
Фотограф: Нина Лин
Представляю вашему вниманию новую подборку интересных фотографий из стран Европы, которые я раскрасил. Фотографии позволяет немного иначе взглянуть на жизнь в других странах. Приятного просмотра!
Всемирная выставка в Париже, 1937 год.
Всемирная выставка 1937 года в Париже, проходившая под девизом «Искусство и техника в современной жизни», превратилась в грандиозное идеологическое противостояние. Советский Союз, наряду с нацистской Германией и фашистской Италией, использовал площадку для демонстрации своих политических и экономических систем.
Советский павильон, спроектированный архитектором Борисом Иофаном и увенчанный скульптурой Веры Мухиной «Рабочий и колхозница», стал символом динамики, прогресса и всенародного порыва к коммунизму. Его стальной силуэт, стремительно взмывающий в небо, произвёл фурор и стал одной из главных доминант выставки.
Напротив, павильон Германии, созданный под руководством Альберта Шпеера, воплощал брутальный классицизм и силу фашистского государства. Его башня с орлом и свастикой была намеренно построена выше, чтобы «сдержать» напор советской статуи.
Так началась архитектурная дуэль на берегу Сены: серп и молот — против орла и свастики. Несмотря на попытки подавить советский образ, именно павильон СССР стал визуальным и символическим центром выставки.
Фотосессия с кроликом. Нидерланды, 1946 год.
Молодые люди, работающие на макаронной фабрике, несут стержни пасты в сушильные камеры. Италия, 1947 год.
Фотограф: Альфред Эйзенштадт
Долгое время паста была привилегией богатых и считалась в Италии настоящей роскошью. Высокая цена объяснялась трудоёмким производством: тесто замешивали вручную, а квалифицированная рабочая сила стоила дорого.
Свою популярность макароны обрели в XIV–XV веках благодаря исключительной практичности — сушёные изделия могли храниться месяцами без специальных условий. Благодаря этому паста стала основным продуктом у мореплавателей и путешественников, отправлявшихся покорять Новый Свет. Именно так макароны распространились по миру и уже через столетие стали известны далеко за пределами Италии.
С развитием промышленности производство пасты стало массовым, что резко снизило её стоимость. Первый станок для замешивания теста появился в Неаполе в начале XVII века, а вскоре макаронные фабрики открылись по всей Европе. Однако и в начале XX века процесс оставался непростым: спагетти часто резали вручную, а сушка проходила прямо на улице — на солнце и свежем воздухе, придававших продукту особый вкус и аромат.
Рельсовый цеппелин (нем. Schienenzeppelin) и скоростной поезд на паровой тяге встретились на станции. Берлин, 1931 год.
Рельсовый Цеппелин — уникальный экспериментальный вагон-автомотриса, созданная в 1929 году немецким инженером-авиаконструктором Францем Крукенбергом. По внешнему виду и обтекаемой форме он напоминал воздушный дирижабль, откуда и получил своё название.
Движение обеспечивал винт, установленный сзади, который приводился в действие мощным 12-цилиндровым авиационным двигателем BMW VI на 600 лошадиных сил. Такая конструкция была необычной для железных дорог, но позволяла достигать фантастических по тем временам скоростей.
10 мая 1931 года поезд впервые преодолел рубеж в 200 км/ч, а уже 21 июня того же года установил мировой рекорд скорости на рельсах — 230,2 км/ч на трассе между Гамбургом и Берлином. Этот рекорд оставался непревзойдённым для всех поездов до 1954 года, а среди бензиновых автомотрис — и по сей день.
Высокая скорость была возможна благодаря сверхлёгкой конструкции — всего 20,3 тонны. Для достижения этого веса Крукенберг использовал технологии, заимствованные из дирижаблестроения: алюминиевые шпангоуты, обтянутые парусиной.
Однако у конструкции были и серьёзные недостатки: открытый винт представлял опасность на оживлённых станциях, невозможность прицеплять дополнительные вагоны, неэффективность на подъёмах — пропеллер не мог обеспечить достаточного тягового усилия.
В 1939 году, в разгар Второй мировой войны, единственный экземпляр «Рельсового Цеппелина» был разобран на металлолом, чтобы пойти на нужды военной промышленности.
Коммуна Вильхельмина. Швеция, 1961 год.
Фотограф: Суне Юнссон
Наводнение в Париже, 1910 год.
В январе 1910 года Париж пострадал от масштабного наводнения. Из-за сильных паводков на реке Сене и её притоке Марне вода вышла из берегов, затопив значительную часть города. Под водой оказались улицы, площади, железнодорожные вокзалы и станции метро. Жертвами стихии стали десятки человек, а материальный ущерб был огромным.
Швейцарская деревня Боско Гурин, 1956 год.
Боско-Гурин — живописная горная деревня в Швейцарии, расположенная на высоте около 1500 метров над уровнем моря в кантоне Тичино, на границе с Италией.
Тренировка гимнастического общества. Германия, 1930-е годы.
Бадалона. Барселона. 1976 год.
В 1970-е годы в Барселоне, как и во многих других крупных европейских городах, существовали маргинализированные районы, которые в народе называли «гетто» — неофициальные, часто бедные и перенаселённые кварталы, где жили выходцы из других регионов Испании и иммигранты.
В 1950–1970-е Испания переживала массовую урбанизацию. Люди из бедных сельских регионов стремительно переселялись в крупные города в поисках работы. Барселона, как промышленный центр Каталонии, привлекала тысячи мигрантов. Поэтому многие районы города были бедными, перенаселёнными и обветшалыми.
Пригород Парижа, 1972 год.
Фотограф: Jack Garofalo.
Жизнь сельской Франции, 1931-1934 год.
Фотограф: Francois Kollar
Варшава, 1956 год.
Будапешт, 1930-е.
Бутылки Кьянти в кладовой виноградников барона Рикасоли в Сиене, Италия, 1947 год.
Фотограф: Альфред Эйзенштадт
Кьянти — одно из самых известных и узнаваемых вин Италии, родом из живописных холмов региона Тоскана. Это красное вино на основе сорта винограда Санджовезе стало символом итальянской гастрономии, сочетая в себе традиции, природу и вековой опыт виноделия.
Бутылки грушевидной формы, полностью или частично обёрнутые в плетёную соломенную корзинку называются — фьяски. Их использовали для того, чтобы бутылки не разбились во время транспортировки. Сейчас же часть компаний используют этот известный образ маркетинге.
Румынская Народная Республика, 1965 год.
Босые дети на фоне кирпичного завода. Германия, Тюркхайм, 1907 год.
Фотограф: А.В. Живаго
Фотография была сделана Александром Васильевичем Живаго во время поездки по Европейским странам. Снимок подписан так: «Мои гиды - Анна Якоб и Генриетта Бём».
Зимние Олимпийские игры в Шамони, 1924 год.
Симона Руссель. Руза, 1913 год.
Фотограф: Жак Анри Лартиг
Мадрид, 1955 год.
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Финские Аландские острова в Балтийском море, 1666 год. В Скандинавии начинается охота на ведьм. 16-летняя Анна влюбляется в мужа подруги, красивого мужчину по имени Элиас. Тот вначале отвечает ей взаимностью, но быстро охладевает. Обиженная на весь мир героиня решает как-то повлиять на ситуацию и не находит ничего лучше, кроме как донести на подругу. Однако дальше события развиваются совсем не так, как предполагала девушка.
В начале XX века в некоторых сельских районах Нидерландов, особенно в провинциях Дренте и Гронинген, ещё существовали землянки из дерна — простые жилища, уходящие корнями в многовековую традицию. Эти дома, известные как "плаггенхютен", строились прямо в земле и покрывались толстым слоем дерна, что обеспечивало отличную теплоизоляцию зимой.
Стены и крыша из дерна, уложенного плотными пластами на каркас из дерева и торфа. Пол ниже уровня земли, что помогало сохранять тепло. Одно окно и низкая дверь — минимум отверстий для сохранения тепла. Внутри — одна комната, где жили люди и иногда держали скот.
Такие дома возводились в бедных крестьянских и рабочих общинах, где не было доступа к кирпичу или другим стройматериалам. Они были дешёвыми, но тёмными, сырыми и переполненными.
К 1930-м годам плаггенхютен практически исчезли, но их образ сохранился в музеях под открытым небом, таких как Музей Этноса в Дренте, где можно увидеть реконструированные землянки и представить, как жили люди в прошлом.
Окунитесь в прошлое стран Европы! В этой подборке – редкие исторические фото XX века, которые мы раскрасили в XXI. Каждый снимок – как машина времени: они показывают, чем жили, радовались и удивлялись люди в разных уголках Старого Света.
Трущобы Парижа, район Порт-де-Клиньянкур, 1928 год.
Линия укреплений, построенная по приказу Адольфа Тьера в 1840 году, к 1871 году устарела. Незастроенные до тех пор земли вдоль стен и бастионов, известные как «зона», до сих пор использовались для обеспечения военной безопасности, постепенно заселялись беднейшим населением, не имевшим возможности найти другое жильё.
В начале XX века трущобы простирались до самого горизонта, 30 000 человек жили там в ужасающих санитарных условиях, без воды, отопления, электричества, канализации и вывоза мусора… Разрушение укреплений в 1919 году и строительные проекты постепенно сокращали площадь этих укреплений, но эти трущобы существовали вокруг Парижа ещё долго и после Второй мировой войны.
Сельская жизнь ГДР, 1950-е.
Фотограф: Людвиг Ширмер
В 1950-х годах мельник из Берке, а также по совместительству фотограф самоучка начал документировать жизнь своей деревни. Людвиг Ширмер снимал обычных работяг, праздники и собственную жизнь.
Почтовая служба кантона Вале. Швейцария, 1950 год.
В 1849 году Швейцарская почта использовала почти 500 экипажей и 250 саней, запряжённых лошадьми. К 1913 году количество выросло до 2000 экипажей и 1000 саней. К середине ХХ века, несмотря уже на продвинутые технологии, по старинке доставляли в трудно доступные места на санях.
Вуппертальская подвесная дорога. Германия, 1951 год.
Вуппертальская подвесная дорога — одна из самых необычных и старейших в мире систем городского транспорта. Расположенная в городе Вупперталь, Германия, она с 1901 года курсирует над рекой Вуппер и улицами города, словно паря в воздухе.
Строительство началось в 1898 году в ответ на растущую потребность в транспорте в быстро развивающемся промышленном городе. Узкие улицы и извилистое русло реки не позволяли строить обычные трамвайные линии, поэтому инженеры выбрали инновационное решение — подвесную электрическую дорогу.
Проект разработал инженер Эрнст фон Сименс, брат знаменитого Вильгельма Сименса. Дорога была официально открыта 1 марта 1901 года.
Шведские полицейские рассекают на скейтах, 1976 год.
Париж, 1953 год.
Фотограф: Марк Рибу
Автомобиль столкнулся с лодкой в канале Розенлунд рядом с Фескекёркой. Гётеборг, Швеция, 1956 год.
Снегоуборочная машина Peter Snow Miller швейцарского производства используется для прокладки основной траншеи во время строительства базы «Кэмп Сенчури», арктической военной научно-исследовательской базы США в Гренландии, июнь 1959 года.
База представляла собой разветвлённую сеть траншей, вырытых в толще снега и льда и укреплённых гофрированными стальными арками. Позже стало известно, что «Кэмп Сенчури» был прикрытием для секретного проекта «Ледяной червь» — амбициозного плана США по созданию скрытых стартовых комплексов для ядерных ракет под ледяным щитом Гренландии.
Однако и база, и проект были свёрнуты в 1967 году, когда выяснилось, что ледниковый покров Гренландии слишком подвижен и недостаточно стабилен, чтобы обеспечить долгосрочную эксплуатацию таких сооружений. Лёд постепенно деформировал тоннели, делая их непригодными для использования.
Антверпен, Бельгия, 1957 год.
Фотограф: Валентин Хухлаев
Подъём альпинистов на скалу в швейцарских Альпах, 1920 год.
Блошиный рынок. Франция, 1946 год.
Фотограф: Робер Дуано
Вид из окна. Трастевере, Рим, 1953 год.
Фотограф: Герберт Лист
Рабочие на вершине Эйфелевой башни завершают последние штрихи в процессе перекраски гигантской стальной конструкции. Париж, 1924 год.
Эйфелева башня была открыта 31 марта 1889 года в честь Всемирной выставки. Её металлические детали изначально были окрашены в насыщенный красный «венецианский» цвет, придававший сооружению яркий, почти театральный облик.
С тех пор башню перекрашивали около 20 раз. За свою историю она сменила семь различных цветовых решений: от ярко-жёлтого до разных оттенков коричневого. Особенно запоминается период с 1899 по 1907 год, когда башня была раскрашена в пять градиентных тонов — от оранжевого у основания до светло-жёлтого у вершины, чтобы зрительно смягчить её масштаб на фоне неба.
С 1968 года Эйфелева башня приобрела свой нынешний цвет — "Эйфелев серый", специальный состав, состоящий из трёх оттенков, темнеющих по мере подъёма. Этот цвет не только стал визитной карточкой башни, но и обеспечивает лучшую защиту от коррозии.
Сегодня покраска — это масштабный процесс, который проводится каждые 7 лет и требует 50–60 тонн краски. Каждый слой наносится вручную — в точности по завету самого Эйфеля, который понимал: красота башни — в её уходе, а её долговечность — в заботе.
Девушка у колодца с волами, Австро-Венгрия, 1904 год.
Сельский житель. Франция, 1931-1934 год.
Фотограф: Francois Kollar
Молодежь Лейпцига, 1980-е годы.
Баржа на берегу реки Сены. Париж, 1986 год.
Фотограф: Роберт Дуано
Лебедь. Чехия, 1960-е.
Фотограф: Франтишек Досталь
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
Женщина демонстрирует свою татуировку во время конкурса на самую красивую татуировку. Париж, 1950 год.
Фотограф: Роберт Дуано
Тату в стиле Бидструпа — это уникальное направление в татуировке, визуально напоминающее рисунки датского художника-карикатуриста Херлуфа Бидструпа.
То, что сейчас считается модным или глубоко символичным в мире татуировок, через десятилетия может выглядеть не менее странно или наивно, чем некоторые старые работы, которые мы с улыбкой рассматриваем сегодня.
Перед вами коллекция исторических фотографий Европы, переносящих в прошлое Франции, Испании, Италии, Германии и других стран. Эти снимки позволяют рассмотреть ушедшие эпохи в деталях, словно приподнимая завесу времени. Каждая фотография была искусно раскрашена, добавляя кадрам жизни и тепла.
Мотоциклист-каскадер на фестивале Октоберфест, 1965 год.
Фотограф: Хайнц О. Юриш
В 1810 году в Мюнхене прошёл пышный праздник, приуроченный к королевской свадьбе. Жители города были приглашены принять участие в торжествах, которые оставили яркое впечатление на горожан.
Это событие стало началом традиции, со временем переросшей в ежегодный фестиваль. Со временем программа мероприятия пополнилась скачками, музыкой, уличными гуляниями, а позднее — и пивными палатками, ставшими неотъемлемой частью праздника. Так родился знаменитый Октоберфест один из самых масштабных и популярных народных праздников Европы.
В разные годы здесь выступали танцующие медведи, показывали опасные трюки и угощали необычной уличной едой — конечно, вместе с кружками пива.
Перекур у моделей во время съемок для модного журнала. Норвегия, 1954 год.
Бездомные в метро. Париж, 1975 год.
Фотограф: Фердинандо Шанна
Этот кадр запечатлел одну из сторон жизни Парижа середины XX века — ту, которая редко попадала на открытки и рекламные буклеты. В 1975 году в столице Франции, как и во многих других европейских мегаполисах, уже существовала проблема социального неравенства, бездомности и маргинализации.
Метро становилось не только транспортной артерией города, но и убежищем для тех, кто остался без крыши над головой.
Сицилия, 1964 год.
Нина Поль — победительница конкурса Мисс Россия среди эмигрантов. Франция, 1932 год.
С 1926 года в русской эмигрантской среде Парижа проводился ежегодный конкурс красоты, первоначально называвшийся «Королева русской колонии Парижа». С 1929 года он получил новое имя — «Мисс Россия» и быстро стал престижным событием.
Победительницы конкурса получали выгодные рекламные предложения, а обладательница титула автоматически участвовала в международных конкурсах, таких как «Мисс Европа». Конкурс проходил под патронажем эмигрантского журнала «Иллюстрированная Россия», а жюри состояло из известных деятелей культуры: Надежды Тэффи, Александра Куприна, Ивана Бунина, Константина Коровина и других.
Участницами могли стать девушки от 16 до 25 лет, имевшие Нансеновский паспорт — документ для лиц без гражданства. Наличие иностранного паспорта исключало право на участие, как это произошло в 1929 году, когда победительница Валентина Остерман была лишена титула за предоставление немецкого гражданства.
Девушек оценивали по внешности, осанке, манерам и общему изяществу, но дефиле в купальниках в этой консервативной среде не предусматривалось.
Испания, Андалусия, Севилья, 1984 год.
Строительство теплохода "Франс", Сен-Назэр, Франция, 1959 год.
Фотограф: Marc Riboud
Океанский лайнер «France» был построен в период с 1957 по 1960 год и сошёл на воду 11 мая 1960 года. Спуск прошёл торжественно, в присутствии президента Франции Шарля де Голля и его супруги.
Лайнер был официально сдан в эксплуатацию 11 января 1962 года, а уже 19 января отправился в свой первый круиз. На момент выхода в строй «France» стал самым большим и одним из самых технически совершенных пассажирских лайнеров своего времени — гордостью французского судостроения и символом эпохи трансокеанских путешествий.
Рыбаки и лодка. Маркен, Нидерланды, начало ХХ века.
Испанская школа верховой езды. Вена, 1952 год.
Счастливый мужчина сидит в шезлонге в своем саду. Франция, 1965 год.
Спиральная турбина мощностью 9000 лошадиных сил, построенная в Германии для норвежской электростанции, 1928 год.
Паровоз среди улиц Милана, 1951 год.
Фотограф: Mario De Biasi
«Деревянный ход» — так прозвали необычный поезд, курсировавший с конца XIX века и почти до середины XX века из Милана в близлежащие города.
Это были обычные трамвайные вагоны на паровой тяге, внешне больше напоминавшие деревянные кареты, чем железные составы. Несмотря на простоту конструкции, «деревянный ход» играл важную роль в пригородных перевозках, соединяя город с окрестностями, когда полноценные железные дороги ещё не могли обеспечить такой густой маршрутной сети.
Спальный вагон. Швеция, 1930-е годы.
Диагональ. Париж, 1953 год.
Фотограф: Робер Дуано
Фермерские дома в Нормандии. Франция, начало ХХ века.
Разносчик хлебобулочных изделий. Милан, 1915 год.
Мальчик пекаря, работа, которую выполняли многие мальчики в первой половине 1900-х годов. Пешком или на велосипеде они развозили хлеб или ездили на мельницу за мешками муки. Скромная и тяжелая работа, которая сразу дала понять, что даже самые маленькие должны вносить свой вклад в пропитание семьи.
Артисты цирка маленьких людей. Париж, 1949 год.
Фред Брэдфорд на одноколесном велосипеде. Берлин, 1921 год.
Ребенок с часами. Комаккьо, Италия, 1955 год.
Фотограф: Пьерджорджо Бранци
Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.
