0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «NYT сообщила о потере США второго боевого самолета за день»2
Трамп заявил, что США спасли сбитого офицера ВВС на территории Ирана
Офицер военно-воздушных сил на истребителе F-15E Strike Eagle, сбитом в пятницу Ираном, провел день на вражеской территории, имея при себе лишь пистолет для защиты.
Офицер ВВС, чей истребитель был сбит в Иране, был спасен силами специальных операций США в ходе рискованной субботней ночной операции, в ходе которой спецназовцы углубились на вражескую территорию, сообщил президент Трамп в социальных сетях рано утром в воскресенье.
По словам нынешних и бывших официальных лиц США, спасательная операция последовала за борьбой не на жизнь, а на смерть между американскими и иранскими военными, которая продолжалась более двух дней, чтобы добраться до раненого летчика, который является офицером системы вооружения. В конце концов, спецназовцы 6-й группы "Морских котиков" эвакуировали офицера в ходе масштабной операции, в которой приняли участие сотни бойцов спецназа и другого военного персонала.
По словам г-на Трампа, среди спасательной команды не было жертв со стороны США.
“МЫ ДОСТАЛИ ЕГО!” - воскликнул мистер Трамп в своем посте в социальных сетях. “Этот храбрый воин был в тылу врага в коварных горах Ирана, за ним охотились наши враги, которые с каждым часом подбирались все ближе и ближе”.
Мистер Трамп сказал, что спасенный офицер, полковник ВВС, “получил серьезные травмы, но с ним все будет в порядке”.
Два члена экипажа истребителя F-15E Strike Eagle, первого погибшего от вражеского огня в ходе месячной войны, катапультировались из кабины в пятницу после того, как иранские военные сбили их самолет. Пилот самолета был быстро спасен, но офицера по системам вооружения найти не удалось, что привело к срочным поискам.
Поиск сбитого летчика, который прятался за линией фронта, вооружившись лишь пистолетом, был высшим приоритетом американских военных в течение последних 48 часов.
После катапультирования из F-15E офицер спрятался в горной расщелине, его местонахождение первоначально было неизвестно ни американцам, пытавшимся его спасти, ни иранцам, пытавшимся его захватить.
Место проведения операции по эвакуации летчика с территории Ирана
ЦРУ инициировало кампанию обмана, чтобы попытаться сбить с толку иранские силы и убедить их, что летчик уже спасен и покидает страну в составе наземного конвоя, сообщил высокопоставленный представитель администрации. По словам высокопоставленного представителя администрации, агентство также в конечном итоге нашло место, где прятался летчик, и передало информацию в Пентагон, который организовал спасательную операцию.
Сбитый F-15E и крушение другого американского военного самолета, A-10 Warthog, вскоре после этого, в пятницу, подняли вопросы о том, какой потенциал сохранил Иран после месяца атак.
В операции по спасению члена экипажа были задействованы сотни военнослужащих спецназа и другого военного персонала, десятки американских военных самолетов, вертолетов, а также средства кибер-, космической и других разведывательных служб.
По словам высокопоставленного военного чиновника США, летчик скрывался от иранских войск более 24 часов, в какой-то момент поднявшись на 7000-футовый хребет. Американские штурмовики сбрасывали бомбы и открыли огонь по иранским конвоям, чтобы не подпускать их к району, где скрывался летчик. Когда американские спецназовцы приблизились к сбитому летчику, они открыли огонь из своего оружия, чтобы удержать иранские силы подальше от места спасения, но не вступали в перестрелку с иранцами, сообщил военный представитель США.
Летчик был оснащен радиомаяком и устройством защищенной связи для координации действий с силами, отправляющимися на спасательную операцию. Но летчик ограничил использование своего радиомаяка, поскольку иранские военные также могли засечь его сигнал.
Высокопоставленный военный чиновник США охарактеризовал миссию по спасению летчика как одну из самых сложных в истории специальных операций США, учитывая гористую местность, ранения летчика и то, что иранские силы срочно прибыли на место.
В финальном повороте событий, после того как офицер по вооружению был спасён, два транспортных самолёта, которые должны были доставить командос и лётчиков в безопасное место, застряли в песке на импровизированном аэродроме, устроенном на территории Ирана. Командиры приняли решение отправить три новых самолёта для эвакуации всех военнослужащих США и лётчиков, а два вышедших из строя самолёта взорвали, чтобы они не попали в руки иранцев.
Подорванные спецназом американские транспортные самолеты на территории Ирана
Истребитель F-15E был сбит в регионе Ирана, где существует значительная оппозиция иранскому правительству, в результате чего летчик, возможно, смог рассчитывать на убежище и помощь местных жителей.
Авиакатастрофа также привлекла внимание иранских вооруженных сил, которые, как сообщалось, прочесывали местность. Иранское правительство обратилось к местным жителям за помощью в поисках сбитого летчика и предложило награду за его поимку.
ЦРУ часто также играет определенную роль в установлении контактов с гражданскими лицами, желающими помочь уязвимым военнослужащим остаться в живых, - процесс, известный как “нетрадиционная помощь в восстановлении”.
В ходе спасения летчика были подбиты один (или два) поисковых вертолета BlackHawk, но летчики смогли долететь до Ирака, и также самолет огневой поддержки А-10, но летчик смог катапультироваться над морем и был спасен.
Показать полностью
3
Ответ на пост «NYT сообщила о потере США второго боевого самолета за день»2
Поиски второго пилота сбитого над Ираном двухместного истребителя (первого эвакуировали сразу) с воздуха ведут парашютно-спасательные подразделения США, вертолеты которых были засняты на юго-западе Ирана, а на земле пилота ищут иранские спецслужбы. Также губернатор иранской провинции Кохгилуйе и Бойерахмед Ядолла Рахмани в пятницу призвал жителей племенных и сельских районов оказать властям помощь в обнаружении "вражеских пилотов" и пообещал награду. На иранском ТВ пообещали 10 млрд. туманов (60,000 долл.) за обнаружение живого пилота.
Мост '3 Balotak Cable Bridge' в провинции Хузестан, на юго-западе Ирана, 31.5917503, 50.2757878.
Иранцы открывают огонь по американскому вертолету Black Hawk, проводящему поисково-спасательные операции над южным Ираном в пятницу.
Один из вертолетов был подбит, но смог перелететь в Ирак и сесть на базе.
Показать полностью
3
NYT сообщила о потере США второго боевого самолета за день2
США потеряли второй боевой самолет за день в ходе операции против Ирана, сообщает The New York Times со ссылкой на двух чиновников.
По их словам, в районе Ормузского пролива потерпел крушение штурмовик A-10 Warthog. Это произошло примерно в то же время, когда над Ираном сбили истребитель американских ВВС F-15E.
Пилота штурмовика спасли, пишет NYT. Где именно и при каких обстоятельствах произошло крушение, источники не уточнили. Операторы поисково-спасательных служб ищут второго летчика.
Иранские военные подтвердили, что американский самолет A-10 был поражен средствами системы ПВО страны в южных водах около Ормузского пролива. «Исторический позор армии США в небе страны, которую они называли беззащитной», — заявили в Корпусе стражей исламской революции (КСИР). Там отметили, что за последние несколько часов армия США лишилась не только А-10, но и истребителя F-15Е.
Иранская сторона также заявила о поражении вертолета Black Hawk, участвовавшего в спасении экипажа F-15E. Ранее американский телеканал Newsmax сообщил, что Black Hawk был поражен во время спасательных операций второго члена экипажа F-15 над Ираном, но в итоге смог безопасно покинуть иранскую территорию и приземлиться без происшествий.
Накануне, 2 апреля, американский президент Дональд Трамп заявил, что США почти достигли всех целей операции в Иране, она продлится еще две-три недели. Он также пригрозил ударами по иранским электростанциям, если Тегеран не пойдет на сделку. По словам президента США, Иран лишился своего флота и военно-воздушных сил.
Вскоре после этого заявления Тегеран отказался от предложения США соблюдать 48-часовое прекращение огня. Встречи переговорщиков в Пакистане также не привели к результатам, поскольку руководство Ирана не стремится к диалогу с Вашингтоном.
Показать полностью
Штурмовик А-10 Thunderbolt ll
Война во Вьетнаме показала, что для непосредственной поддержки войск необходим маневренный самолет с хорошей броневой защитой и дозвуковой скоростью. В 1967 г. ВВС США начали программу создания нового самолета-штурмовика. 10 мая 1972 г. был совершен первый полет прототипа, а опытный самолет с заданными требованиями впервые поднялся в воздух 15 февраля 1975 г. Серийные самолеты А-10А «Тандерболт» II (thunderbolt — удар молнии) начали поступать в ВВС США с марта 1977 г. В 1979 г. 4 мая в воздух поднялся опытный двухместный штурмовик А-10В предназначенный для действий ночью и в сложных метеоусловиях, но дальнейшая разработка была прекращена.
Самолет выполнен по нормальной схеме и представляет собой свободно-несущий цельнометаллический низкоплан с прямоугольным крылом большой площади; имеет двухкилевое хвостовое оперение, трехопорное шасси. Крыло большой площади обеспечивает хорошую маневренность на малой скорости над полем боя и одновременно дает возможность нести большое количество вооружения.
Машина оснащена двумя ТРД. размещенными в мотогондолах по бокам корпуса в хвостовой части, с небольшим возвышением относительно крыльев. При таком расположении во время полета бронированные крылья защищают двигатели от попадания снарядов. В одноместной закрытой кабине, находящейся далеко впереди крыла, установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее покидание самолета при нулевых значениях скорости и высоты. Защита кабины от наземного огня включает пуленепробиваемое лобовое стекло и броневую капсулу из титана, которая защищает от попадания 23-мм снарядов. Живучесть самолета повышена также за счет установки бронезащиты систем управления и топливопроводов к двигателям, самозатягивающихся топливных баков. Кроме того, система управления имеет двойное резервирование и дополнительное ручное управление.
Самолет A-10A «Тандерболт» II оснащен радионавигационной системой TACAN, ИНС, системой посадки по приборам, ИЛС, прицельной системой, взаимодействующей с лазерной системой обнаружения и сопровождения целей «Пейв Пенни» в подфюзеляжном контейнере, активными и пассивными средствами РЭБ, возможна установка системы предупреждения о близости земли.
А-10А вооружен встроенной семиствольной пушкой GAU-8/A (калибр 30 мм, боекомплект 1174 бронебойных снарядов, скорострельность 2100—4200 выстр./мин) и может нести на 11 узлах подвески до 7260 кг различного вооружения: бомбы различных типов, шесть УР AGM-65 «Мейверик», два подвесных пулеметных контейнера SUU-23 или контейнеры с аппаратурой РЭБ.
Боевое применение A-10:
Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло во время войны в Персидском заливе 1991 года. Всего в операции было задействовано 144 самолёта этого типа, выполнивших примерно 8100 боевых вылетов при потере 7 машин (в среднем одна потеря на 1350 вылетов). К удивлению многих наблюдателей, неказистый дозвуковой штурмовик стал одним из «героев» войны наряду с истребителем F-15 и ударным самолётом-«невидимкой» F-117.
По американским данным, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем любой другой американский самолёт), 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач». Уровень боеготовности A-10 составлял 95,7 %, что также являлось рекордом для тактических самолётов ВВС США в ходе операции «Буря в пустыне». В одном вылете пара «Тандерболтов» уничтожила 23 иракских танка и повредила 10; во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки. За время боевых действий штурмовиками было сбито два иракских вертолёта Ми-8.
В операции «Буря в пустыне» впервые была продемонстрирована и живучесть A-10. Один из «Тандерболтов» получил тяжёлое повреждение крыла; по словам наземного техника, «Ни один другой самолёт не вернулся бы на базу с таким повреждением». Единственным слабым местом A-10 оказалась его «склонность» к инцидентам «дружественного огня», отмечавшаяся и позднее в других военных конфликтах. Это вызвано спецификой боевой работы самолёта-штурмовика, чаще всего действующего вблизи своих войск. В конце января, во время сражения за Рас-эль-Хафджи, A-10 уничтожил ракетой «Мэйверик» бронетранспортёр LAV-25 морской пехоты США, при этом погибло 7 американцев. Месяц спустя A-10 атаковал британские боевые машины пехоты, что привело к гибели 9 британцев.
С авиабаз на территории Италии «Тандерболты» принимали участие в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии 1999 года. Потерь не было, однако вновь подтвердилась высокая живучесть «Уортхога», когда 2 мая самолёт этого типа совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье (Македония) на одном двигателе. Второй двигатель был начисто отстрелен и позднее демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия применения A-10 на Балканах дали себе знать в начале 2001 года, когда разгорелся скандал вокруг снарядов с урановым сердечником, используемых авиапушкой GAU-8. Как выяснилось, над Косово «Тандерболты» выпустили более 30 тыс. этих снарядов, и высказывались предположения, что эти снаряды могут представлять угрозу для здоровья размещённых в Косово миротворцев стран НАТО.
С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом. В операции «Свобода Ираку» в марте—апреле 2003 года принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт» получил тяжёлые повреждения (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта), однако пилот капитан Ким Кэмпбелл сумела успешно посадить самолёт на авиабазе. После завершения основной фазы боевых действий и с началом партизанской войны A-10 продолжали применяться в Ираке.
В первые дни вторжения коалиционных войск в Ирак A-10 оказались причастны по крайней мере к двум случаям «дружественного огня». В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, что привело к гибели по крайней мере 1 американца. В действительности число погибших могло быть больше, поскольку всего в ходе сражения погибло 18 морских пехотинцев, и лишь для 8 из них (по состоянию на 2004 год) причиной смерти был однозначно назван огонь противника. Другой инцидент получил гораздо большую известность. 28 марта пара A-10 атаковала и вывела из строя четыре боевые машины британских войск, при этом погиб 1 британский военнослужащий. В 2007 году видеозапись этой атаки неизвестным образом попала в распоряжение британской газеты «The Sun», причём было названо имя одного из пилотов, участвовавших в инциденте.
Модификации
YA-10A - первые 2 прототипа.
A-10A - одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.
OA-10A - «О» — означает Observation (наблюдение).Одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.
Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B) - двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.
A-10C - обновлённая модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году. К 2011 году планируется переоборудовать в эту модификацию все A-10, остающиеся на вооружении. Стоимость программы оценивается в 420 млн долларов.
A-10PCAS - версия беспилотного варианта штурмовика. Разработана компаниями Raytheon и Aurora Flight Sciences для проекта DARPA.
Тактико-технические характеристики A-10 Thunderbolt ll:
- Первый полёт: 10 мая 1972 года
- Начало эксплуатации: A-10A 1977 год, A-10С 2007 год
- Годы производства: 1975 — 1984
- Единиц произведено: 715
Экипаж:
- 1 пилот
Размеры:
- Длина: 16,26 м
- Размах крыла: 17,53 м
- Высота: 4,47 м
- Площадь крыла: 47,01 м²
- Профиль крыла: NACA 6716 — корень крыла, NACA 6713 — законцовка
- Удлинение крыла: 6,54
- Нагрузка на крыло: 449,88 кг/м² (максимальная)
- База шасси: 5,40 м
- Колея шасси: 5,25 м
Вес:
- Масса пустого: 9176 кг
- Масса снаряжённого: 10 515 кг
- Нормальная взлётная масса: 13 628 кг (с 6 × 227 кг бомбами)
- Максимальная взлётная масса: 21 148 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 4830 кг
- Объём топливных баков: 6200 л
Двигатели:
- 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100
- Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)
- Тяговооружённость: 0,6 (при нормальной взлётной массе)
Скорость:
- Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
- Максимальная скорость: 722 км/ч у земли
- Крейсерская скорость: 555 км/ч у земли
- Скороподъёмность: 30,5 м/с
- Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
- Длина пробега: 623 м
Дальность полета:
- Боевой радиус непосредственная авиационная поддержка: 463 км
- Боевой радиус сопровождение: 484 км
- Боевой радиус воздушная разведка: 803 км
- Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
- Перегоночная дальность: 4647 км
Практический потолок:
- 13 380 м
Вооружение:
Стрелково-пушечное: 1 × 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A с 1350 патронами 30×173 мм
Точки подвески: 11 узлов подвески вооружения (8 под крылом, 3 под фюзеляжем) может быть задействовано в вылете только 10:
- (под фюзеляжем вооружение может подвешиваться либо на центральный пилон, либо на пару боковых)
- центральный подфюзеляжный с нагрузкой 2268 кг
- 2 боковых подфюзеляжных и 2 внутренних крыльевых с нагрузкой 1587 кг каждый
- 4 средних крыльевых с нагрузкой 1134 кг каждый
- 2 внешних крыльевых с нагрузкой 453 кг каждый.
Боевая нагрузка: 7257 кг
Управляемые ракеты:
- ракеты «воздух-воздух»: 2 × AIM-9
- ракеты «воздух-поверхность»: 6 × AGM-65
Неуправляемые ракеты:
- 4 × блока LAU-61/LAU-68 (с 19× / 7× 70 мм ракетами Hydra 70)
- 6 × блоков LAU-10 (с 4× 127 мм ракетами Zuni)
Бомбы свободнопадающие:
- фугасные: 24 × 227 кг Mk 82 или 6 × 908 кг Mk 84
- зажигательные: 8 × 340 кг BLU-1 или 340 кг BLU-27/B с напалмом
- кассетные: 20 × Mk-20 Rockeye II, 20 × 350 кг CBU-52, 20 × 370 кг CBU-71, 10 × CBU-38 или 16 × CBU-70
Бомбы управляемые: 4 × GBU-8 или GBU-10 или 6 × GBU-12
Подвесные артиллерийские установки: 2 × SUU-23 с 20 мм пушкой GAU-4/A
Подвесные топливные баки: 3 × 2271 л: пара под крылом, один под фюзеляжем.
Показать полностью
25
Карл Маркс за штурвалом А-10
Тот самый А-10
Пилот штурмовика А-10 «Бородавочник», уничтоживший во время «Бури в пустыне» 23 иракских танка за 1 день, установил абсолютный рекорд налета на этом самолете (7 000 часов)
1 сентября 2021 года. Авиабаза «Уайтмен», штат Монтана. Подполковник Джон «Карл» Маркс стоит перед своим A-10C «Тандерболт II» после вручения памятного знака.
«Мне нравится летать на A-10. Этот самолет не устарел даже через 32 года после принятия на вооружение», - подполковник Джон «Карл» Маркс, пилот А-10.
Пилот резерва ВВС США подполковник Джон «Карл» Маркс приписан к 442 истребительному авиакрылу. В историю он вошел 1 сентября 2021 года, став единственным пилотом, достигшим отметки 7 000 часов налета на штурмовике A-10C «Тандерболт II» (также известен как «Бородавочник»). ВВС США «Карл» Маркс стал одним из рекордсменов истребительной авиации. В своей статье под названием: «Пилот истребителя ставит исторический рекорд: 7000 часов налета на A-10C» майор Шелли Эклебе, служивший в 442 истребительном авиакрыле, подробно рассказал об этом ставшим рекордным достижении.
В послужном списке Маркса сообщается о том, что во время службы он служил в 13 местах на самых разных ТВД (театр военных действий), сам он говорит, что самая приятная часть его работы - это «наставничество и возможность летать со следующим поколением пилотов-истребителей».
В ВВС США Джон Маркс служит более 30 лет. Служить он начал еще в период Холодной войны. Маркс известен тем, что в ходе трех вылетов, выполненных в течение 1 дня, он смог уничтожить 23 иракских танка.
Маркс любит говорить: «Мне очень нравится летать на A-10. Этот самолет не устарел даже через 32 года после принятия на вооружение. Технологии с течением времени шагнули вперед и характер угроз, исходящих от наших противников, также изменился. Сейчас нельзя сидеть, сложа руки. Приходится встраивать меняющиеся технологии в свою жизнь и непрерывно повышать свое мастерство».
«Карл налетал 7000 часов на самолете одного типа - это невероятное достижение!» - говорит бригадный генерал Майк Шультц, командир 442 истребительного авиакрыла. «В течение длительного времени Карл Маркс был рекордсменом ВВС в части полетов на этом самолете. Он выдающийся пилот-штурмовик, он любит летать, его знания являются бесценным ресурсом для личного состава эскадрильи. Если Вы в пятницу вечером бродите по территории находитесь нашей авиабазы, то у Вас будет возможность услышать одну или две истории о войне».
1 сентября 2021 года. Авиабаза «Уайтмен», штат Монтана. Подполковник Джон «Карл» Маркс только что зарулил на стоянку после вылета, в котором достиг отметки 7 000 часов налета на A-10C «Тандерболт II». Подполковник Маркс стал рекордсменом по количеству часов налета на А-10С.
В своей речи, приуроченной к вручению Марксу памятного знака за 7000 часов налета на А-10, подполковник Райан Ходжес, командир 303-й истребительной эскадрильи, произнес: «7 000 часов налета. 3 610 вылетов. 358 боевых вылетов в кабине A-10 - это выдающееся достижение. Нет таких слов, которыми можно было бы описать значимость и эффективность лидерских качеств, а также профессионализм пилота-истребителя, который служит в одной эскадрилье с нами».
Командир 442 оперативной группы полковник Майкл Леонас: «В ходе боевых вылетов Карл налетал 1150 часов. Многие вылеты, которые он совершил в ходе операций «Буря в пустыне», «Буря в пустыне II», а также в Афганистане, вошли в историю. Проще говоря, я очень рад, что Карл воюет на нашей стороне».
А как же подполковник Маркс отпраздновал свой рекорд?
Джон Маркс: «Я бы очень хотел совершить вылет с самым молодым пилотом нашей эскадрильи, то есть, с лейтенантом Диланом Мэки».
«Дилан не просто самый молодой пилот в нашей эскадрилье. Его родственники также служили в нашем авиакрыте. К примеру, его отец, отставной бригадный генерал «Джимми Мак» Мэки, также был пилотом А-10, и также служил в нашем авиакрыле. В течение прошедших лет я бесчисленное количество раз летал вместе Джимми Маком. Поэтому, сегодня для меня особой честью было отлетать свой 7 000 час вместе с его сыном Диланом. Оба родителя Дилана присутствуют на сегодняшней церемонии и я очень рад вновь встретиться с ними».
Каковы основные достижения в летной карьере Джона Маркса на сегодняшний день?
«За свою летную карьеру мне повезло послужить во многих местах, также я участвовал в нескольких войнах, так что выделить какое-либо достижение достаточно сложно.
Если бы мне пришлось выделять какое-нибудь одно из своих достижений, то я бы выбрал уничтожение 23 иракских танков 25 февраля 1991 года во время операции «Буря в пустыне» (вылеты, в ходе которых были уничтожены эти танки, я совершил с Эриком «Фишем» Саломонсоном), а также вылет в долину Кунар во время войны в Афганистане, который я совершил в 2014 году, в ходе которого я использовал все навыки, и весь свой опыт полетов на штурмовике A-10, чтобы помочь эвакуировать группу «Ягуар 20», вступившую в плотное огневое соприкосновение с противником, в ходе которого бойцы движения «Талибан» смогли практически полностью окружить их.
1 сентября 2021 года. Авиабаза «Уайтмен», штат Монтана. Подполковник Джон «Карл» Маркс и 1-й лейтенант Дилан Мэки стоят перед штурмовиком A-10C «Тандерболт II». Маркс, налетавший самое большое количество часов в кабине штурмовика A-10, сам попросился лететь с Мэки, самым молодым пилотом 303 истребительной эскадрильи.
Другие достижения, которые приходят в голову: ураганный огонь по позициям противника в долине Тагаб, во время Войны в Афганистане. Это был ночной вылет совместно с Тоддом «Загадывателем загадок» Риддлом, в ходе которого были уничтожены основные силы «Красного отряда» движения «Талибан». Также не могу не отметить вылет совместно с Брэдом «Роуди» Джонсом, и 8-часовой ночной вылет в 2003 году с Терри «Гуфом» Гостомски, от воспоминаний о котором до сих пор меня бросает в дрожь и холодный пот. Подробности этих вылетов я пока озвучивать не буду.
А вообще, отмечая сегодняшнее достижение, я ощущаю простую человеческую благодарность. Качество и профессионализм пилотов истребительной авиации современных ВВС США позволяет мне оставаться молодым, скромным и каждый день мотивирует на новые результаты и достижения».
А что насчет планов на будущее?
Маркс говорит о том, что будет летать столько, сколько ему позволит руководство ВВС. «У меня впереди еще как минимум 3 года полетов. Через 3 года наступает срок обязательного увольнения. Я надеюсь, что ВВС США продлят мне разрешение на полеты до 62 лет. Полеты - это всегда сильный риск и дикая скорость и у меня еще есть силы, чтобы продолжать летать.
Помимо часов, которые Маркс провел в кабине A-10C, он также налетал свыше 700 часов в кабине учебного реактивного самолета T-38 «Тэлон» в качестве инструктора по технике пилотирования.
Штурмовик A-10 был разработан специально для оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Этот самолет получил свое имя в честь знаменитого P-47 «Тандерболт» (также известен как «Удар молнии»). Это был истребитель, использовавшийся во время Второй Мировой войны с целью оказания непосредственной авиационной поддержки.
A-10A «Тандерболт II» (также известен как «Бородавочник»), 354 истребительное авиакрыло, 353 тактическая истребительная эскадрилья «Черные пантеры», бортовой номер MB/78-0660. Авиабаза «Миртл Бич», SC – 1991 во время операции «Буря в пустыне».
Первый штурмовик A-10A был передан пилотам авиабазы «Дэвис-Монтан», находящейся в штате Аризона, в октябре 1975 года. Этот самолет был разработан специально для оказания непосредственной авиационной поддержки. Он способен нести большое количество различных видов боевой нагрузки.
Также данный штурмовик способен в течение длительного времени совершать патрулирование и имеет большой радиус действия, что сделало его одним из жизненноважных и наиболее эффективных самолетов ВВС США и их союзников во время операций «Буря в пустыне» и «Союзная сила».
Во время «Войны в Персидском заливе» боевая эффектисность «Бородавочников» составила 95.7%, они совершили 8,100 вылетов и выпустили 90% всех ракет AGM-65 «Мэйверик».
На сегодняшний день самая последняя модификация «Тандерболт II» - это A-10C.
A-10C также является узкоспециализированным самолетом, оказывающим непосредственную авиационную поддержку сухопутным войскам. Используя очки ночного видения, пилоты А-10С способны выполнять свои задачи даже в условиях полной темноты.
Штурмовик A-10C имеет тепловизионную систему ночного видения (NVIS), одноместную кабину с очками ночного видения, нашлемные системы обнаружения целей. Этот самолет также оборудован большим каплевидным фонарем, обеспечивающим пилоту круговой обзор.
Бортовое электронное оборудование включает средства связи, ИНС (инерциальная навигационная система), систему управления огнем (СУО), а также системы доставки боеприпасов к цели и средства поражения бронированных целей.
Показать полностью
4