Тревожный сигнал поступил в Народный фронт от жителей села Спасо-Яйское Томского района, где проживает свыше 180 человек. По дороге от населенного пункта до села Турунтаево протяженностью 12 км ежедневно школьный автобус перевозит детей в школу и обратно домой. Родители детей обратили внимание на состояние проезжей части после дождей.
Родители высказали опасения, что грунтовая дорога на некоторых участках находится в ненормативном состоянии. После дождя на ряде участков образуется колея, появляются ямы. В некоторых местах школьный автобус заносит. Родители переживают за своих детей.
Народный фронт просит надзорные органы проверить состояние дороги Спасо-Яйское – Турунтаево, а также провести проверку, насколько безопасно организованы перевозки детей по данному маршруту, особенно в период дождей и после выпадения осадков. Также мы просим органы власти принять меры по ремонту дороги на проблемных участках.
Вот такая страшная остановка в селе Мушкино Чаинского района. Ребятишки там ждут школьного автобуса.
Начался учебный год. А жители опасаются отправлять детей на такую остановку. В любой момент от сильного ветра она может завалиться. К тому же она не спасает детей ни от дождя, ни от ветра.
Народный фронт требует от местных властей срочно заменить остановочный комплекс в селе на новый. Он должен быть комфортным и безопасным для детей!
К продуктовому деревенскому магазину подъезжает автобус из которого в рабочей одежде выходят люди и занимают очередь в магазин.
К прилавку магазина подходит важного вида человек с большой общей тетрадью.
Первый из очереди набрал себе продуктов и продавщица подсчитывает ему итоговую сумму.
Важного вида человек открывает свою большую тетрадь, ищет фамилию покупателя и вносит туда итоговую сумму. А счастливщик из очереди ставит в тетради свою подпись, забирает продукты и занимает своё место в автобусе.
Таким способом затаривается вся очередь и автобус уезжает.
Вот так местные криптовалютчики "обналичивают" свои деньги.
История Павловского автобусного завода берет свое начало в 30-ые годы XX века. Тогда предприятие, располагающееся на территории города Павлово-на-Оке, занималось изготовлением автотракторных инструментов и кузовной арматуры. В 1952 году предприятие было перепрофилировано и переименовано в завод ПАЗ.
Автобусы производства Павловского автозавода (ПАЗ) малой вместимости в советское время использовались в основном на селе и в качестве служебного транспорта. Самый же известный советский автобус павловского производства – ПАЗ-672.
История нашего героя, мало чем отличающегося от предыдущего ПАЗ-652, началась в 1957 г. Создатели машины стремились устранить многие недостатки, выявленные в предыдущей модели. В результате кузов автобуса, несмотря на почти неизмененную форму, стал легче, а также были установлены более надежные тормоза. Внешне же 672-й изменился незначительно – новинку выдает лишь обновленная светотехника.
Практически не изменился и салон автобуса. В нем 23 кожаных сидения, а всего внутрь могло втиснуться до 60 человек. Оставались главные неудобства для пассажиров – высокие ступеньки, узкие двери и проход, а также сильный шум. Зато внутри было достаточно светло благодаря окнам на потолке, а мощные печки зимой хорошо прогревали салон.
Кабина водителя, как и у предыдущего ПАЗ-652, была отделена от салона неполной перегородкой. Шоферское место очень простое, единственное удобство – гидроусилитель руля.
Интересно, что в серию ПАЗ-672 удалось запустить лишь через 10 лет после начала проектирования. Виной всему стало использование многих агрегатов от небезызвестного ГАЗ-53, которые в то время только тестировались на горьковских грузовиках. В их числе двигатель объемом 4,25 л и мощностью 115 л. с. и 4-ступенчатая коробка передач.
Как бы то ни было, в 1967 г. из завода в г. Павлово-на-Оке в конце концов выкатились первые серийные ПАЗ-672. Но и тогда потребовались доработки, которые конструкторы уже стали устранять по ходу производства. Окончательная версия автобуса получила индекс ПАЗ-672М и внешне почти не отличалась от первых серийных машин этой модели.
Впрочем, если вспомнить, для чего изначально создавался ПАЗ-672, становится понятно, зачем понадобилось столько переделок. Автобус предназначался для пригородных перевозок, обслуживания сельчан и колхозников, а также использовался как служебный транспорт. Все это предполагает движение по дорогам низкого качества.
Но на базе автобуса создавались и другие модификации, среди которых полноприводный ПАЗ-3201:
Рефрижератор, получивший в народе прозвище «пингвин»:
Всего же до 1989 г. было выпущено 288 688 автобусов модели 672.
В то же время завод стал выпускать новую модель ПАЗ-3205, которая быстро вытеснила 672-го с конвейера. Вскоре после этого выпущенные ПАЗ-672 тоже стали постепенно выводиться из эксплуатации. Тем не менее, в российской глубинке и странах бывшего Советского Союза их еще можно встретить на дороге:
Все же и эти автобусы рано или поздно заменят. Каким же автобусам действительно повезло – так это тем, которых сохранили для музеев. И вот я в прошлом году, попав в музей ретро-транспорта в Красноярске, познакомился с этим автобусом поближе:
ПАЗ-672 – один из самых известных советских автобусов, который перевез не один миллион пассажиров и обслужил не одну тысячу предприятий. Современные павловские автобусы гораздо комфортабельнее, однако ПАЗ-672 продолжает сохранять в себе особенную энергетику, которой можно пропитаться, если встретить его в музеях.
Остались ли такие автобусы в ваших городах или поселках?
В Бакчарском районе сложилась критическая ситуация на мосту в селе Поротниково. Он находится в аварийном состоянии. Дорожное полотно разрушено сразу в нескольких местах. Через мост проходит трасса Каргала-Бакчар. По ней ежедневно ездят тысячи людей. Мост связывает большую часть района с областным центром – Томском и другими населенными пунктами. По нему осуществляется завоз в села и деревни продуктов питания, лекарств, стройматериалов.
На мосту огромные дыры, которые забиты досками. Через эти зияющие дыры можно увидеть течение реки. Сварной шов разрушается. Людям страшно там ездить. Жители бьют тревогу.
По словам жителей, весовой контроль на мосту не осуществляется. Хотя там стоит знак запрета движения для машин, чья масса превышает 12 тонн. И так продолжается уже четвертый месяц. Приближается зима. А значит, совсем скоро по мосту поедут многотонные большегрузные машины на север области…
Сейчас разрабатывается проект ремонта моста. Однако сами работы планируется выполнить только в следующем году. Мы просим областные власти взять ситуацию на особый контроль, обеспечить безопасность движения транспорта по мосту и ускорить работы по его ремонту.
