Сальдированная прибыль пассажирских авиакомпаний от продаж в 2025 году сократилась почти в два раза, до 31 млрд руб., денежный поток оказался отрицательным и составил 16 млрд руб. На первый показатель давит рост расходов при сокращении спроса, а второй связан с тратами на «выкуп» самолетов и выплатами дивидендов крупными участниками рынка. Аналитики считают, что сокращение ликвидности в авиации ставит отрасль в уязвимое положение, зависимое от курса рубля и субсидий. Но некоторые эксперты предлагают перенаправить часть господдержки в пользу небольших игроков.
Сальдированная операционная прибыль 29 российских пассажирских авиакомпаний, на которые приходится почти 100% перевозок, в 2025 году сократилась в 1,9 раза, до 31 млрд руб., подсчитал “Ъ” на основе отчетностей по РСБУ. В частности, 15 авиакомпаний получили операционную прибыль в размере 61 млрд руб., 14 перевозчиков — убыток в сумме 30 млрд руб. «Победа» (входит в группу «Аэрофлот») не раскрывает показатели после попадания в SDN List в 2024 году.
В моей работе нет места романтике. Если вы думаете, что перевозка животных - это обнимашки с котиками, то вы, скорее всего, продаете курсы по медитации. Для меня это бесконечная война с бюрократией, часовыми поясами и человеческой глупостью, которая, как известно, не имеет границ. Особенно воздушных.
Исчезновение в Анталье
Сцена стандартная: аэропорт Антальи, жара, мой сопровождающий стоит у ленты выдачи негабаритного багажа. На борту Фил, золотистый ретривер, чей характер намного лучше, чем у большинства моих знакомых. Самолет сел, пассажиры ушли пить коктейли, багаж выгружен.
Фила нет!!!
Сопровождающий бьет во все колокола, я на связи в Москве. Турецкие службы с невозмутимостью сфинксов пожимают плечами: «Собаки на борту нет. Наверное, не загрузили в Шереметьево».
В этот момент я включаю режим «Шерлока». Проверяю все логи: в Москве Фила загрузили. Самолет приземлился. Куда он мог деться? Испариться? Выпрыгнуть с парашютом над Чёрным морем?
Правда оказалась настолько идиотской, что в неё сложно поверить. У борта была быстрая дозаправка и мгновенный вылет обратно в Москву. Турецкие грузчики, видимо, слишком торопились на обед и проверили только один грузовой отсек. Второй, где в гордом одиночестве сидел Фил, они просто не открыли.
Итог: Самолет уже на полпути обратно в Шереметьево. С собакой внутри.
Тут начинается мой личный антикризисный менеджмент. Пока владельцы Фила в Анталье проходят все стадии по Кюблер-Росс (от гнева до депрессии), я поднимаю на уши Шереметьево.
Пит-стоп и триумфальное возвращение
Я не мог допустить, чтобы пёс просто прокатился туда-обратно в железной коробке.
Операция «Перехват»: В Москве Фила я встречал прямо у трапа. У меня был ровно час до того, как этот же борт снова вылетит в Турцию.
Сервис для «часто летающего пассажира»: За этот час я организовал Филу лучший «бизнес-лаундж» в его жизни: выгул на траве, свежая вода, смена пеленок и обед. Пёс, кажется, начал подозревать, что он очень важная персона, раз его катают туда-обратно личным самолетом.
Вторая попытка: Я лично (дистанционно, но очень громко) проконтролировал, чтобы в этот раз турки открыли все двери.
Финал
За сутки Фил совершил три международных перелета. Москва - Анталья - Москва - Анталья. Он увидел Шереметьево чаще, чем я за последний месяц. Когда он наконец вышел к хозяевам в Турции, он выглядел подозрительно довольным. Чего не скажешь обо мне.
Мораль этой басни: В авиации случается всё. Ломаются системы, ошибаются люди, самолеты улетают не туда. И в такие моменты вам нужен не «агрегатор услуг», а живой человек, который знает, кому позвонить в 3 часа ночи, чтобы вашу собаку не отправили в третий рейс по ошибке.
Я не обещаю «волшебства». Я обещаю, что если всё пойдет через одно место (а оно иногда идет), я буду тем, кто это место зашьет.
Больше историй о том, как не сойти с ума при релокации, и реальные лайфхаки (без цензуры и рекламы) я выкладываю у себя. Заходите, если вам дорог ваш хвостатый турист.
В России неожиданно предложили восстановить 700 простаивающих Ан-2
ФАУ «СибНИА им. Чаплыгина» предложило вернуть в эксплуатацию до 700 самолетов Ан-2, находящихся на хранении, чтобы закрыть дефицит перевозок на местных линиях. Инициатива обсуждалась с эксплуатантами на площадке Московского авиаремонтного завода ДОСААФ, следует из данных разработчика.
По оценке СибНИА, у простаивающих машин выработано лишь 25–30% ресурса, при этом календарный срок службы для Ан-2 не установлен. В ведомстве считают, что восстановление и модернизация парка позволит поддержать региональные перевозки на горизонте пяти–семи лет — до появления новых самолетов этого класса.
С 2024 года, по данным разработчика, уже восстановлена летная годность 16 бортов из 51, ранее подлежавших утилизации. Всего было выпущено около 17,5 тыс. Ан-2, из которых более 14,7 тыс. списаны или уничтожены. В реестре Росавиации числится 853 самолета, еще 9 — в экспериментальном. По итогам 2025 года у 62 эксплуатантов осталось 249 машин, дополнительно 276 находятся в парке ДОСААФ.
Разработчик предлагает продлить эксплуатацию за счет модернизации — в том числе замены двигателя АШ-62ИР на аналоги, обновления приборов и кабины экипажа. По расчетам, жизненный цикл Ан-2 может продолжаться до конца века, а ресурс двигателя — до 2063 года.
В Росавиации не дали оценки инициативе, отметив, что на данный момент сертификаты летной годности сохраняются у 235 самолетов. В коммерческих перевозках задействовано более 40 бортов, каждый из которых способен перевозить до 12 пассажиров или 1,3 тонны груза.
По данным отрасли, около 85% самолетов на хранении принадлежат частным лицам и компаниям. Стоимость ремонта одного Ан-2 оценивается в 17–25 млн рублей, цена самого самолета — от 3,5 до 5 млн рублей. С учетом подорожания комплектующих, поставки которых после 2022 года осуществляются по параллельному импорту, восстановление всего парка может потребовать от 14,5 до 21 млрд рублей.
Перевозчики при этом заявляют о нехватке средств даже на поддержание действующих самолетов. Ситуация осложнилась после отмены ресурсного бюллетеня, позволявшего обслуживать агрегаты по фактическому состоянию. Решение принято в конце 2025 года по линии Росавиации.
Авиакомпании обратились к регулятору с просьбой пересмотреть подход. Они указывают на дефицит запчастей, рост цен и удорожание продления сертификатов летной годности — с 75 тыс. до 400 тыс. рублей после сентября. В отрасли предупреждают, что совокупность этих факторов может привести к остановке парка.
В Росавиации пояснили, что отзыв бюллетеня связан с соблюдением требований законодательства. Новая документация должна быть направлена после завершения сертификации, которую планируется закончить до конца весны.
На фоне проблем с Ан-2 продолжается обсуждение замены самолета турбовинтовым «Байкалом». Однако сроки его появления остаются неопределенными. В отрасли отмечают необходимость доработки проекта, несмотря на заявления о продолжении работ.
Эксперты указывают, что однозначного решения для поддержки местной авиации нет. Среди вариантов — субсидирование эксплуатации Ан-2, развитие «Байкала» или переход на вертолеты Ми-8. При этом последний сценарий потребует дополнительных затрат на летный час, но позволит сократить расходы на инфраструктуру.
По оценкам отрасли, спрос на Ан-2 снижается из-за развития дорожной сети и автотранспорта. В то же время в удаленных регионах такие самолеты остаются востребованными при наличии системы обслуживания и запасов комплектующих.
Бутылочное горлышко евразийских авиаперевозок ныне находится в Закавказье. Втягивание в войну Азерйбаджана будет иметь катастрофические последствия для авиакомпаний и серьезно нарушит авиаперевозки в Евразии. По мере затягивания войны этот фактор будет становиться все более значимым.
Война — войной, а шаббат — шаббатом. По субботам рейсов не будет. А вы говорите, что в Израиле религиозных мало.
Для тех, кто в танке «Меркава»: ниже разделителя (горизонтальной черты) и до следующего разделителя — перепечатка статьи из израильского СМИ.
«Эль Аль» отказалась летать по субботам даже ради возвращения застрявших за рубежом сограждан
4 марта 2026, 18:07
По различным оценкам, за рубежом застряли не менее 100 тысяч израильтян. После нескольких переносов министр транспорта Мири Регев наконец дала добро: воздушное пространство откроется в ночь на 5 марта, аэропорт Бен-Гурион начнёт принимать по одному рейсу в час, с пятницы — по два.
Но именно здесь выяснилась неловкая деталь. Национальный перевозчик "Эль Аль", главная авиакомпания страны, отказался выполнять рейсы в субботу. Компания придерживается религиозного запрета на полёты в шабат и не намерена делать исключение даже в условиях войны и чрезвычайной ситуации.
<...>
Министр транспорта публично повозмущалась, заявив, что «ожидает от авиакомпаний понимания масштаба» проблем. Но руководство "Эль Аль" непреклонно — согражданам придётся подождать.
Регев также обратились к главному сефардскому раввину Давиду Йосефу с просьбой разрешить полёты по субботам в рамках операции по репатриации. Раввин отказал: по его мнению, жизни застрявших за рубежом израильтян напрямую не угрожает опасность, а значит, оснований для нарушения шабата нет.
Компания лишь сообщила, что начала распределять пассажиров по рейсам в соответствии с датами оригинальных билетов и без доплаты, но исключительно в будние дни.
На каждом рейсе 10% мест зарезервируют для людей, которым нужно вернуться домой по экстренным причинам: тяжёлая болезнь или смерть близкого родственника, острая медицинская необходимость и тому подобное. Такие пассажиры смогут получить место вне общей очереди.
В министерстве транспорта рассчитывают вернуть всех граждан в течение 7-10 дней, если ситуация позволит. Самолёты будут вылетать из Израиля пустыми, прилёт ускоренный, без возможности забрать заказанные заранее товары из Duty Free.
Пока небо закрыто, израильтяне ищут обходные пути. В Тель-Авив, Иерусалим и Хайфу налажено движение микроавтобусов от границ с Египтом и Иорданией. Arkia организовала чартерные рейсы в египетскую Табу из Афин и Рима, а Israir добавила рейсы в “Бен-Гурион” из Берлина, Батуми, Афин, Тбилиси, Барселоны, Бергамо и Мюнхена.
Виктор Бут — бывший военный переводчик, самый известный из российских авиапредпринимателей в Африке. С конца 1990-х западные медиа приписывали ему участие в международной торговле оружием. Обвинения легли в основу сюжета голливудского фильма «Оружейный барон». В 2008 году Бута арестовали в Таиланде в результате провокации: негласные агенты спецслужб США выманили его на переговоры об авиаперевозках в Бангкок, где назвали себя представителями колумбийских партизан. Факт контакта был квалифицирован как поддержка терроризма и заговор с целью убийства американских граждан. После 13 лет в тюрьмах Бут вернулся в Россию в результате обмена заключенными. О богатом опыте работы на Африканском континенте, мифах о себе и перспективах России в Африке Бут рассказал в большом интервью «Африканской инициативе».
Во время войны многие авиакомпании перестали летать в Израиль.
В то время как многие евреи стремились в Израиль на помощь, ну, типа «родина в опасности», а другие, но тоже многие евреи стремились покинуть родину, внезапно ставшую опасной, израильские авиаперевозчики, лишившись конкурентов, решили ковать железо не отходя от кассы и подняли цены. Опасность опасностью, а двадцать долларов шестьдесят шекелей — это шестьдесят шекелей!
«В 2024 году чистая прибыль авиакомпании была в почти в 5 раз больше, чем в 2023 году…» Израильский антимонопольный комитет, правда, сказал что это незаконно и… потребовал 7% от незаконной прибыли. Ну, а чего они? Делиться надо.
«Эль Аль» жёстко наказали за использование монопольного положения. Проиграла ли компания?
8 февраля 2026
Главный национальный авиаперевозчик «Эль Аль» заплатит громадный штраф в размере 121 млн шекелей за использование монопольного положения на рынке авиаперевозок в период войны с 7 октября 2023 года до конца мая 2024 года, когда иностранные компании полностью прекратили полёты в Израиль. Такое решение принял сегодня Антимонопольный комитет, наложив максимальный возможный штраф на «Эль-Аль» за искусственно завышенные цены в период войны.
По данным Антимонопольного управления, цены на билеты «Эль Аль» на самых популярных направлениях взлетели с октября 2023 до мая 2024 гг. на десятки процентов: в Прагу на 14%, в Лондон на 15%, в Лос-Анджелес на 19%, в Париж на 21%, в Рим на 22%, в Майями на 23%, в Тбилиси на 24% и в Бостон на 31%.
«После нападения Хамаса на Израиль иностранные авиакомпании одна за другой отменяли свои рейсы в нашу страну, в результате чего количество рейсов в Израиль и из Израиля резко сократилось. Израильские компании El Al, Arkia и Israir были одними из немногих, которые продолжали полёты на протяжении всего периода боевых действий. Многие граждане, находившиеся за границей во время начала боевых действий, стремились как можно скорее вернуться в Израиль любыми способами, как для того, чтобы приступить к работе, так и для того, чтобы вернуться домой. В то же время многие пассажиры стремились как можно скорее покинуть Израиль из-за опасений эскалации ситуации с безопасностью», — сказано в заявлении Управления.
«Повышение цен после 7 октября, с учётом остальных параметров, влияющих на цену, представляет собой значительное увеличение, для которого не найдено законного обоснования, и которое в сочетании с характеристиками продукта, как со стороны предложения, так и со стороны спроса, а также характеристиками рынка, является несправедливым и оправдывает применение мер наказания». «Чем больше дисбаланс сил между сторонами в ситуации, когда у потребителей нет реальной альтернативы покупке продукта, тем больше Управление будет склонно рассматривать такие цены как несправедливые со стороны монополиста. Они значительно превышают те, которые были бы установлены в условиях конкуренции».
Надо отметить, что «Эль-Аль» все равно вышла из этой истории победителем: в 2024 году чистая прибыль авиакомпании была в почти в 5 раз больше, чем в 2023 году: по данным газеты «Глобс», «Эль-Аль» рапортовала тогда Тель-Авивской бирже о 545 млн долларов дохода. То есть в шекелях разница составила примерно 1 млрд 700 млн. При таких доходах можно выплатить и 100-миллионный штраф. О том, что он будет, в компании наверняка догадывались и смело использовали монопольное положение.
Люди радуются простому и логичному решению, удивляясь, почему раньше этого не было и почему до сих пор в остальных компаниях нет.
Потому что это... Выгодно.
Выгодно трамбовать людей как селёдок в бочке, зарабатывая не только на билетах, но и на дополнительных услугах. Чем больше людей - тем больше дополнительных услуг.
Выгодно, когда условия в "эконом-классе" даже бедных вынуждают задумываться "Не заплатить ли больше, чтобы было меньше Ада?".
Чтобы "бизнес-класс" был "мечтой", нужно, чтобы "эконом" был "жопой".
Бизнес исчезающе редко демонстрирует справедливость ради справедливости, почти всегда это предлог, а цель - прибыль.
Чем может быть выгодно изменение политики?
Скорее всего, компания прикинула реалии и продавать два билета одному человеку оказалось для них выгоднее, чем двум. Такое может быть при неполной загруженности рейсов и низком уровне продаж дополнительных услуг.
Southwest Airlines - лоукост‑авиакомпания в США. "Лоукост" - это предложение низких цен на билеты и т.д. Описание компании вполне соответствует: много регулярных рейсов с неполной загруженностью, относительно низкий уровень продаж дополнительных услуг.
Население беднеет и толстеет.
Неужели кто-то серьёзно считает, что причиной отсутствия подобных решений раньше был "страх дискриминации толстых"?
Речь о США, где много не просто толстых людей, а эпично толстых, когда им может потребоваться не два, а три места.
Пока это окупается, на комфорт пассажиров компаниям плевать, они делают вид, что "ни при чём", и предлагают устраивать разборки пассажирам друг с другом. Вероятность, что человек покинет самолёт при посадке и потребует возврат, очень редка.
Часто такого рода проблемы компании решали пересадкой на другие места или в класс повыше, если там были места, ещё и получая от пассажиров благодарность. Компания при этом ничего не теряла, но это решение срабатывало не всегда, в таких случаях оставляли всё как есть.
У людей есть не только ширина.
Похоже, ситуация с толстыми на внутренних американских рейсах начала выходить из под контроля.
"Ожирение" - проблема БЕДНЫХ в США, т.к. вызвана, в основном, дешёвой некачественной едой и рядом других причин. Чем беднее, тем выше уровень "ожирения".
"Лоукост" - дешёвые билеты и максимально возможная экономия.
Чем решение американской компании может грозить людям по всему миру?
Авиаперевозчики в погоне за прибылью давно пытаются разместить больше мест на меньшей площади. Иногда это приводит к тому, что даже низкорослые и худые люди помещаются с трудом. Это стало предметом шуток, но ситуация не смешная, просто летают на самолётах немногие. Однако проблема существует в пассажирских перевозках в целом, если жёстко не регулируется нормативами или они позволяют так делать.
В таком контексте критерий "если человек не помещается в кресло с опущенными подлокотниками, он обязан приобрести два места заранее" выглядит уже не как акт справедливости, а как угроза.
Размер кресел должен соответствовать реальным размерам людей, а не так, как трамбуют перевозчики.
Стоячие места. Разработка.
Стоячие места с другой стороны.
Жуть, как ни крути.
Другие компании в мире, не только авиа, могут устроить перерасчёт и решить, что "А дело-то выгодное!" и установить сиденья для "хоббитов".
Поэтому, пассажирам самолётов рано радоваться, всё может повернуться в сторону ещё большего грабежа.
Хотя, мне, конечно, всё равно, я самолётами не летаю.
Котиный приют загибается без еды, жизненно необходима даже небольшая помощь, прямая ссылка на донаты "Пикабу", если "₽" не работает: https://pay.cloudtips.ru/p/4c9b63bf
