Серия «Мотоциклы»

«Благими намерениями вымощена дорога в ад» — эту поговорку мы все знаем. Обычно она употребляется в значении «хотел как лучше, а получилось как всегда».

Ваши действия, которые вам кажутся, что направлены во благо для своего мотоцикла, могут обернуться для вас потерей денег и времени. На примере наведения лоска мойкой высокого давления мы расскажем, что можно повредить в своем любимом железном коне и как этого избежать.

История мотоспорта была бы не полной без абсолютно безумного, на первый взгляд, привлечения лыжников. Если не интересоваться данной тематикой, то может показаться, что лыжник, привязанный к транспортному средству, — подростковая блажь жителей каких-либо северных регионов. На самом деле, скийоринг или скиджоринг (от англ. Skijoring) некогда всерьез рассматривался в качестве кандидата для включения в олимпийские виды спорта — в 1920-ых таковой даже практиковался в виде езды на лыжах за лошадью. Существует он и в наши дни…

Когда мотосезон завершен

Люди, повернутые на мотоциклах и спорте, с этим видом транспорта связанном, как правило, вынуждены зимой ставить на паузу свой темперамент. Однако альтернатива для такой спячки есть — достаточно прикупить себе лыжное снаряжение и обуть железного коня в покрышки со злобным внедорожным (грязевым) протектором.

Первыми такую практику ввели гонщики из скандинавских стран. За ними подтянулись жители континентальной Европы, включая Венгрию, Германию, Прибалтику, Чехию, Словакию и Францию. Даже в СССР такой спорт практиковался! Чтобы понять, насколько все серьезно, достаточно посмотреть раритетные фото 1955 года, где лыжники закреплены за автомобилями Porsche. Впрочем, такой формат был выбран автопроизводителем для пиара своей продукции. В каноничном скийоринге используется мотоцикл с водителем и один лыжник.

Считается, что предтечей данного вида спорта стали гонки на оленьих и собачьих упряжках. В США, к примеру, до сих пор практикуется бег на лыжах или езда на доске для сноуборда за лошадью. Но приверженцы классики считают, что это все — от лукавого, поэтому надевают слаломные лыжи, подготавливают 125- или 325-кубовые байки кросс или эндуро и гоняются в парных заездах. Побеждают не столько самые быстрые команды, сколько самые устойчивые, то есть выносливые.

Особенности регламента

Как правило, трассы для скийоринга являются круговыми, протяженностью около километра. Впрочем, бывают трассы и незамкнутые, и смешанного типа. Для большей экстремальности они осложнены дополнительными поворотами, неровностями и трамплинами, преодолевать которые надлежит и мотоциклисту, и лыжнику. Последний при этом удерживается за транспортным средством благодаря крепкому шестиметровому тросу с завязанными на нем узлами для лучшего хвата. Лыжных палок у спортсмена, понятное дело, нет, удерживается он руками, а длина и определенное натяжение троса позволяют ему маневрировать.

Соревнуются команды парами. За конкретный период времени, как правило, 20-минутный, им нужно описать 4-5 кругов по трассе, а по истечении этого времени совершить 2 добавочных заезда. Скорость участников при этом нередко достигает 120 км/ч, что требует предельной концентрации и спортивной подготовки.

Если лыжник по какой-то причине отпустил трос, ему приходится либо догонять мотоцикл, либо ждать, когда тот пойдет на новый вираж. Такой проход, конечно же, в общий зачет не идет.

Специфика и распространение

Оснащение участников, учитывая опасность скийоринга, представляет собой глухой лыжный костюм, дополненный такими средствами защиты, как наколенники, налокотники, перчатки, мотошлемы с очками и масками на лицах, предохраняющими от снежной пыли. Такое обмундирование позволяет смягчить частые падения лыжников и мотоциклистов, но травмы при этом неизбежно случаются.

Это происходит, например, при заносе, скольжении или неудачном повороте. Поэтому в скийоринге спортсмены в большей степени зависят от мастерства и скоординированных действий друг друга, поскольку ошибка одного из них может досрочно завершить прохождение эстафеты либо свести успехи экипажа к нулю.

Если говорить о популярности скийоринга, то в России эта дисциплина до сих пор не признана официальным видом спорта, что не мешает проводить любительские соревнования на регулярной основе, особенно в таких заснеженных регионах, как Новосибирск или Алтайский край.

А вот в Латвии скийоринг долгое время считался национальным видом спорта, к участию в котором допускались даже дети подросткового возраста. Одним из знаковых и крупнейших событий для него являлся фестиваль «Red Bull Twitch 'n' Ride», в рамках которого мотоциклетные заезды по скийорингу регулярно проходили в Латвии до 2018 года.

Авто- и мотоспортом сегодня никого не удивить. Да и сами участники за вековой рубеж значительно прокачали свои навыки, превратившись в настоящих сверхлюдей благодаря постоянным перегрузкам. И всё же, на события седой старины не стоит смотреть свысока: иные эпизоды из истории мотоспорта и сегодня могут вызвать оторопь…

Байки вместо лошадей

Нет, этот гротескный транспорт пришел к нам не из фантастических романов или фильмов в духе «Безумного Макса». Впрочем, принято считать, что начало столь необычному виду спорта положил нашумевший фильм «Бен Гур: история Христа». Картина вышла на большие экраны в 1925 году и стала самой кассовой в истории немого кино.

Бюджет этого фильма составил $3,9 миллиона, а самой зрелищной и дорогой сценой в нём стала гонка колесниц на ипподроме. Она получилась довольно убедительной и неплохо смотрится даже сейчас, тем более что экранный эпизод столкнувшихся экипажей — не постановка, а произошёл на самом деле. Когда это случилось, режиссеры (а было их несколько) останавливать съёмки не стали для придания картинке большей достоверности. Каскадёры при этом отделались лёгкими травмами, а вот несколько лошадей погибло.

После мирового показа фильм собрал неплохую кассу, а среди мотолюбителей стихийно появился новый тренд — гонки на колесницах, совсем как в «Бен Гуре». Первые попытки повторить подвиг героев римского ипподрома напоминали пародию: от возницы, стоявшего за кое-как прикрепленной к байку металлической коляской, по сути, не было никакого толку, а вся работа по управлению экипажем возлагалась непосредственно на водителя.

Но имитировать езду таким образом было вполовину не так интересно, как ездить на настоящих мотоколесницах, поэтому вскоре такие повозки получили тросовую систему управления. Сами люльки при этом мастерили из дерева или листового металла и ставили их на широкие автомобильные колеса.

Игра в патрициев

Нет ничего удивительного в том, что пик популярности гонок на мотоколесницах был зафиксирован в Австралии и Новой Зеландии в 1930-ых. Жители Неведомой Южной Земли априори исповедовали культ скорости, поэтому традиция запрягать в повозку один или сразу несколько мотоциклов там очень быстро прижилась.

Что касается регламента гонок, то он повторял заезды колесниц на ипподромах Древнего Рима: участникам нужно было пройти подряд семь кругов и, по возможности, уцелеть. Впрочем, последнее было необязательно, так как мероприятие собирало толпы зрителей, жаждавших кровавых зрелищ. А ездить на кое-как построенных колесницах в принципе было занятием для сумасшедших. Смертность в таких заездах была, по меркам мотоспорта, очень высокой, но власти их не запрещали, поскольку эти скачки приносили неплохой доход. Ведь где есть зрители, там есть и ставки.

К примеру, на карнавале 1936 года в Сиднее пробег мотоколесниц стал главной сенсацией, хотя недостатка каскадёров и трюкачей на этом мероприятии не было. В то же время этот странный аттракцион перекочевал в Европу и США. Самым известным и зрелищным таким экипажем была настоящая квадрига — колесница, запряженная сразу четырьмя мотоциклами BMW R-75, чья суммарная мощность составила 104 «лошади». Выступала эта упряжка в Потсдаме на национальном спортивном празднике.

***

Гонки на мотоколесницах исчезли так же внезапно, как и появились. Виной тому стала Вторая мировая война и смена политической и экономической парадигмы. А после неё людям и без того в полной мере хватало забот, чтобы возрождать этот экстремальный спорт.

Впрочем, такие попытки всё же случались. Самой успешной сегодня является учреждение Лиги мотоколесниц Баффа Багвелла, профессионального боксера и рестлера. Вместе с группой единомышленников он модифицирует винтажные байки таким образом, чтобы на них можно было гонять, подобно персонажам «Бен Гура». Несмотря на то, что вся эта затея является чисто любительской, она нравится и участникам, и зрителям.

Весна в самом разгаре, а это значит, что мотосезон уже начался. И хотя самые нетерпеливые байкеры стали появляться на дорогах сразу, как растаял снег и отступили морозы, их массовые выезды еще впереди. В связи с этим ГАИ Беларуси объявило, что усилит контроль за мотоциклистами, а значит, последним стоит освежить в памяти порядок проезда по дорогам на двухколесном транспорте.

Профилактическое воздействие

Заместитель начальника ГУ ГАИ МВД Виктор Ротченков в ведомственном телеграм-канале выступил с официальным обращением к мотоциклистам, призвав их быть предельно внимательными за рулем и соблюдать Правила дорожного движения. Согласно статистике, к настоящему моменту в РБ было зафиксировано уже 15 дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов, в которых 3 человека погибли, а 16 получили травмы различной степени тяжести.

В связи с этим на всех дорогах страны вблизи населенных пунктов усилен контроль за дорожным движением – повышенное внимание со стороны сотрудников ДПС обращено на водителей мототранспорта. Для этого применяется гласный, негласный и смешанный контроль, при котором сотрудники ГАИ в том числе пользуются имеющимся в подразделениях служебным мототранспортом.

Виктор Ротченков отметил, что для повышения дисциплины и уровня культуры вождения особое внимание сотрудниками ГАИ уделяется профилактической и разъяснительной работе как с руководителями и участниками официальных мотоклубов и движений, так и с индивидуальными владельцами двухколесной техники.

Агрессивное вождение

Самыми распространенными нарушениями дорожного движения, совершаемыми мотоциклистами, являются превышение скоростных режимов и пренебрежение правилами маневрирования. Также некоторые байкеры нарушают ПДД, допуская езду без мотошлемов (включая пассажиров), управляя мотоциклом без водительских прав или в состоянии опьянения, а также перевозя пассажиров сверх допустимого количества, предусмотренного техническими характеристиками транспортного средства.

Ответственность за подобные «маневры» достаточно высока. Так, в Кодексе об административных правонарушениях РБ указано, что собственник транспортного средства, передавший управление водителю без «прав», получит штраф в размере от 5 до 20 базовых величин (от 200 BYN до 800 BYN).

Повторное нарушение в течение года предусматривает административное взыскание в виде штрафа от 20 до 50 базовых величин (от 800 BYN до 20000 BYN) или общественные работы, или административный арест. Кроме того, за совершение данного правонарушения может последовать не только административная, но и уголовная ответственность.

Наказание за еще одну головную боль для ГАИ, движение на мотоцикле на одном колесе, для байкеров также ужесточилось. Согласно новой редакции ПДД, если водитель, совершая подобный трюк, не держится за руль либо не держит ноги на подножках, то получит штраф в размере от 5 до 10 базовых величин (от 200 BYN до 400 BYN) с лишением права управления транспортным средством сроком до 6 месяцев или без лишения.

Также отметим, что если мотоциклист практикует агрессивное вождение, то есть вынуждает своей ездой изменять скорость других водителей, направление движения или принимать другие меры для предотвращения столкновения, его ждет штраф от 5 до 20 базовых величин (от 200 BYN до 400 BYN) с возможным лишением водительских прав до 2 лет.

А еще водителям мотоциклов не следует забывать, что им запрещается перевозить пьяных пассажиров, так как это может повлечь за собой создание аварийной обстановки на дороге. К слову, отказ от медицинского освидетельствования влечет за собой лишение водительских прав на все виды транспорта и серьёзный штраф. За повторным совершением такого проступка последует уже уголовная ответственность и конфискация транспортного средства, на котором было совершено нарушение, вне зависимости от права собственности.

Мелкое хулиганство

Помимо вышеперечисленных нарушений, допускаемых мотоциклистами, есть еще несколько, которые попадают в трактовку статьи 19.1 КоАП «Мелкое хулиганство». Это езда водителя и пассажира мотоцикла с обнаженным торсом (подробнее о водительском дресс-коде читайте здесь).

Езда в таком виде трактуется законодательством как «оскорбительное приставание к гражданам и другие умышленные действия, нарушающие общественный порядок, деятельность организаций или спокойствие граждан и выражающиеся в явном неуважении к обществу» и влечет за собой штраф от 2 до 30 базовых величин, или общественные работы, или административный арест.

Под ту же ответственность попадает езда на мотоцикле с переделанным выхлопом (прямотоком). Для того, чтобы снизить уровень шума, на самых оживленных участках дорог в крупных населенных пунктах, включая столицу РБ, стали устанавливать знаки 3.5 «Движение мотоциклов запрещено».

Согласно ст. 18.13.8 КоАП Республики Беларусь, невыполнение лицом, управляющим транспортным средством, требований дорожных знаков или разметки (за исключением выезда на полосу встречного движения) либо нарушение правил маневрирования или проезда перекрёстков наказывается штрафом от 1 до 5 базовых величин (40-200 BYN).

***

В заключении ГАИ Республики Беларусь настоятельно рекомендуем всем водителям двухколесных транспортных средств при любых обстоятельствах соблюдать скоростной режим и дистанцию; проявлять осторожность на поворотах; смотреть в зеркала заднего вида и не забывать включать указатели поворота перед маневром; обязательно использовать защитную мотоэкипировку; неукоснительно соблюдать правила дорожного движения.

Для большинства владельцев мототранспорта сезон «покатушек» заканчивается с наступлением дождливой осени и начинается после того, как дороги весной просохнут. Но, как показывает практика, не для всех – некоторые не прочь кататься на «железных конях» круглый год, даже когда асфальт покрывается ледяной коркой, а проселки заносит снегом.

В редакцию нашего портала регулярно поступают вопросы от читателей, в том числе касающиеся законности эксплуатации мотоциклов и мопедов… зимой. Давайте разберемся, разрешается ли подобное законом, опасно ли это для окружающих и так далее.

Общие положения

Для начала определимся с формулировками. И мотоцикл, и мопед являются механическими транспортными средствами со следующими характеристиками.

Мотоцикл – двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, приводимое в движение двигателем рабочим объемом 50 куб.см и более (для ДВС), максимальная конструктивная скорость которого (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства с приводами управления мотоциклетного типа, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 550 кг и максимальную мощность двигателя не выше 15 кВт.

Мопед – двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем рабочим объемом до 50 куб.см (для ДВС) или электродвигателем номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и не более 4 кВт, имеющее максимальную конструктивную скорость движения не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Что говорят ПДД

Выясняется, что Правила дорожного движения ограничивают сезонное перемещение только для мопедов, на которых запрещено двигаться по проезжей части дороги или обочине в условиях снегопада и (или) гололедицы (п.153.4 ПДД Республики Беларусь). Движение на мопеде в целом должно осуществляться по проезжей части дороги не далее одного метра от ее правого края. При этом нарушать данные параметры можно только для объезда препятствия и (в разрешенных случаях) для поворота налево или разворота, а также когда полоса движения предназначена только для поворота направо. Водителю мопеда запрещается ездить по тротуарам, велосипедным и пешеходным дорожкам, дорожкам для всадников.

Таким образом, как вы поняли, передвигаться в зимнее время на мотоциклах законом не запрещено. На мотоциклы даже продают зимние шины, правда, используют их в основном на кроссовых байках. Но тут нужно понимать, что управление мотоциклом зимой – затея еще та. Многие эксперты этого не рекомендуют ввиду опасности для здоровья и даже для жизни. В отличие от автомобиля вокруг водителя мотоцикла нет железа, которое может его защитить в экстренной ситуации. И можно представить себе, какие неописуемые «ощущения» будет испытывать организм человека, когда во время движения на мотоцикле вокруг снег и ветер, не говоря уже о гололеде… Нужно очень сильно любить мотоциклы, чтобы ездить на них зимой. Однако такие люди есть, и этого не изменить.

Но вот что точно нельзя делать при управлении мотоциклом или мопедом в любое время года, так это управлять им на одном колесе, двигаться, не держась за руль или не поставив ноги на педали (подножки). За это последует административная ответственность.

Статья 18.13 КоАП РБ. Невыполнение требований сигналов регулирования дорожного движения, нарушение правил перевозки пассажиров или других Правил дорожного движения
11. Управление мотоциклом, мопедом на одном колесе, а равно движение, при котором лицо, управляющее таким транспортным средством, не держится за руль или не держит ноги не педалях (подножке), – наказывается штрафом от 5 до 10 базовых величин с лишением права заниматься определенной деятельностью сроком до шести месяцев или без лишения.

Увы, эту норму мотоциклисты, к сожалению, довольно часто нарушают. То тут, то там есть желающие полихачить в поисках дополнительной порции адреналина. Законодатель не зря в свое время ужесточил ответственность за подобные выходки на дороге – после такого можно и пешеходом стать.

Иные виды транспортных средств

А что там с квадроциклами, квадрициклами, снегоболотоходами, снегоходами, мотовездеходами, которых последнее время развелось предостаточно? Где на них можно ездить? Снова обратимся к ПДД.

Как следует из п.3 Правил, запрещается участие в дорожном движении транспортных средств, устройств, приспособлений, машин и механизмов, не подлежащих регистрации в порядке, установленном Совмином РБ (Постановление №1849. – Прим. редакции), за исключением их участия в дорожном движении по дорогам без усовершенствованного покрытия, а также в иных случаях, предусмотренных ПДД.

При участии в дорожном движении такие транспортные средства, устройства, приспособления, машины и механизмы приравниваются к транспортным средствам, а их движение по дорогам осуществляется в соответствии с требованиями ПДД, предъявляемыми к транспортным средствам, если Правилами не установлено иное.

Снегоболотоходы колесные малогабаритные (квадроциклы – ATV) типа 1 категорий G, S и типа 2, снегоходы, мотовездеходы UTV с автомобильной посадкой допускаются к участию в дорожном движении только по дорогам без усовершенствованного покрытия.

Пункт 2.75 ПДД РБ: усовершенствованное покрытие – покрытие дороги из асфальтобетонных смесей или цементобетонных смесей, из щебеночных, гравийных шлаковых или других минеральных материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими материалами, а также из штучных материалов, таких как брусчатка, булыжники, клинкера, мозаики и т.п.

Большинство мотоциклистов, успев получить заветную категорию «А» до наступления полноценного сезона, уверено, что может машинально выполнять простейшие маневры вроде проезда по прямой, «змейки» и торможения. Но что если на деле всё не так, как кажется? Сегодня поговорим о простых, но действительно важных для мотоциклиста вещах.

Немного теории

Первое, чему обучают в мотошколе, – это способности чувствовать свой двухколесник. Наработка правильных рефлексов поможет вовремя реагировать на дорожную обстановку и принимать эффективные решения.

Но одних лишь инстинктов в седле байка недостаточно, чтобы сократить тормозной путь или сохранить устойчивость. Если вы, к примеру, с ходу не можете ответить, как нужно тормозить в повороте, а когда следует выжимать сцепление, то пришла пора подтянуть свои навыки маневрирования. А перед этим изучить теорию, тем более что техник, способных помочь сохранить над мотоциклом контроль, существует достаточно.

Штатные и внештатные ситуации

При управлении мотоциклом может случиться ряд ключевых моментов, без своевременной реакции на которые можно потерять контроль. Один из них – экстренное торможение, выполнение которого поможет избежать столкновения с препятствием.

Многие мотоциклисты, в том числе и опытные, при выполнении этого маневра пытаются жать на клаксон и одновременно поворачивать. К сожалению, в критический момент пользы все эти одномоментные действия не принесут. Наоборот, риск опрокинуться для байкера повышается. Поэтому важно всегда сохранять рассудок холодным, выполняя одно действие за раз и напрягая все свои силы, чтобы сохранить контроль над мотоциклом. Причем нажимать на ручки тормоза следует плавно, чтобы не сорваться в занос. А вот инерцию байка лучше погасить торможением двигателем.

Большинство мотоциклистов избегает использования переднего тормоза, считая, что из-за него можно опрокинуться. На самом деле его рычаг нужно нажимать раньше и сильнее, чем рычаг заднего тормоза. Всё потому, что передний тормозной контур работает эффективнее и на деле более безопасен. Всему виной законы физики: в момент торможения переднее колесо нагружается сильнее, поэтому его контакт с дорожным покрытием лишь улучшается. А вот заднее колесо, наоборот, в этом случае теряет сцепление, поэтому подключать его к остановке надо осторожно.

Торможения в повороте по возможности лучше вообще избегать, так как при выполнении такого маневра риск сорваться в занос максимален. Но если выхода нет, лучше попробовать торможение двигателем, с крайней осторожностью помогая задним тормозом.

Сцепление выжимать следует настолько позже, насколько это возможно. Сохраняя связь мотора с задним колесом, вы сокращаете риск остановки его вращения, что гарантированно привело бы к срыву мотоцикла в юз. А вот перед остановкой байка сцепление надо выжать, чтобы мотор не заглох.

Предел перед заносом можно почувствовать, плавно нажимая на рычаги тормоза: критический момент приблизится, когда колеса начинают проскальзывать. Тут нужно отпустить рычаги и снова плавно нажать их. Это нехитрое действие поможет запомнить усилие, которое оптимально результативно на разных видах дорожного покрытия.

На мокрой дороге все правила, описанные выше, остаются в силе. Но тормозить в этом случае придется c меньшим усилием, активнее пользоваться торможением двигателем и постараться не делать ставку на передний тормоз. Технику езды в данных условиях лучше натренировать как следует, чтобы в критический момент всё сделать правильно.

***

Так сжато можно описать наиболее важные маневры с применением торможения на байке. Но здесь надо понимать, что они будут выполняться максимально результативно, если ваш двухколесник обслужен, на хорошей резине и с исправной тормозной системой. Берегите себя!