Но для начала небольшая предыстория.

Десять лет назад нами был приобретён аналогичный инструмент, но от компании KingTool, а именно KA-6780K.

Это алюминиевый балон прикручивающийся к стальному основанию, выполняющему роль редуктора, к которому подводится сжатый воздух, вытесняющий из балона жидкость под необходимым оператору давлением, да бы он мог подать эту жидкость в топливную рампу автомобиля.

Подробнее о промывке инжектора я уже писал в статье: Промывка инжектора...

Но помимо безразборной промывки топливных форсунок (инжектора) непосредственно на автомобилях и промывки топливных форсунок на стенде, аппарат этот используется нами и для опрессовки (проверки герметичности) топливных модулей при их диагностике, либо перед установкой их на автомобиль после ремонта (замены фильтров и насосов).

Негерметичность топливного модуля будет причиной плохого или долгого запуска двигателя после стоянки - бензин просто будет стекать из магистрали и рампы обратно в бак, а насос может не накачать его так быстро, как хотелось бы при запуске, особенно если он не первой свежести. Также из-за негерметичности топливного модуля может происходить падение давления в топливной системе со всеми вытекающими последствиями бедной смеси - опять же плохой запуск, потеря мощности и динамики, возникновение ошибок, детонации и т.д., а увидеть негерметичность топливного модуля внутри бензобака уже после установки его на автомобиль невозможно.

Так вот, за десять лет активной эксплуатации резьба в алюминиевом балоне просто-напросто закончилась и он больше не прикручивается к редуктору.

Новый KingTool KA-6780K стоит сейчас в разных магазинах от 21 до 25 тысяч рублей, что заставило нашу жабу обратить внимание на продукцию конкурентов, в результате чего и было принято решение приобрести AUTOOL C80 с доставкой из Китая за 3900 деревянных рублей. Мы ждали его из Китая целый месяц, хотя был вариант купить на Озоне и с доставкой со склада в России всего за два или три дня, но тогда он стоил бы в два раза дороже. А мы таки не куда не торопимся.

Заказали на Озоне, но с доставкой из-за рубежа. И вот он перед нами.

Достаём из обёртки.

Коробка немного помята и местами порвана, но надеюсь что ничего страшного с ЖЕЛЕЗНЫМИ деталями внутри неё не произошло. Хорошо что мы заказали не фару, например. Кто именно помял коробку я думаю уже никогда не узнать, но сомневаюсь что это были сотрудники доставки Озона или Почты России, скорее всего это был какой-нибудь недоброссовестный сотрудник почты Китая, китайской доставки, а может быть даже и сам продавец.

В коробке нас ждёт инструкция.

Сам балон со штуцерами и вентилем.

И куча переходников для подключения к топливным рампам и магистралям самых разных автомобилей.

В общем и целом все выполнено добротно, ничего не люфтит, не скрипит и не создаёт впечатления дешёвого китайского ширпотреба.

Первый пациент - Лада Приора. Хозяин автомобиля жаловался на плохой запуск по утрам, но диагностике за 400₽ предпочёл промывку инжектора за 2000₽.

О логике таких клиентов я уже писал всё в той же статье про промывку инжектора: Промывка инжектора..., почитайте - будет полезно.

Подключаем наш чудо-аппарат к топливной рампе автомобиля, заткнув отключенный от неё на время промывки штатный топливопровод например манометром (что бы не лезть под сиденье и не отключать бензонасос от разъёма или не искать в монтажных блоках его реле или предохранитель), заливаем в балон жидкость для промывки инжектора, и нагнав давление в 4 атмосферы, запускаем двигатель.

На промывочной жидкости, подаваемой в топливную рампу вместо бензина, двигатель и работает.

Аппарат показал себя только с хорошей стороны, с удовольствием будем пользоваться и дальше.

Кстати, можно с полной уверенностью сказать, что промывка инжектора однозначно помогла клиенту решить проблему плохого запуска по утрам, ведь благодаря манометру, которым был заткнут штатный топливопровод, он смог узнать, что у него дохлый бензонасос.

Вот такая получилась дорогая диагностика. Скупой платит дважды, как говорится, а в данном случае, клиент заплатил в пять раз дороже - 2000₽ вместо 400₽.

Не занимайтесь самолечением! Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Только статьи: на Дзене
Ещё больше мемасиков: во ВКонтакте и Телеграм

Промывка инжектора, это когда в топливную рампу автомобиля, вместо бензина подаётся специальный химический состав, на котором двигатель работает примерно минут 30-40.

При этом он должен очищать топливную рампу, форсунки, впускной коллектор, впускные клапаны, коллектор, поршни, поршневые кольца, оказывая на них раскоксовывающий эффект, а так же выпускные клапаны.

И в принципе, он всё это делает, но об эффективности немного позже. Сейчас же поговорим о целесообразности применения данной процедуры.


Первая категория потребителей этой услуги - сами себе диагносты, насмотревшиеся рекламы чудесных свойств промывки в интернете, или как я ещё их называю - жертвы маркетинга.

Как правило это водители, столкнувшиеся с какой-то поломкой автомобиля, но по какой-то неведомой причине не желающие платить автосервисам деньги за решение своих проблем. Вместо этого они тратят ещё большие деньги, меняя исправные запчасти на новые в попытках угадать причину поломки. А когда идеи и запчасти кончаются, в ход идут различные присадки и процедуры, в том числе - промывка инжектора.

Отговорить такого клиента от бесполезной для конкретно его автомобиля процедуры я конечно всегда пытаюсь, но переубедить человека в том, в чём его уже убедила реклама, обещаюшая избавить именно его двигатель от всех неисправностей, - практически невозможно.

Вторая категория клиентов - жертвы автосервисов-разводил, которые продают клиентам ненужные товары, услуги и меняют исправные запчасти на новые. Вроде бы такого человека уже где-то почти развели, но он в последний момент сорвался и поехал искать где подешевле - и хорошо если к нам.

Третья категория - жертвы диагностов-читателей ошибок и параметров с ELM327 без знаний их правильной интерпретации. Видят бедную смесь или топливную коррекцию в плюсе - всё пи#*ец, надо срочно мыть форсунки. А их же снимать надо? - в пи#*ду, давайте мыть инжектор. Только нам некогда... и нечем... и вообще у нас лапки, уезжайте пожалуйста.

К примеру вчера приехала Mazda CX-5:

- Промывку делаете?
- Промывку чего?
- Ну этого, как его там... инжектора!
- А с чего вы взяли, что его мыть надо?
- Ну мне в автосервисе сказали.
- А что вас беспокоит?
- Дёргается...
- Надо диагностику делать.

Для незнающих - 90% случаев когда машина дёргается - это проблемы в высоковольтной части (свечи, провода, катушки зажигания).

- Ну мне диагностику делали, она ничего не показывает, сказали инжектор промыть.
- Странная диагностика... А что не промыли там где диагностику делали?
- У них аппаратуры такой нет.

Так вот, иногда отговорить клиента от промывки инжектора и уговорить его сделать нормальную диагностику никак не получается, а когда меня просят, я, как человек по характеру слабовольный, практически всегда быстро соглашаюсь, во-первых что бы меня больше не просили, во-вторых, в таком случае у меня появляется лишний шанс доказать свою правоту. Когда промывка инжектора не приносит клиенту желаемого результата, я делаю вот так:

А потом диагностику и ремонт.

Но не всегда промывка делается клиентами из соображений ремонта. Четвёртая категория клиентов - правильная, это автовладельцы которые делают промывку инжектора со словами: "Ну хуже же не будет" или "Для профилактики". Они понимают, что промывка чистых форсунок не сделает их чище, и не ждут что после промывки машина полетит как ракета. Они относятся к услуге как к профилактике, которая не принесёт видимых результатов - сделал и забыл.

Если диагност не видит показаний к снятию форсунок и установке их на стенд для проверки, промывка инжектора вряд ли что-то изменит в поведении автомобиля. А вот если показания к промывке форсунок или сомнения в их исправности у диагноста есть, промывать их нужно, но только делать это без снятия - уже далеко не лучшая идея. Во-первых, только на стенде вы увидите, что форсунка неисправна и требует замены, а не промывки, а во-вторых, в большинстве случаев форсунки забиваются изнутри нерастворимыми частицами (пыль, песок, ржавчина), которые приплыли к ним из бензобака, пройдя через незаменённый своевременно топливный фильтр. Извлечь такие загрязнения из форсунок можно только методом промывки в обратную сторону, что невозможно на автомобиле, и никакая химия их никогда в жизни не растворит - нужен стенд.

Что касается эффективности безразборной промывки инжектора, то она эффективна для:
- растворения отложений, которые образовались на соплах форсунок снаружи (об этом будет отдельный более подробный пост на следующей неделе);
- растворения отложений во впускном коллекторе и на вкусных клапанах;
- растворения нагара на поршнях и выпускных клапанах;
- в теории: растворения отложений в поршневых кольцах, но лично я после промывки инжектора двигатели не разбирал - врать не буду. (В растворения отложений и нагара по предыдущим пунктам - неоднократно убеждался лично с помощью эндоскопа);
- профилактики накопления всех этих отложений и нагара.

Так что подведём краткое резюме:
мыть инжектор можно и нужно, но не для ремонта, а для профилактики. Если уже приплыли, то добро пожаловать на стенд.

Проверяйте и промывайте форсунки правильно!

Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке

Ваш #CARTIME