Жду новый пост

Серия «Мотоциклы»

Обзор Honda Africa Twin CRF 1000L 2018 г.в

Мотоциклисты, чья жизнь неразрывно связана с мотоциклом, могут вспоминать времена, когда у них был один мотоцикл на все случаи жизни. Какой бы он ни был – эндуро, круизер или спортбайк. А сейчас столько моделей, при этом с небольшим количеством отличий, что понимание цели каждого из этих мотоциклов может вызвать некоторые затруднения.

Рассмотрим премиальный байк Honda Africa Twin

https://www.youtube.com/watch?v=746FelkgbSc

🔖История модели

Самая распространённая модификация старой «Африки» – Honda XRV 750 Africa Twin, прокатилась, пожалуй, по всем дорогам мира и стала для многих иконой туристического мотоцикла для dual-road путешествий. Первая «Африка» была надежна и что прекрасно – весьма ремонтопригодна.

750-я «Африка» выпускалась в трёх различных версиях с 1989 по 2003 год, сменив на конвейере несколько недоработанную XRV650 Africa Twin, продававшуюся на рынке в 1988 году и, в свою очередь, являвшейся заменой прародителю современных «Трансальпов» –Honda Transalp XL600V.

И если «Трансальпу» повезло – он выпускался с небольшими изменениями аж до 2012 год, то «Африку» в 2003 убрали на 13 лет, чтобы с триумфом ворваться обратно на рынок.

750-я Africa Twin имела усиленное, по сравнению с XRV650, сцепление, новую стальную раму, обновлённый пластиковый обвес, двухдисковый передний тормоз и масляный радиатор. На мотоцикле был установлен 23-литровый бак, что при расходе 6 литров на 100 км давало запас хода около 400 километров.А возможность, благодаря неприхотливому дефорсированному мотору с крайне низкой степенью сжатия (9,0), «кормить лошадку» 92-ым… Да что там, можно и 80 бензином – отличный бонус в пути по далёким от цивилизации местам.

Несмотря на «грузный» облик – сухая масса мотоцикла составляла всего 205 килограмм, что для туристического эндуро неплохой результат и по современным меркам.

Двухцилиндровому V-образному двигателю XRV650, мощностью 50 л.с. и моментом 55 Нм, добавили при рестайлинге сотню кубических сантиметров. Благодаря этому 750-я «Африка» стала мощнее на 10 л.с. и 11 Нм.

🌟В 2014 году компания Honda на международной выставке EICMA в Италии, наконец приоткрыла тайну разработки новой Africa Twin. Щедро покрытый грязью внедорожник в камуфляжной облицовке был выставлен на всеобщее обозрение, но никаких деталей о новинке «Хонда» не предоставила. Фанаты и специалисты начали строить догадки.

🌟С 2015 года Вы сможете попробовать и оценить версию мото как с механической так и с автоматической КПП. Вы только вдумайтесь – эндуро с автоматом! Из других ключевых особенностей мотоцикла следует отметить легкую полудуплексную стальную раму, проскальзывающее сцепление, наличие версий с автоматической КПП (DCT с двумя сцеплениями), ABS, HSTC (Honda Selectable Torque Control - система управления тягой двигателя), продвинутые регулируемые подвески в виде вилки перевернутого типа и заднего моноамортизатора, большие спицованные колеса на 18' и 21', 6-ступенчатая КПП и современные тормоза на базе передних 310 мм тормозных дисков и 4-поршневых радиальных суппортов Nissin и заднего 1-поршневого тормоза (диск 256 мм).

Но время бежит, с тех пор поменялись не раз и не два, кубатуры топовых турэндуро и пожелания покупателей к шасси. Сможет ли Honda Africa Twin 2018 предложить что-то новое?

✅Как говорят создатели: «CRF1000L Africa Twin доказал, что является достойным преемником оригинальной модели и машиной категории ‘Отправляйся куда угодно’ – какую мы как раз и намеревались создать. За последние пару лет этот мотоцикл преодолел миллионы километров, и мы получили исчерпывающие отзывы от владельцев. К 2018 году мы улучшили отзывчивость двигателя, снизили вес и предоставили райдеру возможность выбирать нужный ему ездовой режим – с разными уровнями производительности мотора и разными характерами.»

🌟В 2018 году Honda представила новую модификацию модели, получившую название Adventure Sports. Она отличалась увеличенным ходом подвесок (252 / 240 мм, вместо 230 / 220 мм), высотой по седлу, увеличенным лобовым стеклом, дугами (опционально) и повышенной ёмкостью топливного бака (24,2 л вместо 18,8 л). Базовая версия мотоцикла также подверглась изменениям, получив новую приборную панель, электронный дроссель (система ride-by-wire), Power Mode с тремя картами работы двигателя, новые режимы HSTC, небольшие обновления по двигателю и системе впуска (изменен корпус воздушного фильтра, облегчен балансирный вал, крутящий момент увеличен на 1 Нм), снижение на 2 кг снаряженной массы.

Как мы знаем - конкуренция двигатель прогресса и надолго одни в классе внедорожников «Африка» и литровый «Адвенчур» не останутся. Другими конкурентами новой Africa Twin можно назвать Triumph Tiger 800 XC и BMW F800GS, о которых мы рассказывали в предыдущих статьях. В любом случае у конкурентов новой внедорожной Honda нет самого главного: культа личности, присущего Africa Twin. Тем более модели Honda традиционно считают неубиваемыми, а сами «Африки» и вовсе – вечными.

🔖 На заметку - Отзывы

📌Мужской взгляд

Я на своей "новой" Африке проехал за сезон 14000. Не много, но достаточно чтобы понять мотоцикл.

Достоинства: Надежен как любая хонда (не одной поломки), заливал даже 80-й бензин -кушает со смаком. Большой дорожный просвет (25см.), длинные хода подвески, довольно мягкий (хотя все амортизаторы настраиваемые), глотает любое дорожное полотно, довольно резвый, когда надо (все таки литр), длинные перегоны (от 1000км.) Африка проезжается без особой усталости, управляемость после 5км/ч как на велосипеде, большой угол поворота руля. По городу дискомфорта даже с кофрами не ощущаю, даже в междурядье.

Минусы: тяжелый для эндуро покатушек; кофры, высокое лобовое стекло, центральная подножка, прикуриватель (хотя штатное место есть) и подогрев ручек-опция, значит деньги. Поставил доп. подножки на дуги - очень удобно и ноги периодически отдыхают. Кофры (хондовские) - оставляют желать лучшего (маловместительные, боковые открываются в бок и все вываливается), хотя легкие, быстросъемные и все под один ключ зажигания.

У меня автомат - 4 режима, испробовал все и каждый уместен для определенного стиля движения. Расход - это как откручивать, 120-130 в районе 5л., 180-190 уже 7л. , это с боковыми кофрами. Бак 18,9л. (считайте на сколько хватит). Разгон до 100 - 3,7сек. Максималка - 220 по спидометру, но он ВРЕТ! Чем больше скорость, тем больше Врет.

Итог: хороший мотоцикл для путешествий по всем дорогам.

📌Женский взгляд

Из плюсов: мотоцикл очень красивый. Сделан качественно, по-японски. Все регулировки максимально просты. Эргономика продумана, посадка удобна. Движок тянет отлично, динамики хватает по трассе и городу, мотоцикл глотает российские неровности замечательно. DCT — однозначный прорыв и плюс.

Недостатки: небольшие замечания по расположению органов управления. Бедная базовая комплектация, нет возможности адаптировать комплектацию под себя, что увеличивает стоимость покупки мотоцикла.

Технические характеристики:

Тип жидкостного охлаждения: 4-тактный, 8-клапанный рядный 2-цилиндровый с 270° распределительным валом и Uni-cam

Рабочий объем: 998 см3

Максимальная мощность: 70 кВт/7500 об./мин. (95/1/EC)

Макс. крутящий момент: 99Нм/6000 об./мин. (95/1/EC)

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Емкость топливного бака:18,8 л

Потребление топлива (по WMTC): МКПП: 21.7 км/л, DCT: 21.8 км/л (WMTC)

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление МКПП: в масляной ванне, многодисковое на пружинах; проскальзывающее с поддержкой

DCT: 2 сцепления в масляной ванне

Тип трансмиссии и КПП:

6-ступенчатая МКПП: постоянного зацепления

DCT: с режимами для езды по асфальту и off-road

Привод на заднее колесо: цепью O-ring закрытого типа

РАМА

Тип Стальная полуторная «птичья клетка» со стальным подрамником, усиленным на растяжение

ШАССИ

Размеры (Д x Ш x В):2335 x 930 x 1475 мм

Колесная база: 1575 мм

Высота по седлу (стандарт / занижение): 870/850 мм

Клиренс: 250 мм

Снаряженная масса: 230 кг (МКПП), 240 кг (DCT)

Радиус поворота: 2,6 м

ПОДВЕСКА

Передняя: Showa перевернутого типа с картриджем Ø45мм с гидравлическим секторным регулятором преднатяга, компрессии и отбоя, ход 230 мм, ход направляющей 204 мм

Задняя: Моноблочная консоль из литого алюминия с Pro-Link и газонаполненным амортизатором, гидравлическим регулятором преднатяга пружины и отбоя, ход заднего колеса 220 мм, консоли 94 мм

ШИНЫ И ДИСКИ

Переднее колесо: спицованное с алюминиевым ободом

Заднее колесо: спицованное с алюминиевым ободом

Обод переднего колеса: 21M/C x MT2.15

Обод заднего колеса: 18M/C x MT4.00

Передняя шина:90/90-R21 камерная

Задняя шина: 150/70-R18 камерная

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тип ABS, 2канальный с отключаемым задним контуром

Передний: двойные плавающие диски Ø310 мм с алюминиевыми ступицами и 4-поршневыми радиальными суппортами, синтетические колодки

Задний: 1 диск Ø256мм с 1-поршневым суппортом и синтетически-металлическими колодками. Также, в версии с DCT имеется рычаг парковочного заднего тормоза с дополнительным 1-цилиндровым суппортом

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Приборы: инвертированная LCD панель приборов в раллийном стиле включает

Режим езды, спидометр, тахометр, топливо, индикатор передачи, ABS, HSTC, одометр, бортовой компьютер и часы

Головной свет: Двойной светодиодный (1 дальний/1 ближний)

Стоп-сигнал: Светодиодный

Индикаторы поворотов: Светодиодные

В серии присутствуют три модельных ряда:

1) Suzuki C90

C — машины в классическом стиле американского круизера, с широкими колесами и глубокими крыльями, с 32-разрядной электронной системой впрыска. Три модели: С50 (2005 год)/ бывшая Volusia 800, C90 (2005 год)/ бывший Intruder 1500 LC и С109R (2008 год)

2) Intruder 1400/Suzuki S83

S — круизеры/чопперы с узким передним колесом большого диаметра на сильно наклоненной вилке. В этой модели 3 машины: S40/ бывшая Savage 650, S50 / Suzuki Intruder 800 с новыми седлом и воздушным фильтром, S83/ Suzuki Intruder 1400, аналогично S50;

3) Suzuki M109

M — power-cruiser. Изначально был только M50 (Marauder 800 с электронным впрыском и некоторыми косметическими изменениями). Затем присоединились новые модели M109 (2006 год) и M90 — с одинаковыми рамами, но различным объёмом двигателя. Мотоциклы отличаются футуристическим дизайном, в противоположность сугубо классическим S и C.

В сегодняшнем обзоре познакомимся с Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800

Suzuki Boulevard M50 универсальный среднекубатурный круизер, а в модификациях после 2010-го года, у байков этой серии присутствуют к тому же сильные задатки городского драгстера. Универсальность M50 заключается в том, что этот байк в равной степени подходит как опытным, так и начинающим пилотам. В меру мощный и быстрый, обладающий собственным шармом и стилем M50 первоклассный мотоцикл для передвижения в городе и длительных дальних путешествий.

Ранние версии M50 обладают оригинальной внешностью, а после рестайлинга в 2010 - внешне напоминают один из флагманских мотоциклов линейки — Boulevard M109R. В целом этот мотоцикл можно назвать типичным среднекубатурным круизером с тяговитым двигателем, удобной посадкой и осовремененным внешним видом. С момента выпуска мотоцикл практически не изменялся, за исключением глубокого рестайлинга внешности в 2010 году - уклон в сторону стиля модерн. Знаменитая форма заднего крыла приобретает несколько иную конфигурацию, а передняя фара обретает небольшой полуобтекатель-капот, который не только подчеркивает современный облик мотоцикла, но и обеспечивает ему небольшую ветрозащиту.

С целью придать мотоциклу внушительный вид и «мышечный объем», двигатель байка закрывают габаритными хромированными панелями. Подвеска становится жестче, а сам мотоцикл становится динамичней и быстрей за счет перенастройки двигателя и применения в системе впрыска топлива двойного дроссельного клапана. Топливная система подвергается дальнейшим преобразованиям и усовершенствуется ввиду установки многоточечного инжектора, более эффективно снабжающего цилиндры двигателя топливом, что улучшило оборотистость двигателя. Установка импульсной подачи воздуха в выхлопную систему, сделала выхлоп отработанных газов более экологически чистым.

Приборы учета состояния мотоцикла также изменились. Теперь в непосредственной близости от руля расположен слегка вытянутый по горизонтальной плоскости полукруглый спидометр, ставший частью нового обтекателя передней фары. Помимо учета скорости на нем есть контрольные лампы, электронный датчик топлива и часы. Руль байка 10-го года сместился по направлению к водителю, посадка стала удобней, к тому же была изменена форма сидений на более комфортные. Вес байка увеличился до 260 кг. Благодаря повышению эргономичности посадки, управлять мотоциклом стало значительно проще. Модели этого года стали доступны в красном и черном цвете.

Байки 2011-го года несут в себе все предшествующие инновации прошлого обновления. Из новшеств - увеличение хромированных элементов во внешней отделки мотоцикла. Модели этого года выпускались в двух цветовых версиях – синей и черной.

2012-й год приносит помимо ставшей в последние годы традиционной черной покраски новую серебристую расцвету байка.

Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard M50 (M800)

Удобная посадка

Низкий центр тяжести

Уверенная тяга уже с низких оборотов

Небольшая приборная панель даже при отсутствии ветрового стекла даёт ветрозащиту

Минусы и недостатки Suzuki Boulevard M50 (M800)

При совершении обгонов на трассе на высокой скорости чувствуется недостаток динамики

Требуется контроль цепей ГРМ

Недостаточно эффективная тормозная система

Технические характеристики Suzuki Boulevard M50 (M800)

Годы выпуска: с 2005

Класс: круизер

Рама: дуплексная стальная

Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный

Объём двигателя, куб. см.: 805

Охлаждение: жидкостное

Клапанов на цилиндр: 4

Подача топлива: инжектор

Мощность: 53 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент: 62 Нм при 4000 об/мин

Максимальная скорость, км/ч: 170

Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5,8 секунд

Трансмиссия: 5-ступенчатая

Привод колеса: кардан

Передняя шина: 130/90-16

Задняя шина: 170/80-15

Передние тормоза: 1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза: барабан

Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа

Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения

Объём бензобака, литров: 15,5

Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4,9

Снаряженная масса, кг: ~269

Хотите познать жизнь заново?! Установить новые стандарты в классе эндуро?!

Тогда пусть приключения войдут в Вашу жизнь!

В этом вам, несомненно, поможет Triumph Tiger 800 XC!

Бескомпромиссный и даже наглый, несущийся и резвый Triumph Tiger 800 XC!)))

Его страсть - загородные шоссе, но он и не против грунтовки.

Triumph Tiger 800 XC с радостью распахивает зацепистыми шинами почву, раскидывает грязь в стороны…. Ну и как вам картинка?! На больших спицованых колесах и длинноходных подвесках он чувствует себя превосходно! Ни один другой мотоцикл не способен на такие безумства как интеллигентный красавчик Triumph Tiger! Он для тех кто любит себя и разнообразие)))