Первая поездка....
Пикабу
Внезапно
Сходила к косметологу, на какой-то новый тип пилинга. Средство наносится в 3 слоя в салоне, а смываешь его дома только через час. Так и еду с этой липкой субстанцией на лице, болтаю с мамой по телефону. Поворачиваю по стрелке. И тут опачки – машина ДПС. Пытаюсь отодрать телефон от лица, прилип намертво. Так и проехала мимо ошарашенных гайцов с телефоном в ярко-красном чехле на щеке, держась двумя руками за руль. Мама советует с собой справку от психиатра возить на всякий случай)
Получаем права в Лондоне + впечатления после обучения в Минской автошколе
Привет!
Прочитав статью на онлайнере (самый, пожалуй, популярный новостной сайт в РБ) про автошколы в Беларуси (вот эту: https://people.onliner.by/opinions/2018/06/22/neformat-75 ), у меня знатно пригорело. По этому хочу рассказать про получение прав в Лондоне, а так же чуток про культуру на дорогах, знаниях ПДД и вообще про мое мнение по этому поводу.
P.S. Все описанное ниже - сугубо мое мнение и впечатления :)Бекграунд.
У меня были права в Беларуси и на машину и на мотоцикл, сдавал в Минске на знаменитой улице Семашко в 2013м году. Была у меня Alfa Romeo 156, 1998 года, старичок но резвый. Три года на ней откатал пока не пришлось продать и уехать заграницу. За это время получал штрафы. И за то, что на задних стеклах были "сеточки"-затемнялки, и за то, что под "кирпич" заезжал разок. Ну а еще лишали прав один раз на 6 месяцев за повторное превышение скорости (в тот памятный раз поймали после свежего 40кеца на 63км\ч), что обуздало мой пыл и значительно исправило стиль вождения в дальнейшем (ибо как сейчас понимаю, водил я отвратительно и опасно).
Еще был мотоцикл был Suzuki GS500 - этакий "типа спорт" по виду, на самом деле больше турист - как по огромной массе, так и по полу-прямой посадке. Разве что обтекатели были "агрессивного вида" :) Отлично откатал на нем два сезона (в основном еще и с пассажиром сзади), получил массу опыта и впечатлений.
Мой опыт обучения в Минской автошколе.
Записался в школу "Спецавтошкола" (saspdd.by) на курсы выходного дня - то есть суббота и воскресенье, с 9 до 13. Итого - 8 часов в неделю. В течении четырех месяцев. Первые три месяца - чисто теория в классе. Потом последний месяц - вождение.
Поясню что такое "Теория" - это ты сидишь в классе, как школьник, с конспектом и книжкой ПДД. А преподаватель идет и объясняет каждый пункт. Показывает на доске с машинками и перекрестками как тебе нужно проезжать. Проводит опросы в начале занятия как ты усвоил прошлую тему. А в конце такого занятия - встаем и дружно идем за компьютеры, где проходим тесты. Очень много тестов, по каждой теме просто по 20, 50 и иногда больше вопросов. Эдакое закрепление материала. Учитель же наш был крут - он шутил, разбавлял нудные термины и правила, вызывал на оживленные дискуссии\споры, так что в основном никто не засыпал (даже те кто "за корочкой"). Очень колоритный персонаж! Кстати, на фото снизу его немного видно.
Ну и с последнего месяца начинаются часы вождения (их около 50, кстати) - в дневное время, я обычно брал самым ранним утром. "Вождение" состоит из двух частей - занятия на автодроме и поездки по городу. Если ты совсем неопытен - то сначала научат стартовать и передвигаться по автодрому (или окрестностям). На самом автодроме ты учишь рутину - заезд в гараж, параллельная парковка, развороты, чувствовать габариты машины. Нудно, но, как говорится, повторение - мать учения. Дальше - выезды в город, стартуешь и едешь как скажет инструктор. Отработка маневров, разбор разрешенных мест для поворота\парковки\остановки\тд. Парковка, в том числе и параллельная. Инструктор (у меня вел Василенко С.А.) был пунктуален, приезжал всегда заранее. Не хамил, был строг но достаточно корректен. Не заметил за ним махинаций в бензине и прочем, да и вообще программой я был доволен, откатал все то, что было положено. К экзамену в ГАИ нас как к таковому никто не готовил, в смысле не затачивал под "сдачу" по конкретному маршруту. Я ни разу не ездил по экзаменационному маршруту около Семашко, только в день самого экзамена нас собрали всех в машине и пачкой прокатили один-два раза по маршруту обозначив самые сложные места.
Некоторые школы предлагают чуть другие пакеты обучения. К примеру "Минсксанавтотранс" у себя на сайте пишет:
170 часов теоретических занятий и 50 часов практических занятий при подготовке на категорию “В”;
Стоимость обучения - обычно порядка 250-350уе. Хотя, думаю, можно найти как дешевле так и дороже.
Резюмируя:
Кто хочет научиться - ему разжуют, положат в голову и вдолбят знания. После выхода из школы ты точно будешь знать как ехать и реагировать в этой конкретной ситуации, какой бы она ни была. Ты будешь знать ПДД, очередность проезда и свои гражданские права при встрече с сотрудниками ГИБДД. Ну, а кто хочет "получить корочку" - тому покажут минимум и натренируют как мартышку на сдачу экзамена.
Все как в абсолютно любом учебном заведении. Кто за дипломом, а кто за знаниями и умениями
Дороги\вождение в Минске
Вообще раньше мне было не с чем сравнивать - заграницу не ездил особо (максимум Паланга\Друскиникай), тусовался только в Минске и иногда Могилеве. Сейчас же, пожив и поездив в Лондоне на мотоцикле и машине, накатав десяток-другой тысяч километров, думаю, уже могу хоть немного сравнить.
Как мне кажется, в Минске про водителей\вождение можно сказать следующее:
1. Подавляющее большинство водителей знают ПДД.
Громкое заявление, да. Хотя в тоже время многие оказываются не готовы к неожиданным\спорным ситуациям и руководствуются мифами или городскими легендами - к примеру, "помеха справа" - один из любимейших аргументов в любом споре. Но от утверждения не отказываюсь - почти все водители знают приблизительно сколько метров от перекрестка нужно оставить при парковке (уж по крайней мере что нельзя вплотную это делать), как проезжать перекрестки и у кого преимущество при выезде с главной, что значит "вон тот странный знак с жирной полосой уходящей снизу вправо".
Соблюдают ли они эти правила - совершенно другой вопрос.
2. Водители неуважительно относятся друг к другу.
Я думаю, отчасти потому, что правила строго обозначены и пропустить кого-то в свой ряд - ни ни! У тебя же есть преимущество! А подождать пока кто-то развернется в узкой полосе? Нет, скорее поднажать, что бы не дать ему тебя задержать на десять секунд. Все действуют четко по правилам и про себя оправдываются "у меня же преимущество!"©, хотя по-человечески нужно было бы пропустить человека в правом ряду, которому уже вот вот налево поворачивать, или вот того бедолагу, который пытается выехать со двора на оживленную улицу.
3. ГИБДД на дороге - это красная тряпка и скачок адреналина для большинства.
Любой сотрудник органов - это априори враг. Ты будешь с ним спорить, не соглашаться, а при обычной проверке документов начитавшись статей и обсмотревшись ютюба - начнешь спрашивать причину остановки, не отдавать документы им в руки, показывая через стекло и прочее прочее. Война с гос.органами - это ИМХО вообще в крови у каждого белоруса. К слову, появилась она не на пустом месте.
4. Каждый светофор - это имитация драг-рейсинга.
Каждая поездка - это гонка на время. Да, водители любят ускоряться выжимая почти все из машины, часто - просто что бы встрять на следующем светофоре. Любят превышать всегда и везде. Чего только стоит общепринятая норма держать +10 к скоростному лимиту, а у некоторых "+19"? На МКАД же левый ряд для тех, кто едет +20 и больше. Ну и клеймо "тошнот" - колоритная особенность белорусских дорог.
5. Парковка не по правилам - это норма.
К сожалению, все поголовно думают, что если нет парковочных мест в прямой видимости - значит нужно поставить свое авто в любом месте, главное что бы поближе. Газон в кашу? Пофиг, я в резиновых сапогах! Стал около перекрестка? Ой, да выедут как-нибудь. Загородил ворота? Я же на пять минут! Таких каламбуров масса, а тех, кто борется с нарушителями - таких само общество изживает, выставляет на потеху и иногда физически устраивает расправы.
Дороги?
Качество дорог отличное в самом Минске а так же всех крупных магистралях, достаточно приемлемое в крупных городах и откровенно плохое либо вовсе отвратительное в остальных частях страны. Когда я еду по Минску - то не волнуюсь за свою подвеску или колеса. Покрытие в основном ровное без особых ям. Трассы к крупным городам - почти все новые и скоростные. Но когда заезжаешь в Могилев, к примеру, то сразу понимаешь, что такое ужасные дороги. Ямы, они везде, просто виляешь из стороны в сторону, уходя от "мин" и противотанковых рвов. Лужи, грязь и отсутствие дорожного полотна уже в черте города - вот реальное положение дел.
В целом, все зависит от двух факторов - как часто туда ездит президент и когда последний раз там были "Дожинки" :)
Итак.... Что же в Англии?
Сначала я катался на мотоцикле (небольшой городской шустрило Yamaha R3), по еще старым правам, они были действительны в течении года с момента въезда в страну. Потом – нужно получать права с ноля, предыдущий стаж и опыт никого не интересует, если ты не из ЕС или содружественных стран. По этому сдаешь экзамен и теоретически и практический. В интернете говорят, без предварительно практики с инструктором сдать почти нереально. Я в принципе, не пытался, т.к. осознавал, что инструктор будет очень полезен в плане объяснения всех местных нюансов, а так же обязательно опыт вождения нужно получить именно местных дорог.
Дороги – хорошего качества, в Лондоне практически нет четких границ городов, но объездил почти полностью SW\TW\NW часть и ни разу не смотрел на дорогу, как на источник опасности (для колес, подвески и вообще спокойствия). Да, заплатки случаются, да иногда что-то постукивает, но мало и не критично. Так же примерно обстоит дело куда бы ты не поехал по стране. А вот трассы (моторвей) – тут могут отличаться по качеству очень и очень сильно. Нет, ям тут не будет, но зачастую они “бетонки” и имеют жесткие стыки плит, что делает поездку локальным адом из-за шума внутри машины. Вообще дороги на 70% шумные и старые, мало участков с действительно тихим покрытием. Разница в звуке внутри машины примерно как ехать на лыжах по снегу и на санках по асфальту.
Получение прав.
Итак, сразу же немного шокирующих фактов:
1. Автошкол в привычном нам понимании тут нет и она не требуется при сдаче экзаменов. В РБ же школа практически обязательна.
2. Не нужно наличие мед.справки. Если ты псих и хочешь водить – вперед, дружище. Главное, что бы номер прочитал у машины с 10ти метров. Непроизвольно сокращается нога и можешь случайно давить на газ каждый раз? Нет проблем! Часто теряешь сознание на пару секунд? Ой, таки ты годен. Утрирую, но все же 😉
3. “Инструктором” может быть любой водитель старше 21 года со стажем более 3х лет, причем на любой машине. Т.е. нет правила о “дублирующих педалях”, можешь учиться ездить со своим отцом\братом\другом.
4. Автодромов практически нет и никто не учится маневрированию. Первое занятие – и сразу в бой на общие дороги.
5. Так как автошкол нет,то и правила никто не учит. Именно. Никто. Не. Учит. ПДД. Вообще! Есть The Highway Code на 500 страниц, но его никто в жизни не открывает. Все сводится к тупому мартышко-накликиванию тестов ПДД на телефоне.
Итак, ты юный подаван, хочешь учиться водить. Первое что нужно сделать – получить права. Ага, каламбурчик. Что бы получить свои первые права, заполняешь форму, по почте отправляешь свои фотки, другие данные в DVLA (назовем это “ГАИ”) – и они присылают тебе права (так же по почте)! Т.е. с ними ты уже можешь водить! Правда это Provisional Driving License и на них наложены ограничения – к примеру водить нельзя по автотрассам (это уже скоро разрешат кстати), еще обязательно нужен всегда “инструктор” с тобой в машине и т.д. Что бы снять эти ограничения и получить полный права – нужно сдать теоретический экзамен и практический.
Provisional Driving License SAMPLE taken from www.nidirect.gov.uk
Как проходит теоретический экзамен.
В принципе, я уже это рассказал выше - нужно сдать тест на компьютере который включает в себя часть А и Б.
Часть А - это вопросы с ответами. Причем очень легкие вопросы и всего 1 верный ответ (привет тесты РБ с множественными вариантами ответа). Большинство вопросов очевидны. К примеру "кого больше всего стоит опасаться в ветреную погоду: а) машин б) грузовиков в) велосипедистов г) пешеходов". Думаю понятно, что велосипедистов, т.к. их очевидно сносит ветром, да и вообще этих самоубийц на дорогах стоит всегда опасаться.
Часть Б - интереснее. Это видеоролики, с различными симуляциями дорожных ситуаций. Качественные анимации, почти как настоящие видеоролики. Идея в том, что в каждом ролике есть некие "опасные" ситуации и чем быстрее ты кликнешь, заметив оную - тем больше баллов получишь. От 5 до ноля. Они тоже достаточно очевидны - к примеру видишь грузовик стоящий с открытой задней дверью - будь готов кликнуть, так как из-за него выйдет рабочий с коробкой. Эти ролики есть в большом количестве в любом приложении с теорией и очень сильно помогают при сдаче. В общем, сдать очень и очень легко. Лично я начал готовиться к теории за месяц до сдачи оной и уделял этому по 20-30 минут перед сном, причем далеко не каждый день.
После получения сертификата о прохождении теории, он валиден еще два года (!).
Теперь о практике.
Как говорилось выше, практику местные могут проходить хоть с дядей Васей, хоть с другом на заднем сидении. Главное что бы был в машине кто-то старше 21 года и с правами старше 3х лет. Ну и наклейку "L" наклеить придется. Школы же как таковые тут не делают ничего кроме как предоставляют водителя и машину. Машина от "автошколы", кстати, приезжает к тебе домой и отвозит туда же. Это дефолтный сервис везде. Стоит такое удовольствие - 25-35 фунтов в час. По теперешнему курсу около 33-47уе в час. Если сравнивать обычными 50ю часами у Минских школ, то этот пакет в Англии обошелся бы мне в среднем в 1800уе! По этому лично я взял 10 часов за 350 фунтов, что, учитывая мой трехлетний стаж в РБ и мотопокатушки в Англии до этого, было вполне достаточно. Что делать новичкам - не знаю, выбор невелик - либо платить такую конскую стоимость обучения либо просить\искать друга\брата\т.д.
Экзамен по вождению.
Сдаешь один. Только ты и экзаменатор. Ну и у инструктора есть выбор - ехать с тобой на заднем сидении или нет. Мой остался ждать снаружи :)
Экзамен проходит в городе. Садишься в машину - и поехали. Маршруты не знаю есть ли заранее оговоренные или едешь куда захочет инструктор. Подозреваю, что все же они условно-рандомные. Так как экзамен ограничен по времени, а точка старта определена жестко, вариантов не так и много.
Идет сам экзамен минут 30-40 и обычно имеет две части - свободное вождение и вождение по навигатору.
В первой части он говорит тебе куда ехать - и едешь по знакам. К примеру "На следующем круге поверни к Leatherhead." Вторая часть - с навигатором, задается точка на навигаторе и ты едешь по нави, экзаменатор всегда молчит.
Помимо этого обязательно будут некоторые элементы маневрирования - к примеру обязательна парковка, может быть как параллельная, так и в слот на парковке у крупного магазина. Обычно еще пару раз просят остановиться по ходу маршрута. Кстати еще есть маневр "экстренная остановка", где инструктор, заранее выбрав момент и предупредив, даст сигнал рукой. И ты должен нажать со всей дури на тормоза. Ну... вот такой вот маневр.
Так же обязателен один вопрос про машину. Из разряда "как включить дворник"? Как обогреть заднее стекло? Как проверить уровень охлаждайки? И т.д. То есть что-то что связано с проверкой машины перед выездом.
Если экзамен успешно сдаешь - тебе дают сертификат о сдаче и ты с ним УЖЕ можешь начинать водить машину, главное его с собой носить до получения реальных прав (опять же по почте пришлют в течении 4-6 недель).
В целом, экзамен достаточно простой. Допускается 15 минорных ошибок. Но не должно быть ни одной грубой ошибки. Минорная - не включил поворотник, не там чуть припарковался, не ту передачу включил, долго стоял на перекрестке замешкался и так далее. Грубая - ну в принципе все, что может привести (или привело) к аварии. Например не посмотрел в обе стороны когда выезжал со второстепенной, слишком разогнался и значительно превысил скорость или проморгал опасность и пришлось аварийно оттормаживался. Насчет парковки - тут все реально проще, ведь разрешается сколько угодно раз корректировать позицию, главное что бы по итогу ты правильно стал. К примеру видишь, что при параллельной парковке слишком резкий дал угол - выехал немного вперед, подкорректировал морду, заехал как положено. Или паркуешься в боковой слот - не удалось сразу стать, не беда, сдай назад, подправь морду и заедь ровно!
Резюмируя:
Сдача на права очень и очень проста, я сдал с ноля и до полной лицензии примерно за месяц-полтора, можно было бы и быстрее, но даты экзаменов нужно было бронировать заранее, а они все расписаны надолго вперед.
Итого касаемо прав и правил
Суммируя вышесказанное и добавляя опыт вождения тут - вот своеобразные выводы про ситуацию на дорогах в Англии:
1. Получить права - легко, но реально дорого.
Наличие Provisional прав иногда попросту ставит под вопрос необходимость получения полных прав. К примеру доставщики пицц все как один ездят на таких L правах - тупо потому, что скутеры и мотоциклы до 50 кубов можно водить вообще ничего не сдавая.
2. ПДД никто не знает.
Школ нет, теоретический экзамен напоминает ребус для второклашек всего с одним вариантом ответа. Как результат - ПДД как таковые остаются нетронутыми и все что ты узнаешь - будет в лучшем случае от инструктора, а в худшем - от дяди Вени, который привык поворачивать из правого ряда налево, потому что "он всегда так делал и ничего страшного не случилось". Но все равно максимум, что объяснит инструктор, что парковаться нужно на высоком бордюре, а на низком нельзя и что там где двойная прерывистая - там выезд из двора, а заезжать нужно со стороны одинарной. Все, никто не объяснит очередность проезда перекрестка, никто не скажет где нельзя разворачиваться и т.д.
4. ПДД почти не нужны.
Вот как-то так, да... То, что никто их не знает... здесь уравнивают тем, что ВСЯ информация, которая тебе нужна для вождения - она ВОКРУГ тебя. К примеру, если вы выезжаете из двора на основную дорогу, то увидите: а) знак ограничения скорости на впередиидущей дороге б) знак приоритета - "GIVE WAY" треугольник или "STOP". в) двойную прерывистую линию разметки г) направление движения (или запрет на поворот куда-либо) ... и т.д. и т.п. То есть практически все указания к действию на разметке и знаках. Очень очень мало правил, которые действительно нужно знать. Я бы смело отнес это к минусам, но об этом ниже.
5. ПДД нечеткие.
Правила в РБ достаточно строгие и хоть иногда могут истолковываться по-разному, но в целом - это достаточно подробное и детальное руководство к действию на каждую ситуацию. Начиная с того, как тебе повернуть, заканчивая тем, где можно припарковаться, а где нет. И ты должен все это помнить. Здесь - правила порой достаточно расплывчаты. Пример из Теоретического Экзамена. Итак, перекресток 4рех дорог. Машины едут по каждой из них, знаков и разметки нет. У кого преимущество? Ответ - ни у кого! При этом как проезжать - не рассказывается. Еще пример. Тут очень любят делать на светофоре 3 полосы - две вперед, одна направо. И после перекрестка - сразу же одна полоса. И меня жутко бесит каждый раз очередность проезда. Оно тут должно работать "по принципу Zip-Zap" - то есть один с одной стороны, второй с другой стороны и так далее. На практике - хаос и у кого морда наглее, тот и лезет. А кто попипикает - вообще вне очереди пролезет.
P.S. Как-то мало фото, получится один текст полотном практически, в общем, обычно фото выкладываю тут: https://www.instagram.com/stasgrin
Алкоголь за рулем в США. Штат Флорида
Получил много вопросов, чтобы я рассказал какие бывают наказания за вождение в нетрезвом виде.
Они сводятся к - "А как же в кино показывают, накатил вискаря в баре и поехал домой за рулем своей машины?"
Самое интересное, что это так и есть!
Все с кем я здесь познакомился регулярно выпивают бутылочку-другую пивка и со спокойной совестью садятся за руль.
А некоторые и не пару, а больше. А еще некоторые и не пивка!)))
Все дело в том, что останавливают копы здесь крайне редко. Меня за почти год не останавливали ни разу.
То есть, если ты изрядно прибухнул, но едешь пристегнутый, по правилам, не превышаешь скорость, то шансы что тебя остановят стремятся к нулю.
Но даже если вас остановили, то это еще не конец света.
Даже если офицер услышит от вас запах алкоголя, он предложит пройти тесты на координацию движений и внимание.
Такие как - пройти по прямой линии 5 метров, быстро присесть 3 раза, дотронуться до ушей, носа, глаз, последить глазами за карандашом и т.п.
Зачем так усложняют? Потому что есть разрешенное содержание алкоголя в крови. И если офицер потащит кого нибудь в браслетах на освидетельствование и там окажется, что оно не превышено, то получится незаконное задержание со всеми вытекающими последствиями. Иски в суд, компенсация морального вреда и т.д.
Поэтому если вы достойно пройдете все тесты, то есть шанс отскочить даже в случае остановки.
И вот из-за этой мнимой безнаказанности огромное количество людей здесь легко садятся за руль после пары бокалов виски или пива.
Но есть и исключения: )) Итак, история любителя покататься "подвыпимши"! )
Иван после работы накатил в баре с друзьями три-пять порций вискарика и поехал домой. Делал он так регулярно, поэтому о плохом не думал. Но что-то пошло не так😀
В паре кварталов от бара, на светофоре ему в зад ткнулся любитель поэсэмэсить за рулём.
Когда наш любитель вискарика вышел из машины, то виновник дтп учуял запах алкоголя и вызвал копов.
Те приехали, взяли Ваню под белы рученьки и в больничку. После освидетельствования его отвезли в местную тюрьму. Там он провел ночь, утром жена внесла залог в $7500.
Вскоре состоялся суд. Судья стесняться не стал - лишение прав сроком на год, 150 часов общественных работ, 150 часов специальных лекций по профилактике пьянства, штраф в размере $5000. В тюрьму не отправил только из-за наличия двух малолетних детей. Кормилец в семье он, жена не работает.
Но и это не все!
После года без прав его обязали установить в машину специальный прибор с трубкой. Сел в машину - дунул, если без перегара, то можешь ехать. Если употреблял, то авто не заведется.
Процедуру нужно было проводить каждые пятнадцать минут. Чтобы по пути чего-нибудь не хлебнул.
Этот прибор делает фотки, чтобы не было соблазна попросить друга дунуть за себя.
Каждый месяц нужно было ездить в DMV (ГАИ), чтобы там проверили работу прибора и фото дующего.
Если выяснится, что прибор не работает или дул кто-то другой, снова штраф и прав не увидишь очень долго. Были случаи, когда лишали на 10 лет.
Приборчик Ваня устанавливал за свой счёт, около $1000. И катался с ним полгода.
С тех пор страдалец алкоголь не пьет. Вообще.
Так что видите, местная юстиция может закодировать покруче наших наркологов!)))
Особенности национального вождения
я довольно много езжу по Германии, и есть одна категория водителей, стиль вождения которых вызывает недоумение.
согласно правилам, при движении вне населенных пунктов водитель обязан ехать в правой полосе, если она свободна.
левые полосы можно использовать только для обгона.
это очень усердно вдалбливают при сдаче на права.
обгон справа запрещен и наказывается ощутимым штрафом (100€)
так вот некоторые водители позволяют себе при 3 свободных полосах на автобане ехать по средней полосе, вынуждая других водителей к ненужным перестроениям
не так давно ехал я неторопясь по А3. ограничение 120, я еду на круиз-контроле разрешенные 120 по крайней правой полосе.
догоняю вот такого гражданина, который движется немного медленнее, примерно 115.
справа обгонять нельзя, перестраиваюсь в крайнюю левую. педали не трогаю, сзади никого, еду свои 120.
как только я начал его опережать, этот нехороший человек (редиска) немного добавляет газу, и начинает ехать примерно 120-125.
превышать я не собираюсь, сбрасываю темпомат, отстаю, перестраиваюсь обратно в правую
и что же происходит? он опять сбрасывает до 115!
пришлось дождаться окончания ограничения скорости и только потом обогнать
что движет подобными людьми - не понятно.
и подобных водителей довольно много. это печально
в Бельгии и Нидерландах кстати есть свои отличительные особенности :)
Обучение вождению в сельской школе
На волне постов про сдачу на права поведаю свою версию. Много букаф
Учился я этому делу в своей школе. Мне повезло. Директор для поднятия рейтинга сельской школы похлопотал и выбил лицензию на обучение будущих водителей. Прям категориям А,В,С. Это стоило небольших родительских денег. Каждый четверг мы собирались в классе, обвешаном плакатами, стендами, светофорами и под предводительством преподавателя ( муж зауча) штудировали ПДД, решали билеты, разбирали ситуации. Это было в 11 классе.
Но это классика жанра и не интересно ( кроме момента, что нам разрешили в процессе щёлкать семечки при условии соблюдения чистоты и внесения преподавателя в долю). Слава Богу, ума у нас хватало понять, что если кто намусорит, то это удовольствие мигом закончится. Не влом же подойти и в урну выбросить.
Самое- самое началось, когда приступили к практическим занятиям.
В наше распоряжение поступил списанный из колхоза разбитый ГАЗ-53
Кто не в курсе, вот такой, даже кабина и кузов такие же цветом ( да, у нашего кузов был выше, потому обзор только по боковым зеркалам).
Самое интересное, что в нем работало только то, чтобы можно было ездить. Ни света, ни сигнала, ни поворотников, стопсигнал один. Заркала согнуты и в трещинах. Дворники не работают. Спидометр не работает.
Двигатель, коробка, ходовая, ручник, рулевое. Усё. Ах да - педальки тормоза и сцепления дублированы у инструктора.
Ездили мы по очереди. Бензин, понятное дело свой. Норма такова - берешь 5 литров, заливает в боклагу, которая привязана хитрым образом ( образ надо было запомнить) к элементу кузова в кабине рядом с инструктором. В боклагу выведена трубка забора топлива. Инструктор паралельно обучению контролирует расход и дальность поездки.
Еще нюанс- радиатор тек беспощадно. 5 литров топлива, два ведра воды и поехали.Приехали, опять 5 литров, два ведра воды и поехали. Пацаны получали плюсики в карму и улыбочки от девочек ( да, их было у нас) таская и заливая им воду и поднося канистры. В 11 классе это весьма- весьма.
По ГАЗ-53. Усилитель руля на нем не предусмотрен, чтоб вывернуть колеса в стоячем положении, надо нехило поднатужиться. Не всем девчонкам удавалось. Сцепление и переключение с двойным выжимом ( нас учили так).
Это по схеме выжал сцепление - выключил передачу ( на нейтральной)- отпустил педальку-снова выжал сцепление- включил передачу- отпустил педальку. И так все передачи. В сочетании с работой педалью газа это превращалось в сущий ад. Мы топтали сцепление аки дачники колорадских жуков, с остервенением и невпопад. Коробка трещала звуком рвущихся ситцевых трусов. Мотор ревел и просил быстрой смерти. Это я ещё про подгазовку не рассказывал(когда оборотов недостаточно для нормального включения передачи, надо резко газнуть и быстро включить). Кроме того мы должны были вовремя включать поворотники ( которых нет), сигналить ( чем?) ориентироваться по остаткам зеркал.
Инструктором по вождению у нас был парень лет 25.
Самое страшное - у меня не было опыта вождения. Совсем. Отец продал машину, когда мне было 10. Я не знал почти ничего. Отец, чувствуя некую вину, купил мне 40 литров бензина, я катался больше всех, чем конкретно достал инструктора.
Процедура была такова - умеющие ездить выезжали на улицу села, и под жёстким контролем ездили по дорогам со слабымию движением и грунтовками. Не умеющие мучили машину по автодрому.
Я сел за руль, после нескольких попыток завел и тронулся рывками, инструктор указал мне на ворота и сказал " выезжай", чем поверг меня в шок. Там же люди ходят и машины ездят. Ну поехали. Через метров 100 езды под ревдвижка он сказал "может ты уже на вторую перейдешь, а?". И мы начали учиться.
Мы с ним вывозили мусор из школы и у него из дома, ездили ко мне за яблоками, по знакомым и мелким поручениям. Он мне советовал дома катать ногой куриное яйцо - чтоб педаль газа лучьше чувствовать.
Как по мне, ученики делятся на две группы
- ОМГ, что же делать, слишком быстро, да-да, конечно, ты инструктор, тебе виднее.
- ой, да не ссы ты, я с батей вон сколько ездил, нормально все будет. Такие очень часто и бьют машину.
Инструктор знал меня, как товарища осторожного и ответственного из первой категории ( сейчас он кум моей сестры), потому и решился.
На права мы сдали все по 60 грн
Если зайдет, напишу ещё про свой авто опыт.
За ошибки извиняюсь.
Валя стой!
Когда то давно,экзамены на права можно было сдать по самоподготовке,жили мы прямо у автодрома ДОСААФ,и я вечерами и по выходным учил ездить жену на старенькой 2106.Отдать должное моей супруге ,она оказалась примерной ученицей и сдала на права с первого раза.И любимая тёща попросила меня поездить с её двоюродной сестрой,назовём её Валей.Валентина женщина 50лет,права у ней были оч давно ,но опыта вождения нет.И вот она решилась таки стать автоледи.Она идёт в автосалон и покупает новенький Акцент,все мои заверения,что для учебы нужна машина попроще,разбиваются о стену непонимания.Так как за рулем она сидела давно ,она начинает задрачивать автоинструкторов с авито,которых меняет каждую неделю,как жалко что я узнал об этом после произошедших событий.И вот когда Валентина посчитала что очередной инструктор (их было 4или5) достаточно натаскал её чтобы самостоятельно двигаться по городу,меня попросили съездить с ней один раз на дачу,так сказать для подстраховки,видимо одной было страшновато,а тут я подвернулся.Валентина вышла осмотрела машину со всех сторон,долго регулировала сиденье и зеркала,потом помолилась и мы тронулись .Мы медленно двигались по двору и перед выездом на главную дорогу,я заметил Калину,пропустив которую мы бы продолжили наш путь на дачу.Я говорю нужно пропустить авто!С её стороны никакой реакции!Я кричу :Валя стой!ВАЛЯ ОСТАНОВИСЬ!!!ТОРМОЗИ БЛЯ!!!!дергаю ручник,она нажимает на газ ещё сильнее,мы бьем Калину в бок и нас останавливают ворота частного дома напротив.На мой вопрос:почему она не остановилась? Я получил феерический ответ,нужно было дать команду: СЦЕПЛЕНИЕ-ТОРМОЗ!!!
Дороги и вождение в Южной Корее
Привет Пикабу! Меня зовут Хеён. Я кореянка. Пишу здесь по разным темам о Корее. Вот уже несколько лет вожу машину и в этот раз хотела бы поговорить о правах, штрафах, алкоголе, контроле на дорогах и дорожной инфраструктуре в Корее. Сегодня будет не совсем обычный пост! Не всё можно передать через текст, поэтому в этот раз я не только написала пост, но и сняла мое первое видео. Ссылка на YouTube здесь. Также видео прикрепила в конец поста. Приглашаю всех на мой канал в YouTube!
1.1 Как получить права?
Получить водительские права в Корее можно с 18 лет. Есть два способа: через академию или через официальные центры. Большинство людей сдает экзамены в академии, потому что в официальных центрах обычно очень строго проверяют.
Тесты, на самом деле, легкими считаются. После получения прав, много людей не может водить машину самостоятельно из-за недостаточной практики. Имеющие права, но не умеющие водить машину говорят, что у них “права в шкафу”(장롱면허). Письменные экзамены можно сдавать на английском, китайском и вьетнамском языке, поэтому некоторые иностранцы получают свои права здесь.
1.2 Как получила их я?
Я сдавала экзамены в 2015 году зимой. В то время экзамен стал очень легким. Люди говорили, что даже собака и корова могут сдать этот экзамен. Я всегда боялась и никогда не планировала водить машину, но мама заставила учиться. В академии за 500 долларов и 5 дней прошла обучение. Академия гордилась тем, что у них самая дешевая стоимость, а экзамен по вождению будет на почти прямой дороге. Экзамен сдала со второго раза, потому что плохо меняла передачи, и не снизила скорость рядом с дедушкой на велосипеде. В конце обычно смотрят парковку, но инспектор даже не досмотрел. как я паркуюсь, и ушел раньше. Так я получила права.
Картинка справа: держат табличики с надписью "прошёл тест"
2. Как контролируют скорость?
Самые распространенный вид контроля - камеры и лежачие полицейские. Вообще слишком много лежачих полицейских, поэтому часто говорят, что лежачие полицейские портят наши машины. При вождении навигаторы подсказывают, где находятся камеры и лежачие полицейские.
Но не так давно появился еще один интересный метод контроля скорости на дорогах. Он ограничивает среднюю скорость движения на участке дороги. Ставят две камеры в начальной и конечной точке. На основании максимально разрешенной скорости считается время за которое машина может проехать по этому участку максимально быстро (например 15 минут). По номеру машины считают время проезда участка, и если оно меньше 15 минут, то водитель получает штраф. Такие системы ставят обычно на скоростных дорогах и дорогах в аэропорт
Нарушение больше 20 км/ч - 40 долларов, 21 км/ч - 40км/ч - 70 долларов и так далее. максимум будет 130 долларов если скорость больше 60 км/ч.
3. Пьяные водители (Закон мистера Юна, 윤창호법)
Мне кажется, что в Корее очень странное отношение к преступлениям, которые связаны с пьянством. Можно часто слышать такое: “Алкоголь виноват, а не человек”.
Когда человек совершает преступление, в Корее обычно меньше наказывают человека с психической или физической слабостью.Тоже самое происходит и когда пьяный человек водит машину.
В прошлом году в сентябре молодой человек по фамилии Юн, который ждал зеленый свет на переходе, был сбит машиной, которую вёл пьяный человек.До этого было уже много случаев с пьяными водителями, но наказание очень легкое... Представляете, если пьяный водитель убивает человека машиной, то максимум он получает тюремное заключение на 3 года, а при согласовании с пострадавшей стороной, то еще меньше.
Друзья Юна поняли, что у нас очень дурацкий закон, обратились к президенту и набрали поддержки более 400,000 человек и наконец отредактировали закон на усиление наказания.
4. Бесконечный ремонт
В Корее постоянно ремонтируют дороги. Люди сами звонят в специальные службы, когда находят какие-то дефекты. Но не только люди обращают внимание на дороги, а также мэрия чаще всего весной планирует техническое обслуживание канализационной линии, поэтому все дороги постоянно в ремонте. Хотя дороги выглядят так как будто не требуются ремонт, но людям неудобно, и поэтому часто шутят, что мэрия просто использует весь оставшийся бюджет на дорогах.
5. Проверки на дорогах
Для того чтобы проверить водителей на алкоголь обычно корейские полицейские выбирают какую-то дорогу и полностью её блокируют, очень быстро проверяя каждого водителя (примерно 30 секунд, заставляют дуть в специальное устройство). Такое происходит чаще всего рано утром или поздно ночью. Я не часто вожу по ночам или рано утром, поэтому я попадала в такую проверку только два раза за всё время.
6. Специальные предложения при покупке машин
Корейцы обычно получают видеорегистратор Black Box («черный ящик»), тонировку машины при покупке машин. Дилеры предоставляют такие условии, чтобы привликать внимание и интерес клиентов. Сейчас все дилеры предлагают такие условии, поэтому видеорегистратор и черный ящик идут как базовые условия в Корее.
В этом есть большие плюсы, так как почти все машины с видеорегистраторами,и поэтому когда авария происходит, очень просто узнать как эта случилась и кто виноват. И также видеорегистраторы помогают арестовывать преступников, и полицейские учитывают эти свидетельства..
7. Парковка для женщин
В видео я показывала, что припарковалась на специальной парковке для женщин. Эти парковки появились не так давно. Обычно женские парковки в больших торговых центрах помечены розовыми цветами и находятся на первом этаже. На полу нарисован человек в платье, так же как на двери женского туалета. Эти места обычно находятся очень близко ко входу. Цель такая, чтобы помогать беременным женщинам, родителям с детьми (мужчины с детьми тоже могут припарковаться), а также для предотвращения преступлений против женщин на парковке.
Это все. Надеюсь, вам понравился мой пост! Если у вас будут какие-то вопросы, пишите в комментарии здесь или на YouTube.
Instragram: @hhwang.ru
О нарушениях ПДД и карах в Германии.
Прочел несколько тем на Пикабу, что натолнуло меня написать про сабж небольшой пост.
Здесь есть отрезки автобанов, где нет лимита скорости. Но, это достаточно условно. Есть рекомендуемая скорость - 130 км/ч. Да, можно топить столько, сколько позволяет пихло, но есть нюанс. Если сделать аварию и выплывет, что в тот момент скорость была выше рекомендуемой, то виноват, скорее всего, будет водитель, который ехал быстрее. (Я не говорю уже о том, что авария на 130+ уже само по себе очень печально).
Точно так же с алкоголем. Здесь есть разрешенные промилли. То есть, выпить кружку пива в баре и уехать домой - обычное дело. Более того, друга как-то раз остановила полиция (ловили, видать, кого-то) - он всю ночь пил пиво. Однозначно, его промилли превышали дозволенный лимит. Но, его проверили и отпустили без штрафа, бо был абсолютно адекватен. Провели беседу, пожурили и сказали, что под его ответственность.
Тут фича в том, что да, вроде как допускаются нарушения, но, если это нарушение повлекло за собой ДТП, то тогда жопа полная. Страховка говорит "пшелнах", и ущерб ты платишь из своего кармана. И, к примеру, если у тебя разрешенные промилли, но ты попал в аварию, где виноват другой, то тоже, скорее всего, виноватым запишут тебя и страховка отвернется. Т.е. ремонт всего ущерба за свой счет. (А, ремонты здесь дорогие... За маленькую царапину на сраном VW-Polo легко насчитают штуку-две евро.)
В принципе справедливо, я считаю. И не докапываются на ровном, месте, однако едешь на свой страх и риск. И, едешь аккуратно. Или не едешь, бо может быть дорого.
Что касается превышений - по городу довольно часто все едут 60км/ч, вместо разрешенных 50ти. Есть места, где поток может разогнаться до 70-80. Но, все чинно и благородно, бо есть не только стационарные радары, но и переносные. Фотку и счет присылают по почте. Качество печати - говно, цена - явно не соответствент качеству печати. ) С другой стороны достаточно демократично. Превышение в городе до 10 км/ч стоит 15 евро (без штрафных пунктов.) (Вот тут таблица тарифоф - https://www.bussgeldkatalog.de/geschwindigkeit/?utm_source=g...)
Кстати, при фотографировании вычитается 3 км/ч в качестве погрешности. То есть, если ехал 60 км/ч, то запишут 57.
Меня за много лет фотографировали только хмм... Раза три. Два раза до 10 км/ч превышение. Третий раз просто сам протупил. - Ехал по окраинам города Хагена, жопа мира, строений нет, вроде как уже выехал из города. Навигация сказал что, мол, да - выехал. Ну, я и начал разгоняться. (За городом жешь сотку можно). Херак! Стационарный радар. Что-то около 75 ехал. Сто евро ушло и пункт во Фленсбург (там ведется подсчет штафных пунктов). Вобщем, надо самому быть внимательнее и не доверять навигатору. Кагбэ сам виноват.
Что касается обочечников - их я здесь не видел. Видимо, дорого стоит такое удовольствие.
Олени, которые не знают, как пользоваться поворотниками... Мляяяя.... Их и здесь дохера. Особенно доставляют особи, которые начали маневр и уже после дернули рычажок. Мол, показываю же... Спасибо, блеать, а то непонятно было!
ЗЫ: За лет десять езды по Германии (Хотя, я и немного езжу - около 25ти тысяч в год.) на проверку остановили только один раз. И то это было, когда какой-то теракт произошел несколько лет назад. Заглянули в машину, увидели футляр от гитары, спросили что это и откуда еду. Ответил. Пожелали хорошего пути и отправили дальше. Я даже как-то разочаровался.)
Вот такие вот личные наблюдения. = )
Мы ищем frontend-разработчика
Привет!)
"Шо? опять?"
Задач так много, что мы не успеваем! И вот нам снова нужны frontend-разработчики!
Как уже стало традицией, мы предлагаем небольшую игру, где вам необходимо при помощи знаний JS, CSS и HTML пройти ряд испытаний!
Зачем всё это?
Каждый день на Пикабу заходит 2,5 млн человек, появляется около 2500 постов и 95 000 комментариев. Наша цель – делать самое уютное и удобное сообщество. Мы хотим регулярно радовать пользователей новыми функциями, не задерживать обещанные обновления и вовремя отлавливать баги.
Что надо делать?
Например, реализовывать новые фичи (как эти) и улучшать инструменты для работы внутри Пикабу. Не бояться рутины и удаленной командной работы (по чатам!).
Вам необходимо знать современные JS, CSS и HTML, уметь писать быстрый и безопасный код ;) Хотя бы немножко знать о Less, Sass, webpack, gulp, npm, Web APIs, jsDoc, git и др.
Какие у вас условия?
Рыночное вознаграждение по результатам тестового и собеседования, официальное оформление, полный рабочий день, но гибкий график. Если вас не пугает удаленная работа и ваш часовой пояс отличается от московского не больше, чем на 3 часа, тогда вы тоже можете присоединиться к нам!
Ну как, интересно? Тогда пробуйте ваши силы по ссылке :)
Если вы успешно пройдете испытание и оставите достаточно информации о себе (ссылку на резюме, примеры кода, описание ваших знаний), и если наша вакансия ещё не будет закрыта, то мы с вами обязательно свяжемся по email.
Удачи вам! ;)
