milonas

И тут дилемма: вроде хочется крикнуть "Вы чё жадные такие?!" Но одновременно… ну их тоже можно понять. Продадут за 600 ну или даже скинут 100 и останутся с деньгами, на которые максимум покатаются на такси 🚕 "бизнес класса" месяца 3 - а потом возьмут карту тройка, потому что новую тачку за эти деньги не купишь, разве что садовую чтобы навоз возить.

Прекрасно понимаю, что инфляция не щадит никого. НО! Давайте всё-таки будем честны: не может железный тазик с "дырами вентиляции" стоить, как квартира в Урюпинске (пусть и однокомнатная, но всё же) убавьте аппетиты. Машина после 9 лет жизни на российских дорогах - это не "эксклюзивный Porsche 911" инвестиция в будущее, это честный утиль, который требует денег, и двух иконок на торпеде - от стука в двигателе и от гайцов.

Так что, уважаемые продавцы: я понимаю - тяжело продешевить. Но не забывайте: жадность - не двигатель прогресса, а тормоз продаж. конечно лох не мамонт он не вымрет, возможно кто то и купит, ну и ваша машина не молодеет с каждым днём. А то уже скоро начнём продавать велосипеды по цене Lexus, а потом будем искренне удивляться, почему никто не покупает.

Все что в этом посте, это — не догадки, а факты от бывшего инструктора, который прошёл через эту систему, работал в нескольких автошкол и во всех одно и тоже, но не по своей воле бросил, отправился на СВО, сейчас он в отпуске и в одной из наших встреч затронули данную тему и он рассказал как устроено, а я структурировал и хочу поделиться с вами. Разговор про конкретный город, город не скажу, но город миллионник, может в других городах как то по другому.
На первый взгляд, всё просто: отучился в автошколе, сдал экзамен — и езди. Но на деле всё иначе. Автошколы формально отрабатывают часы (сразу уточнение, не все автошколы такие, но большинство) обещают «подготовку», а в итоге — как карта ляжет. Почему? Потому что учат плохо. Потому что система давно превратилась в рынок с минимумом контроля и максимумом халатности.

Автошкола: видимость вместо обучения

Многие автошколы работают по принципу экономии: арендуемые площадки, минимум инвестиций, только формальное соблюдение программы. У некоторых даже нет своей базы — машины чужие, инструктора на подработке, теории — по минимуму, сейчас вообще можно не посещать теорию, а зазубривать дома. Ученика не готовят к дороге, его ведут к попытке сдать экзамен. И чаще всего — безуспешной.

Растёт число частных инструкторов — они работают вне штата автошкол и часто действуют по собственным правилам. Подходы и методики у каждого свои: кто-то учит с нуля, кто-то просто «катает часы». В итоге — никакой системы. Что попадётся — то и будет.

Результат: массовые провалы на экзамене

Требования в ГИБДД справедливо строгие — дорога не прощает ошибок. Но после формальной подготовки большинство не справляется даже с базовыми манёврами. Учащиеся путаются, теряются в потоке, не ориентируются в ситуации. Не потому, что экзамен сложный — потому что подготовка слабая. И вот парадокс: учёба есть, сертификат есть — а знаний нет. Автошкола отчиталась, а человек не готов к вождению. Это массовая проблема. Люди годами не могут сдать экзамен, теряют уверенность, снова платят за пересдачи и дополнительные уроки. Очень хорошо помогает зарабатывать автошколам новая реформа где пересдача только через 6 месяцев. По скромным подсчетам ученику приходится тратить минимум еще в районе 50 тысяч на доп. занятия и это помимо того, что он заплатил когда только пришел в автошколу, и это только с одного ученика, а таких сотни если брать город миллионник.

Что нужно менять?

Без системных изменений всё останется по-прежнему. Нужны:

• единая методика подготовки;

• контроль за частными инструкторами;

• ответственность автошкол за качество обучения.

Пока этого нет, автошкола — это формальность, а экзамен — стресс. "Мы продолжаем готовить не водителей, а растерянных людей с корочкой". цитата

Права — это не бумажка

Водительские права — это ответственность за себя и других на дороге. Но нас до сих пор учат так, будто это просто очередной документ.

Так вот — срач был всегда.
Вот в таком мире мы живём: пешеходам не нравятся велосипедисты, а велосипедистам не нравятся и пешеходы, и автомобилисты, а автомобилистам почти похер они думают так: «Пешеход всегда прав, если жив. Так что лучше добить меньше сидеть придётся».

Отстаньте вы друг от друга. Я конечно очень благодарен тем людям, кто так или иначе, связан с дорогами и с безопасностью на них, это строителям дорог, осветителям, архитекторам, проектировщикам и прочими людьми кто занимается всей инфраструктурой, но никогда не будет идеальной инфраструктуры для всех. Каждый в первую очередь должен думать — думать о том, как ты ведёшь себя на дорог и в обществе, как ты идёшь или едешь. Думать не только о себе, а ещё и об окружающих тебя людях.

Идёшь ли ты по велодорожке или петляешь как алкаш по всей дороге?
Или играешь в шашечки на велосипеде, объезжая или сбивая людей, которые растянулись по всему тротуару, так, что хер обойдёшь их ̶(̶и̶ ̶э̶т̶о̶ ̶п̶р̶а̶в̶и̶л̶ь̶н̶о̶,̶ ̶ч̶т̶о̶ ̶с̶б̶и̶в̶а̶е̶т̶е̶,̶ ̶а̶ ̶т̶о̶ ̶о̶н̶и̶ ̶р̶е̶а̶л̶ь̶н̶о̶ ̶з̶а̶д̶о̶л̶б̶а̶л̶и̶)̶ Или, может, ты херачишь на автомобиле, играя в боулинг людьми. «Пешеход всегда прав, если жив. Так что лучше добить меньше сидеть придётся».

Если ты так делаешь — ты дурак. А чем больше дураков, тем меньше дураков. (Кто не понял шутку: дураков чаще сбивают.) Не знаю, как вам, а мне смешно.

Большая часть возмущающихся — это от зависти.
Пешеходы возмущаются на СИМ, потому что нет денег на эту технику.
Те, у кого есть СИМ, возмущаются на пешеходов, потому что те просто тупые и ходят как попало.
А на автомобилистов — потому что нет денюжек на машину.
Автомобилисты же думают: «Собьём-то дурака, а сидеть придётся как за нормального человека».

Что я хотел этим донести, не нужно всё запрещать и орать во всю глодку, что это плохо, нужно просто уважать себя и других участников дорожного движения и всё будет хорошо, по крайней мере я на это надеюсь.

Недавно начали поступать новости о возможном введении ограничений для владельцев самокатов. Это в очередной раз заставляет задуматься о регулировании таких транспортных средств.

Как многим уже известно, с 5 ноября 2013 года вступил в силу закон, согласно которому появилась новая категория прав – категория "М". Она дает право на управление мопедами и легкими квадрициклами. Водителям этих транспортных средств теперь необходимо иметь соответствующие права. Если же у человека есть права другой категории, он может управлять мопедами и легкими квадрициклами без дополнительных экзаменов, данную категорию открывают автоматически.

Однако у меня возникает вопрос: существует ли реально эта категория "М"? Теоретически существует регламент сдачи экзамена, и на этом всё. Открою вам тайну, я, как человек, учившийся на категорию "А", могу сказать, ни на площадках для обучения, ни на экзамене, я не видел ни одного мопеда тем более самокатчика. Больше того, я специально обзвонил несколько авто-мото школ, и мне сказали, что они не обучают на категорию "М", так как это по сути аналогично категориям "А1" или "А".

Езда на мопеде (до 50 кубов) по сути мало чем отличается от езды на велосипеде с моторчиком. Ограничение распространения таких мопедов произошло в основном из-за общественного мнения, которое негативно реагировало на массовое появление малолеток на мопедах. Это делает внедрение категорий для самокатов и мопедов сомнительным: сдача экзамена непонятна, а сам экзамен для моноколеса или самоката тоже вызывает вопросы. Разве что можно ввести теоретический экзамен.

Предложение по самокатчикам

Я считаю, что было бы разумно немного изменить категорию "М" и ввести обязательную сдачу теоретического экзамена для самокатчиков, как минимум сдав экзамен человек хоть узнает ПДД. Ведь самокатчики в первую очередь являются пешеходами, а многие пешеходы, поголовно не в курсе правил, им присущ хаос. И ругаются пешеходы на таких же пешеходов, которым не ведомо, что в социуме нужно придерживаться неких норм - не перегораживать дорогу ( пешеходную в том числе ), не мешать окружающим, передвигаться по одной стороне, чтобы опять таки не мешать. Сдача экзамена, хотя бы теоретического, поможет повысить осведомленность и порядок на дорогах.

(Ожидаются изменения в сдаче теории, но пока они не вступили в силу. Как говорится, поживем — увидим.)

Влияние на кандидатов в водители

🔴 Негативные последствия:

• Утрата навыков. Полгода без практики делает пересдачу сложнее, особенно для тех, кто был близок к успешной сдаче.

• Финансовая нагрузка. Дополнительные занятия в автошколах (а это около 100 000+ рублей) становятся практически обязательными.

• Демотивация. Шестимесячный перерыв может отбить желание вообще пытаться получить права.

🟢 Положительные моменты:

• Для кандидатов положительных моментов нет

Вывод: Для кандидатов изменений в лучшую сторону нет. Только усложнение процесса.

Финансовая сторона вопроса

Нововведение значительно увеличивает расходы кандидатов. Разберем, во сколько теперь обходится повторная сдача экзамена:

• Одно занятие с инструктором в среднем стоит 1500 рублей.

• Если заниматься три раза в неделю, за месяц выходит 18 000 рублей.

• За шесть месяцев — 108 000 рублей.

• Госпошлина за экзамен — 5000 рублей.

• Медицинская справка (форма 003-В/У) — 1500 рублей.

Общая сумма: 114 500 рублей.

Влияние на автошколы

🔴 Минусы:

• Потеря учеников. Если человек провалил несколько попыток, он может вовсе отказаться от идеи получить права.

• Автошколам сложнее формировать группы — часть учеников выпадает из процесса на полгода.

🟢 Плюсы:

• Увеличение спроса на дополнительные занятия, что приносит больше дохода автошколам и инструкторам.

Вывод: Финансово автошколы выигрывают, но система подготовки теряет эффективность.

Влияние на ГИБДД

🟢 Положительное влияние:

• Меньше потока пересдач — разгрузка экзаменационных подразделений.

• Меньше работы — статистически число сдающих уменьшится.

🔴 Негативные последствия:

• Возможен рост коррупции — из-за сложных условий кандидаты могут чаще искать неофициальные пути получения прав.

• Появятся дополнительные жалобы и недовольство граждан.

Вывод: ГИБДД получает меньше нагрузки, но риски коррупции и недовольства растут.

Опыт других стран

В большинстве стран сроки пересдачи гораздо короче:

• Беларусь — 10 дней между попытками.

• Германия — 14 дней.

• США (в зависимости от штата) — от 1 до 14 дней.

Как объясняет старший инспектор ГАИ МВД Беларуси Павел Санкевич, длительный разрыв между экзаменами приводит к потере навыков, поэтому было принято решение сократить сроки пересдачи до 10 дней. (с 1 месяца до 10 дней)

Вывод: В мировом контексте новое правило в России выглядит нелогичным.

Мнение экспертов

В России, по словам депутата Госдумы Дмитрия Певцова, большинство аварии совершают водители со стажем более 15 лет. Он отмечает:

«Увеличение водительского стажа провоцирует самоуспокоенность водителя, а самоуспокоенность перерастает в самоуверенность».

Возможные решения

1. Обязательная пересдача теории каждые 10 лет при замене водительского удостоверения. Тогда количество грамотных водителей на дорогах возрастёт.


2. Пересмотр частоты пересдачи экзамена — можно перенять зарубежный опыт или хотя-бы месячный интервал между попытками более чем достаточен.


3. Ужесточение контроля за обучением в автошколах вместо усложнения пересдачи.

Итог: стало ли лучше?

✅ Выигрывают только ГИБДД и автошколы (финансово).

❌ Для водителей, подготовки и безопасности — стало хуже.

❌ В мировом контексте правило выглядит неэффективным.

❌ Растет коррупция, финансовые барьеры, демотивация кандидатов.

Вывод: нововведение ухудшает ситуацию, чем улучшает. Если цель — повысить безопасность на дорогах, логичнее было бы ужесточать контроль за обучением в автошколах, а не затягивать пересдачи.

Предлагаю создать петицию на https://www.roi.ru/ для изменения сроков пересдачи экзаменов. Есть петиция на Change.org но данная платформа ни на что не влияет