Этот день в истории промышленности⁠⁠

29 (16 по старому стилю) сентября 1907 года в Санкт-Петербурге состоялось торжественное открытие регулярного движения электрического трамвая — событие, которое не только изменило облик столицы Российской империи, но и на целое столетие определило ритм жизни города на Неве.

Появлению трамвая на улицах Петербурга предшествовала долгая и непростая история. Еще в 1863 году в городе открылась конно-железная дорога — «конка», маршрут которой связывал Невский проспект со Стрелкой Васильевского острова . К 1877 году действовало уже 25 маршрутов конки, но скорость передвижения не превышала 8 км/ч, а содержание лошадей требовало значительных расходов .

Первые опыты с электрической тягой в России относятся к 1880 году, когда инженер Фёдор Пироцкий на углу Болотной улицы и Дегтярного переулка впервые в стране двинул вагон «электрической силою, идущей по рельсам» . Однако владельцы конно-железных дорог, опасаясь убытков, всячески препятствовали внедрению изобретения. Как отмечают историки, переоборудование конной дороги в электрическую требовало огромных средств, и монополисты не видели для себя выгоды .

Лишь в начале XX века, когда стало очевидно, что конка не справляется с растущими потребностями города, городские власти всерьез занялись проектом электрического трамвая. Проект, одним из авторов которого выступил инженер-электрик Генрих Графтио, был готов к 1904 году . Реализация началась в 1905-м, и потребовала колоссальных усилий: реконструкции улиц и мостов, строительства электростанции и пяти трансформаторных подстанций, прокладки новых путей .

Городской бюджет пошел на серьезные расходы. По финансовым документам, выкуп предприятия у бывшего Акционерного Общества конно-железных дорог обошелся в 4 177 069 рублей 42 копейки . Основные подряды получило американское электротехническое общество «Вестингауз», с которым было заключено 10 договоров на общую сумму более 10 миллионов рублей .

Торжественное открытие трамвайного движения состоялось 16 (29) сентября 1907 года . Утро воскресного дня началось с богослужения у здания Главного штаба, после чего священники окропили вагоны святой водой. Как описывал очевидец, корреспондент газеты «Петербургский листок», на тротуарах Адмиралтейского проспекта собралась «масса публики», а на путях выстроились «десять новеньких, с иголочки, трамвайных моторо-вагонов» .

Первый рейс длился всего семь минут. Маршрут пролегал от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Николаевский (ныне Благовещенский) мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова . Проектировщик дороги Генрих Графтио лично провел первый трамвай по этому маршруту .

Любопытно, что в народе быстро распространился слух, будто первым вагоном управлял «целый граф, причем иностранец» — необычную фамилию переиначили на «Граф Тио» . Однако, как уточняют в Архиве петербургского Горэлектротранса, Графтио на самом деле опоздал и поехал только во втором вагоне .

Для петербургского трамвая были закуплены вагоны английской фирмы Brush — всего около 190 единиц . Позднее подвижной состав стали производить на Коломенском и Мытищинском заводах .

Первоначально в вагонах существовало разделение на два класса: проезд в первом стоил 6 копеек, во втором — 4 копейки . Однако уже через год от этой практики отказались, установив единую плату — 5 копеек за тарифный участок . До 1916 года действовала позонная система оплаты: маршрут делился на несколько зон, билеты для каждой были разного цвета, и кондуктору приходилось одновременно иметь при себе 6–8 катушек с разноцветными билетами.

Место вагоновожатого располагалось на открытой площадке, отделенной от пассажирского салона. Зимой водители работали фактически на улице, спасаясь лишь шубами с меховыми воротниками и башлыками. Кондукторы трудились на задней площадке в аналогичных условиях, а при движении отвечали за безопасность, стоя на подножке на перекрестках .

Новый вид транспорта развивался стремительно. Уже к концу 1907 года открылось 3 маршрута, на 1 января 1909 года действовало 9 маршрутов, к 1910 году — 15, а к началу 1917 года — 29 маршрутов . Общая протяженность путей к 1917 году составила 200 километров, в городе работали 710 вагонов .

Трамвай быстро стал основным видом общественного транспорта и даже приносил городу прибыль. За семь лет доходы от перевозок выросли в 10 раз и превысили 10 миллионов рублей, что позволило вывести городской бюджет из состояния постоянного дефицита .

Однако у нового транспорта были и противники. В 1912 году рассматривался вопрос о прокладке трамвайных линий через Дворцовую площадь и Миллионную улицу, но отдел по делам городского хозяйства признал, что это «не может быть допущено» из-за необходимости сохранить «внешнее благообразие» исторических мест . Не менее категорично высказались и о Гороховой улице: «устройство трамвая на Гороховой улице не соответствует государственным интересам и явно нарушает интересы местного населения» .

Петербургский трамвай пережил революции, войны и блокаду. В годы Первой мировой войны трамвай использовался для подвоза муки и топлива к городским хлебопекарням . В блокадном Ленинграде движение трамвая прекращалось лишь на несколько месяцев — с 3 января по 15 апреля 1942 года, после чего возобновилось и стало символом возвращения жизни на улицы осажденного города .

К середине 1970-х годов длина трамвайных путей в Ленинграде составила более 700 километров — первое место в мире, занесенное в Книгу рекордов Гиннесса . В 1990–2010-е годы сеть сократилась: были закрыты 44 маршрута, но единая неразрывная структура в отличие от Москвы сохранилась .

Сегодня петербургский трамвай переживает новый этап развития. За последние пять лет на линии вышли более 300 современных вагонов, отремонтировано более 117 километров путей . Ведется строительство новых линий — от метро «Купчино» до Шушар и Славянки, планируются маршруты до Колпино и «ИТМО Хайпарк»