Gershwin

Чтобы постоянно не подстраивать частоту в сети вручную под каждую спи*женную электролампочку, на всех электростанциях применяется различной сложности автоматика и механика, поддерживающая частоту тока и уровень напряжения в точности заданным стандартам. Происходит автоматическое уменьшение подачи воды или пара на турбину, генерация электроэнергии уменьшается.

Можно сравнить этот процесс с старыми примитивными круиз-контролями на машинах с той-же МКПП. Они не удерживали заданную на спидометре скорость, они держали имнно обороты двигателя на заданной отметке. То есть, если ваша машина ехала по ровной площадке, а потом начала двигаться вниз с горки, такой круиз уменьшит подачу топлива в двигатель вплоть до малого газа, чтобы обороты двигателя удержать на заданной отметке.

Конечно, знающий юзверь скажет, что действие такой автоматики, в любом случае, будет отставать от мгновенного отключения какого-угодно потребителя, и окажется абсолютно прав, но аксиому из первого абзаца это никак не отменит, и вот почему: как только в системе отваливается один из потребителей, у генератора возрастает не только частота вращения, но и напряжение. А, как известно, чем выше напряжение, тем выше мощность электроприборов.

Таким образом, если вы решили заварить чай и кипятите воду для него в электрочайнике, а потом резко передумали и выключили его, то, до вызванного вашим безрассудством замедления турбины, и, соответственно, связанного с ней механическим валом генератора, в системе чуть повысится напряжение, что заставит все остальные электрочайники страны работать с чуть большей мощностью, равномерно распределив этот «скачок» на всю сеть целиком. Закон ома, против него хрен попрешь.

Еще один важный момент: если пренебречь глубинными смыслами и заявить, что энергия по проводам перемещается со скоростью света, то можно констатировать - она потребляется электрочайником ровно тогда, когда и производится на электростанциях. Свет включается с околосветовой задержкой.

Вывод: если в энергосистеме случается изменение потребления, генерируемая мощность продолжает быть равной потребляемой, за счет автоматического уменьшения подачи воды/пара на турбины электрогенерирующих установок.

В реальности - все немного сложнее, как и всегда. Генераторы на атомных электростанциях работают на номинальной мощности, нет смысля замедлять реактор из-за всякой фигни. Угольные и газовые ТЭС/ТЭЦ чуть более мобильны - подстраиваются под суточные пики. На ГЭС, насколько я знаю, вообще можно не париться (тонко я, да?)), и хоть каждую секунду менять напор воды на турбины, подстраиваясь под довольно мелкие колебания.

С другой стороны, в энергосистеме РФ настолько много потребителей, и настолько большая «инертность» у линий электропередач, что крупное скачкообразное изменение потребления - довольно редкий случай. Думаю, даже «включение Абхазии» было проглочено системой без намека на заметное отклонение, хотя, уверен, определенная подготовка к этому, всё-же, происходила. А скачок напряжения и частоты от включения электрочайника нельзя будет зарегистрировать даже самым чувствительным детектором.

В американских моделях, как на фото выше, как-раз таки предусмотрели «пассивную» безопасность. Место машиниста сильно поднято, а перед ним огромный капот с туалетом и площадкой, дополнительно усиленный в целях противодействия таким столкновениям.

В USSR были немного другие принципы локомотивостроения, до сих пор существующие в РФ очень плотно, ограничивают конструкторам габариты, и, в чем-то как следствие их, минимальный радиус кривых участков пути. Если сравнивать американские тепловозы (например GE -9 с фотографии выше) с самыми популярными советскими и современными российскими, то он окажется метров на 5-7 длиннее, как раз на ту самую площадку с гальюном.

На мой взгляд, проблему столкновений на переездах безопасностью локомотивных бригад и не надо решать. Хоть ты сделай ему капот на половину длины и поставь пару вагонов спереди - шансы лок.бригады скоропостижно принять ислам останутся. Кстати, статистически они очень малы даже на российских бескапотных машинах. Там, всё-таки, есть машинное отделение, в которое можно убежать и лечь, в американских «капотниках» вообще непонятно, надо ли куда-то бежать, и, если надо, то куда. Гораздо важнее создавать инфраструктуру пересечений дорог, чтобы минимизировать возможные столкновения. Вплоть до трансляции картинки переезда с онлайн-камеры в кабину машинисту, за несколько км до него, не говоря уже о веками проверенных светофорах, которых сейчас много где банально нет.

Ну и, конечно же, не стоит забывать про старый принцип: «Невозможно создать настолько простой интерфейс, чтобы на него не нашелся достаточно тупой юзер». Без работы над повышением качества вождения, особенно среди «незаменимых специалистов с юга», ничего не получится. Напридумывать тысячу непонятных правил и запретов я вам смогу за неделю, не знаю, зачем Минтрансу на ковыряние ПДД до степени полной нечитаемости потребовалось более 30 лет. Туда, разве-что, главу про водителей кенгуру не внесли, хотя базовые принципы организации движения на дорогах требуют значительной доработки уже очень давно.

Дело не в тоннах и каркасах, дело в головах. А, до тех пор, будем всё чаще доставать людей из раскуроченных вагонов, и всё чаще терять дорогие балки.

В завершение сего спонтанного эссе скажу, что из всех стран мира, РФ больше всего похожа именно на США. У них, разве что, денег побольше, запас прочности и пространство для экспериментов есть. В остальном - такие-же тупые проблемы, такие-же тупые пути их решения.

Источник: https://vk.com/wall-28492612_383105