Китайский регулятор одобрил сделку, в рамках которой Geely приобретет 34% акций Ford Espana. Данное решение укрепит сотрудничество между двумя компаниями. Ранее Ford и Geely договорились о запуске совместного производства на автозаводе в испанской Валенсии.

Отметим, что это не первый случай сотрудничества между компаниями. Еще в 2010 году Geely выкупила Volvo у Ford. Однако сейчас характер взаимодействия между компаниями изменился. Компания Ford намеревается использовать платформу Geely для разработки новых кроссоверов. В частности, она уже подтвердила скорый выход модели, оформленной в стиле раллийных автомобилей. Также Ford за счет Geely сможет загрузить производственные мощности испанского завода.

Китайская компания также получает определенные выгоды от такого сотрудничества. Запуская производство электрокаров в Испании, Geely таким образом обойдет заградительные барьеры, которые ЕС ввел в отношении автомобилей из КНР.

Стороны акцентируют внимание на том, что предприятие в Испании займется только производством машин. Вопросы, связанные с продажей и маркетингом автомобилей, каждая компания будет решать самостоятельно. То есть электрокары Geely будут появляться под шильдиком Ford, а европейские и американские ватники будут счастливы.

🔥Привет! На связи Level Performance.

▪️Tesla представила новое поколение Roadster на площадке SpaceX в Техасе. Премьера вышла за рамки привычного автомобильного шоу: прототип поднялся по перевёрнутой рампе, оторвался от поверхности, развернулся в воздухе и приземлился на колёса.

Тюнинг суперкаров, инженерные решения, обслуживание и доработка автомобилей премиум-класса — на сайте Level Performance — 1evel.ru

За эффектными манёврами стоят сопла на сжатом воздухе и система вентиляторов под днищем. Первые помогают автомобилю совершать короткие воздушные манёвры, вторые создают дополнительную прижимную силу.

О полноценном полёте, как у самолёта, речи нет — это кратковременный отрыв от поверхности с управляемым приземлением.

▪️Разгон нового Tesla Roadster до 60 миль/ч — примерно 97 км/ч — по заявлению компании, занимает менее секунды у версий с реактивной системой. Серийное производство намечено на 2028 год, поэтому реальные возможности товарных автомобилей ещё предстоит оценить.

Изменился и дизайн электрокара: вместо плавных линий — угловатый силуэт, скрытая оптика и активная аэродинамика. В конструкции используются углеволокно, титан и магний, а покрытие Ano White отсылает к технологиям защиты космических аппаратов.

▪️Для нас в Level Performance в таких проектах особенно интересна инженерная сторона. Экстремальная динамика — это не только мощность двигателя, но и работа с массой, аэродинамикой и сцеплением.

Именно сочетание этих факторов определяет, насколько эффективно автомобиль реализует свой потенциал.

Больше о Level Performance — на нашем сайте.

Дальше подключаются холодногазовые реактивные сопла: выбрасывают сжатый газ и толкают автомобиль напрямую. Часть тяги вообще перестаёт зависеть от сцепления колес с дорогой. А сопла, расположенные вокруг кузова, позволяют управлять движением машины в воздухе. Так Tesla объясняет работу этих систем.

На демонстрации показали разгон до 60 миль/ч — примерно 97 км/ч — за 0,81 секунды. Если пересчитать, среднее ускорение получается около 3,4 g. Представьте: моргнули — и уже скорость городского лишения прав. Независимые замеры еще впереди, но даже заявленный результат выглядит дико.

Версий будет три:

• Performance — два места, активная аэродинамика и система разрежения под днищем. Заявленный разгон до 97 км/ч — менее 1,6 секунды.

• Thrust — два места и дополнительные задние реактивные сопла. Менее 0,9 секунды.

• Rocket — одно место, сопла по периметру и возможность воздушных манёвров.

Заявлено менее 0,59 секунды до 97 км/ч и максимальная скорость свыше 370 км/ч. Эта версия не допущена на дороги общего пользования, доступ — по приглашениям.

Сколько стоит это удовольствие? Пока неизвестно. За резервирование Performance просят $50 тысяч, Thrust — $250 тысяч. Именно за резервирование: окончательную стоимость #Tesla не объявила. Старые $200 тысяч, которые сейчас снова таскают по публикациям, относятся к обещаниям почти десятилетней давности.

Производство теперь намечено на 2028 год. Конечно, хочется понять, сколько раз подряд машина сможет повторить эти фокусы, как быстро восстанавливается запас сжатого газа и сколько будет стоить обслуживание всей этой красоты. Между эффектной демонстрацией и автомобилем, который можно купить и регулярно эксплуатировать, еще хватает инженерной работы.

Но за такие проекты я и люблю инженерию. Кто-то годами выпускает Ниву. А кто-то пытается разобраться, как заставить спортивную машину держаться вверх колесами и делать бочку над припаркованными автомобилями. Практической необходимости в этом примерно ноль. Желания увидеть такое своими глазами — максимум.